Δοκιμαστική κίνηση BMW 6 Επεισόδιο E63 από το 2007 διαμέρισμα

Μηχανές χρόνου

Νύχτα. Ένας κενός μεγάλος αυτοκινητόδρομος κοντά στη Μόσχα. Σιωπή. Ξαφνικά, από μακριά, ένα καθαρόαιμο γκρίνια του κινητήρα προέρχεται από μακριά: το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι ακόμα ορατό, και μετά, φαίνεται, μια στιγμή πετάει παρελθόν με τον ήχο του διαχωρισμένου αέρα. Για να το ακούσετε και να το αισθανθείτε, θα πρέπει προσωρινά να δώσετε τη θέση σας σε έναν συνάδελφο και να πάτε έξω από τον εαυτό σας. Αλλά όλα είναι μέσα: Η οδήγηση της BMW 650I γνωρίζει πλήρως την αληθινή του ουσία της ουσίας του πραγματικού Grand Turism
 
Όπως γνωρίζετε, υπάρχουν λίγοι καλοί δρόμοι στη Ρωσία, και καλοί, ακόμα και ασφαλείς, ακόμα και λιγότερο. Αλλά είναι ακόμα εκεί. Ωστόσο, εδώ είναι η κακή τύχη: κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πιο συχνά φορτωμένες με πολλά αυτοκίνητα, έτσι τη νύχτα και μόνο τη νύχτα σε μερικές αποδεδειγμένες περιοχές μπορείτε να εμπλακεί το πνεύμα του Grand Turismo. Ειδικά όταν κάτω από το δεξί σας πόδι περίπου 5 λίτρα του όγκου εργασίας και 367 άλογα πρώτης κλάσης. Είναι κρίμα που πετάτε το επιλεγμένο τμήμα των 20 χλμ. Του αυτοκινητόδρομου σε 6 7 λεπτά και στη συνέχεια, κατά κανόνα, πρέπει να χωρίσετε με τις ευρωπαϊκές ψευδαισθήσεις σας και να μεταφερθείτε ξανά στη σκληρή ρωσική πραγματικότητα, ο δρόμος γίνεται ακατάλληλο για υψηλές ταχύτητες. Αλλά ακόμη και αυτά τα λίγα λεπτά είναι αρκετό για να καταλάβετε: με την ίδια ταχύτητα, μπορείτε να βουρτσίζετε άλλα 50 τέτοια τμήματα.
Ακριβώς γι 'αυτό υπάρχει κυρίως ισχυρό διαμέρισμα, παρόμοιο με 650i, για ταχείες λήψεις κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας σε τεράστιες αποστάσεις. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να περάσετε με σιγουριά τουλάχιστον όλη την Ευρώπη! Αλλά, δυστυχώς, μόνο στον ντόπιο της Γερμανίας για αυτό το αυτοκίνητο υπάρχουν autobahns χωρίς όριο ταχύτητας, και ακόμη και υπάρχουν όλο και λιγότερο εκεί. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το BMW 650I, αυτό το Concord Automobile World είναι ένας εκπληκτικός συνδυασμός πολυτελείας, άνεσης, αξιοπιστίας και ταχύτητας! Εφαρμοσμένο Grand Turismo!
Ο πρόγονος της κατηγορίας GT, ίσως, μπορεί να θεωρηθεί ως η ομορφιά Alfa Romeo 6C 1750 S/GT, οι ανοιχτές εκδόσεις των οποίων επέτρεψαν τα πληρώματα του Giuseppe Campari Julio Ramponi και Tazio Jovanni Guidotti για να κερδίσουν τη θρυλική Mile Miglia 1929 και 1930. Για τους Βαυαρούς, ένα κλειστό σώμα δύο βυθίσεων αρχικά κατέλαβε μια ειδική, προνομιούχο μέρος σε έναν πίνακα μοντελοποίησης σχετικά με τις τάξεις. Μπορούμε να πούμε ότι, μαζί με αξεπλήνικους κινητήρες, αυτοί οι όμορφοι, γρήγοροι και εγωιστές κινητήρες είναι εγγενώς αυτοκίνητα και όχι πολύ πιο προπαϊκά sedans ήταν πάντα και παραμένουν ένα αληθινό πρόσωπο, μια βιτρίνα BMW. Αρκεί να ανακαλέσουμε το μοντέλο των 328 1930, τα 503ο ή το 507ο μοντέλο και το μεταγενέστερο CS χωρίς χαρακτηριστικά μέσες ράφια. Ήταν να αντικαταστήσει το μοντέλο 3000 CS το 1975 που ήρθαν τα αυτοκίνητα της 6ης σειράς.
Στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, η BMW προώθησε ενεργά τα προϊόντα της σε μια τεράστια αμερικανική αγορά. Τα πρότυπα ασφαλείας που σφίγγονταν εκεί σε κάποιο βαθμό καθορίζουν την εμφάνιση της 6ης σειράς BMW, που κυκλοφόρησε από το 1975 έως το 1989. Ο Παρισισμένος Σχεδιαστής Paul Γάμος (το έργο του προτιμούσε την επιλογή από το διάσημο στούντιο Giugiaro) και τον κορυφαίο μηχανικό της BMW εκείνης της εποχής, ο Bernhard ανέτρεψε ότι θα πρέπει να εγκαταλειφθεί η οροφή, οι ελαφριές προφυλακτήρες και τα σώματα χωρίς κεντρικό ράφι. Και γενικά, το νέο διαμέρισμα, που χτίστηκε στις μονάδες της 5ης σειράς, έχει γίνει πολύ πιο μαζική και διεξοδική από 100%GT. Ορισμένες στιλιστικές λύσεις (για παράδειγμα, η διάσημη αρνητική γωνία κλίσης του πλέγματος του καλοριφέρ και της κεκλιμένης κουκούλας, για την οποία οι έξι έλαβαν το ψευδώνυμο του καρχαρία) δανείστηκαν από ένα πειραματικό πειραματικό μέσο M1 πειραματικό μέσο που αναπτύχθηκε από το πεδίο. (Παρεμπιπτόντως, διαβάστε αυτό το καταπληκτικό αυτοκίνητο για τη μετενσάρκωση αυτού του καταπληκτικού αυτοκινήτου).
Η ταχεία εμφάνιση συμπληρώθηκε από διπλούς προβολείς, προφητικές καμάρες τροχών και θεαματική πλάτη. Ως αποτέλεσμα, το διαμέρισμα E24 έχει γίνει ένα από τα πιο όμορφα και επιτυχημένα αυτοκίνητα στην ιστορία. Για 14 χρόνια απελευθερώθηκαν λίγο περισσότερο από 86 χιλιάδες αντίτυπα, τα μισά από τα οποία, όπως είχε προγραμματιστεί, πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η BMW της 6ης σειράς εκείνης της εποχής θεωρείται δικαίως ένα λατρευτικό αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μερικοί από αυτούς έχουν ήδη χτυπήσει 30 χρόνια, είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί ένα ζωντανό αντίγραφο ακόμη και μέσω συλλόγων αφοσιωμένων οπαδών του μοντέλου που υπάρχουν σε τόσες πολλές χώρες. Στη Ρωσία, τα ιδανικά έξι είναι ακόμη πολύ σπάνια από τους καλούς δρόμους. Ως εκ τούτου, αρκετά τυχαία, γνωρίζοντας τον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου διαμερίσματος του 1979 (!) Το έτος απελευθέρωσης, τον κάλεσα αμέσως να συμμετάσχει στη δοκιμή μας, η οποία, χάρη σε αυτό, απέκτησε έναν σχεδόν ακαδημαϊκό, θεμελιώδη χαρακτήρα .
Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη της αντίκες, στην πραγματικότητα, έξι (ο οποίος, ως αληθινός γνώστης των κλασικών, φυσικά, δεν βρίσκει τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα πρωτότυπα και ενδιαφέρον), αυτό το μοντέλο ήταν αρχικά 628, αλλά μετά την επισκευή του κινητήρα και την αύξηση του Ο όγκος εργασίας, ο 633ος έγινε ο 633ος. Το αυτοκίνητο έφτασε στη Ρωσία το 1993 και εξακολουθεί να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση. Διατήρησε εντελώς το αρχικό εξωτερικό, το σαλόνι και ακόμη και τους εγγενείς δίσκους Borbet και σε μία από τις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε πώς σέρνει ένα μπλοκ σκυροδέματος στην άσφαλτο χωρίς μεγάλη ένταση (απλά μην ρωτήσετε γιατί το χρειαζόμασταν).
Εγκαθιστώντας σε ένα αντι-παρεμβλονικό σαλόνι σε μια παλιά πολυθρόνα ενός ατελούς σχήματος και κρατούσε στο λεπτό χείλος του τιμονιού, σαν να μεταφέρθηκαν εκείνες τις ημέρες που τα αυτοκίνητα δεν ήταν μόνο μέσο κίνησης, αλλά με κάποιο είδος του κινούμενου, ο εγκάρδια φίλος σας. Εν κινήσει, τα έξι πριν από 30 χρόνια παράγει το ίδιο, σχεδόν ξεχασμένο, και πολλές άγνωστες εντύπωση του παρόντος Ένα ειλικρινές ζωντανό αυτοκίνητο, στο οποίο πολύ εξαρτάται από την ικανότητα του οδηγού, και όχι από τα νέα ηλεκτρονικά συστήματα. Φαίνεται ότι αισθάνεστε πώς να προσκολλώνται στην άσφαλτο τους πίσω τροχούς με το δεξί σας πόδι και το μπροστινό μέρος των δακτύλων γυρίζει σαν το μπροστινό μέρος. Αδιάκριτο, που δεν μπερδεύεται από περιττή ηχομόνωση, ο ήχος ενός θαυμάσιου σε -line έξι BMW διεισδύει στην ψυχή. Ταυτόχρονα, αυτό το μηχάνημα έχει τις κύριες ιδιότητες του Grand Turism με δυναμική και άνεση, για την εποχή του απλά υπέροχα. Και, φυσικά, αυτή η BMW δίνει μια μεθυστική αίσθηση συμμετοχής στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και μία από τις καλύτερες εκδηλώσεις της.
Μήπως αυτό το αίσθημα 650 δίνει; Ναι και ΟΧΙ.
Ναι, αν μόνο επειδή τα νέα έξι, φυσικά, έχουν γίνει ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της BMW. Πράγματι, πριν από την απελευθέρωση της σύγχρονης 6ης σειράς στη σύνθεση των Βαυαρών, δεν υπήρχε μεγάλο GT Coupe για πέντε χρόνια! Επιπλέον, με το προηγούμενο διαμέρισμα της 8ης σειράς, δεν έχει τίποτα να κάνει, αφού οι οκτώ χτίστηκαν με βάση το sedan της 7ης σειράς. Ναι, επίσης επειδή το 650I έγινε η πεμπτουσία της μηχανικής σκέψης των Βαυαρών και της ώθησης του σχεδιαστή ενός άλλου μαέστρο Chris Banlla. (Δεν είναι γνωστό, παρεμπιπτόντως, αυτό που ενέπνευσε τον Banlal στις στιγμές της έρευνάς του, αλλά οι συνάδελφοί μου και εγώ παρατήρησα ότι χωρίς το καπάκι του κορμού, το Silhouette 650I μοιάζει με ύποπτο άλλο θρύλο του κόσμου αυτοκινήτων Porsche 911!)
Αλλά όχι, επειδή δεν είναι απολύτως σωστό να αξιολογηθεί σε ένα ιστορικό πλαίσιο ένα αυτοκίνητο που συνεχίζει να παραμένει στον μεταφορέα, όχι πολύ καιρό πριν επιβιώνει μια μικρή ανακάλυψη. Ας μιλήσουμε και για αυτό. Ως συνήθως, η ενημέρωση του μοντέλου είναι ελάχιστα αξιοσημείωτη. Η εμφάνιση των έξι δεν υποβλήθηκε σε ειδικές αλλαγές. Οι νέοι προφυλακτήρες, άλλοι εξοπλισμός φωτισμού και ενσωματωμένοι σε ένα ελαφρώς τροποποιημένο καπάκι του κορμού, σήμα στάσης, εμφανίστηκαν. Μέσα στις αλλαγές είναι ελαφρώς μεγαλύτερες, αλλά δεν κάνουν ούτε επαναστάσεις. Το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει πλέον γίνει σχεδόν 5 λίτρων (4799 cm) είναι ήδη σαφές από τον δείκτη. Τα ενεργά διεύθυνσης και οι σταθεροποιητές διατηρούνται. Προστέθηκαν βοηθητικά ηλεκτρονικά: Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα για την παρακολούθηση της κίνησης, ένα ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας και μια κάμερα νυχτερινής όρασης υπέρυθρης ακτινοβολίας, την εικόνα από την οποία μεταδίδεται στην κεντρική οθόνη. Αυτό το τελευταίο σύστημα είναι ένα μάλλον βολικό πράγμα: βλέπει αντικείμενα πολύ περισσότερο από το φως Xenon, αν και δεν είναι πολύ βολικό να στραγγίξει σε μια οθόνη, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα.
 
Και οι έξι τώρα καμαρώνουν τους κλεισίτες της πόρτας. Είναι απαραίτητο μόνο να το καλύψουμε ελαφρώς και το αυτόματο κύπελλο αναρρόφησης με χαρακτηριστικό ήχο θα το σφίξει στο άνοιγμα και η πόρτα της πόρτας χωρίς πλαίσιο θα αυξηθεί προς τα πάνω με την επόμενη κίνηση. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο. Αλλά το αλάτι, φυσικά, δεν είναι σε αυτά τα ηλεκτρονικά τσιπ. Και αυτό γίνεται σαφές μετά την πρώτη πρέσα στο αέριο. Η δροσερή επιτάχυνση είναι ζουμερή, πυκνή, ακόμη και μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Η έλξη του 5-L του κινητήρα είναι πάντα αρκετή σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Το μηχάνημα βοηθά όσο μπορεί. Στους αθλητικούς και χειροκίνητους τρόπους, μια εξαιρετική αντίδραση στην πίεση του επιταχυντή και του εξαιρετικού φρεναρίσματος του κινητήρα. Αλλά ακόμη και η ομαλότητα του με τον συνηθισμένο τρόπο κίνησης δεν μπορεί να δαμάσει το 8κύλινδρο θηρίο που τρέχει κάτω από την κουκούλα.
Και τι φωνή έχει το θηρίο! Μπορεί να βουτήξει σε ρελαντί ταχύτητες στο ρελαντί, μπορεί να γελάσει όπως ο Harley-Davidson, σε μέσο, \u200b\u200bμπορεί να διαπραγματευτεί κατά την εναλλαγή, ή ίσως να ουρλιάζει με μεταλλικό χτύπημα, να φτάσει σε ένα βάπτισμα όταν ένα βέλος Το ταχυμετρή υπερβαίνει τα 6.000! Το υπέροχο δίδυμο του κινητήρα και η διαμορφωμένη απελευθέρωση! Όλη αυτή η συνοδεία ήχου είναι ειδικά τόσο προφανής, διότι, για παράδειγμα, οι επτά με τον ίδιο κινητήρα δεν έχουν τα ίδια φωνητικά δεδομένα. Και αυτό είναι σωστό: ο ιδιοκτήτης του 650i δεν έχει τίποτα να είναι ντροπαλός στο τιμόνι ενός από τους καλύτερους μεγάλους turisms στον πλανήτη. Το γεγονός ότι η 6η σειρά είναι προφανώς ακονισμένη κάτω από το Autobahn δεν την εμποδίζει να το διαχειριστεί τέλεια. Φυσικά, στα στενά μονοπάτια και ειδικά στην πόλη, είναι περιορισμένη, αλλά είναι ικανή για πολλά.
Το ιδανικό διασκεδαστικό, μια επαληθευμένη ισορροπία, μια διαμορφωμένη ανάρτηση και ένα παραδοσιακό πλήρως αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης για τη BMW επιτρέπουν, εάν υπάρχουν σωστές δεξιότητες, είναι πολύ έξυπνο να ελέγχετε με ένα μικρό αυτοκίνητο σε ένα κοινό αυτοκίνητο. Όλα είναι τόσο φυσικά και σωστά που βρίσκετε κατανόηση με ένα ισχυρό διαμέρισμα αρκετά γρήγορα και σύντομα έχετε ήδη συνηθίσει σε μια ελαφριά και γρήγορη κίνηση του τιμονιού για να πιάσετε έναν σπασμένο πίσω άξονα στην αρχή, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι Επίσης εύκολο να προσαρμοστεί ή να περάσει τις στροφές στα πρόθυρα μιας κατάρρευσης. Χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι τα συστήματα ενεργών σταθεροποιητών και το σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή μεταφορά μιας εναλλασσόμενης στάσης που ήδη αναφέρθηκαν παραπάνω είναι σχεδόν ανεπαίσθητα, χωρίς να παραβιάζονται τα συναισθήματα του αυτοκινήτου.
Ίσως η ανατροφοδότηση στο τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες φαίνεται κάπως συνθετική, αλλά αυτό είναι μάλλον από το πεδίο του μικρού nit -picking, τίποτα περισσότερο. Και, φυσικά, με όλη τη σοβαρότητα του ελέγχου 650i, αισθάνεται με σιγουριά στην ελεύθερη αριστερή σειρά της εθνικής οδού: το αέριο στο πάτωμα και όλα τα άλλα αυτοκίνητα φαίνεται να σταματούν στη θέση τους, σαν να είχε κερδίσει μια μηχανή χρόνου !
650I Τα αθλήματα δεν πηγαίνουν ενάντια στην άνεση. Ίσως, από όλα τα μοντέλα διαμερισμάτων της BMW, μόνο η 7η σειρά αποσπάστηκε σε αυτόν τον δείκτη, η οποία είναι φυσική. Οι επιβάτες (και μπορούν να υπάρξουν τέσσερις από αυτούς με αύξηση του μέσου όρου) να αισθάνονται πάντα προστατευμένοι και ήρεμοι, ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης: η ανάρτηση δεν μεταφέρει τα πέμπτα σημεία τους για επιπλέον πληροφορίες. Δεν υπάρχουν σχεδόν κυλίνδρους, χωρίς κούνια. Η BMW, όπως ένα ανεμόπτερο, γλιστρά πάνω από την επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου. Μόνο η παρεγκεφαλίδα και τα καλυμμένα άκρα των επιβατών λένε στον εγκέφαλο ότι οι διαμήκεις και εγκάρσιες επιταχύνσεις ξεπερνούν τα συνηθισμένα πλαίσια. Αλλά αυτό είναι ένα ειδικό buzz, όταν πατάτε στο κάθισμα και δεν μπορείτε να φτάσετε στον πίνακα, έτσι δεν είναι;
Φωτεινό αυτοκίνητο BMW 650I. Φωτεινό από κάθε άποψη, ξεκινώντας από το χρώμα που ξεχειλίζει στον ήλιο και τελειώνει με τις σημαντικότερες εκπληκτικές αισθήσεις από τον έλεγχο τους. Σπάνια τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο γρήγορο και άνετο ταυτόχρονα. Πολλοί θα πουν ότι γι 'αυτούς είναι το ιδανικό, το πρότυπο που πρέπει να προσπαθήσετε. Λοιπόν, με πολλούς τρόπους θα έχουν δίκιο. Αλλά μόνο μερικοί από αυτούς προορίζονται να γνωρίζουν μια άλλη φωτεινή πλευρά του διαμερίσματος της κατοχής της 6ης σειράς. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Gran σημαίνει μεγάλο!
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2008]