Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2007 - 2009 sedan
Φλας στα δεξιά! BMW E60
Πραγματικά η επανάσταση που συγκλόνισε τη BMW, η εταιρεία βιώνει για αρκετά χρόνια; Και φαίνεται ότι όλα όσα κάποτε είχαν αποδειχθεί ότι η Βαυαρική Εταιρεία είχε καταστραφεί, σαν να είναι αποτέλεσμα πυρηνικής έκρηξης. Τι εξέφρασε τους Γερμανούς σε τέτοιες δροσερές αλλαγές; Συνήθως, αυτό γίνεται από εκείνους που δεν έχουν τίποτα να χάσουν, αλλά αυτό σίγουρα δεν είναι για τη BMW. Εδώ δεν είναι προφανώς απελπισία Ίσως οι Βαυαρείς έδειξαν απλά θάρρος; Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να σεβαστεί. Θυμάστε τη BMW νωρίτερα; Φυσικά, ήταν ελκυστικά, αλλά όλα τα μοντέλα σε ένα πρόσωπο και μόνο οι διαστάσεις τους διακρίνουν ο ένας από τον άλλο. Τώρα τα επτά, τρία -χέρια και πέντε είναι εντελώς ανεξάρτητα αυτοκίνητα, στα οποία η εταιρική ταυτότητα υπάρχει μόνο λεπτομερώς. Πρέπει να πω ότι πολλοί οπαδοί των κλασικών BMW είναι ιδιαίτερα λυπημένοι για την πέμπτη σειρά: Το αυτοκίνητο με τον δείκτη E39, προς τα έξω πολύ αναλογικά, ήταν ηγέτης στην τάξη του σε πολλούς κλάδους (και για πολύ καιρό). Και εδώ είναι ο νέος δείκτης E60, με αυτό μια διαφορετική εικόνα. Ωστόσο, το σοκ πέρασε γρήγορα και οι πλούσιοι αυτοκινητιστές είδαν στο φρέσκο \u200b\u200b5 -το ίδιο δροσερό αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης. Τώρα, όταν το μοντέλο έχει κυκλοφορήσει για το έκτο έτος, έχει διατεθεί σε έναν ευρύτερο κύκλο αγοραστών. Έτσι, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το τι περιμένει ένα άτομο που αποφάσισε να επικοινωνήσει με την πρώην BMW E60.
E60, ακόμη και από τα πρώιμα αντίγραφα, κανείς δεν θα αντιληφθεί ως παλιό αυτοκίνητο. Και το θέμα δεν είναι ότι το μοντέλο εξακολουθεί να πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της εταιρείας. Σε αντίθεση με πολλά προηγμένα μηχανήματα, τα οποία χαρακτηρίζονται από γρήγορα παρωχημένα, η BMW 5-Rihehe είναι τόσο κομψή και αρμονική όσο η πρωτοπορία. Ως εκ τούτου, εξακολουθεί να φαίνεται πολύ σχετική. Στη χώρα μας, όπου αγαπούν τα sedans, δεν υπάρχουν σχεδόν βαγόνια σταθμών: η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με τέσσερις πόρτες. Είναι ωραίο ότι δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με την υπόθεση κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. σκουριά? Ξεχνάμε. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να θυμηθούμε ότι οι άνθρωποι τυχερών παιχνιδιών συνήθως οδηγούν στη BMW, και επειδή δεν είναι όλοι οι καυτοί οδηγοί που διαθέτουν τεχνικές πιλοτικής αγωνιστικής, το Broken E60 δεν είναι τόσο σπάνιο, οπότε πρέπει να είστε προσεκτικοί. Ο ηλεκτρολόγος, ευτυχώς, δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά καλώδια και συσκευές, όλα αυτά εξυπηρετούν σωστά (αλλά, όπως και κάθε σύγχρονη μηχανή, το 5-rihehe δεν συμπαθεί την ανειδίκευτη παρέμβαση στο υπόγειο της).
Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος Sedan Universal
Αριθμός πόρτες 4 5
Άθροισμα των θέσεων 5 5
Μήκος, mm 4841 4843
Πλάτος, mm 1846 1846
Ύψος, mm 1468 1491
Βάση τροχών, MM 2888 2888
Ο τύπος εναιωρήματος (εμπρός/πίσω) είναι ανεξάρτητος, με ράφια όπως το MacPherson/Independent, Multi -link
Ο τύπος της μονάδας είναι πίσω ή γεμάτος
Τα φρένα (εμπρός/πίσω) αεριζόμενα/δίσκοι αεριζόμενα
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 70
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*Άμυνα των ενηλίκων ****
Προστασία των παιδιών ****
Προστασία πεζών *
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s ** 7.1
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h ** 245
* Σύμφωνα με το EuronCap.
** Δεδομένα για την έκδοση 530I 2005 από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν είναι εύκολο να δοθεί μια ξεκάθαρη αξιολόγηση της καμπίνας: καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του μοντέλου, το εσωτερικό έχει αλλάξει αισθητά (ειδικότερα το i-drive, το διάσημο σύστημα για τη διαχείριση πρόσθετων λειτουργιών, συχνά έλαβε ένα νέο Firmware, αν και ήταν αρχικά ευκολότερο και πιο βολικό από την επιλογή που εγκαταστάθηκε στις πρώτες επτά, όπου, όπως γνωρίζετε, η τεχνολογία επεξεργάστηκε μόνο). Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα για την εργονομία γενικά, όλα είναι σε ισχύ, όλα είναι βολικά, επιπλέον, ένα σαλόνι από υλικά υψηλής ποιότητας γίνεται. Επιπλέον, τα καθίσματα χαρακτηρίζονται από εξαιρετική ευκολία (η εταιρεία ήταν πάντα διάσημη για την ικανότητα να κάνει εξαιρετικές καρέκλες), τα έργα ελέγχου του κλίματος άψογα. Η μόνωση θορύβου είναι αξιοπρεπής, αλλά σε κάποια άλλα αυτοκίνητα επιχειρήσεων είναι ακόμα καλύτερο.
Ωστόσο, η BMW 5-Rihehe μπορεί να ονομαστεί δείγμα υψηλής άνεσης έλκηθρο: η ανακίνηση και η δόνηση εκφράζονται αισθητά ισχυρότερο από, ας πούμε, στο Mercedes-Benz W211. Και αυτή είναι μια λογική (και κυρίως ευχάριστη) εξήγηση. Μεταξύ των αυτοκινήτων της BMW 5-RIHE Business Class, ίσως ένα από τα πιο πολεμικά: Έχει μια συγκεντρωμένη αναστολή, αν και μερικές φορές φαίνεται πολύ δύσκολο. Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε αυτό και εγκαθιστούν διαφορετικά από 2 λίτρων σε έξι και ακόμη και τέσσερις έως τις ισχυρές V8 και 500 ίππους V10 (ο τελευταίος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αποκλειστικά αθλητική έκδοση του M5, η οποία διαφέρει από τα συνήθη πέντε με ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση, εντελώς διαφορετική ανάρτηση, πιο ισχυρά φρένα και πιο ισχυρά φρένα και πιο ισχυρά φρένα και άλλες άλλες αποχρώσεις). Αλλά ο βέλτιστος κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένας 3 λίτρων σε έξι, η οποία ακόμη και χωρίς άμεση έγχυση καυσίμου τραβάει πολύ σιγουριά σε ένα βαρύ μηχάνημα. Η μόνη κουταλιά της πίσσας σε ένα βαρέλι με μέλι είναι ένα ενεργό ράφι διεύθυνσης: το πράγμα στη θεωρία είναι αρκετά ενδιαφέρον, το οποίο σας επιτρέπει να κατευθύνετε απότομα στους δρόμους εκκαθάρισης και να μην τεντώσετε το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, υπάρχουν ξεχωριστές τραχύτητες εκτέλεσης, για παράδειγμα, υπό ορισμένες συνθήκες, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να διατάξει τον κινητήρα που αλλάζει τον λόγο γραναζιών του τιμονιού, μπλοκάρει το τιμόνι, στερώντας τον οδηγό της ευκαιρίας τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να επηρεάσει το κατάσταση. Αυτό που δεν μπορεί να απορριφθεί στους Γερμανούς είναι ότι προσφέρουν μόνο μια τεράστια ποικιλία κινητήρων. Το IBMW 5 -rehe δεν αποτελεί εξαίρεση. Καταρχάς, ο όγκος του E60 έβγαλε από τον μεταφορέα, έχοντας έναν από τους τρεις παλιούς κινητήρες που κληρονόμησαν από την BMW E39 κάτω από την κουκούλα: η πιο αδύναμη μονάδα 2,2 λίτρων 170 ίππων άρχισε να να παραδοθεί το τετράγωνο σε γραμμή με χωρητικότητα 156 hp), στο επόμενο βήμα υπάρχει ένας κινητήρας 2,5 λίτρων 192 ίππων. Από τα έξι της γραμμής, οι πιο ισχυροί ήταν πάντα 3 λίτρων, το οποίο παρήγαγε 231 δύναμη. Αργότερα, το 2005, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων έλαβε άμεση έγχυση καυσίμου (και αυξήθηκε σε 218 hp), όπως μια ισχυρότερη μονάδα ισχύος 3 λίτρων (αρχικά η ισχύς αυξήθηκε σε 258 άλογα και δύο χρόνια αργότερα πριν από 272). Μέχρι το 2005, ο 8-κύλινδρος κινητήρας ήταν ένας (4,4 L, 333 hp), και αργότερα το V8 έγινε δύο (ένας από αυτούς έχει 4 λίτρα και δίνει 306 λ., Το δεύτερο είναι ήδη 4,8 λίτρα και η ισχύς είναι 367 L . Το Five έχει αρκετούς κινητήρες ντίζελ με όγκο 2, 2,5 και 3 λίτρα, αναπτύσσοντας 163-177, 177-197 και 218-286 L. Με. Πρέπει να πω ότι με σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά 5-rihehe είναι ένα πολύ βολικό αυτοκίνητο. Είναι καιρός να αλλάξετε το λάδι; Ο υπολογιστής θα αναφέρει σίγουρα αυτό. Το Antifreeze έφυγε; Περιμένετε το κουδούνι. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλα τα μοντέλα γεμισμένα με βοηθούς που διευκολύνουν την υπηρεσία, ειδικότερα, τον ηλεκτρονικό ανιχνευτή πετρελαίου, ο οποίος εμφανίζεται στην οθόνη του υπολογιστή στο εσωτερικό, όχι και οι πέντε.
Όσον αφορά τα πιθανά προβλήματα στη λειτουργία, η συνηθέστερη αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου για αυτά τα αυτοκίνητα: οι ιδιοκτήτες που επιθυμούν να μετατρέψουν τον κινητήρα στο κουδούνισμα θεωρούνται μικροί σε 1-2 λίτρα πετρελαίου που τρώγονται στο διάστημα διαστήματος (η κανονική συντήρηση είναι πραγματοποιήθηκε μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ.). Πιστεύεται επίσης ότι οι καθυστερημένοι κινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων. Δεν υπάρχουν άλλες χρόνιες ασθένειες από τις μονάδες ισχύος E39 της σειράς M54, ούτε το πιο φρέσκο \u200b\u200bN52, με άμεση έγχυση καυσίμου. Τα κουτιά επίσης δεν προκαλούν προβλήματα, αν και οι ιδιοκτήτες συχνά διαμαρτύρονται για προσεκτικότητα, αντίθετα, αντίθετα, σε υπερβολική ευκρίνεια (αυτές οι καταγγελίες συχνά συνδέονται με ένα ανώμαλο επίπεδο πετρελαίου). Παρεμπιπτόντως, στα πρώτα αντίγραφα, το πλαστικό τηγάνι του αυτόματου κιβωτίου διαιρείται (από μια απότομη διαφορά στη λίπανση και τις θερμοκρασίες του νερού που πέφτουν στην παλέτα από το δρόμο). Οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες καταφέρνουν να σκοτώσουν το κουτί αρκετά γρήγορα (μερικές φορές ακόμη και με μια διαδρομή 100 χιλιάδων χιλιομέτρων), μετά από το οποίο ξοδεύουν σοβαρά χρήματα για την αποκατάστασή του (100 χιλιάδες ρούβλια, όχι το όριο). Είναι αλήθεια ότι αυτό δύσκολα μπορεί να ονομαστεί εποικοδομητικό πρόβλημα: Σύμφωνα με την παράδοση, η BMW χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας Zanradfabrik. Παρ 'όλα αυτά, η διάγνωση της μονάδας πριν από την αγορά εξακολουθεί να είναι πολύ επιθυμητή.
Η αναστολή αυτού του μοντέλου δεν είναι ο ισχυρότερος σύνδεσμος. Για ορισμένους ιδιοκτήτες που περιγράφουν ταυτόχρονα τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, για άλλους που προτιμούν να οδηγούν, ανεξάρτητα από την ποιότητα του δρόμου, οι λεπτομέρειες γίνονται άχρηστες πολύ πιο γρήγορα. Έτσι, οι πρώτοι απορροφητές σοκ σερβίρουν 100 χιλιάδες χλμ., Δεύτερη φορά, δύο λιγότερο συν ένα χτύπημα, καθώς και πολλοί ερεθιστικοί γρύλοι.
Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, τα προβλήματα, αν και συμβαίνουν (από τα σφάλματα που εκδίδονται από τον υπολογιστή με το σκάφος μέχρι την κατανομή της σιδηροτροχιάς), αλλά σπάνια ισχύει και για τις δύο εκδόσεις με συμβατικό σιδηρόδρομο και ενεργό. Ο πόρος του φρένου εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης, καθώς και από τον εγκατεστημένο κινητήρα: όσο πιο ισχυρό είναι ο κινητήρας και ο ιδιοκτήτης οδηγεί πιο ενεργά, τόσο ταχύτερα τα στοιχεία τριβής φθείρονται (τα μπροστινά μαξιλάρια μπορούν να εξατμιστούν και να εξατμιστούν 5 χιλιάδες χλμ. Και φτάνουν τα 15 χιλιάδες). Παρεμπιπτόντως, 5-REIHE σε αυτή τη γενιά είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες φθοράς των μαξιλαριών. Αυτό, φυσικά, είναι βολικό: μπορείτε να τα αλλάξετε με κλήση, αλλά συχνά οι ίδιοι οι αισθητήρες γίνονται άχρηστοι από τα αντιδραστήρια, τα οποία είναι άφθονα ποτισμένα με τους δρόμους.
Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου, το οποίο επιβεβαιώνεται επίσης από την βαθμολογία TUV: οι πέντε καταλαμβάνουν πολύ υψηλότερη από την ίδια Mercedes-Benz E-Klasse W211. Και παρόλο που θα πρέπει να εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς, το 5-REIHE E60 παραμένει ένας πολύ αντάξιος εκπρόσωπος του τμήματος Premium: η ευχαρίστηση της διαχείρισης του υψηλότερου, ο κορεσμός του προηγμένου εξοπλισμού είναι αξεπέραστη. Είναι επίσης ωραίο ότι στις τρέχουσες δύσκολες συνθήκες η BMW E60 είναι μια μάλλον ορθολογική επιλογή: οι τιμές για πέντε μειώνονται εξαιρετικά αργά. Ακόμη και το αρχαίο κόστος E34 εξακολουθεί να είναι υψηλό σε σύγκριση με παρόμοια αυτοκίνητα των ίδιων ετών.
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα: από 700 χιλιάδες (520I 2003 απελευθέρωση) σε 2,7 εκατομμύρια ρούβλια. (550I 2006 απελευθέρωση).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Υπέροχες ιδιότητες οδήγησης, πολύ μεγάλη ποικιλία κινητήρων, υπέροχος εξοπλισμός
Ατέλειες
Σχετικά χαμηλή άνεση, υψηλό κόστος μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ακριβά ανταλλακτικά
