Δοκιμαστική κίνηση BMW 5 Σειρά E60 2007 - 2009 sedan

60 000 cu ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΡΟ

Ο καιρός ήταν καταστροφικά άτυχος. Τα αυτοκίνητα έπρεπε να οδηγηθούν δύο φορές στο πλύσιμο αυτοκινήτων και τα ίδια για να πραγματοποιήσουν όλη τη φωτογραφία στη βροχή. Αλλά μάθαμε γιατί το πλύσιμο σώματος Cadillac CTS κοστίζει μέχρι και τετρακόσια πενήντα ρούβλια, αυτό το κόκκινο αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος του ποσοστού πολυτελείας και η BMW, όπως εσείς, όπως ένα συνηθισμένο sedan. Τα επιχειρήματα ότι ένα συνηθισμένο sedan κοστίζει μία και μισή φορές πιο ακριβό από το Cadillac δεν εντυπωσίασε τα ροδέλες. Στην αρχή απλά δεν το πίστευαν. Στη συνέχεια, στον ατμό: Λοιπόν, αυτά είναι τα προβλήματά σας. Αλλά, πράγματι, αυτό είναι ένα πρόβλημα. Στο U.E. Η τιμή είναι η ίδια, διαφορετική σε ρούβλια. Πώς να συγκρίνετε τέτοια αυτοκίνητα;
Ισχυρό ευρώ. Τα σύγχρονα πέντε είναι σε σταθερή ζήτηση, παρά το υψηλό κόστος του ευρωπαϊκού νομίσματος και το όχι πολύ ανθρώπινο κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού (οι τιμές των βασικών κακών ορόσημων της BMW: Λοιπόν, που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης σε κενή μορφή και ακόμη και με ένα στυλό?). Αλλά το βαυαρικό sedan δεν χρειάζεται πλέον να αποδείξει τίποτα. Η τρέχουσα γενιά (σώμα E60) εμφανίστηκε το 2003 και, σε αντίθεση με τα επτά με την αμφιλεγόμενη εμφάνισή του, βρέθηκε χωρίς κριτική για την καρδιά. Ναι, οι οπαδοί του προηγούμενου E39 κοίταξαν σκεπτικά ένα νέο επιθετικό σχεδιασμό που ρέει στην κουκούλα της οπτικής και ένα ασυνήθιστο εσωτερικό, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα πάντα εγκαταστάθηκαν. Οι αυτοκινητιστές προσπάθησαν το νέο 5ο επεισόδιο, εκτιμούσαν τα επαναστατικά ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίχτρες, μια εξαιρετική σειρά κινητήρων και μια γενική διάταξη, η οποία παρείχε το τέλειο βάρος 50/50 και καλό χειρισμό.
Το 2009, οι σημερινοί πέντε θα ολοκληρώσουν τον κύκλο ζωής του και θα δώσουν τη θέση τους στο νέο μοντέλο, αλλά πιο πρόσφατα, το E60 έχει υποστεί διεξοδική ανανέωση που ξεπερνά τη συμβατική ανακάλυψη. Το αυτοκίνητο έλαβε όχι μόνο μια άλλη μετωπική και πίσω οπτική, με την οποία η καινοτομία μπορεί να αναγνωριστεί με ακρίβεια στο ρεύμα της πόλης. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού έχει επεκταθεί, η αυτόματη μετάδοση του Steptronic απέκτησε έναν νέο κουνιστή επιλογέα, όπως το X5 της τελευταίας γενιάς, άρχισε να εγκαθιστά εκσυγχρονισμένους και ισχυρότερους κινητήρες βενζίνης 2,5 και 3,0 λίτρων στο αυτοκίνητο. Και για τους λάτρεις της True BMW, η εταιρεία έκανε μια έκδοση του 550i και με αυτό το μοντέλο γεμίζει μια κενή θέση μεταξύ των συνηθισμένων πέντε και ενός supercar M5 500 ίππων.
Σε γενικές γραμμές, κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο και σκέφτεστε ότι πρέπει να το πείτε, απλά σηκώσατε. Εσείς γνωρίζετε αυτό το συμπαγές, βολικό, γρήγορο sedan που χτίστηκε από έξυπνους μηχανικούς για άτομα που σημαίνουν στη διαδρομή. Ακόμη και εκείνοι που δεν τους αρέσουν ο σχεδιασμός των πέντε ή η αθλητική και επιθετική εικόνα της BMW αναγκάζονται να συμφωνήσουν με αυτό ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής μας. Οι άμεσοι ανταγωνιστές Audi A6 και Mercedes-Benz E-Klasse έχουν ξεχωριστά πλεονεκτήματα όσον αφορά τη διακόσμηση ή την άνεση, αλλά από την άποψη των κύριων ιδιοτήτων (φρένα, δυναμική, χειρισμός, οικονομία, αξιοπιστία), η BMW κερδίζει συνήθως. Εδώ, το Μόναχο ξεπέρασε τόσο τη Στουτγάρδη όσο και τον Ingolstadt, και ο επόμενος αντίπαλος είναι γενικά υποχρεωμένος να διαγράψει τα νανοσωματίδια ιδιαίτερα στα ίδια τα νανοσωματίδια ...
  Andrey Kostomarov, τι περιοδικό αυτοκινήτου;
Πολλοί δυστυχώς υπενθυμίζουν τη BMW στο σώμα του E39. Πώς νιώθεις για τα παλιά και τα τρέχοντα πέντε;
Εξαρτάται από το τι πρέπει να μιλήσουμε. Μου αρέσουν πραγματικά όλη η προηγούμενη BMW. Το τριάντα σώμα ήταν πολύ όμορφο και έγινε το τελευταίο στην κλασική σειρά. Τι άλλο ... ο πίνακας ελέγχου στο E60 είναι ενοχλητικό. Υπήρχαν πάντα τέσσερις συσκευές. Ανατολικοί προβολείς ...
Αλλά το Sixtieth έχει πλεονεκτήματα;
Σίγουρα. Περισσότερος χώρος πίσω. Και ταιριάζει κανονικά, και οι επιβάτες. Οι κινητήρες έχουν γίνει καλύτεροι. Όλοι οι κινητήρες ντίζελ, κατά τη γνώμη μου, είναι γενικά υπέροχες. Είναι κρίμα ότι το 550i δεν έχει δοκιμάσει ακόμη την κορυφαία έκδοση, αλλά μπορώ να φανταστώ τι είναι ένα κέλυφος.
Παρεμπιπτόντως, τι φαντάζεστε ένα νέο πέντε που αφήνει σε ένα χρόνο;
Θέλω η BMW να κάνει ένα βήμα προς την παραδοσιακή σχεδίαση. Κούνησαν την αγορά με το στυλ του Μπαγκόφσκι, έδειξαν από την άλλη πλευρά, προσέλκυσε ένα νέο κοινό για να επιτύχει το στόχο. Τώρα θέλω να δω ένα αυτοκίνητο με μια ήρεμη λεπτή εμφάνιση. Μετά από όλα, το μεγαλύτερο μέρος των αγοραστών είναι εκείνοι που είναι κάτω από σαράντα ή σαράντα. Θα εκτιμήσουν.
Γλυκό δολάριο. Περίπου 15 χρόνια πριν, για να έχουμε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο στη Ρωσία, ήταν καταραμένο με διάσημο τρόπο ποιοι Lincolnes και Tauras ταξίδεψαν στη συνέχεια γύρω από την πρωτεύουσα. Τώρα πείτε σε κάποιον ότι κάποιος Chrysler New Yorker θα μπορούσε να αγοραστεί ακόμη και στον κόσμο των παιδιών στη Lubyanka, κανείς δεν θα πιστέψει. Αξίζει το αμερικανικό νόμισμα μετά την κρίση του 1998 να καλύπτεται προς τα πάνω προς το ρούβλι, όλοι ξέχασαν για τα αυτοκίνητα από τα κράτη. Έμειναν μόνο στο δευτεροβάθμιο.
Τώρα οι συνθήκες για την επιστροφή των αμερικανικών εμπορικών σημάτων είναι ιδανικές. Πάρτε, για παράδειγμα, Cadillac CTS. Η τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, στο οποίο είναι κυριολεκτικά καλά, όλα τελικά (και τα τρία πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού) είναι 1,45 εκατομμύρια ρούβλια. Πίσω από τον συγκρίσιμο εξοπλισμό της BMW θα πρέπει να διατίθεται 2,1 εκατομμύρια εάν παίρνετε 525I, ή 2,3 εκατομμύρια, εάν 530i, λάβετε πιο κατάλληλο για τη βάση. Η τιμή ενός αντιγράφου που ελήφθη για τη δοκιμή γενικά σβήνει την κλίμακα για 2,5 εκατομμύρια. Για να αισθανθείτε τη διαφορά, φανταστείτε ότι στη φωτογραφία δίπλα σε κάθε Cadillac αξίζει ένα άλλο, μικρότερο BLS και όχι στην κακή απόδοση. Θα το λάβετε αντί να παραδοθείτε εάν, για κάποιο λόγο, μια βαλίτσα με χρήματα δεν φτάνει στον αντιπρόσωπο της BMW, αλλά στους πωλητές της Cadillac.

Dmitry Lazo, περιοδικό Automir
Ξέρω ότι έχετε δοκιμάσει πρόσφατα CTS. Έπρεπε να οδηγήσετε στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς;
Οχι. Αλλά πήγα σε ακόμα πιο αρχαία CTS. Είναι αλήθεια ότι ήταν στα μέσα της νίκης.
Η διαφορά είναι πιθανώς τεράστια ...
Το CTS έχει χάσει τους αμερικανισμούς. Το σασί είναι σε αθλητισμό, δεν υπάρχουν σχεδόν κυλίνδρους. Αυτό ήταν πολύ έκπληκτος. Η αναστολή του είναι βέλτιστη για τους δρόμους μας. Νιώθεις υπέροχος, αν και δεν στερούνται άνεση.
Αν κοιτάξετε το CTS ως πολυτελές αυτοκίνητο, δικαιολογεί τις προσδοκίες;
Δεν ισχύει για το τμήμα πολυτελείας. Και το premium μόλις βγάζει έξω. Ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν πρέπει να σπρώχνει. Η πίσω σειρά είναι περιορισμένη. Σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας βουίζει σαν σκάφος, αν και είναι μάλλον μια επωνυμία.
Παράξενο, στο αυτοκίνητό μας, το σαλόνι ήταν σιωπηλό.
Αυτό υποδεικνύει την αστάθεια της ποιότητας. Τελειώσαμε δύο μοντέλα όλων των CTs και συνηθισμένων. Και οι δύο έσπασαν και στα δύο.
Ποιος θα αγοράσει CTS;
Πρωτότυπα. Ίσως θα εμφανιστεί ακόμη και μια φυλή των εραστών του Cadillac. Αλλά αυτό δεν είναι ένα εταιρικό αυτοκίνητο, σίγουρα.
Παρ 'όλα αυτά, τα οχήματα του τμήματος πολυτελείας πάνω από τον ωκεανό δεν έχουν ακόμη διασκορπιστεί στη Ρωσία, όπως καυτές πίτες. Υπάρχει ένας εσωτερικός λόγος για την αδυναμία της σκέψης των πελατών. Και οι εξωτερικοί αντιπρόσωποι αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες έχασαν τη στιγμή που άλλαξαν τα γούστα των καταναλωτών. Οι εσωτερικοί χώροι, οι οποίοι ήταν παθιασμένοι από το αμερικανικό στυλ, τώρα φαίνονται άθλια. Τόσο η Ευρώπη όσο και η Ιαπωνία έχουν ήδη μετατραπεί σε ένα νέο επίπεδο ποιότητας και στιλιστικής απόδοσης των αυτοκινήτων και η Αμερική πλησιάζει μόνο τώρα. Ένας από τους υψηλούς διαχειριστές της GM στο τραπέζι ανέφερε με κάποιο τρόπο ότι οι εσωτερικοί χώροι του Cadillac διατάχθηκαν να επικεντρωθούν σε ... Audi. Το CTS 2008 είναι το αποτέλεσμα της παγκόσμιας επανεξέτασης των τιμών. Και πριν από αυτό, το Cadillac SRX του μοντέλου του 2007 ήταν κρυμμένο στο ευρωπαϊκό παιδί, και αυτό έκανε αμέσως το μοντέλο πολύ πιο ελκυστικό για τους αγοραστές.
Το εξωτερικό του CTS δεν μπορεί να σχολιαστεί καθόλου. Αυτό το footurama είναι σκισμένο με λαμπερά πρόσωπα του δρόμου γκρι, έτσι ώστε ακόμη και τα σκυλιά να χάσουν το δώρο για να φλοιό και να γυρίσουν μετά. Τα νέα πάνελ του σώματος επιμήκωσαν οπτικά CTs, αλλά διατηρούσαν όλα τα χαρακτηριστικά του προκάτοχου του ίδιου που έτρεξε περίπου πέντε λεπτά στο πιο εντυπωσιακό στάδιο της μήτρας.
Λιθοβολίες εναντίον γαλόνια. Στη δοκιμή μας, η BMW έδειξε τι θα έπρεπε να έχει δείξει μια εξαιρετική εργονομία, καλό για το sedan, υποδειγματική επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα, καθαρή ευελιξία. Αυτό το μηχάνημα δίνει στον οδηγό τη σωστή αίσθηση του δρόμου και σας επιτρέπει να αξιολογήσετε σωστά τις δικές του δυνατότητες. Η στιγμή είναι απόλυτα αισθητή όταν οι πέντε φτάνουν στο όριο στις γωνίες και επομένως είναι ευχάριστο να το οδηγήσετε ακόμη και με αποσυνδεδεμένη σταθεροποίηση. Η πέδηση στο πάτωμα στην ξηρή άσφαλτος δίνει ένα τόσο αιχμηρό φορτίο στο λαιμό που ανταποκρίνονται οι σπονδύλοι με μια κρίση.
Ο Αμερικανός αρχικά ελαφρώς ενοχλεί με μαζικά μπροστινά ράφια, αλλά δίνει πολυτελή άνεση. Με την κανονική κίνηση, κυλά πιο μαλακό και δεν αφήνει καθόλου τον θόρυβο του δρόμου στο εσωτερικό. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σύμφωνα με τις δοκιμές στις οποίες η BMW είναι η πιο μερικές φορές στο κεφάλι, η απώλεια του CTS δεν είναι τόσο μεγάλη. Τα πρώτα 200 μέτρα απόστασης, ενώ ξεκινάει, είναι κατώτερος από τον αντίπαλο λιγότερο από το σώμα και μόνο τότε αρχίζει να υστερεί σοβαρά πίσω από το V6 των 2,8 λίτρων, αν και είναι στριμωγμένο με όλη του τη δύναμη (και είναι θορυβώδη πιο δυνατά από το Σε γραμμές έξι BMW), αλλά με την περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας των επαρκών επιταχύνσεων δεν μπορεί να παρέχεται ακόμη και στο αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων (παρεμπιπτόντως, οι μηχανές BMW και Cadillac είναι σχεδόν πανομοιότυπες, τις παίρνουν από τη General Motors). Και ο χειρισμός του αμερικανικού αυτοκινήτου δεν απογοήτευσε. Δεν είναι ηλίθια. Το τιμόνι είναι περισσότερο απόρριψη, αλλά έχει ένα σαφές μηδέν και είναι επίσης προικισμένο με διακριτική διαφανή ανατροφοδότηση. Πολλές ευρωπαϊκές μάρκες δεν δίνουν μια τόσο λεπτή αίσθηση κίνησης όπως το Cadillac CTS. Στο Vihii, ο Αμερικανός δεν επιτρέπει υπερβολικούς κυλίνδρους (εισέρχεται στην αγορά μας μόνο με την αθλητική αναστολή) και με απότομη πέδηση σε ανώμαλη άσφαλτο, αυτό το αυτοκίνητο φαινόταν ακόμα πιο ανθεκτικό από ένα γερμανικό με πιο άκαμπτο τρέξιμο. Υπάρχουν δύο πράγματα που πρέπει να συνηθίσετε όταν μεταμοσχεύετε πίσω από το τιμόνι της BMW σε CTS. Πρώτον: Το πεντάλ φρένου απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Το δεύτερο: Ένα ελαφρύ πίσω μέρος των σκληρών ελιγμών είναι έτοιμο για μια κατανομή. Ευτυχώς, τα ηλεκτρονικά είναι πάντα σε έλεγχο, μια ολίσθηση καταστέλλεται χωρίς συνέπειες.
Και τι πιστεύετε, ποιος ήταν πιο άγριος στην πόλη; BMW, και σημαντικά 16,9 έναντι 14,2 λίτρα ανά εκατό στην ίδια διαδρομή. Ωστόσο, αυτός που αποφάσισε να αγοράσει BMW σίγουρα δεν θα ακούσει αυτό το επιχείρημα. Και σε μια διαμάχη σχετικά με την κερδοφορία της αγοράς, αν αυτό ξαφνικά προκύψει, μπορεί πάντα να υπενθυμίσει στον αντίπαλο ότι το πλύσιμο Cadillac είναι πενήντα δολάρια πιο ακριβό.
Εδώ η BMW καταφέρνει να πάρει βίαιες μορφές, ακατέργαστες υφές και πλαστικά αντίθετα για το εσωτερικό και ταυτόχρονα να επιτευχθεί το αντίθετο αποτέλεσμα του πέμπτου σαλόνι φαίνεται άνετο και φιλόξενο. Είναι όλα σχετικά με την αρμονία. Ένα τεράστιο επιμήκη ξύλινη ένθετη σε ολόκληρο το πλάτος του πίνακα ελέγχου δεν φαίνεται περίτεχνα εδώ. Τα πάνελ πόρτας ενός μαύρου μαλακού πολυμερούς ρέουν κυριολεκτικά σε ένα ταμπλό. Ένα βολικό τιμόνι τριών Spoke μοιάζει με ένα αυστηρά λειτουργικό πράγμα μιας ενιαίας λεπτομέρειας. Αυτό το μηχάνημα δεν χρειάζεται καθόλου οδηγίες εντολών. Όλα είναι στη θέση του, κάθε κουμπί και στυλό έχουν αυστηρά το σκοπό του και δεν εκτελούν άλλες λειτουργίες μερικής απασχόλησης. Ακόμα κι αν είδατε για πρώτη φορά ένα νέο αυτόματο μοχλό μετάδοσης, απλά κοιτάξτε το για ακριβώς ένα δευτερόλεπτο και θα γίνει σαφές για πάντα, πώς να το τραβήξετε.
Στο σαλόνι της BMW, μόνο τα καθίσματα προκαλούν ελαφρά απογοήτευση. Το προφίλ, το ύψος, η απαλότητα, ο πλούτος των ρυθμίσεων δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν, όλα είναι αποκλειστικά, τα προσκέφαλα είναι γενικά σούπερ. Αλλά οι δεξιότητες, οι οποίες έσπασαν την ταπετσαρία των καθισμάτων από το δέρμα, προφανώς δεν ενοχλούσαν τη συσκευασία, το υλικό δεν τραβιέται. Και αν σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο το δέρμα φαίνεται αξιοπρεπές, τότε μετά από ένα χρόνο οδήγησης, οι επίμονες ακατάλληλες πτυχές εμφανίζονται σε αυτό.
Ο ουρανός και η γη είναι τόσο διαφορετικά από ένα σύγχρονο σαλόνι CTS από το προηγούμενο. Η πτώση του σχεδιασμού της κεντρικής κονσόλας με το κλιματικό σύστημα με το κλιματικό σύστημα με τη λύση φρέσκων και κομψών. Τα καθίσματα είναι καλά προσαρμοσμένα: Το Boutovekin V χτυπά παντού, στο κάθισμα και πίσω υπάρχουν ένθετα από διάτρητο δέρμα, η σειρά και η επιλογή των ρυθμίσεων είναι επαρκείς. Στο CTS, κάθονται άνετα τόσο στον τόπο του οδηγού όσο και σε έναν κομψό ανατομικό καναπέ. Ένα άλλο πολυτελές μέρος με επένδυση από το δέρμα μιας τορπίλη. Έχει μια ανοιχτή καφέ απόχρωση και επιλέγεται ακριβώς στα πλαστικά του ίδιου χρώματος. Βρήκα μόνο μία απόδειξη της αμερικανικής προέλευσης του εσωτερικού. Πάνω από την παλιά συνήθεια, επέλεξαν μπεζ δέρμα όχι παστέλ χρώματα, αλλά ένα φωτεινό, πλούσιο χρώμα. Ωστόσο, αυτό δεν χαλάει το σαλόνι. Όλα τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή, δεν έχουν κακή μυρωδιά. Οι σχεδιαστές δεν ανακατεύονταν για διακοσμήσεις για να κάνουν το εσωτερικό όσο το δυνατόν πιο εντυπωσιακό, αλλά αντιστάθηκε στον Kitch. Τα δακτυλίους που πλαισιώνονται από δακτυλίους χρωμίου, ξύλινα ένθετα φλερτ, γυαλιστερά ρολόγια σε ένα ταμπλό, κατακόρυφες αγωγούς, ακόμη και ένα ένθετο σχήματος λέσχης στην πόρτα όλα φαίνονται στον τόπο.
BMW 530i
Βενζινοκινητήρας, 6 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. At RPM) 272 στο 6650
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 275
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4841/1846/1482
Μαζικό βάρος (kg) 1540
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.5
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (L/100 km) 8.8
Τιμή στη Μόσχα
Από το 1 816 200 ρούβλια.

Cadillac CTS 2.8
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2792
Power (L.S. At RPM) 210 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 262 στα 3300
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4860/1840/1465
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1618
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 205
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.0
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (L/100 km), προαστιακός/κύκλος πόλης9/13
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.207.000 ρούβλια.

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της εταιρείας λήψης BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 και της General Motors CIS, 8 (800) 100-1011111
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"