Δοκιμή Drive BMW 3 Επεισόδιο Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Τρίτες σφαίρες διαμετρήματος

BMW 335I με στέγη και χωρίς στέγη είναι σε θέση να πετάξει
Δύο συνηθισμένες εβδομάδες εργασίας μπορούν να μετατραπούν σε διακοπές σε καλό καιρό και στην παρουσία ενός εξαιρετικού αυτοκινήτου, ο χρόνος πίσω από το τιμόνι φαίνεται να συμπιέζεται και μια καλή διάθεση έρχεται ανεξάρτητα από τις περιστάσεις. Και τα πράγματα με κάποιο τρόπο κινούνται πιο γρήγορα και δεν θέλω να ξεκουραστώ. Επειδή τα κλειδιά βρίσκονται στην τσέπη σας, και το κεφάλι σας δεν αφήνει τη δυσάρεστη σκέψη να τελειώσει τα πάντα το συντομότερο δυνατό, και στο δρόμο! Πειρασμός, και τίποτα περισσότερο. Το coupe (πρώτη εβδομάδα) και ένα μετατρέψιμο με μια σκληρή πτυσσόμενη οροφή (δεύτερη) σχετίζονται εξίσου με τα αυτοκίνητα που θέλω να οδηγήσω όχι μόνο αν είναι απαραίτητο, αλλά ακριβώς έτσι, για τη δική τους ευχαρίστηση.
Ξεκινώντας μια συζήτηση για το νέο βαυαρικό διαμέρισμα της 3ης σειράς, απλά πρέπει να αναφέρω ότι μιλάμε για μια ολόκληρη σειρά προϊόντων που δεν είναι πολύ πανομοιότυπα στις τρέχουσες ιδιότητες. Αρκεί να πούμε ότι για πρώτη φορά, οι εκδόσεις των 325 και 330 (με βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα) μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα XDRIVE All -Wheel Drive. Αυτό που τους δίνει προφανή πλεονεκτήματα, τα οποία η AI θα έχει ακόμα χρόνο να πει. Αλλά τώρα μιλάμε για τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις του 6-κυλίνδρου 6-κυλίνδρου που είναι εξοπλισμένος με δύο στρόβιλους, έναν από τρεις κυλίνδρους. Και για το πιο ειλικρινές στην προσωπική μου εκτιμώμενη κλίμακα με μια κίνηση προς τους πίσω τροχούς, με ένα αποσυνδεδεμένο σύστημα δυναμικού ελέγχου της σταθερότητας του μαθήματος DSC και με το προαιρετικό ενεργό σύστημα διεύθυνσης ενεργού διεύθυνσης. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει περισσότερα από ό, τι μπορεί να ζητηθεί. Ναι, επιπλέον, φαίνεται καλός!
Ένα ειδικό προϊόν
Στη λήθη, οι καιροί έχουν βυθιστεί όταν οι τρεις τύποι διαφορές διέφεραν από τα sedans μόνο από τον αριθμό των θυρών. Ήδη στο παρελθόν της γενιάς τους (1999), τα συμπαγή δύο αυτοκίνητα από το Μόναχο δεν είχαν ένα μόνο κοινό σώμα, ορατό από έξω με τέσσερις. Τώρα η διαφορά είναι ιδιαίτερα προφανής, οπότε το διαμέρισμα γίνεται αντιληπτό από ένα ανεξάρτητο μοντέλο, αν και χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το sedan.
Το μέτωπο είναι επιθετικό, αλλά όχι πρησμένο. Φυσάει από αυτόν ενέργεια, γεμάτη σε άψογες μορφές. Οι αρχικοί προβολείς προβολέων (Bixenon στη βάση δεδομένων) καίγονται ανά πάσα στιγμή της ημέρας. Σχεδόν κάθετο στην κουκούλα των ρουθουνιών είναι πρησμένο, φαίνεται να τραβούν τον αέρα πριν από μια γρήγορη ρίψη, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο συγκρατείται και τεντώνει τους μυς έτσι ώστε η χείλη να αναφερθεί στην κουκούλα. Ναι, αυτό είναι ένα αρπακτικό που δεν θα χάσει το θήραμα.
Το διαμέρισμα ευχαριστεί το μάτι σε οποιαδήποτε γωνία. Και η τροφή θα δώσει ιδιαίτερη ευχαρίστηση σε όσους δεν τους άρεσε ένα είδος σχήματος των πίσω λαμπτήρων του sedan εδώ αυτά τα φανάρια είναι στιλιστικά επαληθευμένα και θυμίζουν πολύ εκείνα που μπορούν να δουν στα ενημερωμένα επτά. Οι μεγάλες οριζόντιες λωρίδες κόκκινων λυχνιών LED φαίνονται πολύ εντυπωσιακές. Φυσικά, παρέχονται επίσης υπογραφές στάσης δύο σταδίων.
Για το γούστο μου, θέλω να παρατηρήσω με τον ίδιο τρόπο ότι τα λανθασμένα φανάρια του sedan δεν είναι καθόλου κακές. Απλά, όπως συμβαίνει συχνά με τις καινοτομίες από τη BMW, ελαφρώς μπροστά από το χρόνο. Πείτε, δεν είναι εύκολο να φανταστεί κανείς κάθε άτομο σε στατική που απομακρύνεται γρήγορα και επομένως αποκτώντας ένα ασυνήθιστο, λάθος σχήμα των φώτων. Αλλά δεν θα είμαι πολύ έκπληκτος αν σε πέντε χρόνια θα δω τέτοιες λύσεις σε νέα μοντέλα που δημιουργήθηκαν οπουδήποτε, ακόμη και για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Βαυαρία.
Τα μετατρέψιμα που στερείται μεσαίας ράφια έχουν την αναμφισβήτητη γοητεία του. Η εμφάνισή του δεν χαλάει την εμφάνισή του και την ανυψωμένη γραμμή του καπακιού του κορμού, φαίνεται εξίσου καλή τόσο με διπλωμένη όσο και με μια οροφή. Ο ίδιος ο κορμός, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου τόσο μικρός όσο θα ήταν δυνατό να υποθέσουμε: με ανοιχτή κορυφή έχει όγκο 210 λίτρων, με 350 ανυψωμένα (335I διαμέρισμα παρέχει 430 λίτρα για αποσκευές). Επιπλέον, το πίσω (ολόκληρο) κάθισμα, σχεδιασμένο για δύο άτομα, μπορεί να διπλωθεί, και στη μέση του είναι εύκολο να οργανώσετε ένα άνοιγμα 40 εκατοστών, για παράδειγμα, για σκι.
Σε αυτό το πίσω κάθισμα, μου άρεσε ιδιαίτερα το γεγονός ότι είναι γεμάτο, ότι είναι βολικό σε αυτό, δηλαδή σε ένα διαμέρισμα ή μετατρέψιμο δεν αισθάνεστε χειρότερο από ό, τι στο sedan. Αυτό είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων. Δεν θα πω ότι η διαδικασία καθισμάτων πίσω παρουσία μιας στέγης μου έδωσε ευχαρίστηση, αλλά δεν είναι ακόμα πολύ δύσκολο να το κάνω. Αλλά στο δρόμο, τίποτα δεν σας περιορίζει είτε μπροστά είτε στις πλευρές, και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι σας.
Ωστόσο, το coupe (και το μετατρέψιμο), αυτό, φυσικά, είναι ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό. Λοιπόν, καλό για δύο. Στο εσωτερικό δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα που δεν είναι εξοικειωμένο με το sedan και η αίσθηση στην καμπίνα, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετική. Είναι σαν να στο πιλοτήριο ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου που κάθεστε χαμηλά, η άκρη της πόρτας είναι σχεδόν στον ώμο, το μέταλλο είναι μικρότερο από το γυαλί. Το σώμα καλύπτει σφιχτά το κάθισμα, κάτω από τα χέρια ενός παχουλού τιμονιού τριών ακτίνων μιας μικρής διαμέτρου, ωστόσο, δεν βλέπω το εσωτερικό του νόημα λεπτομερώς, αφού είναι εξοικειωμένο από άλλα μοντέλα της 3ης σειράς. Αλλά πρέπει να αναφερθούν ορισμένες αρχικές αποφάσεις. Για παράδειγμα, ήταν πολύ ευχάριστο για μένα όταν, έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα και δεν είχε χρόνο να φτάσει στη ζώνη ασφαλείας, άκουσα ένα ελαφρύ βύθισμα στα αριστερά και το μηχανικό χέρι μου έδωσε μια ζώνη. Και έπειτα εξαφανίστηκε στο μεσαίο ράφι, σαν να μην ήταν. Δεν το έχω δει ακόμη και σε έξι. Πολύ άνετα! Δεν θυμάμαι αυτό το μαργαριτάρι-γκρίζο χρώμιο, το οποίο είναι κομμένο με λαβές πόρτας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (δοκιμή coupe και μετατρέψιμο ήταν εξοπλισμένο με αυτόματη 6 ταχυτήτων), το κατώτερο πλέξιμο του τιμονιού, τα πέταλα τιμονιού και τα οποία είναι που χρησιμοποιούνται σε εκτροπείς και κουμπιά διακοπής κινητήρα. Η έκδοση 335I διαφέρει επίσης επισημαίνεται επίσης έως και 280 km/h ως ταχύμετρο και μέχρι 8000 σ.α.λ. με ταχύμετρο, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού.
Μετατρέψιμη λειτουργία
Αυτό είναι το όνομα του τέταρτου πρόσθετου τρόπου λειτουργίας του συστήματος ελέγχου του κλίματος, που σχεδιάστηκε ειδικά για τρία κορυφαία τρία κορυφαία. Μπορείτε να το επιλέξετε χρησιμοποιώντας το σύστημα Idrive. Η Electronics λαμβάνει υπόψη τη θερμοκρασία στη θάλασσα, την ένταση της ηλιακής ακτινοβολίας, την ταχύτητα της κίνησης και ρυθμίζει σωστά την παροχή δροσερού ή ζεστού αέρα. Πρέπει να πω ότι το σύστημα αντιμετωπίζει καλά την εργασία του, οδηγώντας τον οδηγό από την ανάγκη προσαρμογής της κλιματικής εγκατάστασης στο δρόμο. Αξίζει να ανυψωθεί η οροφή, καθώς επιστρέφει στο καθεστώς, το οποίο ιδρύθηκε πριν αναδώσει τη σκληρή κορυφή και αντίστροφα.
Μια άλλη προαιρετική δερμάτινη ταπετσαρία από το μυαλό ικανό να αντικατοπτρίζει τις υπέρυθρες ακτίνες και χάρη σε αυτό όχι πάρα πολύ για να ζεσταθεί. Όχι περιττή ιδιοκτησία σε μια καυτή ηλιόλουστη μέρα, και όχι μόνο για μετατρέψιμα.
Τέλος, μερικές λέξεις για μια οροφή τριών χάλυβα. Πατώντας και κρατώντας το πλήκτρο στην κεντρική κονσόλα ή το κουμπί στο τηλεχειριστήριο (επιλογή), η σκληρή κορυφή μπορεί να συσκευαστεί στον κορμό σε 23 δευτερόλεπτα. Διαδίδεται για ένα δεύτερο γρηγορότερο. Δεν απαιτούνται επιπλέον χειρισμοί από τον οδηγό. Όταν η οροφή είναι πάνω από το κεφάλι, κανένας εξωτερικός θόρυβος δεν διεισδύει στο σαλόνι. Ο ηλεκτρο -υδραυλικός μηχανισμός της οδού οροφής, παρεμπιπτόντως, καθώς και οι δοκοί που απαιτούνται για το μετατρέψιμο στο κάτω μέρος το κατέστησαν πιο δύσκολο από 200 κιλά.
Φλόγα
Αλλά το κύριο σημείο της BMW 335I και του Coupe και του Convertible είναι, φυσικά, ένας βενζινοκινητήρας 306 ίππων με δύο υπερσυμπιεστές και ένα σύστημα έγχυσης καυσίμου υψηλής ακρίβειας. Είναι η δύναμή του, οι 400 του Newton-Meters της ροπής, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι στην περιοχή από 1300 έως 5000 σ.α.λ., μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε σφαίρα με κορμό και δίνουν αξέχαστες εντυπώσεις. Θα φύγω, ωστόσο, τα συναισθήματα για αργότερα. Ο κινητήρας είναι μοναδικός, αξίζει τουλάχιστον μια σύντομη ξεχωριστή ιστορία.
Εγώ, ένας μακροπρόθεσμος ανεμιστήρας των κακοποιών βαυαρικών κινητήρων, ίσως αυτή η μονάδα ισχύος, ίσως, ακόμη και αποθάρρυνε τη BMW και το Turbocharged;! Αυτός ο συνδυασμός φάνηκε να είναι απλός παραλογισμός για σχεδόν είκοσι χρόνια! Ναι, θυμάμαι την υπερτροφοδοτημένη έκδοση των 745i άκρων της δεκαετίας του '70, αλλά από τότε, οι Masters του Μόναχο στοιχηματίζουν στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες και αντιμετωπίζουν το έργο, πρέπει να τους δώσουμε την οφειλόμενη, απλά λαμπρή. Ως οδηγός, είμαι μαζί τους ταυτόχρονα. Επομένως, για παράδειγμα, ότι δεν μου αρέσει το turboyam και ένα επιπλέον σφύριγμα, αλλά προτιμώ μια γρήγορη ανταπόκριση στο πεντάλ του επιταχυντή ανά πάσα στιγμή και αυτοπεποίθηση του βρυχηθμού του αέρα που σπάει από μεγάλους κυλίνδρους. Πάρτε τουλάχιστον το ίδιο in-line 3 λίτρων έξι, το οποίο εκδίδει 272 hp. Σχεδόν ένας τυποποιημένος, εξαιρετικός κινητήρας από κάθε άποψη. Αξίζει να κάνουμε σχεδόν το ίδιο; Ταξίδευα στην επεξεργασία και αξίζει τον κόπο! Και τι ακριβώς κάνατε;
Πρώτα απ 'όλα, οι μηχανικοί πέτυχαν μια ακριβέστερη δοσολογία του μείγματος καυσίμου, την ομοιόμορφη κατανομή του στο θάλαμο, σχεδόν πλήρη καύση και ακόμη και ένα ορισμένο αποτέλεσμα ψύξης, το οποίο επέτρεψε να εξασφαλίσει υψηλό βαθμό συμπίεσης. Και ταυτόχρονα, εξοικονόμηση καυσίμων, παρεμπιπτόντως. Αυτό έχει επιτευχθεί λόγω της θέσης της πιεζοειδείς και των μπουζί στο κέντρο της κάμερας, μεταξύ των βαλβίδων. Οι βαλβίδες δεν είναι επίσης απλές, αλλά η τελευταία γενιά, κεραμική. Στη συνέχεια, ο μικρός στροβιλοσυμπιεστής Hitachi συνδέθηκε με κάθε τρεις κυλίνδρους. Και ως εκ τούτου, αρκετοί λαγοί πιάστηκαν ταυτόχρονα: πέτυχαν ένα αδιανόητο για μια ροπή ροπής 3,0 λίτρων σχεδόν από τις ανερχόμενες επαναστάσεις, την αυξημένη εξουσία στη ζήτηση από τον καταναλωτή και ταυτόχρονα ταιριάζουν στον ποταμό της Οικολογικής Κανόνες ευρώ-4. Ναι, ο τίτλος του καλύτερου κινητήρα του 2007 αξίζει αρκετά. Αλλά τι δίνει όλη αυτή η τεχνική σοφία στον καταναλωτή;
Τι είναι αυτή η μονάδα; Ενα παιχνίδι!
Ο ενθουσιασμός με άφησε μόνο σε εκείνες τις στιγμές που εγώ, απότομα έριχνα το αέριο, στηριζόταν στην ουρά της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Τότε φάνηκε ότι αυτό δεν ήταν ο κινητήρας που σκοντάφτει, τραβώντας την περίσσεια του πεπιεσμένου αέρα, και ο ατμός της αδρεναλίνης βγαίνει από τα αυτιά. Οποιοδήποτε ταξίδι σε αυτό το διαμέρισμα (για το μετατρέψιμο παρακάτω), ειδικά έξω από την πόλη, στα προστατευμένα μονοπάτια, μου θύμισε ένα εξαιρετικά συναρπαστικό και αιχμηρό παιχνίδι. Μπορείτε να παίξετε με την έλξη παιχνιδιού, να ρυθμίσετε οποιοδήποτε ρυθμό κίνησης και να το αλλάξετε αμέσως. Το πεντάλ Accelerator ανταποκρίνεται στην αφή, όπως μια παθιασμένη γυναίκα στην αναμενόμενη αγάπη. Λίγο ισχυρότερο και το αυτοκίνητο δεν βόλτες, αλλά πετάει κατά μήκος της άσφαλτου. Άφησα τα ηνία να κρατούν σφιχτά τον τροχό και να αναλογούν την ιδιοσυγκρασία με τις δυνατότητές σας! Χωρίς αποτυχίες, turbo, όχι ένα δευτερόλεπτο για σκέψη. Η πλήρης εντύπωση είναι ότι κάτω από την κουκούλα, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας του όγκου ενός λίτρου τεσσάρων. Εκτός από το βελούδινο ενθουσιώδες βρυχηθμό του, δεν είναι αρκετά συνηθισμένο για τη BMW, αλλά δεν καταστρέφει τη γενική εντύπωση του ήχου ενός σημειώματος, είναι σχεδόν αισθητά υφαντά.
Η φωτεινότητα της δυναμικής εικόνας δεν σκοτώνει καθόλου μια νέα μηχανή 6 ταχυτήτων. Φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται συνεχώς σε κατάσταση αναμονής και πιστεύω πρόθυμα ότι οι Γερμανοί μηχανικοί που ισχυρίζονται ότι μειώνουν τον χρόνο απόκρισης κατά 40%. Ιδιαίτερο έπαινο γι 'αυτούς για τη μείωση του χρόνου αντίδρασης όχι μόνο στην προμήθεια, αλλά και στην εκκένωση του αερίου, το κουτί κατανοεί απόλυτα καλά πότε να κατεβεί όχι ένα, αλλά σε δύο ή τρεις ταχύτητες. Επιπλέον, ανά πάσα στιγμή μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία αλλαγής χειροκίνητης ταχύτητας χρησιμοποιώντας οποιονδήποτε από τους δύο διακόπτες του τιμονιού. Πείτε, πριν γυρίσετε, ταυτόχρονα απενεργοποιώντας το DSC. Για ποιο λόγο είναι αυτό; Ένας διαφορετικός αναγνώστης μπορεί να ρωτήσει. Και για να επιβραδυνθεί, ταυτόχρονα να μετακινηθείτε στο δεύτερο, γυρίστε το τιμόνι και στη συνέχεια θα πρέπει να χτυπήσει σωστά το σωστό πεντάλ της τροφοδοσίας αναπόφευκτα ολισθαίνει από τη στροφή. Και είστε ήδη χωρίς ειδικές απώλειες στη δυναμική και χωρίς περιττές στροφές του τιμονιού, απλώς ευθυγραμμίζοντας το τιμόνι στην επιθυμητή τροχιά. Ακόμα, μου αρέσει το πίσω μέρος -τροχός!
Ωστόσο, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για το τιμόνι, ωστόσο, είναι απαραίτητο να πούμε ξεχωριστά. Αυτό είναι ένα παράξενο πράγμα: Όταν το ενεργό σύστημα διεύθυνσης (AS) εμφανίστηκε μόνο και εγκατεστημένο, θυμάμαι, αρχικά στην πρώτη πέντε, δεν μου άρεσε ενεργά. Αλλά ως βελτιωμένη, και για το διαμέρισμα (και μετατρέψιμο) προτείνεται τώρα ως επιλογή. Και αυτό, βλέπετε, είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα και είμαι έτοιμος να σκεφτώ τα πλεονεκτήματά του. Το πλεονέκτημα του συστήματος είναι ουσιαστικά ένα πράγμα: 1,8 στροφή του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση σε εκείνες τις στιγμές όταν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, σε μια πόλη όπου ένας τέτοιος αλγόριθμος είναι προφανώς βολικός. Στη νέα της έκδοση, καθώς, σύμφωνα με τις αισθήσεις μου, έχει γίνει πιο διαφανής. Αλλά με την ενεργό κίνηση, η παρουσία της με στοιχειώνει ακόμα, δηλαδή, δεν επέτρεψα στον εαυτό μου ιδιαίτερα επικίνδυνες ελιγμούς, που δεν ήταν εκατό τοις εκατό σίγουροι ότι οι τροχοί θα γυρίσουν ακριβώς στη δεξιά γωνία. Σε γενικές γραμμές, προσωπικά προτιμώ ένα συνηθισμένο σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να δουλέψω περισσότερο με τρεις στροφές, αλλά η εμπιστοσύνη είναι απόλυτη. Το ενεργό σύστημα διεύθυνσης, κατά τη γνώμη μου, είναι καλό για μια ήρεμη, όχι επιρρεπή σε κινδύνους για τους οδηγούς. Αλλά τότε γιατί χρειάζονται 335I; ..
Οι ρυθμίσεις των αναστολών, στις οποίες δεν είχα τις παραμικρές καταγγελίες, συμβάλλουν επίσης στην ενεργό διαδρομή. Το διαμέρισμα έχει πιο άκαμπτες πηγές και αμορτισέρ, η κάθαρση μειώνεται κατά 15 mm. Αυτό είναι ένα πραγματικά ισχυρό αυτοκίνητο. Αισθάνεστε την παρουσία ειδικών σωλήνων σε μεσαία ράφια, ακόμη και αν δεν υποψιάζεστε την ύπαρξή τους στο σώμα στα σύνορα των στροφών των στροφών, σαν να χυτεύτηκε από ένα ολόκληρο κομμάτι μετάλλου.
Δυστυχώς, δεν μπορώ να πω το ίδιο πράγμα για ένα μετατρέψιμο χωρίς στέγη, το πλαίσιο εξακολουθεί να παίζει, όπως σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με μια ανοιχτή κορυφή. Ταυτόχρονα, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι οι σχεδιαστές ενίσχυαν το σώμα όσο μπορούσαν και, πιθανότατα, πέτυχαν τους καλύτερους δείκτες στην τάξη. Αλλά πρέπει να πω ότι αισθάνθηκε την ευελιξία του με το νωτιαίο μυελό. Από την άλλη πλευρά, είναι μια τέτοια αμοιβή για ευχαρίστηση να πετάξει με ένα αεράκι στην ύπαιθρο; Φυσικά, δεν είναι υπέροχο. Τελικά, δημιουργήθηκε ένα μετατρέψιμο όχι για το ράλι, αλλά για ευχαρίστηση διαφορετικού είδους. Και η κίνηση σε αυτό είναι αρκετή με περίσσεια, πιστέψτε με.
Φυσικά, τόσο το διαμέρισμα όσο και το μετατρέψιμο με τον πιο ισχυρό κινητήρα στη γκάμα, αρπάζουν εξαιρετικά το σύστημα φρένων. Φαίνεται να είναι εξοπλισμένο με όλα τα συστήματα που είναι εφικτά μέχρι σήμερα και σας επιτρέπει να επιτύχετε αποτελεσματική επιβράδυνση σε ακατέργαστες καιρικές συνθήκες και ακόμη και όταν οι δίσκοι είναι κόκκινες.
Συμπερασματικά, ως συνήθως, σχετικά με τις τιμές: η BMW 335 Coupe θα κοστίσει τουλάχιστον 52.000 ευρώ, BMW 335 Cabrio σε 59.400.
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 335 Coupe
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2979
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 306/5800
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 400/1300 5000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 5.5 (5.7)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.5
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 63
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1600 (1615)
Διαστάσεις, mm. 4580X1782X1375
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά BMW 335 Cabrio
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 2979
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 306/5800
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 400/1300 5000
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 5.8 (6.0)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 9.9
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 63
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1810 (1825)
Διαστάσεις, mm. 4580x1782x1384
Oleg Osipov
Φωτογραφία BMW

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia"