Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW 1 E87 Series από το 2007 Hatchback

Συγκριτική δοκιμή Nissan 370Z και BMW 135I

Τι θα συμβεί μετά το Ζ; Σκεφτήκαμε, όταν ο εκπρόσωπος της Nissan το 1996 ανακοίνωσε επίσημα το τέλος της κυκλοφορίας του μοντέλου Z κατά τη διάρκεια της επόμενης εκδήλωσης στο Μουσείο Petersen στο Λος Άντζελες. Οι πωλήσεις Twincurbo 300ZX έπεφταν γρήγορα, οπότε η Nissan απλά σταμάτησε να πωλεί αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αναρωτιόμασταν ποιο μέλλον προετοιμάστηκε από τους εμπειρογνώμονες της Z σχετικά με την ανησυχία.
Λάβαμε την απάντηση το 2002, όταν απελευθερώθηκε ένα σοβαρό σπορ αυτοκίνητο 350Z, το οποίο, φαινόταν, θα μπορούσε να αντιταχθεί στην Corvette τόσο από την άποψη του στυλ όσο και από την άποψη της ταχύτητας. Αυτό προσέλκυσε και πάλι την προσοχή των πελατών στη μάρκα της Nissan, αλλά οι περισσότεροι νέοι καταναλωτές δεν είχαν ιδέα για το τι θρύλος ήταν για την ανησυχία από την απελευθέρωση του πρώτου μοντέλου το 1970.
Με την απελευθέρωση των 370Z το 2009, όλα άλλαξαν. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο με Litera Z, το 370Z είναι μια ολόκληρη φιλοσοφία, και όχι μόνο ένα άλλο μηχάνημα αφρώδες υπό το φως των sofites του εκθεσιακού χώρου. Με την απελευθέρωση της δεύτερης γενιάς του ενημερωμένου μοντέλου Ζ, το αυτοκίνητο άλλαξε από την απλή προσβάσιμη δυναμική στο γεγονός ότι μας ενθαρρύνει να επιλέξουμε θεμελιωδώς νέα επιθέματα για να το περιγράψουμε όχι μόνο όπως ευέλικτα, ισχυρά και ισχυρά, αλλά και πολυτελή , θεαματική, ελαφριά, χαριτωμένη, εκλεπτυσμένη και αρμονική.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι τόσο καλό που αρχίζετε να σκέφτεστε τι είδους αυτοκίνητο είναι: ένα σπορ αυτοκίνητο, ένα αθλητικό καπάκι ή μίνι πετρελαϊκό αυτοκίνητο; Και αυτή τη στιγμή η έκδοση τσέπης BMW 135I της BMW M3 εμφανίζεται στη σκηνή σε προσιτή τιμή.

Μη αυστηρά όπλα
Το Nissan 370Z κοστίζει ως αυτοκίνητο βούτυρο, το κόστος λιανικής πώλησης της βασικής διαμόρφωσης στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκινά λίγο κάτω από 30.000 $. Το αντίγραφό μας έχει φτάσει με τις επιλογές του αθλητικού πακέτου επί του σκάφους (περίπου 3.500 δολάρια) και εξακολουθεί να μην στεγνώσει στις πλευρές του γυαλιστερού κόκκινου χρώματος (περίπου $ 500), το οποίο τελικά αυξάνει το κόστος ενός αυτοκινήτου στα $ 34.625.
Κατά την ανάπτυξη, ο Z Nissan καθοδηγείται από την Porsche Cayman ως πρότυπο δυναμικών χαρακτηριστικών. Αλλά το 2009 Cayman αναπτύσσει μόνο 265 hp. Χρησιμοποιώντας τον αντίπαλο 6-κυλίνδρου των 2,9 λίτρων. Επιπλέον, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 δολάρια για το Cayman S, το οποίο με τα 320 hp σας. Είναι σε θέση να αντέξει το z, έχοντας 3,7 -λίτρο V6 με χωρητικότητα 332 hp. Ξαφνικά, βλέπετε μια τιμή στην οποία σβήνει την κλίμακα για $ 50.000, και η Porsche Cayman χάνει αμέσως όλη την ελκυστικότητά της.
Βρήκαμε έναν πιο κατάλληλο ανταγωνιστή μεταξύ των μηχανών που διέρχονται από τη μακροπρόθεσμη δοκιμασία μας. Μιλάμε για τη BMW 135I με το ήδη θρυλικό της σε έναν 6-κυλίνδρο κινητήρα με δύο στρόβιλους που εκτείνονται 300 hp και η βασική τιμή των $ 35.725. Το αυτοκίνητό μας είναι επίσης εξοπλισμένο με επιλογές ύψους $ 2.045. Αλλά όλοι είναι αποκλειστικά διακοσμητικά.
Σε αντίθεση με το Z, η BMW έχει ένα πίσω κάθισμα, αλλά το αίσθημα πλήρους εξοπλισμού του αυτοκινήτου με όλα τα απαραίτητα για ταξίδια με αεράκι και άνεση είναι το ίδιο όπως στο Z. Αυτό το μοντέλο είναι σαν ένα μικρό M3. Συνδυάζοντας την ασυμβίβαστη πορεία ενός αθλητικού αυτοκινήτου και την πρακτικότητα του αθλητικού πραξικοπήματος. Μετά από όλα, αυτό είναι ακριβώς αυτό που βλέπουμε στο Nissan 370Z, σωστά;

Ποιος θα πίστευε;
Όλες οι βρώμικες υποψίες μας σχετικά με την αναποτελεσματικότητα μιας μικρής απώλειας βάρους 370Z σε σύγκριση με 350Z ξεχάστηκαν αμέσως μετά τον πρώτο αγώνα της νέας γενιάς 402 μέτρων. Το ραδιόφωνο γλείφει: 13 ακόμη! Νομίζω ότι μπορώ να συμπιέσω περισσότερο από αυτό αν ξεκινήσετε λίγο πιο έντονα. PIIP. Αναμφισβήτητα, αν προωθήσετε τον κινητήρα έως και 5 χιλιάδες επαναστάσεις πριν απελευθερώσετε τον συμπλέκτη και αφήστε τα τερατώδη ελαστικά 275 mm Potenza να τραγουδήσουν ένα γνωστό τραγούδι με τις λέξεις: Βρίσκεστε στο σωστό δρόμο, τώρα μην πάτε με την αλλαγή, Cowboy . Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε 5,1 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι υποβλήθηκε σε 13,4 s. Στο τέλος, το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 168,3 km/h. Μεγάλος!
Ήμασταν αναισθητοποιημένοι όταν το μοντέλο BMW 335I 2007 έκανε την πρώτη προσπάθεια για την ποσόστωση, δείχνοντας περίπου τα ίδια αποτελέσματα. Και μάντεψε τι? Το 135i μας αντιγράφηκε πρακτικά τα αποτελέσματα του z, επιταχύνοντας από 0 έως 96 km/h για τα ίδια 5,1 δευτερόλεπτα και έχοντας περάσει ένα τέταρτο μίλι πάνω από 13,4 s, επιταχύνοντας σε 166,6 km/h στη γραμμή τερματισμού.
Λοιπόν λοιπόν. Γίνεται ζεστό και δεν μπορούμε εύκολα να καλέσουμε τον νικητή όταν ο χρόνος είναι η ώρα να πάρουμε τα αποτελέσματα της δοκιμής μας.

Συμπλέκτης και χαμόγελο
Τα καλά νέα για τους οπαδούς Z δεν είναι μόνο ότι αυτό είναι το ταχύτερο μοντέλο όλων, αλλά και ότι οι μηχανικοί κατάφεραν να νικήσουν τη βαριά αλλαγή και ένα αμήχανο τιμόνι. Επιπλέον, αν προσθέσετε μεγάλα φρένα σε αυτό το κοκτέιλ, πηγαίνοντας ως μέρος του πακέτου αθλητισμού, μια διαφορά περιορισμένης τριβής με δίσκους Vis-Mufta και ελαφρύς δίσκους με μεγάλα ελαστικά, το Z μετατρέπεται σε κάτι πολύ ξεχωριστό.
Ξεχάστε τον Cayman. Θυμηθείτε το Porsche 911 Turbo, εξοπλισμένο με ένα σύνολο φρένων άνθρακα-κεραμικών για $ 8.800, τα οποία σταμάτησαν αυτό το σούπερ-δαπανηρό αυτοκίνητο με 96 km/h για μόνο 31,39 m; Το Nissan 370Z με ένα τροποποιημένο σύστημα φρένων το έκανε για 30,78 μ. Στην πρώτη και πέμπτη προσπάθεια, αποδεικνύοντας υψηλή αντίσταση κόπωσης. Αυτά είναι εξαιρετικά ισχυρά φρένα που σας εγγυώνται εμπιστοσύνη σε κάθε περίπτωση.
Δεν θα κρύψουμε το γεγονός ότι ανακαλύψαμε ένα μικρό ελάττωμα στο έργο του συστήματος φρένων. Εάν πιέσετε το πεντάλ φρένου για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε υπάρχει ένα συγκεκριμένο σφάλμα στο σύστημα που κάνει τουλάχιστον έναν αισθητήρα να πιστεύει ότι το πεντάλ πιέζεται συνεχώς στο πάτωμα. Όταν συμβεί αυτό, το γκάζι λειτουργεί σύμφωνα με το πρόγραμμα έκτακτης ανάγκης και ανοίγει μόνο το 20% (περίπου το ίδιο σύστημα πρόληψης ανεπιθύμητης επιτάχυνσης τίθεται σε αυτοκίνητα γερμανών κατασκευαστών). Αυτό το ελάττωμα διορθώνεται απλά: είναι απαραίτητο να ανυψώσετε το πεντάλ φρένου με το κάτω μέρος του αριστερού ποδιού. Λίγο αργότερα, βρήκαμε μια άλλη απλή λύση να βάλει μερικές πένες μεταξύ του πεντάλ και του αισθητήρα. Σημειώστε ότι η Nissan ανακάλυψε αυτό το ελάττωμα λίγο μετά την απελευθέρωση μοντέλων δοκιμών και αμέσως το εξάλειψε.
Η BMW 135i δεν κοιμήθηκε ούτε. Κατά τη διάρκεια της δεύτερης και της πέμπτης προσπάθειας, το Bavaaret σιωπηλά και με βεβαιότητα σταμάτησε από 96 km/h για 32,92 μ. Z είχε ένα πλεονέκτημα με τη μορφή εξαιρετικών ελαστικών σε αυτό το τεστ, αλλά καταφέραμε να διαπιστώσουμε ότι το σύστημα φρένων BMW αναφέρεται σε αιχμηρά Πιέστε τα φρένα του πεντάλ και παρέχει μια διαφανή αντίδραση, η οποία είναι εύκολο να ρυθμιστεί.
Όταν σε μια δοκιμή σλάλομ είδαμε και πάλι μια σχεδόν ταυτόσημη ταχύτητα 112,3 km/h στη Nissan και 112,2 km/h στη BMW, δεν μπορούσαμε να κρατήσουμε πίσω το γέλιο. (Γενικά, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι τα ίδια σε χαρτί, στην πραγματικότητα είναι πολύ διαφορετικά.) Το κενό συνέβη κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής δοκιμής επιτάχυνσης, όπου η BMW στα σχετικά μικρά ελαστικά της έδειξε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα (0,90g), το οποίο πνίγηκε Η σκιά της λαμπρής απόδοσης του Ζ με αποτέλεσμα 0,97g. (Πώς είναι δυνατόν; Αυτό το μηχάνημα έχει απλά ένα απίστευτο επίπεδο μηχανικής προσκόλλησης στο δρόμο.)
Ψάχνετε για διαφορές
Δεδομένου ότι για αρκετές ημέρες μεταμοσχεύτηκαν από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο και το αντίστροφο, ήταν αστείο να κινηθούμε στο διάστημα με την ίδια ταχύτητα και να πάρουμε εντελώς διαφορετικές αισθήσεις. Στις ίδιες διαδρομές με την ίδια ταχύτητα, η BMW αναμφισβήτητα στο προσκήνιο θέτει την ευελιξία, την ομαλότητα και τη θορυβώδη του κινητήρα, ενώ η Nissan παρέχει άψογη επαφή με το δρόμο, τον οξεία έλεγχο και τον ήχο V6, τον οποίο δεν μπορείτε να συγχέετε με τίποτα. Σημειώστε το.
Για να είμαι ειλικρινής, ο ήχος της απελευθέρωσης του Z είναι πολύ καλύτερος να ακούει το εξωτερικό παρά από το εσωτερικό της καμπίνας. Η σειρά VQ VQ είναι κάπως θορυβώδης, η οποία ελαστικά σε μακρά ταξίδια. Από τότε που αρχίσαμε να μιλάμε για κόπωση, τότε η βουτιά των τεράστιων ελαστικών Bridgestone με τον ίδιο τρόπο. Υποψιάζουμε ότι θα υπήρχε λίγο λιγότερο θόρυβος στα τυπικά ελαστικά. Αλλά τότε ένας ασύγκριτος συμπλέκτης που καταγράφηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας θα υποφέρει.
Ανακαλύψαμε ακόμη περισσότερες διαφορές, ξεκινώντας τον υπολογισμό του τυπικού και προσιτή πρόσθετο εξοπλισμό. Πνευματικό κλειδί ανάφλεξης; Στην τυπική διαμόρφωση στο Z, η επιλογή στο 135i. Η ίδια εικόνα με θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά υπάρχουν τέσσερις από αυτούς στη BMW (αν και καλύπτονται με ένα δέρμα από το οποίο ιδρώνετε έντονα, το γνήσιο δέρμα διατάσσεται ξεχωριστά). Τα καθίσματα 370Z καλύπτονται με ύφασμα (για να πάρετε δέρμα, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα πακέτο περιοδείας) και θα σας κάνουν να σκεφτείτε ότι θα ήταν ωραίο να επισκέπτεστε το γυμναστήριο πιο συχνά, αν και δεν μπορούν να απορριφθούν η υποστήριξη υψηλής κλάσης -κλάσης , κρατούν τον οδηγό στη θέση του όταν καθορίζουν τα όρια των ικανοτήτων των αυτοκινήτων. Εάν μελετάτε στενά τον κατάλογο των χαρακτηριστικών, τότε ο Z φαίνεται πολύ σίγουρος.
Κομψά πράγματα
Θα καταλάβετε ότι η Nissan πήρε ένα κομψό αυτοκίνητο, με την πρώτη ματιά στα 370Z. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι ένα ζωντανό στυλ αισθάνεται καλύτερα από ό, τι στη φωτογραφία, παρά όλες τις προσπάθειες του φωτογράφου μας, Scott Jacobs, που χαρακτηρίζονται από πολλά βραβεία στον τομέα της φωτογραφίας. Οι ισχυροί τροχοί, ειδικά αν κοιτάξετε την πλάτη, δώστε 370Z ένα είδος αληθινού σπορ αυτοκινήτου, με μια απλή αλλά φωτεινή εμφάνιση.
Οι σαφείς χαρακτηριστικές γραμμές που αναλύουν την κουκούλα συγκλίνουν σε ένα πλέγμα με φωτεινή προσωπικότητα σε σύγκριση με τον τετράγωνο αγωγό αέρα του προηγούμενου μοντέλου και 10 cm αποκοπεί από την τροχαλερή βάση, δίνουν μια χτυπημένη, σφιχμένη εμφάνιση. Μας αρέσουν όλα αυτά, και εντελώς μαύρα 370Z με χρωματισμένα γυαλιά, απλά λατρεύουμε.
Παραδέχουμε ότι ορισμένοι από εσάς πιστεύουν ότι η BMW της πρώτης σειράς έχει κάποια ομοιότητα με ένα αυτοκίνητο που θεωρείται πραγματικό αθλητικό sedan BMW 2002, αλλά υπάρχουν μεταξύ μας που εξακολουθούν να πιστεύουν ότι μοιάζει με χοίρο με κατσαρόλα. Με συγχωρείτε, αλλά αυτό δεν είναι ένα εκπληκτικό Z8, και ούτε καν ένα πολυπόθητο 335I διαμέρισμα. Αυτό είναι μόνο ένα κλασικό που δεν επηρεάζεται από το χρόνο.
Ενδιαφέρων? Ναί. Συναρμολογημένο? Αναμφίβολα. Πολυτελής? Αλλά μην μπερδεύετε.
Θα καθορίσουμε τον νικητή;
Όταν η BMW 135I ήρθε σε μας, θεωρήσαμε ότι είναι μία από τις πιο καθαρές ενσαρκώσεις του χαρακτήρα της BMW από το BMW 2002 TII 1971. Τώρα έχει χάσει την καινοτομία του, επειδή οδηγήσαμε περίπου 24.000 χιλιόμετρα σε αυτό. Αλλά εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι αυτό είναι ένα λαμπρό αυτοκίνητο. Με έναν κινητήρα PEPPY, ο οποίος τραβά στις 2.000 σ.α.λ. με την ίδια ετοιμότητα με τα 7.000, αυτή η BMW προορίζεται να συνεχίσει να κερδίζει συγκριτικές δοκιμές και να κατακτήσει τις καρδιές των πελατών για πολλά ακόμη χρόνια.
Το Nissan 370Z κάνει το ίδιο για τη Nissan. Είναι τόσο καλύτερο από 350Z από κάθε άποψη ότι θεωρείται ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που δεν έχει προκατόχους. Το 350Z μπορεί να θεωρηθεί ως μακρύ πρωτότυπο ή η διαδικασία προσδιορισμού της ομάδας εστίασης. Ίσως χρειάστηκαν έξι χρόνια για την εξάλειψη των αδυναμιών, αλλά το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο. Πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο και ένα αθλητικό πραξικόπημα, όπως στην αρχική έννοια του Datsun 240Z 1970 ο κ. K, προσελκύοντας ευχάριστες ματιές, όπως η BMW M3. Και κερδίζει στον ανταγωνισμό μας.
Επιτρέπουμε ακόμη και στον εαυτό μας να πούμε ότι το Nissan 370Z αυξάνει το πρότυπο για το αθλητικό τμήμα στο νέο επίπεδο προσβάσιμης τελειότητας. Η δυναμική και ο χειρισμός του αξίζουν ένα ξεχωριστό εμπορικό σήμα. Ο σχεδιασμός του μόνος του θα κάνει τους ανθρώπους να πάνε στα δωμάτια της Nissan. Και ένας συνδυασμός προσιτού κόστους με αποτελεσματικότητα (10,69 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτή λειτουργία σύμφωνα με την εποχή) θα προσελκύσει αναμφισβήτητα την προσοχή σας σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Η συγκέντρωση Nissan 370Z των πιο επιθυμητών ιδιοτήτων: τιμή, σχεδιασμός, εξοπλισμός, δυναμική, ειδικά χαρακτηριστικά και το χάρισμα που σας κάνει να μπείτε σε αυτό το αυτοκίνητο και να πάτε και να πάτε γρήγορα. Το Z δεν είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, είναι ένα αθλητικό πραξικόπημα, το οποίο είναι απίθανο να συγκριθεί. Είναι απρόσιτος. Ποιος θα πάρει μια ευκαιρία;

Γνώση του ανώτερου συντάκτη, Ed Hallwig:
Θα ήταν εύκολο να προσδιοριστεί ο νικητής εάν το νέο Z ήταν το ίδιο με το παλιό, αλλά με έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα ελαφρώς ενημερωμένο σχέδιο. Ποτέ δεν έλαβα πραγματικά υπόψη 350Z. Έχει πολλές δυνατότητες, αλλά ήταν πάντα δύσκολο για αυτούς να χρησιμοποιήσουν. Σε αυτή την περίπτωση, θα επέλεγα το 135i σε ένα δευτερόλεπτο.
Αλλά η Nissan έχει επιτύχει πολλά, πολλά. Το 370Z, αισθάνεστε σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, και όχι μόνο σε ένα προσιτό ιαπωνικό pseudo -sports διαμέρισμα. Δεν μπορείτε να επιτεθείτε στις στροφές της, χωρίς να αισθάνεστε ταυτόχρονα στα πρόθυρα μιας καταστροφής αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο είναι τακτοποιημένο και ισορροπημένο από το αυτοκίνητο. Και όταν δεν πηγαίνετε σε πλήρη ταχύτητα, το Z γίνεται ένα άνετο, κομψό αυτοκίνητο που δεν θα προκαλέσει πονοκέφαλο.
Μπορώ να πω σχεδόν το ίδιο πράγμα για το 135i. Σε αυτό το αυτοκίνητο, απλά οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, είναι άνετα με άλλες συνθήκες. Έχει περισσότερο χώρο στην καμπίνα, και στον αυτοκινητόδρομο επιδεικνύει καλύτερη ηχομόνωση. Αλλά γι 'αυτό επιλέγω τον Ζ. Έχει τα χαρακτηριστικά που κάνουν ένα σπορ αυτοκίνητο με κάτι περισσότερο από ένα γρήγορο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αυτό είναι ένα ασυνήθιστο, γρήγορο σπορ αυτοκίνητο, το οποίο ήταν απλά αρκετά τυχερό για να είναι αρκετά άνετο για να χρησιμοποιείται καθημερινά. Έτσι δεν ήταν πάντα με το Z, αλλά τώρα όλα έχουν αλλάξει, και μου αρέσει.
 
 

 
 

 

Πηγή: Ενισχυτή