Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW 1 E87 Series από το 2007 Hatchback
Χωρίς στέγη του σπιτιού σας
Από την αρχή, το BMW 125I Cabrio δεν άφησε καμία αμφιβολία για την ουσία του οδηγού του, αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα προκάλεσε διαφορές σχετικά με το σχεδιασμό. Για να σταματήσει η διαμάχη, το ήδη μεθυσμένο αυτοκίνητο απλά κατεδάφισε την οροφή. Καιρός στο σπίτι
Ο καιρός δεν είναι ακόμα αρκετά καλοκαίρι. Αλλά οι Γερμανοί δεν προσπαθούν να αλλάξουν τον κόσμο, προσαρμόζουν τα προϊόντα τους κάτω από αυτό. Έχοντας ξεκινήσει το 125ο χρησιμοποιώντας ένα Button Start, το πρώτο πράγμα που έβαλα σε ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος δύο φορές 22 s, για να δημιουργήσω σίγουρα άνετες συνθήκες στο αυτοκίνητο. Μετά από φρέσκο \u200b\u200bπρωινό άνεμο, θέλω να ζεσταίνω γρηγορότερα. Το χτύπημα ενός ζεύγους διαμορφωμένων σωλήνων εξάτμισης υπόσχεται ότι η θέρμανση του κινητήρα θα είναι σύντομη. Πραγματικά,
Πέντε έως επτά λεπτά αργότερα, η θερμότητα με περιβάλλει. Το εσωτερικό στο οποίο είμαι, είναι κομμένο με δέρμα, αλουμίνιο και μαλακό πλαστικό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια πτυσσόμενη οροφή υφάσματος πάνω από το κεφάλι μου. Είναι διπλάσιο, με μεταλλικό πλαίσιο και στρώμα θέρμανσης και επομένως, παρά την ελάχιστη λειτουργία παροχής αέρα που έχει εγκατασταθεί χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή συστήματος I-Drive, η θερμότητα του συστήματος I-Drive δεν πηγαίνει πουθενά. Εξετάζω προσεκτικά το σαλόνι για ρωγμές και κενά: η εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο είναι όλα μέταλλο ή το ύφασμα είναι απλά κολλημένο στο σώμα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει τα πλευρικά παράθυρα: δεν υπάρχει γραμμή διαχωρισμού μεταξύ των μπροστινών και των πίσω παραθύρων. Είναι σφιχτά μαγειρεμένα, αλλά αξίζει να αγγίξετε τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων, καθώς ο καθαρός αέρας αρχίζει να ρέει σε οποιοδήποτε από τα ανοικτά τέσσερα παράθυρα. 
Ωστόσο, δεν βρήκα την επόμενη απαραίτητη ομάδα κλειδιών που ρυθμίζουν τη θέση του καθίσματος του οδηγού. Μια δερμάτινη, καλοφτιαγμένη καρέκλα έπρεπε να ρυθμιστεί για τον εαυτό του χρησιμοποιώντας μηχανικούς μοχλούς. Γιατί να αποθηκεύονται σε τέτοια μικρά για όλους τους άλλους πλούτους, είναι εντελώς ακατανόητο. Ακόμη και αν δεν έχετε ανασηκωθεί για ξεχωριστές υποδοχές DVD και CD, μια μηχανοκίνητη οθόνη με πλοήγηση, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω και μια ασύρματη σύζευξη με κινητό τηλέφωνο, τότε η πλάτη του οδηγού θα μπορούσε να γίνει σεβαστή. Και εδώ, για να σηκώσετε το μαξιλάρι, πρέπει να τραβήξετε τη λαβή ρύθμισης στον εαυτό σας και ταυτόχρονα να σηκωθείτε. Η άσκηση, σημειώνω, δεν είναι εύκολη. Αλλά αυτό, ίσως, είναι η μόνη παρακέντηση, και μόνο ένας οδηγός και ένας επιβάτης που κάθεται σε ένα χώρο πλοήγησης θα τον παρατηρήσει. 
Τα βαθιά κελύφη των πίσω καθισμάτων, τα οποία είναι εύκολο να φτάσουν, στερούνται οποιασδήποτε μηχανικής. Καθίστε, κοιτάξτε γύρω και απολαύστε. Αυτό είναι μόνο οι χώροι για τα πόδια είναι αρκετοί μόνο για δύο κυρίες του γαλλικού τύπου, αν και κάποιος άλλος είναι απίθανο να γίνει επιβάτης της πίσω σειράς ενός μικρού μετατρέψιμου. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο, κατά κανόνα, αγοράζεται για τον εαυτό τους και είναι εξοπλισμένο κατά τη δική του διακριτική ευχέρεια. Και από τις διαμορφώσεις και την προ -εξοπλισμό της BMW υπάρχει κάτι που πρέπει να επιλέξετε. Η ψυχή είναι ανοιχτή
Το αυτοκίνητο παρέχει πολλές ευκαιρίες για να διασκεδάσει. Και ο πρώτος δείχνει ολόκληρο τον κόσμο το δικό σας άτομο: περήφανος, αθλητισμός και, τέλος, πλούσιος. Για μεγαλύτερη ευχαρίστηση, μπορείτε να κάνετε τη μουσική πιο δυνατή: η ποιότητα, παρά τους ομιλητές της μικρής διαμέτρου, είναι υπέροχη.
Έτσι, όλες οι προετοιμασίες για τη περίοδο έκθεσης είναι 24 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι ο χρόνος που χρειάζεστε για να διατηρήσετε στην Κεντρική Κονσόλα ένα από τα δύο κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τον μετασχηματισμό. Αυτό είναι δυνατό με ταχύτητα έως και 40 χλμ. / Η αλήθεια, το τιμόνι εκείνη τη στιγμή θα πρέπει να κρατηθεί με το αριστερό του χέρι, το οποίο δεν είναι μόνο ενοχλητικό, αλλά απλώς επικίνδυνο. Ως εκ τούτου, συνιστούμε να παίζετε μετασχηματιστές σε στατική θέση: ασφάλεια στο δρόμο πάνω απ 'όλα. Και ταυτόχρονα, σας συμβουλεύουμε να διευκρινίσετε πρώτα τι βρίσκεται στον ογκομετρικό κορμό του κορμού σύμφωνα με τα πρότυπα. Η διπλωμένη οροφή θα πάρει μόνο το μικρό της μέρος, κρύβοντας σε ένα ειδικό διαμέρισμα πίσω από το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν περιορισμοί στο ύψος του φορτίου στην περίπτωση αυτή.
Ωστόσο, τώρα κανείς δεν σκέφτεται για αποσκευές. Η επιθυμία να οδηγηθεί με ένα αεράκι πάνω από τις εργονομικές έρευνες. Αλλά τι γίνεται με τον καιρό; Ο ήδη αναφερόμενος έλεγχος του κλίματος βοηθά. Έχοντας αναγνωρίσει τον ουρανό πάνω από το κεφάλι του, αυξάνει αμέσως τη ροή του αέρα από τους εκτροπείς. Η θέρμανση, ωστόσο, ενισχύομαι τον εαυτό μου. Το οπίσθιο, που βρίσκεται στο επάνω πίσω μέρος της δεύτερης σειράς, συνδέεται επίσης με τα μπροστινά ακροφύσια. Λοιπόν, ακόμη και με + 15c πάνω από το πλοίο στην καμπίνα, είναι αρκετά άνετο, και αν δεν μειώνετε το γυαλί, αισθάνεστε σαν ένα ψάρι σε ένα ενυδρείο με μικροκλίμα. Και η κλίση του παρμπρίζ είναι τέτοια που ρίχνει τη ροή του ανερχόμενου αέρα μέσω του αυτοκινήτου. 
Τα γευματικά μπροστινά ράφια είναι άτυπα για τα μετατρέψιμα δεν παρεμβαίνουν στις στροφές για να δουν όλα όσα συμβαίνουν γύρω, συμπεριλαμβανομένου και πίσω. Με την χαμηλότερη οροφή, η αναθεώρηση είναι ελαφρώς χειρότερη λόγω ενός μικρού οπίσθιου παραθύρου και το περιβάλλον του υφάσματος δημιουργεί ένα αξιοπρεπές νεκρό Zonuposi στα δεξιά. Αλλά το συνηθίζετε, χρειάζεστε μόνο λίγο πιο συχνά από το συνηθισμένο, κοιτάξτε τους εσωτερικούς και εξωτερικούς καθρέφτες. Ένα λαγουδάκι βγήκε για μια βόλτα
Εκείνοι που είναι εξοικειωμένοι με τη BMW γνωρίζουν ότι ο δείκτης 125 στο όνομά του υποδεικνύει έναν κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων. Στην εκδοχή μας, κάτω από την κουκούλα είναι ακριβώς μια τέτοια μονάδα 6-ίππων 218 ίππων. Αλλά μπορεί να υπάρχουν άλλες εκδόσεις: πιο αδύναμη ή πιο ισχυρή, και
Ακόμη και ντίζελ. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει πάντα ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ωστόσο, έχοντας πληρώσει περίπου 58 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με πολυβόλο. Έχουμε μια τέτοια περίπτωση. Είναι επίσης ένα 6-τάχυτο, με τη δυνατότητα τόσο των ψευδο-καλαίσθητων, όσο και της μετάβασης σε μια σκληρή λειτουργία οδήγησης. Αλλά με μια διπλωμένη κορυφή, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το συνηθισμένο με βάρδιες κατά περίπου 2 χιλιάδες r. Πηγαίνετε στον εαυτό σας και πηγαίνετε, χωρίς να σκεφτείτε τίποτα, ξεχνώντας εντελώς ότι η βαυαρική ευελιξία του αυτοκινήτου δεν έχει εξαφανιστεί οπουδήποτε. Αλλά αυτό είναι μέχρι να πιέσετε έντονα το πεντάλ ηλεκτρονικού επιταχυντή ή, ακόμα πιο ενδιαφέρον, δεν θα ενεργοποιήσετε το κουμπί kick-down για αυτούς. Είναι αλήθεια ότι το αποτέλεσμα είναι βραχυπρόθεσμο. Για μερικά δευτερόλεπτα, αν χρειαστεί να ξεπεράσετε ή απλά να αφήσετε γρήγορα το φανάρι, το μετατρέψιμο υπενθυμίζει ότι το όνομά του είναι BMW, μετά το οποίο και πάλι γίνεται καλώδιο. Δεν είναι να απορείς. Μετά από όλα, η εκκίνηση όλων των βαρέων με ανοιχτή κορυφή είναι πιο ακριβή για τον εαυτό τους. Για όλη την προστασία από τον άνεμο 
Οι ταχύτητες πάνω από 70-80 km / h γίνονται ψυχρές. Επιπλέον, η σκόνη των ρωσικών δρόμων πετάει, όπως κατά τη διάρκεια του έργου ενός μύλου. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει η ευκαιρία να πάρετε την ψυχή. DS Αυτή είναι η αυτόματη λειτουργία μετάδοσης που αποκαλύπτει την ουσία του μηχανήματος. Ενεργοποιώντας το, μεταφράζοντας το κουτί προς τα αριστερά, είναι μόνο με την κατώτατη οροφή. Μπάσα σε βαυαρική
Ένα ελαφρύ άγγιγμα στον επιταχυντή, την προώθηση του κινητήρα έως και τις 4 χιλιάδες σ.α.λ., στη συνέχεια αλλάζοντας, και πάλι προώθηση και επιτάχυνση, πολύ γρήγορη επιτάχυνση! Αλλά τι γίνεται αν το αέριο είναι στο πάτωμα και αυξάνει την ορμή στο πολύτιμο μέγιστο 7 χιλιάδες ανά λεπτό;! Δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά ο Cabrio αρχίζει αμέσως να συμπεριφέρεται σαν ειδικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Κατεβάστηκε τη μαύρη μάσκα και στη μάχη. Και πηγαίνετε να αντιμετωπίσετε αυτό, ακόμη και έχοντας ένα κουαρτέτο δισκοειδών φρένων. Αυτή τη στιγμή, σαν να υπακούει η βούληση του υπολογιστή, η χαλάρωση και η εφησυχασμό εξαφανίζονται, τα χέρια τους αισθάνονται κάθε χιλιοστό του εγκεφαλικού επεισοδίου του ογκομετρικού τιμονιού του τιμονιού και τα μάτια τους ανιχνεύθηκαν στο δρόμο, ακόμη και φωτίζονται από τον Bixonon προβολείς κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ο αυτοκινητόδρομος, αν και ακόμη και στην εμφάνιση, αλλά με ταχύτητα αισθάνεστε κάθε μικρή παρατυπία των ρυθμίσεων μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Ωστόσο, πόσο νόστιμα είναι οι στροφές, εκτός αν, φυσικά, δεν υπάρχουν λακκούβες στην άσφαλτο. Το αυτοκίνητο φοβάται από αυτούς και μετακινεί πρόθυμα το σώμα σε ελάχιστα αξιοσημείωτα άλματα. Η ηλεκτρονική σταθεροποίηση σε τέτοιες περιπτώσεις είναι ανίσχυρη και
Ως εκ τούτου, η ελπίδα είναι μόνο για τη δική σας ικανότητα να κατευθύνετε και να λαμβάνετε αποφάσεις. Αλλά σε μια καλή επιφάνεια του δρόμου, το αυτοκίνητο είναι γρήγορα και με βεβαιότητα ψέματα, και μόνο σε ιδιαίτερα επικίνδυνο σταθεροποιητή PA DTC πολιορκώνει τον κινητήρα, υπενθυμίζοντας στον οδηγό ότι υπάρχει ένα όριο σε όλα. Για τους πιο γενναίους, παρέχεται ηλεκτρονική ασφάλιση, αλλά δεν αξίζει να το χρησιμοποιήσετε. Μετά από όλα, οι αισθήσεις είναι ήδη αμέτρητες. Φυσικά, αυτό το μετατρέψιμο, όπως και κάθε άλλο, δεν είναι τεράστιο. Αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι η εταιρεία διεξήγαγε την πιστοποίησή της για τη Ρωσία (πρέπει να πω, μια πολύ ακριβή ευχαρίστηση), οι ελπίδες ότι θα βρει τους θαυμαστές του, καθόλου φάντασμα. Από την πλευρά μας, σημειώνουμε: Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις δυνατότητες του BMW 125I Cabrio, το αυτοκίνητο θα είναι σε ζήτηση οκτώ μήνες το χρόνο από εκείνους που είναι έτοιμοι να πληρώσουν για ευχαρίστηση 1 εκατομμύριο 267 χιλιάδες 200 ρούβλια. Κι αλλα. 
