Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW 1 E87 Series από το 2007 Hatchback
Μείον δύο
Ένα αυτοκίνητο για ενεργό κίνηση είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πέντε. Και οι οπαδοί της BMW αναγκάστηκαν να συμβιβάσουν τις αρχές τους με την πολιτική μάρκετινγκ του Μονάχου. Αλλά μόνο μέχρι τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, όταν η σειρά BMW 1 σε μορφή τριών θυρών παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι πόρτες είναι μικρότερες, η πρόσβαση είναι πιο δύσκολη, αλλά η εμφάνιση είναι θερμότερη και περισσότερα αθλήματα. Το λαγουδάκι της πέννας αλλάζει στο επίπεδο της αποκατάστασης. Δηλαδή, δεν έγινε καλύτερη, αλλά με διαφορετικό τρόπο: απλώς να δοθεί λίγη φρεσκάδα στις νέες εξελίξεις. Η κεντρική πρόσληψη αέρα έχει ήδη γίνει μεγαλύτερη, οι πρώην γύρους των προβολέων ομίχλης εξαφανίστηκαν και οι αιχμηρές γωνίες των ρουθούνων γυαλίστηκαν στα οβάλ.
Η σπόιλερ του πίσω προφυλακτήρα είναι τώρα μικρότερη και προσεκτική. Οι θεϊκοί προβολείς και τα πίσω φώτα είναι απλά ένα περιτύλιγμα για κάτι πιο σημαντικό και σημαντικό. Αν κοιτάξετε το σαλόνι, μπορείτε να βρείτε αρκετές περισσότερες διαφορές που σχετίζονται με τα φινιρίσματα. Αλλά το πιο ενδιαφέρον στην ενημερωμένη BMW 1 είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα.
Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι η BMW κάνει ισχυρούς κινητήρες για γρήγορα αυτοκίνητα. Αλλά υπάρχει μια άλλη προκατάληψη που σχετίζεται με το λογικό (ομιλώντας δύναμη) συμπέρασμα: οι βαυαρικές μηχανές διακρίνονται επίσης από την εξαιρετική όρεξη!
Τα Μονάχια ανησυχούσαν σοβαρά για την εικόνα και την εξοικονόμηση καυσίμων, επομένως, μαζί με μια δεκάρα, παρουσίασαν αποτελεσματική (αποτελεσματική δυναμική) την τελευταία ανάπτυξη της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένης μιας ολόκληρης φάσης μέσων για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Ενώ ένα άτομο αναβοσβήνει, οι πιεζοσυζητητές στους νέους τέσσερις κυλίνδρους κινητήρες BMW (118i και 120i) εγχέονται στους κυλίνδρους 200 τμημάτων καυσίμου. Οι νέες τεχνολογίες επιτρέπουν σε τέτοιους κινητήρες να εργάζονται σε ένα εξαντλημένο μείγμα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Και έτσι ώστε οι κινητήρες να μην λειτουργούν αδρανείς, όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με μηχανικές μεταδόσεις εξοπλίζουν τη λειτουργία Auto Start STOP Disabled. Αυτό το υποσύστημα αλλάζει ανεξάρτητα τον κινητήρα όταν λειτουργεί αδρανής. Αξίζει να ενεργοποιηθεί ξανά το εργαλείο και ο κινητήρας έρχεται ξανά στη ζωή.
Αλλά όχι μόνο στον κινητήρα BMW είδαν τη δυνατότητα να εξοικονομήσουν καύσιμα. Προηγουμένως, αφαιρώντας το πόδι από το πεντάλ φυσικού αερίου, ο οδηγός σπατάλησε την ενέργεια του κινητήρα. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Η γεννήτρια μετατρέπει την ενέργεια αναστολής σε ηλεκτρική ενέργεια και φορτίζει την μπαταρία. Έτσι, η μπαταρία επιλέγει λιγότερη ενέργεια από τον κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται
Το συγκρότημα EfficientDynamics περιλαμβάνει ένα τιμόνι, το οποίο φροντίζει επίσης για την εξοικονόμηση καυσίμου. Σε αντίθεση με την υδραυλική ισχύ, δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια μιας απλής κίνησης, αλλά αρχίζει να επιλέγει ενέργεια μόνο όταν είναι απαραίτητο: στις γωνίες και σε ελιγμούς. Ένας άλλος τρόπος για να σώσετε μερικές σταγόνες βενζίνης για να διδάξετε στον οδηγό να μην τον καίει μάταια. Για να γίνει αυτό, οι μηχανικοί της BMW έβαλαν έναν δείκτη μετατόπισης στην κεντρική κονσόλα (σε αυτοκίνητα με μηχανική KP), η οποία δείχνει πότε και πού (πάνω ή κάτω) πρέπει να αλλάξει.
Τέλος, οι σχεδιαστές της BMW ήρθαν στο μυαλό ότι η πιο απροσδόκητη λύση μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο μειώνοντας την αεροδυναμική αντίσταση του μηχανήματος. Τα κατακόρυφα ηλεκτρικά παραθυρόφυλλα τοποθετήθηκαν στα επώνυμα ρουθούνια, τα οποία επικαλύπτουν τις οπές εισόδου για την ψύξη του ψυγείου. Σε υψηλές ταχύτητες (επίσης με μη θερμαινόμενο κινητήρα), το φύλλο κλείνει αυτόματα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και σε χαμηλές ταχύτητες ή όταν ο κινητήρας απαιτεί ψύξη, αντίθετα, είναι κλειστές.
Τιμή
Στην ελάχιστη διαμόρφωση: από 777.000 ρούβλια.
(Μια 5 -δαπανηρή καταπακτή με κινητήρα 1,6 δαπανών κοστίζει από 745.000 ρούβλια.)
Τιμή με αυτόματη μετάδοση: από 833.000 ρούβλια.
Οροφή: Για τη BMW, η ιδέα είναι σχετική. Η BMW 130I με ένα πακέτο αθλητικών εκδόσεων μεταλλικού χρωμάτων κοστίζει 1.307.612 ρούβλια. Αλλά αυτό απέχει πολύ από το όριο Η BMW δεν δημιουργείται για απλή οδήγηση. Μερικοί, τουλάχιστον. Η τεχνολογία του Μονάχου είναι χτισμένη με προσοχή στις στροφές, τις στροφές και τις στροφές, την προσπέραση και την αναδιάρθρωση. Όταν βρίσκεστε μόνος σας σε ένα άδειο και ευθεία δρόμο με δρόμο, μια πέννα χάνει τα πλεονεκτήματά του και γίνεται απλά μια μηχανή. Αλλά μόνο μέχρι το τοπίο μπροστά είναι κρυμμένο πίσω από τα δέντρα που φεύγουν προς τα δεξιά
Παρά τον δείκτη μοντέλου, ένας κινητήρας 136 ίππων των 2,0 λίτρων βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, στην περίπτωσή μας, εξοπλισμένη με αυτόματη έξι ταχυτήτων. Ο κινητήρας εξοικονομεί καλύτερα από το ταξίδι. Η υποδοχή δεν είναι κακή, η επιτάχυνση είναι σίγουρη, αλλά τίποτα περισσότερο. Αλλά αυτό είναι BMW! Για αυτούς, τέτοια επιθέματα είναι παρόμοια με την κριτική.
Εάν διατηρήσετε τη μετάδοση σε μια λειτουργία αθλητισμού και ο κύκλος εργασιών στην επάνω ζώνη, μπορείτε να συμπιέσετε το σωστό ρυθμό κίνησης από τον κινητήρα. Αλλά στη BMW 118I, ο κινητήρας δεν είναι το κύριο πράγμα. Μεταξύ όλων των σχετικών πλεονεκτημάτων ενός αυτοκινήτου όπως ισχύς, σχεδιασμός ή άνεση, υπάρχει απόλυτο πλεονέκτημα: σασί.
Η καλύτερη BMW ελέγχεται και τίποτα δεν ελέγχεται καλύτερα σε αυτήν την κατηγορία τιμών! Όταν η μονάδα πέφτει στους πίσω τροχούς και το τιμόνι συνδέεται με το μπροστινό δεν χρειάζεται.
Μια δεκάρα παραμένει ένας τυπικός εκπρόσωπος της οικογένειας, των οποίων οι κύριες αξίες για να δώσουν ευχαρίστηση σε όλους όσους οδηγούν.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από τους Aviamotors, τον επίσημο αντιπρόσωπο της BMW.
Κείμενο: Αλέξανδρος Sigalo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 119/2007]
