Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW 1 E87 Series από το 2007 Hatchback
Κάτσε κάτω! Μονάδα!
Σε μια ανεπίσημη συνομιλία, ένας από τους ηγέτες της μονάδας σχεδιασμού της Bavarian Auto Concert παραδέχθηκε ότι εάν επέλεξε μεταξύ του διαμερίσματος BMW M3 και της νέας αναγέννησης της BMW της 1ης σειράς του coupe, δεν θα διστάσει να προτιμήσει το τελευταίος Φθηνότερο, πιο οικονομικό και από την άποψη της τεχνικής ουσίας, μια νέα δεκάρα δεν είναι καθόλου κατώτερη από τους μεγαλύτερους συναδέλφους. Επιπλέον, ο οδηγός του μωρού έχει περισσότερους οδηγούς, ειδικά στο σώμα του μετατρέψιμου. Λοιπόν, ας ελέγξουμε! ..
Η πρώτη εντύπωση του αυτοκινήτου επικεντρώνεται σε μικροσκοπικές κυρίες. Το εξωτερικό είναι όμορφο, ίσως ακόμη και πάρα πολύ. Στερεά αίγλη! Το εσωτερικό είναι το πρότυπο της ευρωπαϊκής ποιότητας. Όπως λένε, και θέλετε δεν θα το κάνετε. Και με το χρωματικό σχέδιο, το Penny έχει μια πλήρη παραγγελία. Δεν υπάρχουν πειράματα τσιγγάνου και κλόουν στα χρώματα ανάμειξης. Όλα τα αυστηρά σκοτεινά πυθμένα, η ελαφριά κορυφή. Ως εξαίρεση, επιτρέπονται επιλογές για το χρωματισμό του σώματος σε τόνους της Βουργουνδίας.
Ωστόσο, με όλη τη σοβαρότητα του εσωτερικού και από την άποψη του σχεδιαστή, η BMW της 1ης σειράς του Coupe, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι ακόμα το θεμελιώδες που κάνει τους άλλους να αισθάνονται σεβασμό στους αναβάτες των αυτοκινήτων. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τη μετατρέψιμη επιλογή. Στα γεωγραφικά μας πλάτη, οι άνθρωποι οδηγούν αποκλειστικά γενναίους ανθρώπους σε τέτοια αυτοκίνητα. Δεν φοβούνται ούτε τις ιδιοτροπίες του καιρού ούτε τα τσιγάρα που πετούν σε έναν αυτοκινητόδρομο από γειτονικά αυτοκίνητα ούτε ζηλιάρης ματιών. Αλλά ας αφήσουμε τα συναισθήματα ...
Έτσι συνέβη ότι πίσω από το τιμόνι μιας νέας βαυαρικής πέννας, ο ανταποκριτής σας κάθισε αμέσως μετά τη δοκιμή BMW M3. Τι φαινόταν μικρή, απλά παιχνίδι! Το αίσθημα έλλειψης ελευθερίας εντατικοποιήθηκε όταν ένας συνάδελφος έπεσε στη δεξιά επιβατική καρέκλα και χτυπήσαμε οδυνηρά τους αγκώνες μας. Έπρεπε να απειλήσω το άνοιγμα της οροφής (22 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την επίσημη απελευθέρωση), η οποία θα μετατρέψει τη δοκιμή δρόμου σε θαλάσσια εκστρατεία (βροχή χύθηκε από έναν κάδο). Ένας σύντομος αγώνας για μια θέση στο κεντρικό υποβραχιόνιο τελείωσε με άνευ όρων παράδοση του επιβάτη.
Σύμφωνα με το τραπέζι στελέχωσης, ο κύκλος BMW MW MWS Circle συμπληρώνει σπόρους 120d (τόμος 1995 cm3, χωρητικότητα 177 hp) και δύο βενζινοκινητήρες 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 λίτρα. Η ποικιλία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στο μοντέλο στο σώμα του μετατρέψιμου είναι σχεδόν το ίδιο, συμπληρώνεται μόνο από έναν άλλο κινητήρα 120i (1995 cm3, 156 hp). Στη βασική έκδοση, μια δεκάρα είναι εξοπλισμένη με μηχανική 6 ταχυτήτων που μετανάστευσε με BMW M3. Έχουμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί 6 ταχυτήτων με ένα stepbronik στη δοκιμή. Στην πόλη, ένα αυτόματο μηχάνημα είναι εκτός ανταγωνισμού. Ωστόσο, έχοντας δραπετεύσει σε έναν ελεύθερο αυτοκινητόδρομο και περνώντας με αξιοπρεπή ταχύτητα, μια δέσμη στροφών, ο ιδιοκτήτης της νέας σειράς BMW στο μηχάνημα πιθανότατα θα θυμάται περισσότερες από μία φορές για την καλή παλιά λαβή με μια λατρεία M και 57.600 ρούβλια καταβάλλεται για μια αυτόματη συσκευή. Έτσι, πιθανότατα το ερώτημα σχετικά με την καταλληλότητα της παρουσίας αυτόματης μετάδοσης στη BMW της 1ης σειράς του Coupe ή του Convertible θα διατυπωθεί κάτι τέτοιο: και στην κόλαση του Bayan; Ναι, απολύτως δεν χρειάζεται! Μετά από όλα, τέτοια μηχανήματα αγοράζονται κυρίως για να ικανοποιήσουν τις φιλοδοξίες του οδηγού και η άνεση απέχει πολύ από την πρώτη θέση.
Το διαμέρισμα είναι κοντά στο ιδανικό στο βάρος του. Οι μπροστινοί τροχοί αντιπροσωπεύουν το 48% της μάζας (για αναφορά: στο Hethchbec της VMW της ίδιας σειράς στον μπροστινό άξονα αντιπροσωπεύει το 46%). Χάρη στην μπροστινή ανάρτηση αλουμινίου και στην πίσω μονάδα. Για να πούμε ότι λόγω αυτού του αυτοκινήτου είναι απόλυτα ελεγχόμενο, σημαίνει να προσβάλλουμε όλους τους μηχανικούς που εργάστηκαν σε αυτό.
Το αυτοκίνητο δίνει ευχαρίστηση από τη διαδικασία κίνησης. Ναι, με μια σύντομη βάση (περίπου 2660 mm) με μεγάλη ταχύτητα στις στροφές στο τιμόνι μιας δεκάρας στην αρχή γίνεται κάπως άβολα. Ωστόσο, το τυποποιημένο σύστημα ελέγχου δυναμικής σταθερότητας (DSC) και το ηλεκτρονικό σύστημα για τη ρύθμιση του πλαισίου είναι πάντα σε φρουρά. Όταν τα ηλεκτρονικά καθορίζουν τον κίνδυνο να χάσουν τον συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο, μειώνει αυτόματα τη στιγμή της κίνησης και παράγει ατομικά, ακριβώς υπολογιζόμενα φρένα μεμονωμένων τροχών. Μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση εμποδίζεται ακόμη και πριν από την αρχή της, η σταθεροποίηση της σειράς BMW της 1ης σειράς εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια γλυκιά αίσθηση κινδύνου, ενώ a priori εξοικονομούνται από τον φόβο πανικού να χάσουν τον έλεγχο του μηχανήματος. Αυτή είναι η στρατηγική της Βαυαρίας: να δώσει σε οποιονδήποτε οδηγό να αισθάνεται σαν ένας πραγματικός οδηγός, ενώ, σαν ένα μικρό παιδί με μαλακά μαξιλάρια, τοποθετώντας το με μια ολόκληρη διμοιρία ηλεκτρονικών διασώστες και διορθωτή.
Σε αντίθεση με την 1η σειρά Convertibles της BMW με παρόμοιο κινητήρα 135i είναι 115 kg σκληρότερα. Το σφάλμα αυτού είναι τα πρόσθετα στοιχεία που έχουν εγκατασταθεί για να βελτιωθεί η σκληρότητα του σώματος. Για το λόγο αυτό, ο ρυθμός επιτάχυνσης στις εκδόσεις 100 km/h 5.6 S του 5.3 C είναι διαμέρισμα. Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη: αν ο συντάκτης αυτών των γραμμών έπρεπε να επιλεγεί μεταξύ της BMW της 1ης σειράς Coupe και της BMW 1ης σειράς μετατρέψιμων, σίγουρα θα το αγόραζα μια ανοιχτή έκδοση.
Ήμασταν τυχεροί, το δεύτερο μισό της ημέρας δοκιμής η βροχή σταμάτησε και ο ήλιος βγήκε πίσω από τα σύννεφα. Φυσικά, η οροφή ήταν αμέσως γεμάτη στον κορμό. Με ταχύτητα 8090 km/h δεν αναγνώρισαν τίποτα νέο για τον εαυτό τους. Αεράκι, φρέσκο.
Έκπληκτα βιώσιμο βλέμμα των περαστικών. Αλλά όταν το βέλος ταχύμετρου έφτασε στο σημάδι των 150 km/h, το πιο ενδιαφέρον ξεκίνησε. Τα ρεύματα ανέμου άρχισαν να σπάζουν το παρμπρίζ και να τρίβουν ανελέητα τις κορυφές των κεφαλών μας.
Πιο κοντά στα 200 km/h, ήδη μετανιώσαμε ότι δεν πήραμε μαζί με κράνη μοτοσικλετών. Με ταχύτητα 240 χλμ./H, ο ανταποκριτής σας ήταν τελικά πεπεισμένος ότι οδηγούσε ένα μη βασικό μετατρέψιμο, αλλά φυσικά ελέγχει τον τετράτροχο κινητήρα. Και όσον αφορά τον άνεμο ..., τελικά, το αυτοκίνητο, επαναλαμβάνουμε, δημιουργείται σε μεγάλο βαθμό για να αποκτήσει το buzz του οδηγού. Έτσι, όλα τα μειονεκτήματα για την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου είναι στην πραγματικότητα τα πλεονεκτήματά της.
Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει σειρά BMW MW 1. Όμως, προφανώς, η εμφάνιση μιας φορτισμένης έκδοσης μιας δεκάρας είναι ακριβώς γύρω από τη γωνία. Εν πάση περιπτώσει, τώρα προτείνεται προαιρετικά στους αγοραστές, μαζί με το αυτοκίνητο, να αγοράσουν το λεγόμενο M-Package, συμπεριλαμβανομένου ενός συνόλου επιπλέον εξοπλισμού και ορισμένων στοιχείων διακόσμησης που έχουν σχεδιαστεί για να ελάχιστα την έκδοση αποθεμάτων του μηχανήματος. Πέστε, τα ένθετα αλουμινίου εμφανίζονται στην καμπίνα, τα κατώτατα όρια είναι διακοσμημένα με επικαλύψεις με το γράμμα M, το χρώμα του σώματος επιλέγεται με ατομική σειρά. Ορισμένα στοιχεία του M-Package μπορούν να αγοραστούν όχι μόνο στο κιτ, αλλά και ξεχωριστά. Για παράδειγμα, ένα δερμάτινο τιμόνι με κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται σε M-style εκτιμάται σε 9306 ρούβλια.
Ντμίτρι Κουζμίν
