Δοκιμή μονάδας δίσκου BMW 1 E87 Series από το 2007 Hatchback
Πόλη
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν ποτέ ηγέτες πωλήσεων. Και όμως ... για να καταλάβουμε τι προκάλεσε σημαντικό ενδιαφέρον για αυτά, η Anatoly Fomin αποφάσισε. Φωτογραφία: George Sadkov. Volvo C30
Το Compact Volvo εμφανίστηκε το 2006. Η αρχική εμφάνιση υπενθυμίζει το Volvo-480, το οποίο πριν από δύο δωδεκά χρόνια ξεχώρισε ανάμεσα στις απλούστερες μορφές των ομολόγων.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.5 L (100 230 hp), ντίζελ 1.62.4 L (109180 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, 5-τάχυτο αυτόματο.
Ολοκληρώστε: Βασική, Optima, Premium, Peloment.
Τιμή στη Ρωσία: 591 0001 453 000 τρίψιμο. ($ 23 70058 100).
BMW 120I
Μια δεκάρα παρουσιάστηκε στο κοινό το καλοκαίρι του 2004. Από τότε, η οικογένεια έχει μεγαλώσει και εκσυγχρονιστεί. Τρεις -door hatchbacks εμφανίστηκαν το 2007 ταυτόχρονα με νέους κινητήρες που δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 1.63.0 L (115265 hp), ντίζελ 2.0 L (143177 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική ή 6-τάχυτη αυτόματη 6-τάχυτη.
Πλήρης: Πλεονέκτημα, δυναμική, άνεση, ατομική και ειδική σειρά.
Τιμή στη Ρωσία: 771 0001 400.000 ρούβλια. ($ 30 84056 000).
Επιτρέψτε μου να συγχαρώ το ποσό των επτά δούλωσης στην ετήσια φορολογική δήλωση! Δεν είστε ακόμα τριάντα, αλλά υπηρετείτε σε μια επιτυχημένη εταιρεία όπου όλα είναι ζωγραφισμένα στη μικρότερη λεπτομέρεια. Η αυστηρότερη πειθαρχία, μέχρι το εμπορικό σήμα των μπότες. Χρειάζεστε ζωτικό δείκτη επιτυχίας, αλλά δεν έχετε σπάσει ακόμα στα κεφάλια της μονάδας. Επιλέγουμε μεταξύ BMW-120 και Volvo-C30; Για πλήρη ταυτότητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αθλητικού πακέτου, με μέσο κινητήρα στην περιοχή. Το βέλος της αίγλης
Για χάρη του στυλ, το πίσω μέρος της οροφής είναι έντονα περιορισμένο και σχηματίζει μια επώνυμη, ευρεία σιλουέτα. Ένα μικρό άνοιγμα της πίσω πόρτας συνορεύει με φανάρια σχήματος L. Ένα πολύ μέτριο χώρο αποσκευών δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει κάτι μεγαλύτερο από ένα ζευγάρι αθλητικών σακουλών. Στην τυπική διαμόρφωση του ράφι του κορμού είναι πλαστικό, αλλά για προσαύξηση μπορείτε να παραγγείλετε ένα ειδικό ακρωτήριο αδιάβροχου υφάσματος. Θα είναι χρήσιμο τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα, γιατί όταν ανοίξει η πίσω πόρτα, το νερό από αυτό χύνεται μέσα στον υπολογισμό για το τολμηρό σχήμα του σώματος.
Πέντε θέσεις στο C30 είναι ανέφικτες. Αντί για ένα συμπαγές πίσω κάθισμα, δύο πλήρεις καρέκλες. Δεν είναι πολύ πλήρης και όχι πολύ υψηλός χώρος. Το κύριο πράγμα είναι ότι ακόμη και με έναν ψηλό οδηγό και έναν συνοδηγό, οι ενήλικες στο πίσω κάθισμα δεν παραβιάζονται στην άνεση. Ωστόσο, αυτό επιτεύχθηκε με τον περιορισμό της προσαρμογής στον οδηγό πάνω από 190 cm πρέπει να λυγίσει τα πόδια περισσότερο από ό, τι θέλει. Ο Σουηδός δεν είναι επίσης ιδανικός στην ορατότητα. Έξω, τα ράφια του σώματος φαίνονται λεπτές και ανοιχτές, αλλά από το εσωτερικό είναι τεράστιοι, όπως οι πυλώνες της γέφυρας. Φυσικά, η εταιρεία δεν μπορεί να κάνει την ασφάλεια. Όταν το Volvo-S30 λυγίσει τις κλίμακες πολυγώνου για σχεδόν ενάμισι τόνους, ζήτησα από τον μηχανικό μια πράξη επαλήθευσης. Ο Ζυγός είναι σε τάξη, 1478 κιλά είναι αλήθεια! Δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την επιτυχή έκβαση των δοκιμών σύγκρουσης, αλλά πρέπει να επιταχύνετε. Ωστόσο, ο αντίπαλος είναι επίσης καλά, και ο πέμπτος κύλινδρος και 440 επιπλέον κύβοι του σουηδικού κινητήρα δεν επιτρέπεται πολύ, αλλά για να ξεπεράσει τη BMW σε επιτάχυνση και ταχύτητα.
Η Volvo είναι απόλυτα ελεγχόμενη και αξιοσημείωτα επιβραδύνεται, χάνοντας με μια βαυαρική μηχανή μικρότερη από 2 m με 100 km/h. Ένας ταχύτερος (στον αριθμό μετάδοσης) το τιμόνι είναι ήρεμο για τις διαμήκεις ανωμαλίες στο δρόμο και πολύ πιο άνετα σε περιοχές με χτυπημένη άσφαλτο. Τα ελαστικά εδώ είναι συνηθισμένα και επομένως στην καλύτερη ομαλότητα του μαθήματος υπάρχει η αξία τους. Η αποβάθρα κάτω από την ετικέτα του κορμού μειώνει τον ήδη μέτριο όγκο. Οι επίσημοι δείκτες της επιταχυνόμενης δυναμικής της Volvo δεν είναι εντυπωσιακοί, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αδυναμία. Ένας κινητήρας που μοιάζει με φρεάτιο δεν ακούγεται σχεδόν ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το κιβώτιο ταχυτήτων στο χρόνο ενεργοποιείται στο χαμηλότερο και ο οδηγός φαίνεται να ελέγχεται από την κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω. Παρουσιάζοντας την ακλόνητη ευθεία και την αντίσταση στην κάμψη, η Volvo δικαιολογεί την εικόνα ενός μικρού, αλλά αρκετά θωρακισμένου αυτοκινήτου. Έτσι κλείνει να κυματίζει στην Αγία Πετρούπολη και να κάνει μια φλογερή ομιλία: πηγαίνετε, για να αγωνιστείτε για την ασφάλεια των αυτοκινήτων!. Και ταυτόχρονα επαινέσω το σύστημα Blis: με τη βοήθεια τηλεοπτικών φωτογραφικών μηχανών, αναλύει την κατάσταση σε τυφλές περιοχές που δεν καλύπτουν τους καθρέφτες πίσω. Εάν υπάρχει αυτοκίνητο ή άλλο μεγάλο αντικείμενο, ένας πορτοκαλί λαμπτήρας κοντά στον καθρέφτη θα σας προειδοποιήσει για την απαράδεκτη ανοικοδόμηση. Ανοιχτικά μόνο για 38.800 ρούβλια. Αναρωτιέμαι πόσο κοστίζει να υπακούει στον καθρέφτη, κυρτό κατά μήκος της εξωτερικής άκρης;
Μοντέρνα έλικα Η τριών θυρών BMW-120 στη βασική διαμόρφωση είναι 24.500 ρούβλια φθηνότερα από μια πενταπλάσια. Αλλά η δυνατότητα αποθήκευσης δεν είναι καθόλου αυτό που πιέζει για μια επιλογή. Τρεις πόρτες είναι μάλλον σπορ. Όπως ένα M-Package που θα συμπληρώσει την εξωτερική επιθετικότητα με άλλες ρυθμίσεις του πλαισίου με ένα γρήγορο και ακριβές τιμόνι. Και αν και από τη στάση μέχρι τις στάσεις των τριών στροφών, στον ορεινό δρόμο πρέπει να γυρίσει πολύ λιγότερο από ό, τι στη Volvo, η οποία έχει 2,8. Δυστυχώς, η BMW δεν θα αφήσει τον οδηγό να βαρεθεί στην άσφαλτο.
Η BMW ξεκινά με τον κινητήρα. Η εταιρεία έχει πραγματικά κάτι που πρέπει να είναι περήφανο. Στο πλαίσιο των εκκρεμών κινητήρων, απλά φαίνεται καλό με έναν μη -άψογο απόγονο μιας αριστοκρατικής οικογένειας. Το δύο -λίτρο τέσσερα με ρυθμιζόμενη ανύψωση των βαλβίδων έχει εξαιρετικούς δείκτες, αλλά δεν υπάρχουν αρκετοί από αυτούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεκαεπτά ζάντες με διαφορετικά ελαστικά (πίσω) υπογραμμίζουν μόνο τη σεμνότητα του κινητήρα. Ακόμη και με μέγιστη στροφή στην άσφαλτο, προκαλώντας μια ολίσθηση με απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου δεν θα λειτουργήσει. Με το σύστημα σταθεροποίησης
Το DSC δεν μπορεί να φοβάται καθόλου ότι το αυτοκίνητο δεν θα δεχτεί τον ελιγμό. Ο τροχός τοποθετημένος στις γωνίες, μια σκληρή ανάρτηση, ένα χαμηλό κέντρο βάρους και ελάχιστο ρολό σε συνδυασμό με ένα βάρος -έως -το ιδανικό drawer σας επιτρέπουν να αλλάξετε την τροχιά με ρυθμό διαθέσιμο όχι κάθε σπορ αυτοκίνητο. Στο πλαίσιο ενός τέτοιου πλαισίου και εξαιρετικής λαβής τροχών με δρόμο 156 ίππων για την επίθεση, υπάρχουν λίγα. Αλλά τα φρένα είναι εξαιρετικά: 38,2 m με ταχύτητα 100 km/h, επιβραδύνοντας 1,03 g! Ο κινητήρας και το κουτί προσπαθούν με δύναμη και κύριο, αλλά το σασί είναι ένα κεφάλι πάνω. Στη διαχείριση της BMW δεν είναι πιο περίπλοκη από την κυλιόμενη κάρτα. Παρά την πολύ άκαμπτη ανάρτηση και δεν φοβάται τις διατρήσεις των ελαστικών με ένα ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει εύκολα με μικρές ανωμαλίες. Σε διαμήκη κύματα ή μεγάλα τσιπ, η αντίδραση είναι πολύ πιο σκληρή, αλλά γενικά, μια αθλητική εναιώρημα με εκκαθάριση δρόμου 25 mm δεν είναι πολύ ισχυρότερη από το πρότυπο.
Εξ ορισμού, δεν περιμένουν μεγάλη ευκολία στο πίσω κάθισμα από το τρίτο σώμα, αλλά τα κύρια μέρη της BMW είναι αρκετά αποδεκτά για τους μεγάλους επιβάτες, το κύριο πράγμα είναι ότι οι γίγαντες δεν κάθονται μπροστά. Μια εντυπωσιακή διαχρονική κίνηση της διαφάνειας και των καθισμάτων που βυθίζονται σχεδόν στο πάτωμα θα σας επιτρέψουν να χωρέσετε πίσω από το τιμόνι ακόμη και από εκείνους των οποίων το ύψος υπερβαίνει τα δύο μέτρα, αλλά τότε δεν θα υπάρχει χώρος για τον τόπο. Ο οδηγός είναι μέσος
Η ανάπτυξη μπορεί να επιλέξει μεταξύ μιας υψηλής αστικής προσγείωσης και χαμηλής για μια καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου. Η αναθεώρηση πίσω αφήνει πολλά για να είναι επιθυμητή. Το έμβλημα της λαβής στην πίσω πόρτα δεν είναι πλέον πρωτότυπο. Αλλά πίσω από την πόρτα κρύβει ένα εντελώς αποδεκτό χώρο αποσκευών. Λαμβάνοντας υπόψη τις πτυσσόμενες πλάτες των καθισμάτων, ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σε περισσότερο από ένα κυβικό μέτρο. Αλλά δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός. Αν και σε ένα μηχάνημα στο οποίο και οι τέσσερις (!) Οι τροχοί μπορούν να είναι διαφορετικοί (πίσω, όλα με κατευθυνόμενο ή ασύμμετρο μοτίβο), για να μεταφέρετε μαζί σας ένας εφεδρικός τροχός δεν είναι σαφώς λόγος.
ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗ
Θέλετε να αγοράσετε ένα κομψό κινητό τηλέφωνο, να προετοιμάσετε σημαντικά χρήματα και να ξεχάσετε τα βολικά κουμπιά. Πρακτική και ως εκ τούτου δεν μπορεί να κοστίσει ακριβό. Όμως, βγάζοντας από μια τσέπη με λάμψη με γυαλί και γυαλισμένο μέταλλο, μια επικοινωνιακή βουτιά, θα προσελκύσετε την προσοχή των άλλων. Εάν θέλετε ένα κομψό συμπαγές αυτοκίνητο, να είστε έτοιμοι να προσκολληθείτε στο μέγεθος της καμπίνας και του κορμού, να αντιμετωπίσετε ήρεμα ασήμαντο ορατότητα και υψηλή τιμή. Ξεχάστε το ρομαντισμό των μεγάλων δρόμων. Έχετε επιλέξει το δρόμο ... κατά μήκος της σκάλας υπηρεσίας. Εάν επισυνάψετε λίγη τύχη στη σκληρή δουλειά, μετά το 2025 θα βρεθείτε στο πίσω κάθισμα μιας λιμουζίνας με έναν προσωπικό οδηγό και για την ψυχή, αγοράστε τελικά το αυτοκίνητο που σας αρέσει πολύ ...
Anatoly Fomin: Για την τιμή τους, είναι μέτρια πρακτικά, αλλά ακόμα δεν είναι αρκετά φιλόδοξη. Οι προτιμήσεις του ιδιοκτήτη και της BMW και της Volvo δεν υπαγορεύονται από αντικειμενικά χαρακτηριστικά, αλλά από ένα μοντέρνο σχέδιο.
Volvo C30 Οι επιτυχίες των Σουηδών στο σχεδιασμό είναι προφανείς. Σε ένα στερεό πλαίσιο, η ασφάλεια κυριαρχεί, ο συνδυασμός του με τις δυνατότητες του κινητήρα είναι ίσως βέλτιστη. Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Καλή δυναμική, ισχυρά φρένα, οδυνηρή και χαμηλή μηχανή, εξαιρετική ποιότητα των υλικών σαλόνι, μια αποδεκτή άνετη ανάρτηση.
- Ένας πολύ μικρός και ενοχλητικός κορμός, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, το ταχύμετρο υποτιμά τις αναγνώσεις, μια μακρά και χαμηλή προεξοχή.
Το BMW 120I πραγματικά φωτεινό αυτοκίνητο δεν προσφέρει συμβιβασμούς είτε στον οδηγό είτε στον αγοραστή. Αλλά ένα μεγάλο σασί απαιτεί έναν πιο ισχυρό κινητήρα!
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Λαμπρός χειρισμός, εξαιρετικά φρένα, άνετα μπροστινά καθίσματα, καλή άνεση ανάρτησης σε μικρές ανωμαλίες, αποδεκτό κορμό.
- Δεν υπάρχει εφεδρικός τροχός, μικρός χώρος για τα πόδια πίσω, ένας θορυβώδης κινητήρας, ανεπαρκής δυναμική, μια ανάρτηση αυστηρή σε μεγάλες ανωμαλίες.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
