Audi TT Roadster Test Drive από το 2007

Ομορφιά και όπλα

Γιατί, στο πλαίσιο ενός μοντέλου, οι κατασκευαστές κάνουν τόσες πολλές τροποποιήσεις; Αποφασίσαμε να μάθουμε το παράδειγμα του Audi TT, λαμβάνοντας το Roadster και την αθλητική έκδοση του TTS στη δοκιμή. Η TT χρησιμοποιεί στη χώρα μας μια φήμη ως γυναικείο αυτοκίνητο, και ένα μετατρέψιμο, ακόμα και με κόκκινο χρώμα, ειδικά. Ως εκ τούτου, τον βρήκαμε ένα κατάλληλο ζευγάρι και τον κάλεσε να συμμετάσχει στη δοκιμή μας ένα μοντέλο μόδας και ηθοποιός Natalya Ustyumenko.
 
Audi TT Roadster
Στην καθημερινή ζωή, ταξιδεύω σε μετατρέψιμο. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι μόνο ένα μικρό Citroen C3 Pluriel, αλλά η ουσία αυτού δεν αλλάζει. Ένα ανοιχτό αυτοκίνητο σε μια ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα είναι μια επιπλέον πηγή καλής διάθεσης. Επιπλέον, νομίζω ότι το μετατρέψιμο είναι πολύ πρακτικό. Γιατί; Ναι, όλα είναι πολύ απλά, μπορώ να ηλιοθετώ σε αυτό ήδη στο δρόμο προς την παραλία!
Φυσικά, η Citro μου δεν είναι τόσο πρακτική όσον αφορά την αναδίπλωση της οροφής, επειδή η κορυφή της πρέπει να παραμείνει στο σπίτι, δεν διπλώνει αυτόματα. Μόλις ο σύζυγός μου έπρεπε να πάει επειγόντως στην επιχείρηση, και πήρε C3 χωρίς στέγη. Στο δρόμο, βρέθηκε από μια βροχή και οδήγησε κάτω από τις διφορούμενες ματιές από άλλα αυτοκίνητα. Έτσι, η αυτόματα αναδιπλούμενη κορυφή είναι υπέροχη, είναι μόνο ένα λυπηρό που διπλώνει στο σημείο όπου το συνηθισμένο TT έχει μια δεύτερη σειρά καθισμάτων. Αφήστε το μικρό, αφήστε τους ενήλικες να μην κάνουν τίποτα να κάνουν εκεί, αλλά για το μικρό παιδί μου θα είχε έρθει ακριβώς σωστά. Και έτσι το μωρό δεν έχει πουθενά να πάει. Όχι στο μπροστινό κάθισμα για να το φυτέψετε! Αλλά για να οδηγήσετε μια φίλη ακριβώς σωστά. Θα πεθάνει με απόλαυση!
Και το σαλόνι στο TT είναι υπέροχο. Ποια είναι η εξαιρετική ποιότητα όλων των λεπτομερειών, τι άνετη καρέκλα. Τα κόκκινα ένθετα στα καθίσματα, μια κομψή γραμμή, ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών έχει ήδη αποδειχθεί ότι είναι το χρώμα του αυτοκινήτου. Μου άρεσε το τιμόνι με το κρυφό κατώτερο τμήμα να καθίσει βολικά και να βγείτε από το αυτοκίνητο και καλύτερα να αισθανθείτε το τιμόνι. Η διαχείριση της μουσικής και της εγκατάστασης του κλίματος είναι διαισθητική. Και πόσο δροσερά αυτά τα περιστρεφόμενα χρωμικά ζάντες των αγωγών αέρα εφευρέθηκαν, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν στην παροχή αέρα.
Αλλά το γεγονός ότι οι Γερμανοί δεν φροντίζουν τα μέρη για να αποθηκεύσουν διαφορετικά πράγματα είναι πολύ κακό. Δεν υπάρχει πουθενά να βάλει μια καλλυντική τσάντα. Δεν θα χωρέσει στο ντουλαπάκι, στις τσέπες του pike στην πόρτα. Μόνο στην επόμενη καρέκλα. Και αν κάποιος κάθεται εκεί; Αν και στέκεται. Εδώ, μπορείτε να βάλετε στο κάθισμα. Δεν είναι μια επιλογή, φυσικά, αλλά τι να κάνω; Ναί Δεν μπορείτε να βάλετε εξωτερικά ενδύματα οπουδήποτε. Και τι γίνεται με το κινητό τηλέφωνο; Είτε σε ένα τασάκι, είτε παρέα στους κατόχους του κυπέλλου. Αλλά όλα αυτά συγχωρώ τον TT. Συγχωρώ για την ελκυστικότητά του. Είναι καλό, ειδικά σε αυτό το χρώμα κερασιού και χωρίς στέγη. Αν και με μια ανυψωμένη κορυφή πανί φαίνεται υπέροχη. Ένα αυτοκίνητο για μια κυρία. Μου φαίνεται ότι ένας άνθρωπος σε αυτό θα φανεί κάπως παράλογο.
Φυσικά, τίθεται το ερώτημα, γιατί είναι το κορίτσι 250 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα; Η απάντηση είναι απλή: οι γυναίκες θέλουν να είναι σίγουροι όχι λιγότερο από τους άνδρες. Σίγουρος και στο αυτοκίνητο. Και 3,2 λίτρα απομακρύνονται τέλεια από κάθε κατάσταση. Το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο για μια ευκίνητη επιτάχυνση. Το κουτί βοηθά επίσης. Συνήθως δεν οδηγώ γρήγορα, αλλά μπορώ να αξιολογήσω την ομαλότητα της αυτόματης εναλλαγής. Στο TT, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άριστα, το ρομπότ μου στο C3 δεν ονειρευόταν! Η ανάρτηση, ας πούμε, δρυς; Δεν ξέρω, δεν μου φαινόταν έτσι. Και το τιμόνι είναι στην κορυφή. Δείτε πόσο σαφώς το roadster ακολουθεί σε μια δεδομένη κατεύθυνση. Εύκολο και άνετο. Άκουσα, λένε ότι τα μετατρέψιμα είναι συνήθως ένα μικρότερο σώμα, το οποίο από το οποίο υποφέρει από το χειρισμό. Σχετικά με την TT, δεν θα το έλεγα αυτό. Παρά την έλλειψη στέγης, καταλαβαίνει με μια ματιά, αμέσως και προβλέψιμα αντιδρά στις πράξεις μου. Πολύ υπάκουος.
 
Θα ήθελα να οδηγήσω το Audi TT Roadster; Φυσικά ναι! Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν πρέπει να είναι το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια, και αν έχετε παιδί, τότε ταξιδεύετε στο Roadster, δυστυχώς, δεν θα λειτουργήσει. Καλύτερα ακόμα, δεν είναι στη βρώμικη και βρώμικη Μόσχα, αλλά κάπου στην ακτή μιας από τις νότιες θάλασσες!
 
Audi tts
Το Audi TTS είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα τυπικού γερμανικού υπολογισμού, επαλήθευσης και ρεαλισμού. Παραδοσιακά, στη σύνθεση Audi, τα αυτοκίνητα με το Litera S καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ αμάχων και αθλητικών αυτοκινήτων RS. Το Audi S είναι απλώς ένα βήμα προς τις ακραίες εποχές. Έτσι, το Audi TTS είναι στα μισά του δρόμου μεταξύ της πιο ισχυρής τροποποίησης των 3,2 λίτρων του συνηθισμένου TT και των επερχόμενων 350 ίππων TT RS, η εμφάνιση της οποίας περιμένουμε το επόμενο έτος. Αλλά η ενδιάμεση θέση του TTS σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει καμία ελλιπής ή ατέλεια. Το αυτοκίνητο ESCA είναι ολόκληρο, μελετημένο και ... πολύ γρήγορα. Τόσο γρήγορα που μπορεί να ανταγωνιστεί με τον τρομερό αδελφό του R8. Και υπό τις συνθήκες μιας μητρόπολης, ίσως είναι προτιμότερο από το R8. Ο ελεγκτής TTS, που μετακινείται από έναν εξειδικευμένο οδηγό στην σκακιέρα της αστικής κυκλοφορίας, βρίσκεται σε μια στιγμή στις κυρίες. Οι μάγειρες της Audi γνωρίζουν πολύ καλά τη δουλειά τους. Έχουν γνωρίσει τη συνταγή S-Blood για μεγάλο χρονικό διάστημα: λιγότερο λίπος (το TTS είναι ευκολότερο από το TT Roader 3.2 σχεδόν για ένα centner), περισσότερο κρέας (ο κινητήρας 2.0 TFSI από το S3 αναγκάζεται σε 272 hp, TTS το πιο ισχυρό TT στην ιστορία ), προσθέστε πιπέρι (μειώστε την ανάρτηση και τα ειδικά τακάκια φρένων είναι 10 mm) και πρέπει να ελέγχετε με αιχμηρά καρυκεύματα με τη μορφή επαναπρογραμματισμένων μονάδων ελέγχου κινητήρα και μετάδοσης.
Θυμάμαι ότι το Audi TT Quattro Sport παρασκευάστηκε σύμφωνα με τη συνταγή (βλ. Motor, March, 2006) της προηγούμενης γενιάς που ψιλοκομμένο Turbo κινητήρα, σκληρή ανάρτηση, τεντών αντί για πίσω καθίσματα και διάφορα εξωτερικά εγκεφαλικά επεισόδια: μαύρη οροφή και καθρέφτες βαμμένα μαύρα , S-Line Body Kit και Original Wheels. Το TTS δεν έχει τέντωμα στην καμπίνα. Δεν υπάρχει ανάγκη για αυτό. Το σώμα που έγινε με τη χρήση ASF (τεχνολογία πλαισίου Audi Space), το οποίο χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως μόνο στα μοντέλα A2 και A8, έγινε ήδη 50%σκληρότερο. Υπάρχουν εξωτερικές διαφορές. Είναι πιο εύκολο να προσδιοριστούν τα TTs μπροστά από τη μάσκα καλοριφέρ με ένα χρωμίο με κατακόρυφες ράβδους, που ξεκίνησαν πάνω από οριζόντια (στο υπόλοιπο TT, αντίθετα), λωρίδες LED σε προβολείς και προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα. Οι καθρέφτες είναι επίσης κατασκευασμένοι από ματ χρώμιο, μια κομψή φούστα ξεκινά κατά μήκος των πλευρών και τέσσερις κορμούς εξάτμισης βγαίνουν από κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό των αλλαγών, σε σύγκριση με τους συγγενείς, υπάρχουν σχεδόν λίγα έμβλημα TTS στο τουφέκι επίθεσης, τα κατώτατα όρια και μια κλίμακα ταχυμετρητή. Παρεμπιπτόντως, το ταχύμετρο TTS επισημαίνεται έως και 300 km/h, σε αντίθεση με το 280 στην ανοιχτή έκδοση. Pure Fetish, όλοι γνωρίζουν ότι η ταχύτητα του σειριακού Audi είναι περιορισμένη στη σειρά των 250 km/h. Αλλά το βήμα προς τα πάνω πρέπει να είναι, αν και μικρό, ασήμαντο, γιατί αυτό είναι μια ομάδα!
Έτσι συνέβη ότι στο τιμόνι του TTS, ήμουν αμέσως μετά το Roadster. Παρατήρησα τη διαφορά αμέσως μόλις ξεκίνησα τον κινητήρα. Αντί για να μπερδευτεί, ακούστηκε μια χαρακτηριστική σκληρή, ξηρή ρωγμή του κινητήρα TFSI, αρωματισμένο με μπάσο καυσαερίων. Αθλητισμός! Εγκαθιστώ πίσω από το χώρο στάθμευσης. Η στροφή της αδράνειας και ο υψηλός λόγος ταχύτητας του πίσω γραναζιού κάνουν το αυτοκίνητο να κινείται με τσιμπήματα σαφώς δεν είναι αρκετή ροπή σε κινητήρα turbo 2 λίτρων, ο οποίος στην έκδοση TTS αναπτύσσει έως και 272 hp. Αυτός ο κινητήρας ήρθε στο TTS από το μοντέλο S3 με ορισμένες τροποποιήσεις του ECU. Φυσικά, το TTS και το σύστημα εξάτμισης έχουν διαφορετικό, το οποίο επιτρέπεται να αφαιρέσει σε 7 hp. Περισσότερο από το S3. Αλλά στα αυτοκίνητα συνήθως δεν πηγαίνουν αντίστροφα και όχι σε αδράνεια. Έτσι, ο μοχλός μετάδοσης στη μονάδα δίσκου και πηγαίνετε!
Αν και θα έλεγα αυτή τη λειτουργία να μην οδηγεί, αλλά οικονομία ή γυναίκες. Τι συχνά χρειάζεται ένα κορίτσι από ένα αυτοκίνητο; Έτσι ώστε να ήταν όμορφος! Και η υπερβολική ταλαιπωρία του κινητήρα turbo και το κλαδί του κουτιού είναι άχρηστο σε αυτήν. Ως εκ τούτου, μια ήρεμη αλλαγή στα προγράμματα S-Tronic, ένα ομαλό σύνολο ταχύτητας, οι διακεκομμένες αντιδράσεις αερίου θα είχαν έρθει χρήσιμα. Έως 25003000 σ.α.λ., αισθάνεται ότι κάτω από την κουκούλα 120 δυνάμεων περίπου 1,6 λίτρων ατμόσφαιρα τόσο αργά και απρόθυμα ο σκοπευτής του ταχυμετρητή σέρνεται. Στις επαναστάσεις πάνω από 3000 υπάρχει μια αξιοσημείωτη παραλαβή. Αλλά αυτό δεν περίμενα από την S-Version με 272 δυνάμεις! Πού είναι ο πραγματικός αρσενικός χαρακτήρας;
Οι σιγαστήρες μουρμουρίζουν δυσαρεστημένα σε απάντηση στις προσπάθειές μου να ωθήσουν το αυτοκίνητο με ένα αιχμηρό κλικ στο αέριο. Είμαι δυσαρεστημένος με το κουτί σε απάντηση στο Kik-Dawn, σιγά-σιγά, η ταξινόμηση των βημάτων (το DSG είναι δύσκολο να πηδήξει σε περισσότερα από ένα μετάδοσης κάτω από το συμπλέκτη). Περιμένω τώρα όλα τα 272 άλογα θα βιαστούν σε πλήρη ταχύτητα. Αλλά όχι, η επακόλουθη επιτάχυνση δεν άξιζε να περιμένετε γρήγορα, αλλά όχι για ένα αυτοκίνητο 270 ίππων. Τι είναι αυτό? Esca, είναι βόλτες πιο αργή από τους ίδιους συγγενείς; Και γιατί λοιπόν είναι αυτή η αναστολή; Αρκετά εκφοβισμός τόσο πάνω από τον εαυτό σας όσο και πάνω από το αυτοκίνητο. Ας προσπαθήσουμε να μεταβείτε στον αθλητισμό. Προφανώς, οι σχεδιαστές ήθελαν να δώσουν ιδιαίτερη έμφαση στο ST του μηχανήματος για να ταιριάζουν με το όνομα TTS και ως εκ τούτου αποδείχθηκε ακριβώς αυτό. Η λογική σε αυτό, βέβαια, έχει αγοράσει κάποτε Audi S, τότε, τότε, πρέπει να οδηγήσετε στον αθλητισμό.
Το TTS φαινόταν να αντικατασταθεί. Όλα έπεσαν στη θέση τους. Σε απάντηση στην πίεση του πεντάλ επιταχυντή, άμεση και ταχεία επιτάχυνση. Το S-Tronic είναι με τέτοιο τρόπο ώστε τώρα να έχει πολύ μικρότερη από την ταχύτητα να πέσει σε αρκετές ταχύτητες κάτω από 3000 σ.α.λ., στη μέγιστη ζώνη πρόσφυσης. Επιπλέον, το κουτί προσαρμόζεται γρήγορα στην ενεργό οδήγηση. Η ενεργά, με απτές σοκ, υπονομεύει ένα μειωμένο βήμα στο φρενάρισμα και όταν η απόρριψη αερίου διατηρεί τη μετάδοση όσο χρειάζεται. Μερικές φορές υπήρχε η αίσθηση ότι ένας μικροτσίπ ήταν εντυπωσιασμένος στον εγκέφαλο, ακόμη και κατά τη γέννηση, η οποία δεν έδωσε την παρουσία του με κανέναν τρόπο και τώρα, χρόνια αργότερα, ήρθε στη ζωή και άρχισε να μεταδίδει ενεργά σήματα μετάδοσης TTS. Η αμοιβαία κατανόηση είναι πλήρης! Εάν ένα τέτοιο τσιπ δεν ανακαλύψει στον εγκέφαλό σας, τότε μπορείτε να δώσετε τις εντολές όχι DSG, αλλά με τα χέρια σας, έτσι ώστε να τραβήξουν τα πέταλα, παρέχοντας έτσι την αστραπή -γρήγορη αλλαγή. Βλέπω μια μικρή τρύπα μεταξύ των αυτοκινήτων στο ρεύμα. Το αριστερό πέταλο για τον εαυτό του, σχεδόν ταυτόχρονα αέριο στο πάτωμα. Ακολουθεί μια γρήγορη έγχυση, το τιμόνι προς τα αριστερά, το τιμόνι προς τα δεξιά και ενώ διαβάζετε όλα αυτά, η Audi είναι ήδη στις κυρίες.
Και τι ακούγεται κάνει ο κινητήρας TTS με έντονη επιτάχυνση! Συνήθως λένε: Η φωνή του κινητήρα είναι ένα τραγούδι! Αλλά εδώ δεν είναι καν ένα τραγούδι, αλλά μια ολόκληρη συμφωνία. Ο στρόβιλος χτυπάει, ο αέρας ουρλιάζει τον αέρα στην είσοδο, ακούγεται η εξάτμιση σε κάθε διακόπτη ταχύτητας και όταν το αέριο επαναφέρεται, ανακαλύπτει τη βαλβίδα παράκαμψης. Δεν ξέρω πώς θα ακούγεται ο κινητήρας RS για να ξεπεράσει μια τέτοια ορχήστρα. Όλα αυτά είναι απολύτως για τον τόπο και δεν ενοχλούν καθόλου, μόνο ο οδηγός ξεκινά ακόμα περισσότερο και το αίμα είναι ζεστό. Αυτά είναι φυσικά και απαραίτητα χαρακτηριστικά ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου, το οποίο έχει επίσης μια σταθερή βάση από την τέλεια διαμορφωμένη ανάρτηση και το τιμόνι.
Το θεμέλιο συνεπάγεται σκυρόδεμα, αλλά η ανάρτηση με τα απορροφητήρα σοκ της μαγνητικής βόλτας δεν μπορεί να ονομαστεί πέτρα. Ναι, είναι δύσκολο, αλλά τι είδους συμπλέκτης παρέχει! Η δυσφορία δεν γίνεται αισθητή ακόμη και όταν μεταφράζεται ένας ειδικός διακόπτης στην κεντρική σήραγγα στη θέση του αθλητισμού. Η Audi κατέχει τεράστια ταχύτητα με τη σειρά του χωρίς κατεδάφιση. Παρά το πολύ υψηλό κατώφλι της ανθεκτικής και σταθερότητας, το TTS είναι απλώς ένα αυτοκίνητο και αργά ή γρήγορα η ταχύτητα μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Ακολουθεί μια μικρή κατεδάφιση του μπροστινού μέρους και στη συνέχεια ολισθαίνει με τους τέσσερις τροχούς, η οποία ελέγχεται απόλυτα από το αέριο και το ενημερωτικό διαφανές τιμόνι. Εάν η στροφή είναι πολύ απότομη, μπορείτε να βοηθήσετε με ένα χειρόφρενο ναι, παρά το All -Wheel Drive, το TTS σας επιτρέπει εύκολα να το χρησιμοποιήσετε. Η σταθεροποίηση μετά από μια ολίσθηση συμβαίνει αρκετά άκαμπτα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μια έντονα αναπτυσσόμενη προσπάθεια στο τιμόνι.
 
Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε ότι το TTS αποδείχθηκε ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Αισθάνεται υπέροχος στον αυτοκινητόδρομο βυθίζεται προς τα εμπρός, όπως ένα βέλος, χωρίς να δίνει ιδιαίτερη προσοχή στις ατέλειες της επίστρωσης ακόμη και 200 \u200b\u200bχλμ./Ώρα. Και για την εκκαθάριση στενών δρόμων, έσκασε καλά τις στροφές διαφορετικής απότομης απότομης γρίλης του χρωμίου, όπως ο Dartanyan των καρδινάλων φρουρών στο σπαθί του. Από την πόλη; Κανένα πρόβλημα. Οποιοσδήποτε μικρός αυλός μεταξύ των αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την προσπέραση και αν οι αγώνες είναι κουρασμένοι, τότε ο μοχλός S-Tronic στο Drive και θα αισθανθείτε άρρωστοι με ρυθμό περπατήματος. Νομίζω ότι το TTS δεν θα χαθεί στον αυτοκινητόδρομο των αγώνων, μόνο τα φρένα φάνηκαν αδύναμα για σοβαρές ασκήσεις, υπάρχει μια τάση να υπερθέρμανσης. Μάταια, ωστόσο, οι ειδικοί Audi άλλαξαν μόνο τα μαξιλάρια και άφησαν το πρότυπο των δίσκων. Προφανώς αριστερά για Rs.
Όμως, ενώ η RS δεν έχει ακόμη εμφανιστεί, η Audi TTS παραμένει το πιο τρομερό όπλο όλων των τροποποιήσεων TT. Απαιτεί ένα πραγματικά σκληρό χέρι και ψυχραιμία, αλλά ο ιδιοκτήτης αυτών των ιδιοτήτων θα αποδώσει πλήρως με ταχύτητα, ευκινησία και υπακοή.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2008]