Audi TT Roadster Test Drive από το 2007
Πηγαίνουμε στο Gogol, περπατάμε με μια κάρτα Trump
Η ακτή Azure, ωραία, Μονακό, Monte Carlo ... πλούσια και όμορφα άκρα για να είναι άσεμνες. Πιθανώς οι πιο μετατρέψιμες άκρες στον κόσμο. Ακόμη και στη μη σεζόν, η συγκέντρωση των μετατρεπόμενων ανά μονάδα είναι κοντά σε πλούσια. Γι 'αυτό και περνούν εμπρός και πίσω. Τι σκέφτεστε στο Audi, οργανώνοντας την παρουσίαση Pokatushki στο νέο TT Roadster; Ποιος μπορεί να εκπλαγεί εδώ από τον Rodster; Να σταματήσει. Αυτή είναι η λανθασμένη δήλωση της ερώτησης. Είναι εκεί που πρέπει να οδηγήσετε, όπου βρίσκεται ο πιο λιπαρός δυνητικός πελάτης. Ο Roadster TT στο Lazurnaya είναι δικό του μεταξύ του. Εμφανίσου. Οι δρόμοι και ειδικά κατά μήκος των αναχώρησης στην Cote d'Azur πηγαίνουν αργά. Όχι επειδή είναι επικίνδυνο να βιαστείτε (και μερικές φορές μεταδοτική: μετά την οδήγηση κατά μήκος του ωραία ανάχωμα, ας πούμε, στο Ferrari Enzo, μπορείτε να πάρετε ένα χοίρο), είναι απλά συνηθισμένο να μην οδηγείτε, αλλά να περπατήσετε. Δείξτε τον εαυτό σας στην πανέμορφη πλατεία σας και κοιτάξτε το δικό σας είδος. Ένα είδος περιπάτου αυτοκινήτου.
Έτσι περπατάμε το νέο TT Roadster. Και έτσι ώστε να μας δώσουμε περισσότερη προσοχή και περισσότερο, από καιρό σε καιρό, απολαμβάνουμε με μια μαλακή οροφή. Το βάζουμε, θα το τοποθετήσουμε ... όλα γίνονται με ένα κουμπί μεταξύ των καθισμάτων, μπορείτε να αντικατασταθείτε χειροκίνητα εδώ. (Σημειώνω ότι η έκδοση του προϋπολογισμού του TT Roadster είναι τακτικά εξοπλισμένη με χειροκίνητο έλεγχο με μοχλό και αυτόματο μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά, στην Ευρώπη κοστίζει 1015. Αλλά αυτό δεν είναι η περίπτωσή μας. Για δοκιμαστική κίνηση για Azure Machine, αυτοί φορτίζονται πλήρως. Για το ρουμπί ...) Το κουμπί, ωστόσο, είναι απαραίτητο όλη την ώρα, ενώ η οροφή κινείται/κλικ, κρατήστε το Τύπο, αλλά το δάχτυλο δεν έχει χρόνο: όλη η διαδικασία προς μία κατεύθυνση παίρνει Περίπου 12 δευτερόλεπτα---οι ευκίνητες στέγες δεν έχουν συναντηθεί πριν από μένα. Θέλω ακόμη και να είναι πιο αργή, αυτά τα κορίτσια πιθανότατα δεν κατάφεραν να παρακολουθήσουν τη διαδικασία ... Αυτή η στέγη όχι μόνο δεν απαιτεί χειρωνακτική εργασία, αλλά και σταματά να συνεργαστεί με αυτό. Πηγαίνουμε σε ένα γενικό ρεύμα με επίσημα επιτρεπόμενη ταχύτητα 50 km/h και ήρεμα ανοιχτό για ζηλιάρη ματιά και κλείσιμο από τα κακόβουλα-τεράστιες-αυτό είναι ακριβώς η ταχύτητα με την οποία μπορείτε να παίξετε με την οροφή.
Έχουμε επιτύχει τη δική μας: μας δίνουν προσοχή. Και στην οροφή, και στη νέα τάξη. Τόσο στο ωραίο ανάχωμα όσο και στο διάσημο καζίνο στο Monte Carlo, και το εξίσου διάσημο ωκεανογραφικό μουσείο Coustea. Όλοι, φυσικά, καταλαβαίνουν ότι δείχνουμε, αλλά έρχονται σε αυτά τα εδάφη. Υπάρχει ο μπαμπάς που κυματίζει μια ρακέτα τένις στο πάνω κατάστρωμα του γιοτ, με στόχο την μπάλα στο φωτισμό της κοπής (φανταστείτε αυτό το γιοτ;), δεν αναδεικνύει; Είναι γιοτ, είμαστε συγγενείς. Είμαστε εδώ μεταξύ των δικών μας. (Και παρεμπιπτόντως, ποτέ δεν μπήκε στην θύλακα, ενώ βρισκόμασταν στο ανάχωμα.
Εντάξει, έδειξαν τον εαυτό τους και αρκετό. Δεν θα καλέσουμε το καζίνο, διαφορετικά θα είναι μη παθοί σε μια τέτοια οικογένεια και με άδειες τσέπες. Θα ήταν απαραίτητο να βιαστούμε στα βουνά, να στρίψουμε μέσα από τις σερπεντίνες και να εξοφλήσουμε το autobahn.
Μια μαλακή οροφή υφάσματος με ενσωματωμένο μεγάλο πίσω παράθυρο στο νέο Audi TT Roadster προσφέρεται σε δύο έγχρωμες εκδόσεις-μαύρο και σκούρο γκρι. Αναδιπλώνοντας το σχήμα Z, καθαρίζεται σε ένα ρηχό διαμέρισμα μεταξύ του διαχωρισμού του σώματος και του καλύμματος του κορμού. Το μπροστινό τμήμα της οροφής όταν αναδιπλώνεται βρίσκεται στην κορυφή, είναι ένα φλερτ με το σώμα. Με ένα τέτοιο σχέδιο, η ανάγκη να το καλύψουμε με ξεχωριστό καπάκι. Η αυτόματη οροφή, σε αντίθεση με μια χειροκίνητη οροφή, έχει ένα ειδικό εσωτερικό περίβλημα που κρύβει τους μοχλούς και την ώθηση του μηχανισμού αναδίπλωσης. ... και πάρτε ένα καπέλο μπέιζμπολ. Πηγαίνουμε στο Autobahn. Επιταχύνουμε καλά. Και τότε γίνεται άβολα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο. Το καλοκαίρι, πιθανώς, ένα αεράκι εξόρυξης θα ήταν πολύ ευχάριστο, αλλά τώρα, δυστυχώς, όχι το καλοκαίρι και το αεράκι δεν είναι
Χαϊδεύει και κόβουμε τις κορυφές μας. Κόβουμε ζεστό φυσώντας, ανεβάζουμε (και πάλι από το κουμπί) μια ειδική αεροδυναμική οθόνη πίσω από τα καθίσματα-φαίνεται να είναι λίγο καλύτερα, αλλά ακόμα παγωμένο. Βάζουμε τα καπέλα του μπέιζμπολ. Το ορυχείο σχεδόν δάκρυα από τον άνεμο - ένα επώνυμο καπάκι, από την Audi, είναι λυπηρό να χάσει, γι 'αυτό το ρίχνω, όπως πίστευα, ένα ντουλαπάκι μεταξύ των πίσω των καθισμάτων. (Αυτό ήταν ένα λάθος, το χάος αποδείχθηκε ... μια βάση σκι - φυσικά, με πρόσβαση στον κορμό. Ναι, φανταστείτε ότι δύο ζεύγη σκι μέχρι 190 εκατοστά μπορούν να μεταφερθούν στο TT Roadster και το Το κάλυμμα είναι συνδεδεμένο γι 'αυτούς. Αλήθεια, θα κολλήσουν στο σαλόνι, κρέμονται πάνω από την κεντρική σήραγγα και απεικονίζουν, καλά, ένα πολύ υψηλό υποβραχιόνιο-αλλά το ίδιο το γεγονός! Συμπαγείς αθλητικοί συγγενείς και σκι ... παρεμπιπτόντως, το μπέιζμπολ Το καπάκι αργότερα αλιεύτηκε και με επέστρεψε στην εταιρεία. Vielen Dank!) Εν μέρει από τον κρύο άνεμο, η εγκατάσταση των καθισμάτων στη χαμηλότερη θέση εξοικονομεί επίσης, αλλά μόνο ο επιβάτης είναι βολικός, επειδή δεν χρειάζεται να κοιτάξει το δρόμο ... Γενικά, καθορίζουμε τη μέθοδο δοκιμής και σφάλματος που το καθορίζουμε 
Χωρίς στέγη, είναι άνετο να οδηγείτε σε ταχύτητες μέχρι εκατό. Είναι ευχάριστο, παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι ακόμη και ο δυνατός θόρυβος του ανέμου δεν παρεμβαίνει στην ακρόαση μουσικής καθόλου - το επίκεντρο του ήχου των ηχείων στα αυτιά του κοινού είναι υπέροχο. Ο ήχος δεν εκτοξεύεται. Λοιπόν, όλα, κολλημένα. Σηκώστε την οροφή (φυσικά, μειώνοντας την ταχύτητα στα πενήντα), απόψυξη. Πόσο καλό και άνετο, ζεστό και ήσυχο σε ένα κλειστό σαλόνι. Υπάρχει ήδη ταχύτητα, άνεμος, κρύο και σκουριασμένοι ελαστικά δεν παίζουν ρόλο - είμαστε στο σπίτι. Πάνω από τα κεφάλια μας, ένα τόσο συμπαγές σάντουιτς, στο γέμισμα του οποίου υπάρχουν στρώματα θορύβου και θερμικής μόνωσης- θεωρητικά γνωρίζαμε αυτό, αλλά τώρα αισθανόμαστε στην πράξη. Δικά του αυτιά και κορυφές.
Οδηγήστε με ψηλά. Διαβάζετε και πιθανότατα σκέφτεστε: Τι είναι μόνο στη στέγη, έχετε εστιασμένη; Και πού είναι η τεχνική, πού είναι η μονάδα δίσκου; Έχω δικαιολογίες. Πρώτον, η οροφή σε αυτή την περίπτωση είναι ένα στοιχείο που καθορίζει τόσο τον τύπο όσο και την ιδεολογία του αυτοκινήτου. Αρχειοθετείται εδώ. Δεύτερον, σχετικά με την τεχνολογία και την οδήγηση έχουν ήδη επαρκεί λεπτομέρειες. Τραβήξαμε το TT Coupe και σε μια δοκιμαστική δοκιμή παρουσίασης στις Άλπεις (Νο. 8, 2006) και στο ατμόπλοιο, με την Porsche Cayman S, μια δοκιμαστική μονάδα στη Μόσχα (Νο. 11, 2006). Το coupe και η τεχνική της τάξης είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο. Οι διαφορές είναι ότι το roadster είναι πιο δύσκολο, αφού το ανοιχτό σώμα απαιτεί μια ισχυρή πρόσθετη ενίσχυση, έχει αεροδυναμική και επιτάχυνση χειρότερη (αλλά μόνο λίγο, για τα δέκατα), ο κορμός είναι μικρότερος (η οροφή απαιτεί ένα μέρος), δύο, Και όχι δύο+δύο, δύο, και όχι δύο+δύο ... και κατά τη γνώμη μου, είναι εντελώς αδιαίρετα από το αυτοκίνητο. Συμπαγές, ισχυρό, σφιχτό, γρήγορο, κομψό αυτοκίνητο. Σε αυτό και στο cote d'Azur, δεν είναι κρίμα να εμφανιστεί.
Κείμενο Sergey Sorokin Photo Audi AG Audi TT Roadster
Βενζίνη 2.0 TFSI Βενζίνη 3.2 V6
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1984 3189
Power (L.S. At RPM) 200 σε 5100-6000 250 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 280 στο 1800-5000 320 στα 2500-3000
Η μπροστινή μονάδα είναι γεμάτη
Gearbox 6-τάχυτο μηχανικό (6 ταχυτήτων S-Tronic*)
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4178/1842/1358
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 237 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 6.7 (6.5*) 6.1 (5.9*)
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος
(L/100 km) 7.8 10.4 (9.5*)
Τιμή στη Μόσχα 61 $ 765 $ 74 436
(*)-Δεδομένα για αυτοκίνητα με S-Tronic.
Μια πηγή: "Autopilot"
