Δοκιμή Drive Audi S6 2006 - 2008 sedan
Πιάσε τον ταύρο από τα κέρατα
Το πρώτο από τα κλιπ των νέων προϊόντων του φθινοπώρου της Audi, επισκεφθήκαμε το S6, την μακρόχρονη αθλητική τροποποίηση των ήδη οικείων έξι. Πρώτη ματιά - κάτω από την κουκούλα. Και πώς αλλιώς, επειδή υπάρχει ένας κινητήρας από το Gallardo! Σχεδόν
Πολλοί πιστεύουν σοβαρά ότι αυτός ο κινητήρας μετανάστευσε στο S6 κατευθείαν από ένα δημοφιλές supercar. Έτσι είναι, αν θεωρήσουμε ότι ο κινητήρας είναι ένα τροποποιημένο μπλοκ κυλίνδρου. Στην πραγματικότητα, τώρα μια σχεδόν εντελώς πρωτότυπη μονάδα ισχύος 10-κυλίνδρου μας ξεσκονίζει με θερμότητα. Αν θυμάστε, ο Gallardo είχε 5 λίτρα όγκου εργασίας και εδώ ο αριθμός αυτός είναι πάνω από 200 κύβοι. Αυτό είναι σωστό - μια ομάδα εμβόλου και ένα νέο στροφαλοφόρο άξονα. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται στα 84,5 mm (ήταν 82,5 mm), το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου είναι το ίδιο 92,8 mm. Υπήρχε τεχνολογία άμεσης έγχυσης FSI στο Lamborghini; Δεν υπήρχε ωοτοκία! Οι μηχανικοί από την Ingolstadt εξοπλίζουν τον κινητήρα με ένα σύστημα εταιρειών ειδικά για ναυαρχίδες. Επομένως, ο βαθμός συμπίεσης των κινητήρων είναι διαφορετικός - 11 στα ιταλικά και 12,5 στα γερμανικά. Δεν υπάρχουν άξονες εξισορρόπησης στους κινητήρες Lamborghini. Επιπλέον, το Gallardo διαθέτει ένα σύστημα λιπαντικού με ξηρό στροφαλοθάλαμο, το οποίο, που βλέπετε, θα ήταν πολύ τολμηρό για το σειριακό Audi (αν και η BMW αποφάσισε ακόμα με την τεχνολογική V10 για τη σειρά M). Εν πάση περιπτώσει, οι κινητήρες συλλέγονται σε διαφορετικά μέρη: για το Gallardo - στην Ιταλία, για το S6 - στη Γερμανία
Ο κινητήρας σχεδόν ακουστικά σκουριάζει στο ρελαντί, αλλά τι Aria δίνει μαζί με το σύστημα εξάτμισης κατά τη διάρκεια της προώθησης! Το πρώτο πράγμα που ήταν αγκιστρωμένο στο τιμόνι του S6 είναι ο ήχος με τον οποίο λειτουργεί αυτό το 5.2 -Liter Monster. Φαίνεται να εκτοξεύεται από δύο πυροβόλα όπλα κατά των αεροσκαφών μέσα από τα αυτοκίνητα που παραμένουν πίσω από τα αυτοκίνητα. Ισχυρό, δυνατά, τυλιγμένα. Και με μέγιστη ταχύτητα, η ουρά συγχωνεύεται σε συνεχή βρυχηθμό για να ταιριάζει με τον ανερχόμενο μαχητή. Επομένως, πολλοί πιστεύουν πρόθυμα ότι υπάρχει πραγματικά ένας κινητήρας από το Lamborghini Ωστόσο, όχι το σημείο. Η κουκούλα είναι κλειστή, ήρθε η ώρα να θαυμάσετε την εμφάνιση. Τα πάντα έχουν σχεδιαστεί με το στυλ και τις παραδόσεις των αυτοκινήτων με το Litera S. No Posteri, κανένα επιδεικτικό παιχνίδι με μυς, μόνο τα εγκεφαλικά επεισόδια τονίζουν την αρρενωπότητα της εμφάνισης. Το κύριο πράγμα είναι οι καμάρες που επεκτάθηκαν κατά 14 mm, τα οποία ρύθμισαν διακριτικά τη σιλουέτα του αυτοκινήτου. Στα δίσκους Arches - 18 -ιντσών με ειδικό σχέδιο. Θα μπορούσαν να υπάρχουν 19 ίντσες, αλλά η Audi θεώρησε ότι αυτό θα ήταν καλύτερο. Με βάση πρακτικές εκτιμήσεις, συμφωνώ απόλυτα με το αντιπροσωπευτικό γραφείο.
Το μπροστινό τμήμα απέκτησε μια νέα μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ με μεγάλα κύτταρα και κατακόρυφες ράβδους που τελείωσαν κάτω από αλουμίνιο. Στις άκρες του πρόσθιου προφυλακτήρα, εμφανίστηκαν LED του S -Farnica στο κάτω μέρος. Τα καλούπια πόρτας επεκτάθηκαν. Πίσω - τέσσερις σωλήνες του συστήματος εξάτμισης και ένα στέμμα σπόιλερ στον κορμό. Το Schildes V10 κάτω από τους Turners στα μπροστινά φτερά θυμίζει τι είδους αυτοκίνητο είναι. Με άλλα λόγια, κάθε άτομο που είναι περισσότερο ή λιγότερο έμπειρο στα αυτοκίνητα θα καταλάβει αμέσως ότι αυτό είναι S6.
Η καμπίνα διαθέτει νέα αθλητικά καθίσματα, με συνδυασμό δέρματος και Alcantara. Βολικά, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες προσαρμογές. Με την ενεργό οδήγηση, το κάθισμα εξασφαλίζεται πλήρως από την απαραβίαστη προσγείωση - η Alcantara κατέχει σταθερά τη δύναμη τριβής και την πλευρική υποστήριξη, που εργάζεται σωστά, αλλά με αυτοπεποίθηση.
Η εσωτερική διακόσμηση είναι η πρώτη κατηγορία. Οι σχεδιαστές διακοσμούν γενναιόδωρα το σαλόνι με πάνελ άνθρακα. Η σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Υπάρχει επίσης μια διακόσμηση για αλουμίνιο, μέρος των επιφανειών είναι επίσης παντού, ο ανθρακίτης και ως εκ τούτου φαίνεται επίσης μεταλλοποιημένο. Το μικρό τιμόνι τριών Spoke είναι ιδανικό σε αναλογίες, τα χειριστήρια μετάδοσης που βρίσκονται πίσω από αυτό είναι εύκολα διαθέσιμα. Στο κέντρο του πίνακα της έγχρωμης οθόνης του συστήματος MMI. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με ένα κλειδί ή κουμπί στα αριστερά του επιλογέα πολυβόλων. Ο κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος με ξεχωριστό κλειδί - έτσι είναι αποδεκτό το Audi. Το ESP αποσυνδέεται από το Long (περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα) πατώντας το αντίστοιχο κουμπί. Εάν το πιέσετε για λίγο μία φορά, μόνο το σύστημα αντι -αποθήκευσης ASR θα απενεργοποιηθεί. Προσφέρει τις κουρτίνες που κάθονται πίσω στα παράθυρα, την πλάτη με ηλεκτρική μονάδα, τα προσωπικά ακροφύσια ενός χτυπήματος. Σε ένα μακρύ ταξίδι των επιβατών στη δεύτερη σειρά, πιθανότατα, το Rumble of Glushikov. Αλλά αυτός ο ήχος που κάθεται μπροστά δεν ενοχλεί. S6 - αυτοκίνητο για τον οδηγό!
Στην καρδιά του All -Wheel Drive είναι το καλό παλιό Torsen. Η κατανομή της ροπής είναι 40/60 υπέρ του πίσω άξονα. Η απόφαση είναι αλήθεια - γιατί να φορτώσετε τους ελεγχόμενους τροχούς με υπερβολική ώθηση; Ωστόσο, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης στο μέτωπο, μέχρι το 65% της στιγμής μπορεί να αποδειχθεί μέχρι το 85%.
Το πλαίσιο για την κορυφαία έκδοση εκσυγχρονίστηκε σοβαρά. Πρώτα απ 'όλα, οι κύριοι κόμβοι ανάρτησης αντικαθίστανται από αλουμίνιο. Έτσι, μειώνονται οι αβάσιμες μάζες. Οι απορροφητές και τα ελατήρια αντικαθίστανται. Οι ρυθμίσεις πλαισίου S6 είναι πιο σκληρές από ό, τι σε ένα αθλητικό πακέτο για το A6. Υποβάλατε άνεση από όλα αυτά; Ούτε λίγο! Φυσικά, η αναστολή εδώ είναι περισσότερη ενέργεια -έντονη, σκληρή. Ωστόσο, αυτό δεν ενοχλεί καθόλου τους επιβάτες, είναι ικανοποιημένοι. Αλλά μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο, έως ότου ο οδηγός του S6 αρχίσει να αποκαλύπτει το δυναμικό του αυτοκινήτου Το τιμόνι της καινοτομίας είναι μικρότερο από ό, τι στα βασικά μοντέλα - έχει αλλάξει μια αναλογία εργαλείων. Ένα υδραυλικό περιτύλιγμα με μεταβλητή προσπάθεια δημιουργεί τακτικά ανατροφοδότηση ανάλογα με την ταχύτητα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία σύνδεση στο χώρο στάθμευσης, σε ένα σωστό τιμόνι υψηλής ταχύτητας, χύνεται με βία, το μηδέν είναι σαφές. Με τη σειρά τους, επίσης, χωρίς αμφιβολία - όλα είναι σύμφωνα με τους νόμους του είδους των γρήγορων ακριβά αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας S6 είναι συγκεντρωμένος μόνο με αυτόματο Tiptronic 6 ταχυτήτων. Οι κλειστές ταχύτητες γραναζιών και οι αλλαγές στη μονάδα ελέγχου διακρίνονται από το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο κατάφερε να επιτύχει ταχύτερους διακόπτες. Το μηχάνημα είναι καλό - λειτουργεί αμέσως και ομαλά, ο αλγόριθμος μεταγωγής σε αθλητική λειτουργία είναι άψογος. Αλλά υπάρχει μια ενοχλητική στιγμή. Το κουτί απρόθυμα και δεν διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Ήμουν σε θέση να αισθανθώ αυτό κατά τη διάρκεια της δοκιμής της ελεγχόμενης δυνατότητας κατά τη διέλευση του φιδιού. Οδηγούσα το τμήμα, πήγα στο U -Turn, οδήγησα μέχρι τους κώνους και αντί για το απαραίτητο δεύτερο κιβώτιο, έχω ήδη πάρει ένα περιττό τρίτο. Πριν από τις δοκιμές στον ιστότοπο, ακριβώς τη στιγμή που εξετάσαμε τον κινητήρα, παρατήρησα ότι ο κινητήρας εγκαταστάθηκε μπροστά από τον μπροστινό άξονα. Δηλαδή, όλα τα 220 kg σούπερ -συμπαγείων και γεμισμένα με προηγμένες τεχνολογίες V10 βρίσκονται σχεδόν στη μύτη του S6. Μια καταστροφική σκέψη θα σκοντάψει - αλλά αυτή η δυνατότητα ελέγχου θα σκοτώσει, δεν θα κάνει το αυτοκίνητο αδέξια σε σύντομες στροφές; Μετά από όλα, δεν μπορείτε να διαφωνήσετε ενάντια στους νόμους της φυσικής. Είναι ένα πράγμα να βιαστούμε κατά μήκος του Autobahn, να περάσουμε ψηλά -ταχύτητα τόξων, ένα άλλο είναι να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο μέσα από ένα σωρό όχι πολύ γρήγορες στροφές.
Κατά την εκτέλεση αθλητικών ασκήσεων σε μικρές αποστάσεις, φυσικά, η συνολική μεγάλη μάζα του αυτοκινήτου, η σοβαρότητα του μπροστινού του. Εάν ταξινομήσετε λίγο στην ταχύτητα κατά την εκτέλεση ενός φιδιού, ακολουθεί αμέσως ο προορισμός του μπροστινού άξονα. Μπορείτε να το σβήσετε με εκκένωση αερίου και αν η κατάσταση είναι κοντά στην κρίσιμη, τότε το S6 βρίσκεται στην επιθυμητή τροχιά αμέσως μετά το βραχυπρόθεσμο πέδηση. Ωστόσο, γενικά, οι αντιδράσεις και ο χειρισμός του sedan είναι μόνο ευχαριστημένοι. Ο πιο ισχυρός κινητήρας, δροσερό τιμόνι, αποτελεσματικά και πολύ ενημερωτικά φρένα.
Το αυτοκίνητο, όπως ένας εξοργισμένος ταύρος, πηδάει από έναν κώνο σε άλλο, γλείφει με άκαμπτα τα τόξα, γυρίζοντας σε εκρήξεις σωλήνων εξάτμισης. Είναι σαφές ότι χρειάζεται το πεδίο εφαρμογής μιας μεγάλης αγωνιστικής διαδρομής. Μόνο εκεί θα εμφανιστούν όλα τα ταλέντα του.
Κατά τη διέλευση του τόξου ταχύτητας, η ανεπαρκής περιστροφή ανιχνεύεται και πάλι. Το S6 απαιτεί τον οδηγό της επιλογής ιδανικών τροχιών και ταχύτητας, επιτρέποντας τα καύσιμα στους κυλίνδρους στην έξοδο της στροφής. Τότε όλα περνούν με ένα κτύπημα.
Αλλά το Quattro είναι διάσημο για τη διασφάλιση ότι παρέχει ένα θεαματικό πέρασμα των στροφών προς τα πλάγια. Σε αυτόν τον τρόπο, το σύστημα All -Wheel Drive με ένα πλήρως μηχανικό torsen δείχνει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά που δεν είναι καθόλου στις αντιδράσεις του. Πώς να φτιάξετε ένα βαρύ sedan με ευρύτατα ζεστά ελαστικά για να σπάσετε το ολισθαίνοντα στο πεζοδρόμιο της άσφαλτο; Η τροχιά της κίνησης πρέπει να σπάσει στην είσοδο της στροφής. Επιτάχυνση, μετατρέποντας το τιμόνι σε προκλητική απόρριψη αερίου - η πλάτη είναι λίγο ρίχνονται στο πλάι. Τώρα στρέφουμε έντονα το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το πλάτος της κίνησης επιστροφής της πρύμνης εκθέτει το sedan απέναντι από το δρόμο. Τέλος, το S6 βρίσκεται σε πλήρως ελεγχόμενη ολίσθηση! Τώρα ο οδηγός χρειάζεται ακριβή εργασία από το πεντάλ φυσικού αερίου και το τιμόνι και τα τόξα μπορούν να τοποθετηθούν με διαφορετική ακτίνα και να τα περάσουν με διαφορετικές ταχύτητες. Παίρνει μια ανάσα όταν παίρνετε πλάγια στην άσφαλτο για ογδόντα μέτρα, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο σταθεροποιείται εύκολα και πάλι ανεβαίνει στην άμεση πορεία! Υπάκουα, φυσικά, προβλέψιμα. Σε αυτή την περίπτωση, η καταστροφική κατανάλωση καουτσούκ δεν πρέπει να συγχέεται. Ο ισχυρός κινητήρας μεταφέρει το 90% των 540 nm έως 2300 σ.α.λ. σε τροχούς, και αυτό το πυρίτιο είναι αρκετό για να μετακινηθεί εύκολα και στους τέσσερις τροχούς κατά τη διάρκεια των μετατόπισης. Είναι κρίμα, φυσικά, τα ελαστικά, αλλά δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε την ευχαρίστηση που ονομάζεται Quattro!
Από αυτή την άποψη, είναι για άλλη μια φορά κρίμα ότι στη Ρωσία δεν υπάρχει καμία θρησκευτική και ερασιτεχνική αγωνιστική κουλτούρα με τη μορφή στην οποία καλλιεργείται στην Ευρώπη. Αν και πόσοι Ρώσοι ιδιοκτήτες του S6 θα θέλουν να βιάσουν το ακριβό sedan και το κουνώντας καουτσούκ σε αυτό, επίσης, παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι αλήθεια; Μετά από όλα, το Audi S6 είναι κατά κύριο λόγο ένα αυτοκίνητο κατάστασης. Ωστόσο, προσπαθώ να υποθέσω ότι θα τονίσουν το καθεστώς σε μεγαλύτερο βαθμό εκείνους που έχουν βενζίνη στο αίμα. Και ελπίζω επίσης ότι αυτά τα μηχανήματα τουλάχιστον περιστασιακά δίνουν χώρο και μια ευκαιρία να εφαρμόσουν τα κρυμμένα ταλέντα τους.
Τιμές και διαμόρφωση
Το βασικό σύνολο S6 περιλαμβάνει το σύστημα σταθερότητας ESP Exchange (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), Assist Brake, πλευρικά και μπροστινά μαξιλάρια της ασφάλειας του οδηγού και του συνοδηγού, του ελέγχου ταχύτητας κλιματισμού, των ελαφρών τροχών R18, του Sports Front Front Καθίσματα, πολυλειτουργικό αθλητικό δερμάτινο τιμόνι, υπολογιστή με έγχρωμη οθόνη, αισθητήρες βροχής και συμπερίληψη κοντά στο φως, προσαρμοστικούς προβολείς Xenon και πολλά άλλα. Το κόστος του μηχανήματος στη βασική διαμόρφωση είναι $ 137 182. Η λίστα των πρόσθετων επιλογών είναι μεγάλη. Περιλαμβάνει το χρώμα των μεταλλικών ζάντων αλουμινίου 19 ίντσες, μια ολισθαίνουσα καταπακτή, την προετοιμασία για την εγκατάσταση ενός τηλεφώνου, τα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα και μια λειτουργία μνήμης, καθώς και διάφορες επιλογές εσωτερικού διακόσμησης.
Κείμενο: Leonty Tyutelev
