Δοκιμή Drive Audi S6 2006 - 2008 sedan

Χωρίς κάτι οκτώ

Για πρώτη φορά, όταν είδε φωτογραφίες του νέου Audi-S6, έπιασε τον εαυτό του να σκέφτεται το ίδιο S8 (Zr, 2006, Νο. 3), μόνο λιγότερο.
Υπάρχουν πολλά κοινά στην εμφάνιση και ο σχεδιασμός της μετάδοσης είναι ο ίδιος και οι μονάδες ισχύος δεν διαφέρουν στη διαμόρφωση και τον όγκο. Από την άλλη πλευρά, τώρα όλα τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους, και αυτοί οι στενοί συγγενείς. Και όταν μια πρόσκληση σε μια δοκιμαστική μονάδα βρισκόταν πάνω από τα υλικά Τύπου, σταμάτησα να μαντέψω και θα καταλάβω τι είναι αυτό.
Από το Α έως το S
Στον γερμανικό ιστότοπο, τα δοκιμαστικά sedans Audi-S6 και τα βαγόνια σταθμών ήταν σαφώς ευθυγραμμισμένα. Επιστρέφοντας στην ομοιότητα με τη ναυαρχίδα, είναι απαραίτητο να πούμε ότι το S8 Avant δεν συμβαίνει;
Ακόμη και από μακριά, στο ρεύμα των αυτοκινήτων, το νέο Audi S6 δεν θα συγχέεται με το άλλο χάρη στους προβολείς του φωτός της ημέρας με καίγοντας λωρίδες LED. Είναι πιθανό ότι μετά από τις έξι τέτοιες αρχικές παύλες θα εμφανιστούν σε άλλα μοντέλα με τέσσερα δαχτυλίδια. Παρεμπιπτόντως, τα LED λειτουργούν τόσο ως σήμα στάσης όσο και τα συνολικά φώτα στα πίσω φώτα (τα τελευταία μόνο με το φορτηγό σταθμού).
Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε σαν να τοποθετείτε άνετα ελαφριά ρούχα. Το Audi S6 θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι είναι μεταξύ τους, αλλά ... το κάθισμα με το ενσωματωμένο προσκέφαλο δεν είναι σαφώς δικό μου. Ανεξάρτητα από το πώς καθόταν, το προσκέφαλο πίεσε το πίσω μέρος του κεφαλιού, αναγκάζοντάς τον να υποκύψει λίγο. Ο λαιμός, φυσικά, ήταν μουδιασμένος.
Όλα είναι βολικά, συσκευές στις θέσεις τους, τα κλειδιά και τους μοχλούς στο χέρι, αλλά δεν αρχίζετε αμέσως να αισθάνεστε τις διαστάσεις αμέσως. Ίσως λόγω μιας υψηλής γραμμής υαλοπινάκων; Αλλά το μπροστινό μέρος της αναθεώρησης σχεδόν δεν παρεμβαίνει μόνο αν βρέχει (και, φυσικά, πήγε!) Και ο επιστάτης εγκαταλείπει τη λωρίδα σε μερικά εκατοστά στο πλάι.
Δεν θέλει ειρήνη
Ωστόσο, ξεχνάτε αυτό όταν μια φήμη χαϊδεύει τη φωνή του μπάσου ενός δέκα -κυλινδροειδούς κινητήρα. Η ίδια μονάδα επιταχύνεται επίσης από το μοντέλο S8, μόνο υπάρχει λίγο περισσότερη δύναμη εκεί. Είναι ακόμα ωραίο να αισθάνεστε ότι με τη δύναμή σας ένα τόσο ισχυρό θαύμα της τεχνολογίας. Αλλά το γλυκό μπάσο αποδείχθηκε ύπουλο για αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης, ποτέ δεν έμαθα να κινηθώ ομαλά. Ακόμα κι αν πιέζετε αργά το πεντάλ μακροπρόθεσμου επιταχυντή, δεν καταφέρνετε πάντα να πιάσετε τη στιγμή που ένα τέρας 435 ίππων ξυπνάει κάτω από την κουκούλα. Και θα ήθελα να ηρεμήσω λίγο το συναρπαστικό ζώο, έχοντας το χτυπήσει στο The Withers ήρεμα, αγαπητέ, δεν βιαζόμαστε.
Έχοντας δραπετεύσει έξω από τη μητρόπολη, καταλαβαίνετε ότι για τους στενούς προαστιακούς δρόμους και την εκκαθάριση των σερπεντίνων αυτή η μονάδα είναι επίσης λίγο πολύ. Οι σύντομες ευθείες γραμμές δεν αρκούν για να εμφανιστεί το V10 σε όλη τη δύναμη και η έλξη στις στροφές πρέπει να μετρηθεί σε ένα κουταλάκι του γλυκού. Εάν υπήρχαν μικρότερα άλογα κάτω από την κουκούλα, δεν θα είχα καθοδηγήσει πιο αργά, αλλά σίγουρα πιο ήρεμη.
Η πλοήγηση το έφερε τελικά σε ένα autobahn. Εδώ είναι τα πολύτιμα 5,3 s έως 100 km/h, και περιορίζονται από τα ηλεκτρονικά στη σειρά των 250 km/h η μέγιστη ταχύτητα. Εδώ οι προγραμματιστές μπήκαν σίγουρα στην πρώτη δεκάδα, και ο κινητήρας στο στοιχείο τους. Παρεμπιπτόντως, το ζευγάρι έχει μια υπέροχη αυτόματη ταχύτητα έξι γρήγορα και βρίσκει σαφώς τα επιθυμητά εργαλεία. Ακόμη και με έντονη επιτάχυνση, σχεδόν δεν αισθάνεστε τρελά όταν το κουτί ανεβαίνει στα βήματα του.
Ε, θα υπήρχε μια ελεύθερη μέρα, σαν να έτρεχε κάπου στη θάλασσα στην Ευρώπη, επειδή όλα είναι κοντά. Επιπλέον, ακόμη και με ταχύτητα περίπου 200 km/h, το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί καθόλου: προσπαθούν να διεισδύσουν στους αεροδυναμικούς θορύβους στο σαλόνι, το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο, ικανοποιώντας σαφώς τις επιθυμίες του οδηγού. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι η αξία και ακόμη και τα γερμανικά autobahns στις ρωσικές διαδρομές Μια σκληρή αναστολή θα κουνήσει από τον οδηγό και τον επιβάτη την επιθυμία να πάει μακριά και για μεγάλο χρονικό διάστημα ...
Χωρίς είσοδο για μη εξουσιοδοτημένους ανθρώπους
Αυτό προειδοποιείται από το σημάδι στην είσοδο του χώρου υγειονομικής ταφής κοντά στην πόλη Khailbronn. Ο διαχειριστής δημιουργεί την ταχύτητα σημαίας σε εμάς με κάθε κύκλο, τώρα μπορείτε να φωνάξετε με ελαστικά, επειδή οι στροφές έχουν ήδη μελετηθεί και ξέρετε τι να περιμένετε από το αυτοκίνητο. Το Audi S6, αν και με χαρακτήρα, εξακολουθεί να εξημερώθηκε: χωρίς περιττή καθυστέρηση και επιφυλάξεις, ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού και, εάν είναι απαραίτητο, δεν είναι δύσκολο να διορθωθεί η θέση. Χάρη σε μια καλά -διαμορφωμένη αθλητική ανάρτηση, ακριβή και κατανοητή διεύθυνση και μια πλήρη κίνηση με ένα διαφορικό διαφορικό Interdose, μεταδίδει στους μπροστινούς και πίσω άξονες, αντίστοιχα, το 40 και το 60% της ροπής. Κατά την ολίσθηση, αυτή η ισορροπία μπορεί να κυμαίνεται έως και 65% έλξη μπορεί να προχωρήσει και μέχρι 85% πίσω.
Στη μονάδα δίσκου και τον αθλητισμό, το κουτί λειτουργεί άψογα θα δοκιμάσω χειροκίνητη λειτουργία. Πριν γυρίσω, επιλέγω μια χαμηλότερη ταχύτητα και περιμένω περίμενα κάπου στην έξοδο της στροφής. Δοκίμασα ξανά και αποφάσισα να μην βασανίσω τον εαυτό μου ή το μηχάνημα σε μια αθλητική λειτουργία, το κουτί μετακινεί πολύ πιο γρήγορα και πιο καθαρά.
Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατόν να σπάσει πραγματικά μια ισχυρή επιτάχυνση να σταματήσει γρήγορα μια άλλη στροφή ή διάδρομο κώνων, κάτι που είναι πολύ επιθυμητό να μπει. Και οι κομισάρχοι τρέχουν στο στιγμιότυπο οθόνης και οι σημαίες κυματισμού, λένε, φροντίζουν τα αυτοκίνητα. Έπρεπε να δείξω σύνεση και να βγαίνω από την απόσταση.
Συμφώνησε τόσο ότι παραδόσαμε τα αυτοκίνητα χωρίς κάτι οκτώ, και πάλι θυμήθηκα τον παλαιότερο συγγενή. Φυσικά, οι δάφνες της δεν δίνουν έξι ανάπαυση. Αλλά για να καλέσετε ένα νέο S6 Red -Haired Copy του Audi S8 είναι άδικο αυτό το αυτοκίνητο με το δικό σας πρόσωπο και χαρακτήρα, καθώς και με τα αδύναμα και τα δυνατά του. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του S6 κατά σχεδόν 20 χιλιάδες ευρώ είναι φθηνότερη (η αρχική τιμή στη Γερμανία είναι 79.800 ευρώ ή 96.000 δολάρια). Ακριβώς για όσους είναι σημαντικοί και προσφέρουν ένα νέο Audi S6. Και ποιο θα είναι το επόμενο αυτοκίνητο με τους ιδιοκτήτες των νέων Sixes είναι αρκετά προφανές ...

Δέκα στα έξι
Ο κινητήρας V10 είναι πολύ συμπαγής δύο σειρές πέντε κυλίνδρων με γωνία κατάρρευσης 90 και απόσταση μεταξύ των 90 mm που εκτείνεται σε μήκος μόνο 685 mm και μαζί με βοηθητικές μονάδες, πλάτος 801 mm και ύψος 713 mm. Όπως όλοι οι κινητήρες της τελευταίας γενιάς, το καύσιμο υπό πίεση μέχρι 100, το σύστημα άμεσης έγχυσης FSI προμηθεύει στο θάλαμο καύσης.
Το μπλοκ κυλίνδρων, που χυτεύεται κάτω από χαμηλή πίεση από ειδικό κράμα αλουμινίου, δεν χρειάζεται αυλάκωση απορριμμάτων λαδιού που εισάγονται σε τοποθετημένα μανίκια απευθείας στους τοίχους των κυλίνδρων από ένα στερεό κρυσταλλικό πυρίτιο. Τα Pistons που φυτεύονται σε ράβδοι σύνδεσης με υψηλό χάλυβα αναπτύσσουν γραμμική ταχύτητα έως και 21 m/s λίγο χαμηλότερα από ό, τι στις περασμένες κινητήρες της Formula 1! Τέσσερις άξονες διανομής, αντλίες λαδιού και νερού δίνονται από έναν μηχανισμό αλυσίδας που βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Ο σωλήνας εισαγωγής κράματος μαγνησίου έχει δύο κανάλια για να πάρει υψηλή ροπή σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, ο αέρας κατευθύνεται κατά μήκος μιας μακράς διαδρομής. Για να συνειδητοποιήσετε τη μέγιστη ισχύ με υψηλή ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα βοηθά ένα σύντομο. Ο κινητήρας αναπτύσσει το 90% της ροπής στις 2300 σ.α.λ. και το μέγιστο (540 N.M) φθάνει στις 30004000 σ.α.λ. στην περιοχή.

Audi-S6 για όσους προτιμούν πάντα να ταξιδεύουν γρήγορα και μόνο περιστασιακά οργανώνουν χαλαρά οικογενειακά ταξίδια. Το βαγόνι του σταθμού αξίζει ιδιαίτερη προσοχή.
 

Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"