Δοκιμή Drive Audi S6 1999 - 2004 sedan

Το μυστικό της επιστολής "S"

Έχει παραχθεί από το 1999. Feyslift το 2001. Audi A6 αθλητική έκδοση.
Μόνο όλα τα εδάφια -τροχού, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας, ένας βενζινοκινητήρας V8.
Το σώμα είναι ένα sedan ή ένα βαγόνι σταθμού.
Η τιμή στη Ρωσία είναι 82 χιλιάδες ευρώ.

Οι ισχυρές τροποποιήσεις των sedans επιχειρηματικής τάξης ήταν πάντα στα πρόχειρα μεταξύ των αθλητικών φιλοδοξιών και της άνεσης. Σε αντίθεση με τις αντιπροσωπευτικές μηχανές, όπου η ισχύς είναι αποκλειστικά ένα στοιχείο του κύρους, έχουν σχεδιαστεί για την ικανότητα διάθεσης κάθε πρόσθετης δύναμης.
Για εκκινήσεις
Έτσι, βλέπουμε και εξετάζουμε τις διαφορές από το συνηθισμένο Audi A6. Εκτεταμένες τροχοφόρες καμάρες, τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ, μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, αλλοιωμένα αλεξίπτωτα και ένα ζευγάρι μικρών κόκκινων πινακίδων S6. Λένε ότι η μετριοφροσύνη διακοσμεί. Και η αλήθεια: τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης δεν έχουν αντιρολομικά το μέγεθος ενός τραπεζιού και άλλων αρθρωτών ψευδο -Aches Tinsel -οι πιο ισχυρές εκδόσεις των επιχειρηματικών τμημάτων θα πρέπει να αναγνωρίζονται με ακρίβεια μόνο από τους οπαδούς της μάρκας. Για το υπόλοιπο κοινό, δεν ξεχωρίζουν από το γενικό μοντέλο - τέτοιοι λύκοι σε δέρματα προβάτων.
Αλλά μέσα είναι πολύ πιθανό να δοθεί ελεύθερη επιρροή σε αθλητικούς εθισμούς. Αντί για ξύλινες λωρίδες - το κλουβί του Kevlar, αντί για τυποποιημένα καθίσματα, τα λευκά αθλήματα επαναλαμβάνουν με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση. Οι πλευρές των καθισμάτων είναι δέρμα και το μαξιλάρι και η πλάτη από την Alcantara δεν είναι ο πιο πρακτικός συνδυασμός, αλλά η άψογη άνεση, ο συμπλέκτης με το κάθισμα και η ελαφριά προσγείωση, η ευκολία είναι εγγυημένη. Ωστόσο, με ένα μάτι για τη βαυαρική προέλευση του αυτοκινήτου. Ο περιστρεφόμενος οδηγός της πλάτης και των μαξιλαριών δεν θα βοηθήσει τον λεπτό οδηγό - έχουν σχεδιαστεί για χροιά 100 kg ή περισσότερο. Αλλά δεν υπάρχουν πρακτικά περιορισμοί στην ανάπτυξη περιορισμών - τόσο ένα μέτρο με καπάκι όσο και ένας φρουρός δύο μέτρων θα βρει μια βέλτιστη προσγείωση. Αν και ψηλά, είναι καλύτερο να κάνετε χωρίς μια καταπακτή στην οροφή. Στο πίσω κάθισμα, δύο επιβάτες είναι ελεύθερα υψηλότεροι από το μέσο ύψος. Το τρίτο θα είναι ... ένα υποβραχιόνιο. Μπορείτε να καθίσετε και τα τρία από αυτά, αλλά το σχήμα του μαξιλαριού καθίσματος λέει: Το τρίτο είναι περιττό και μόνο δύο θέρμανσης.
Οποιοσδήποτε ρυθμός είναι για τη δύναμη
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρεί αμέσως την ευθύνη για τη σωστή χρήση του δυναμικού του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας είναι ισχυρός και επιτευχθεί, με ταχύτητα 50 km/h, μπορείτε να πάτε τόσο στην πρώτη όσο και στην υψηλότερη ταχύτητα. Το σχήμα V σε οκτώ αποδέχεται το φορτίο αμέσως από ταχύτητες αδράνειας, δεν αντιτίθεται να περιστρέφεται στις 7000 σ.α.λ. και ταυτόχρονα έχει μια ευχάριστη, καλοφτιαγμένη φωνή. Αυτός ο χαρακτήρας του κινητήρα σας επιτρέπει να εμπιστευτείτε πλήρως το πολυβόλο - ο κινητήρας εξομαλύνει τις μικρές ατέλειες και κάποια στοχασμό της μετάδοσης. Ως εκ τούτου, στην πόλη εκτελείτε οποιαδήποτε αναδιάρθρωση γλείφοντας το δάκτυλο του πεντάλ αερίου. Το αυτοκίνητο είναι ένα εύλογο εύρος ταχύτητας (περιορίζουμε τα όρια των λογικών διακόσια χιλιομέτρων την ώρα) δεν απαιτεί πλήρη κινητοποίηση του κοπαδιού της μηχανικής. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αντίδραση της μετάδοσης, η επιτάχυνση από 60 έως 100 km/h διαρκεί λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα. Θέλετε ακόμα να τραβήξετε το στυλό; Δοκιμάστε το Tiptronics - σας επιτρέπει να διατηρήσετε τα επιθυμητά εργαλεία, για παράδειγμα, να περάσετε τις στροφές ή πριν από την έντονη προσπέραση. Αλλά αυτό είναι μάλλον ένα παιχνίδι ενός αναβάτη από μια πραγματική ανάγκη.
Και όμως, παρά την εξαιρετική δυναμική, το Audi S6 δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η έναρξη του τόπου είναι ενδεικτική: χάρη σε μια πλήρη μονάδα δίσκου και ένα ισχυρό ελαστικό 17 ιντσών του ελέγχου της ηπειρωτικής σπορ, πλάτος 255 mm, δεν φαίνεται χαλαρό. Στην ουσία, είναι - τα αυτοκίνητα με τέτοια τροφοδοσία και οδήγηση σε έναν άξονα επιταχύνονται από ένα μέρος γρηγορότερα. Αλλά μόνο σε ξηρή άσφαλτο ... Παρεμπιπτόντως, τα χειμερινά παπούτσια S6 είναι πολύ μικρότερα: 215/55R16 - Οι μηχανισμοί φρένων σας επιτρέπουν να τοποθετήσετε τροχούς 16 ιντσών.
Με αύξηση της ταχύτητας, ο εμφανής αναψυχής του Audi S6 εξαφανίζεται και μετατρέπεται σε ακριβώς το αυτοκίνητο που περιμένετε - δυναμικό, για το οποίο οποιοσδήποτε ρυθμός είναι για δύναμη. Ωστόσο, ο ρυθμός καθορίζει όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και την ανάρτηση. Η ικανότητά του να αντιμετωπίζει την κυματιστή ανακούφιση των ρωσικών δρόμων με υψηλή ταχύτητα, απόσβεση και ένταση ενέργειας μπορεί να είναι αποφασιστική. Εδώ το S6 δεν βόσκησε - αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό οστό, αλλά δεν υπάρχει καμία αναφορά στα κουνέλια σε χτυπήματα. Αλλά ακόμα πρέπει να πληρώσετε - σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο αντιγράφει σχολαστικά το προφίλ του δρόμου και κατέχει τον οδηγό σε αγωνία, απαιτώντας ακριβείς και γρήγορες ενέργειες από το τιμόνι για να διατηρήσουν την πορεία. Ωστόσο, όλα είναι φυσιολογικά σε έναν επίπεδο δρόμο: η ευαισθησία του τιμονιού δεν είναι τόσο μεγάλη, αν και από τη στάση μέχρι τη στάση υπάρχει μόνο 2,5 κύκλος εργασιών.
Sprinter ή Styer;
Τα ισχυρά και υψηλά αυτοκίνητα ταχύτητας μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε σπρίντερ και στύλους. Είναι απίθανο να πρέπει να εξηγήσετε λεπτομερώς: 1000 χλμ. Στους δρόμους μας που οδηγούν το Mini Cooper S ή την Evolution Lancer/\u003e Mitsubishi Lancer Evolyushn εξαντλούνται οποιονδήποτε, αν και είναι μεγάλοι σε μικρές αποστάσεις. Και οι ίδιες χιλιάδες στο τιμόνι ενός ισχυρού αντιπροσωπευτικού sedan θα φαίνεται να είναι μια βόλτα, αν και σε μια οδό αγώνα αγώνων θα μοιάζει με μια αγελάδα κάτω από τη σέλα. Το Audi S6 είναι ακριβώς στη μέση - δεν έχω χάσει ακόμα την κατάλληλη άνεση για πολλές ώρες απόσταξης, αλλά είναι ήδη πολύ ακονισμένη για στενά και εκκαθαριστικά μονοπάτια. Αναρωτιέμαι ποιες απαιτήσεις παρουσιάζει αυτό το αυτοκίνητο στον οδηγό;
Στην ερώτηση βοηθά να απαντήσουμε στον ορεινό δρόμο της πολιτικής αυτοκινήτων. Με το σύστημα ESP να ενεργοποιηθεί, ο έλεγχος περισσότερων από ένα μηχάνημα 300 ίππων δεν θα προκαλέσει προβλήματα ακόμη και σε έναν άπειρο οδηγό. Τα ηλεκτρονικά είναι πολύ αποτελεσματικά κολλήσει το αυτοκίνητο σε μια στροφή, ανεξάρτητα από τα προσόντα του ποιος οδηγεί. Αλλά οι δυνατότητές του δεν είναι άπειρες. Με το αποσυνδεδεμένο ESP Audi S6 παραμένει ένα πλήρως κατανοητό αυτοκίνητο, αλλά οι απαιτήσεις για τον οδηγό αυξάνονται. Στην είσοδο της στροφής με το απορριπτόμενο αέριο, το Audi ολισθαίνει, όταν προσθέτει αέριο, πέφτει εύκολα στην παρασυρόμενη με όλους τους τροχούς, επιτρέποντάς σας να περάσετε σε στυλ ράλι - φυσικά, με τη δική μας εμπειρία. Εδώ, ένα αιχμηρό και ακριβές τιμόνι γίνεται μια αναγκαιότητα, επειδή είναι ο μόνος τρόπος για να διορθωθεί το σφάλμα.
Όλα είναι με μέτρο
Σε τιμή 82 χιλιάδων ευρώ Audi S6, είναι δύσκολο να καλέσετε φθηνά. Ο πελάτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να είναι επιλεκτικός. Εξάλλου, η προσοχή του θα αποστασιοποιηθεί τόσο από τα πιο ακριβά A8 A8s με κινητήρα 4.2 λίτρων, όσο και από το Audi RS6, κάτω από την κουκούλα των 450 λίτρων. p., και πιο προσιτό S4 με το ίδιο με το S6, έναν κινητήρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, και απλά Audi A6 4.2, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι μόνο 300 άλογα, αλλά πλήρης με πιο μέτρια ελαστικά, άνετη ανάρτηση και πολύ Κύριο ζεύγος (2.73 αντί του 3.55). Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι φθηνότερο 16 χιλιάδες ευρώ. Αυτό δεν είναι να αναφέρουμε τους ανταγωνιστές άλλων εταιρειών. Παρ 'όλα αυτά, ως συμβιβασμός μεταξύ ενός αθλητικού αυτοκινήτου και μιας επιχείρησης όλων των καιρικών συνθηκών, η Audi S6 αξίζει την προσοχή. Όλα είναι καλά με μέτρο, σωστά;

Αθλητικές σημειώσεις - Kevlar, αλουμίνιο, Alcantara.

Οι πρώτες οκτώ με το All -Wheel Drive εμφανίστηκαν στο Audi πριν από 15 χρόνια.

Εάν το τρίτο είναι επιπλέον, γιατί ένα προσκέφαλο;

LED ταχύτερα από τους βολβούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εξαιρετική δυναμική, συντονισμένος κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων, ένταση ενέργειας της ανάρτησης, τιμόνι σε ακόμη και δρόμους.
Υψηλή κατανάλωση βενζίνης, νευρικό τιμόνι σε έναν άνισο δρόμο, περιορισμούς στην προσαρμογή των καθισμάτων.

Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"