Δοκιμή Drive Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

ΤΡΟΜΩΔΕΣ ΠΑΡΑΛΗΡΗΜΑ

Αυτό, φυσικά, δεν αφορά μια ευρεία ασθένεια που είναι γνωστή στους γιατρούς που ονομάζονται Delirium Tremens. Ακριβώς τα τελευταία δέκα χρόνια, έχουμε ξεχάσει σχεδόν πώς να αγοράσουμε λευκά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του επειδή ήταν δύσκολο να τα πουλήσουμε. Το χρώμα θεωρήθηκε θαμπό και οι γιατροί είπαν ότι στο δρόμο το λευκό αυτοκίνητο είναι χειρότερο ορατό. Αυτό το Audi στο δρόμο δεν μπορεί να δει πραγματικά. Κάποτε, και δεν είναι πλέον εκεί. Είναι καυτός και επομένως βόλτες πολύ γρήγορα. Ανεξάρτητα από το χρώμα στο οποίο το σώμα του είναι βαμμένο.
Οδηγώ ένα νέο Audi S3, στέκεται σε μια από τις εφεδρικές ρίγες του αεροδρομίου του Μονάχου και περιμένω την επέκταση της σημαίας. Για να πνίξει αμέσως το πεντάλ αερίου και να βιδώσει στην πρώτη στροφή, σημειωμένη με ριγέ κώνους με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα. Όταν οδηγώ την ίδια σημαία για δεύτερη φορά, προσπαθώ να σταματήσω από αυτό για να κερδίσω μετρητές και το κλάσμα των δευτερολέπτων επιτάχυνσης. Την τρίτη φορά που απενεργοποιώ το ESP. Τόσο πολύ πιο ενδιαφέρον - αισθάνεται πως το αυτοκίνητο γλιστρά κατά μήκος της άσφαλτος και στα τέσσερα και διορθώνετε την τροχιά του περισσότερο από το αέριο από το τιμόνι. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, Σε χαμηλές ταχύτητες - και ήταν απλά αδύνατο να αποσπαστούμε περισσότερο από εκατό σε ένα φίδι αεροδρόμιο - λίγο άδειο, αλλά και πάλι: έχουμε ένα quattro drive και το μηχάνημα ελέγχεται άριστα όχι τόσο από το τιμόνι όσο και τα πεντάλ. Εάν ανοίξετε το παράθυρο, τότε μπορείτε να ακούσετε το σφύριγμα του στροβίλου και το υπέροχο θόρυβο μιας συντονισμένης εξάτμισης - πού είναι τα αεροπλάνα που απογειώνονται σχεδόν κοντά! Ομαλή άσφαλτο, εκπληκτικό αυτοκίνητο και χωρίς περιορισμούς - οι συνθήκες αυτές συχνά συγκλίνουν στην πραγματική ζωή;
 
Ο ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης, όπως το ESP, περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση. Από προεπιλογή, οι δίσκοι 18 ιντσών τοποθετούνται στο S3, αλλά για το χειμώνα μπορείτε να βάλετε 17 ιντσών με καουτσούκ υψηλότερα.
Από έναν κινητήρα δύο λίτρα, οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να αφαιρέσουν 265 hp. Αυτό είναι το λάθος της σύνθεσης των απόλυτα συμπληρωματικών τεχνολογιών - είναι υπερσυμπιεσμένη και άμεση έγχυση βενζίνης FSI. Ο στροβιλοσυμπιεστής αναπτύσσει πίεση 1,2 bar αντί για 0,9 bar στο προηγούμενο Audi S3. Η απόδοση του ενδιάμεσου ψυγείου είναι μέχρι 850 kg ή 650 κυβικά μέτρα αέρα. Ταυτόχρονα, ο νέος αναγκαστικός κινητήρας ζυγίζει μόνο 152 κιλά - λιγότερο από παρόμοιους κινητήρες άμεσων ανταγωνιστών.
Εκτός από το ψηφιακό ταχύμετρο, στον πίνακα ελέγχου Audi S3 μπορείτε να δείτε την ώρα της διέλευσης της διαδρομής. Προφανώς, ο μέσος ιδιοκτήτης του μηχανήματος συχνά θα χρησιμοποιεί αυτή τη λειτουργία για να μην μετρήσει το χρόνο να περάσει ο δακτύλιος αγώνων, αλλά για να καταλάβει πόσο χρόνο πέρασε αυτή τη φορά για να φτάσει στο γραφείο μέσω κυκλοφοριακής συμφόρησης. Έτσι, σε δημόσιους δρόμους, το Audi S3 είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ο συμπλέκτης συμπλέκτη, σε αντίθεση με άλλα αθλητικά μηχανήματα, δεν συνδέεται με αξιοσημείωτη σωματική άσκηση. Το πεντάλ του αερίου είναι επίσης πολύ μαλακό και δεδομένου ότι ο κινητήρας κερδίζει ορμή σχεδόν αμέσως, τότε αν δεν αφαιρέσετε το δεξί σας πόδι από αυτό στο τέλος όταν πιέζετε τον συμπλέκτη, το βέλος ταχυτομέτρων θα βιαστεί αμέσως στην κόκκινη ζώνη και Θα είστε άρρωστοι για μερικά δευτερόλεπτα και θα είστε άρρωστοι και θα είστε άρρωστοι μην πάτε. Στις αρθρώσεις ασφάλτου, σοκάρει μόνο λίγο σύμφωνα με τα καθαρά αθλήματα, όπως γράφεται στο δελτίο τύπου, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Οι πηγές και οι αμορτισέρ έγιναν πιο σκληρές και το σώμα πλησίασε το δρόμο για 25 mm.
 
Η δημιουργία ενός καυτού αυτοκινήτου με μια πίσω πόρτα που άνοιξε επάνω μπορεί να φαίνεται να είναι θέμα συνηθισμένου εάν πρόκειται για ένα hatchback κάποιας μάζας: ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, ο προφυλακτήρας είναι ευρύτερος, η ομίχλη του φωτεινότερου-αυτό είναι το The ολόκληρη συνταγή. Ωστόσο, η κατηγορία premium έχει αρκετούς διαφορετικούς νόμους. Προφανώς, οι αγοραστές του Audi S3 δεν είναι αυτοί που κολλούν το αυτοκόλλητο χωρίς φόβο στο πίσω παράθυρο. Ως εκ τούτου, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι απλώς υποχρεωμένο να αποτελείται από συμβιβασμούς: μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης, μεταξύ της αθλητικής εμφάνισης και της νοημοσύνης, που δεν είναι raider kitsch. Επομένως, προς τα έξω, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πολύ πιασάρικο. Η μάσκα του καλοριφέρ είναι κομμένη με χρώμιο, οι τρύπες των εισροών αέρα στο μπροστινό spoiler είναι μεγάλες, αλλά όχι άσεμνες. Η σπόιλερ στην οροφή, ο πίσω καθρέφτες για αλουμίνιο, άλλα κατώτατα όρια, διαχύτης πλατίνας στην πίσω αεροτομή και δύο σωλήνες εξάτμισης χρωμίου - αυτό είναι ίσως όλες οι εξωτερικές διαφορές. Στο εσωτερικό είναι επίσης το αυλάκι του KP, των πεντάλ και των δαχτυλιδιών των συλλεκτών εξαερισμού που κόβονται επίσης για αλουμίνιο. Επιπλέον, αρκετές πινακίδες S3 Red-Silver.
Εάν τα αθλητικά καθίσματα που έχουν τοποθετηθεί σε κουβά εγκαθίστανται στην πρώτη σειρά, τότε η είσοδος στη δεύτερη σειρά δεν είναι εύκολη εργασία. Η πλάτη κλίνει προς τα εμπρός, αλλά το μαξιλάρι μπροστινού καθίσματος δεν προχωράει, καθώς πολλοί είναι συνηθισμένοι σε αυτό - πρέπει να τραβήξουμε το βραχίονα. Αγνωστος? Στη συνέχεια, αγοράστε Megane Scenic ή πάρτε γύρω από συνηθισμένες, πιο βολικές θέσεις στην καθημερινή ζωή. Οι ίδιοι κάδοι είναι ειδικές παραγγελίες.
 
Μια άλλη επιλογή - ένα τιμόνι που κόβεται κατά μήκος της κάτω άκρης, που μας είναι ήδη εξοικειωμένη από το Audi RS4 και το τελευταίο Audi TT. Λοιπόν, ναι, υποτίθεται ότι είναι συνηθισμένο να καθίσετε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, να ταφεί στο παρμπρίζ, αν είναι, και να βάζετε το τιμόνι στα γόνατά του. Αμέσως είναι περισσότερο ένα highlight ικανό να προσελκύσει προσοχή και να τονίσει τα αθλήματα του αυτοκινήτου. Αν και σε απαλές στροφές, ένα τέτοιο τιμόνι είναι επίσης βολικό - το παίρνετε γύρω από τη γωνία, όπως μια νεαρή κοπέλα από τον αγκώνα, και σίγουρα το φέρνετε στο επιθυμητό βαθμό.
Μπορείτε να μαντέψετε μόνο για τη ρωσική τιμή του αυτοκινήτου. Στην πατρίδα του, το Audi S3 κοστίζει 1700 περισσότερο από το Audi A3 3.2 Quattro, για το οποίο ο αντιπρόσωπος της Μόσχας θα ζητήσει 54.257 $. Αυτό το μοντέλο έχει πάνω από ενάμισι φορές περισσότερο από ενάμισι φορές, αλλά περισσότερη προσπάθεια, όχι να αναφέρουμε τη στιγμή, για να μην αναφέρουμε τη στιγμή. Που είναι σχεδόν το ήμισυ τόσο πολύ. Με μια λέξη, ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και είναι προφανές ότι στο Ingolstadt, όταν ήρθαν με το νέο Audi S3, δεν κοίταξαν προς την κατεύθυνση του δικού τους αυτοκινήτου, αλλά στη BMW 130i. Η Eski έχει τις ίδιες 265 δυνάμεις, αλλά είναι καλύτερη από την επιτάχυνση στα 100 km/h και σε όλους τους τροχούς, γεγονός που δίνει στην Audi AG έναν λόγο να δηλώσει την ηγεσία σας στο premium τμήμα των καυτών hatchbacks. Ποιος αλλος ειναι εκει? Mercedes-Benz A-Klasse; Αλλά δεν εισήλθε σε αυτόν τον αγώνα εξοπλισμών. Ακόμα κι αν είναι βαμμένο λευκό.

Κείμενο Dmitry Gronsky, Photo Audi AG
 
Audi S3
 
Βενζινοκινητήρας, 4κύλινδρος
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Power (L.S. At RPM) 265 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 350 στα 2500-5000
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-St., Μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4214/1765/1399
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1525
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12.4/7.2
Τιμή στη Γερμανία 35 150
 

Πηγή: "Autopilot"