Δοκιμάστε την οδήγηση Audi S3 από το 2012 Hatchback
Ας πάμε στην πρώτη τρία βόλτα
Η παρουσίαση του νέου φορτισμένου μοντέλου από το Ingolstadt συνέπεσε με την επέτειο.Η δεκαετία πριν, το φθινόπωρο του 1996, είδα το φως του πρώτου αυτοκινήτου CD Audi A3 με τη σταυροειδή θέση του κινητήρα. Τρία χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε ένα γρήγορο S3. Και εδώ είναι τα νέα τρία, επιβλαβή με άφθονα άλογα. Λοιπόν, πήγαμε να οδηγήσουμε!
Που τρέχει επί τόπου
Ακόμα και μέχρι στιγμής η Τρόικα υπάγεται, περιμένοντας τη γάτα, τροποποιώντας με το γράμμα S στον δείκτη σε ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, δεν είναι δύσκολο να γίνει διάκριση από το συνηθισμένο Α3. Μονοκατοικία μάσκα με κόκκινο-μαύρο έμβλημα Η S-Family είναι διακοσμημένη με χρώμιο, στον μπροστινό προφυλακτήρα με ενσωματωμένη Spoiler Μεγάλη πρόσληψη αέρα, τα κατώτατα όρια επεκτείνουν την πλαστική επένδυση.
Με τη ροή, μια καινοτομία S3 δεν ανταποκρίνεται αδιαμφισβήτητα σε ένα σκοτεινό διάχυτο που κοιτάζει από κάτω από το κάτω μέρος και δύο ασημί οβάλ σωλήνων εξάτμισης.
Ένα άλλο ζευγάρι μεμονωμένων χαρακτηριστικών των εξωτερικών καθρεφτών με απόχρωση από αλουμίνιο και δίσκους 18 ιντσών, πνιγμό σε ελαστικά χαμηλού προφίλ. Πετάξτε μέσα από το κατώφλι με λαμπερές επενδύσεις και λογότυπα του μοντέλου και εισάγετε τα χέρια του αθλητικού σπόρου. Το φαινόταν να χρησιμοποιεί για μένα άνετα σε ένα μακρύ μαξιλάρι, η πλάτη δεν επιτρέπει να βρυχάται (αλλά και δεν λάμπει κίνηση) αναπτυγμένη πλευρική στήριξη. Ωστόσο, από τον συνάδελφό μου ενός ατόμου ενός καλού συγκροτήματος για ολόκληρη τη δοκιμασία, δεν άκουσα επίσης μια ενιαία καταγγελία προσγείωσης.
Κάτω από το αριστερό χέρι για να ενεργοποιήσω τους σερβο οδηγούς και να ρυθμίσετε το κάθισμα και να βρω εκεί μόνο να προσαρμόζει την οσφυϊκή πλάτη. Λυγίστε το πίσω μέρος και το μαξιλάρι χειροκίνητα ή παραγγείλετε πιο ακριβό εξοπλισμό. Το κάθισμα ρυθμίζεται, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται, τα χέρια πέφτουν άνετα σε ένα παχουλό τιμόνι, καλυμμένο με μαλακό δέρμα. Αυτή η έκδοση έχει συνηθισμένο, χωρίς γύρο, κοιμήθηκα καλά. Ακριβώς για να παραγγείλετε το S3 Προσφορά αντικατάστασης RAM. Φυσικά, φαίνεται πιο εντυπωσιακό, αλλά τα χέρια εξακολουθούν να είναι συνηθισμένα στη σωστή μορφή. Με την ευκαιρία, κατόπιν αιτήματος του πελάτη μπορεί επίσης να βάλει τα λεγόμενα καθίσματα κάδου.
Αφή!
κινητήρας Audi S3 snorts απειλητικά σαν ένα άλογο κραυγή στάσιμο αναμονής n-βουτ. Έχω αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και μετά βίας έχουν χρόνο για να πάρει την ταχύτητα, έτσι ώστε να μην στάβλο. Αλλά κάτω από την κουκούλα περιβόητη κινητήρα TFSI δύο-λίτρων με εξαιρετική πρόσφυση στις χαμηλές στροφές. Θαύματα δεν γίνονται αυτοκινητιστές έχουν αυξήσει ισχύ έως 265 ίππους, αλλά έπεσε θύμα μιας εργασίας εμβέλεια έως δύο χιλιάδες περιστροφές ένα μικρό κινητήρα περιστρέφεται πολύ διστακτικά, αλλά στη συνέχεια το αυτοκίνητο, αν κάποιος πιέζει. βελόνα ταχύμετρο απότομη βούρλα γύρω και γρήγορα συστροφή την πρώτη ταχύτητα, τα υπόλοιπα του κινητήρα στο περιοριστή. Με τέτοια δυναμική πρόθυμα πιστεύουν ότι το S3 θα ανταλλάσσουν το πρώτο εκατό σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα. 
Ωστόσο, ο νέος χαρακτήρας της μονάδας βενζίνης με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή σύντομα θα συνηθίσετε και, στη συνέχεια, άτακτος συμπεριφορά του και την εκρηκτική φύση αρχίζουν να είναι διασκέδαση. Οι προγραμματιστές συγκέντρωσε σχέση μετάδοσης και μείωσε κινήσεις τη λαβή για να μειώσει το χρόνο και την αλλαγή για να κάθεται πίσω από το τιμόνι για να αισθάνονται σαν ιππέας τολμηρός. Ωστόσο, δεν είναι οι ίδιοι προσαρμόζεται, συνεχώς σύγχυση στη γειτονική μεταδόσεις, για παράδειγμα, αντί για την τρίτη με πέμπτου podotknesh. 
Silent τρίο δεν συμβαίνει ακόμη και στα παραμύθια. Ωστόσο, από την άλλη, ότι από το Ingolstadt, να μην ηχούν οι καμπάνες, δεν μπορείτε να ακούσετε τις κραυγές των αναβατών carousing εδώ τελείως διαφορετική μουσική. Με την αυτοκυριαρχία του τραγουδιστή όπερας τραβά κινητήρα άρια του, η οποία φαίνεται να θέσει συγκεκριμένα τη φωνή, το σύστημα ρύθμισης της εξάτμισης. Ο ήχος δεν βλάπτει τα αυτιά, αλλά δεν είναι ιδανικό για ένα μελίρρυτο κινητήρα τόνο βελούδινο διαθέτει δύο λίτρα μετατόπισης. Σε ταχύτητες πάνω από 100 km / h σε εσωτερικό αρχίζουν να διεισδύσει αεροδυναμικό θόρυβο, και οδικούς κόμβους και μικρά κοιλώματα κούφια ποδοβολητό απαντήσει σαν το πόδι πατώντας στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, σφιχτή ανάρτηση του αθλητισμού σύμφωνα με όλα όσα πέφτει κάτω από τον τροχό, όχι μόνο ακούγεται, αλλά αισθάνομαι όλο το τραντάγματα το σώμα του, ακόμη και μια μικρή ρωγμή στην άσφαλτο. Σε πλήρη ταχύτητα
Αλλά όχι για τελειοποιηθεί ανάρτησης (μείωσε το ύψος του αμαξώματος από 25 mm, για να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και αμορτισέρ), που έχει συσταθεί με σπορ χαρακτήρα του ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, έφερνε στο μυαλό πάνω από τον κινητήρα, έτσι ώστε οποιοδήποτε μέσο άνθρωπο κυνικά , αν S3 χαμηλή ομαλότητα ή έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές! Όχι, τριάρια πρέπει να πάει γρήγορα και με θάρρος, μόνο για να πάρετε μια πραγματική απόλαυση. Για να γίνει αυτό, μας δόθηκε μια ώρα από το αεροδρόμιο του Μονάχου ... φυσικά, μακριά από το διάδρομο. 
Σύντομη σύντομη, γνωστή με το κομμάτι. Σκισμένο τη σημαία μπροστά από τη μύτη του Σιντριβέρα! Η Troika Brazer Gains ταχύτητα, γρήγορα διακόπτης (που χρησιμοποιείται ήδη!) Στο δεύτερο και εισάγετε με τη σειρά του. Το αυτοκίνητο, η δυσαρέσκεια που πρέπει να κουραστεί από ελαστικά, παραμένει στην τροχιά που καθορίζεται από κατανοητό και ενημερωτικό τιμόνι. Στην αξιοπιστία, η συμπεριφορά είναι τελικά πεπεισμένη μετά από φίδι από κώνους, το αυτοκίνητο εκκενώνει το δεξί ημιτονοειδές. 
Αυτό είναι μόνο μια λήψη τώρα θα προσπαθήσω γρήγορα. Πριν από την επόμενη στροφή, το πέδηση είναι πολύ αργότερα από ότι το S3 αρχίζει να ολισθαίνει προς τα έξω με όλους τους τροχούς και τεθεί σε ισχύ ο τερματικός σταθμός, εξοικονομώντας περιοριστικούς κώνους από ροζ. Μετά από δύο κύκλους, μελετήσαμε το κομμάτι. Ήρθε η ώρα να πατήσετε το πλήκτρο Cherted και να απενεργοποιήσετε αυτό το παραλείψτε το σύστημα σταθεροποίησης. Λυπούμαστε, δεν παρεμβαίνει στην ταχύτητα του κύκλου με το ESP ενεργοποιημένο, επειδή το ηλεκτρονικό χρονόμετρο μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη του ταμπλό. Και όμως αισθάνομαι ότι τώρα πηγαίνουν ταχύτερα, αν και πρέπει να εργαστείτε περισσότερο και φυσικό αέριο, τροφοδοτώντας το αυτοκίνητο με τη σειρά του.
Οι διοργανωτές είναι κατάλληλοι για μικρά διαλείμματα για να δώσουν λίγο δροσερό στους δημοσιογράφους. Εκεί, λοιπόν, όπως τα μανίκια γυρίσματα, πετάξτε προς τους κώνους, το ελαστικό πιέζει τα πάντα πιο δυνατά και περισσότερο. Και εγώ διασκορπίζομαι σε μια ευθεία γραμμή, αναγκάζεται να επιβραδύνει στο πάτωμα μπροστά από το επόμενο εμπόδιο από τους κώνους. Η γνωριμία του κατοίκου του ABS έβγαλε έξω και το πεντάλ ήταν έντονα. Θα ήθελα να μαλακώσω από τέτοιες κραδασμούς να μην σπρώξω το φρένο σκληρότερο, αλλά θα είστε ελεύθεροι να τον αφήσετε να πάει. 
Αλλά όλα τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά έκαναν ένα σαφές σύστημα αντι-κλειδώματος άρχισε να διορθώνει την επίβλεψή μου και με ειδικές ανάγκες ESP, αίσθημα κίνδυνου, ξύπνησε και πήρε το ρελέ. Η παραδοσιακή ρωσική διασκέδαση σκι στην κορυφή Τρία σήμερα δεν είναι πλέον τόσο δημοφιλής όπως πριν. Είναι κατανοητό, επειδή οι άνθρωποι έχουν άλλη ψυχαγωγία, πιο εξελιγμένα και ενδιαφέροντα. Για παράδειγμα, η Γερμανική Τρόικα είναι μια αξιόλογη αντικατάσταση!
Audi S3 Το μικρότερο μοντέλο S είναι σε θέση να προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση.
Maxim sachkov
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"