Δοκιμαστική οδήγηση Audi Rs3 5 πόρτες από το 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Αθλητισμός. Σε μια καλή σημείωση

Άνοιξη στην ακτή Azure Τι μπορεί να είναι πιο όμορφη μετά τη Μόσχα Slush και Dirt; Ειδικά όταν η δοκιμαστική κίνηση των καινοτομιών καθιστά την περιοχή του Μονακό. Και εδώ γυρίζουμε αργά μέσα από το διάσημο αγγλικό ανάχωμα στη Νίκαια, κάνοντας το δρόμο σας κατά μήκος της ακτής από το αεροδρόμιο μέχρι το μοντέρνο πριονίτη. Η Solzna στο τέλος Μαρτίου έχει ήδη συσσωρευτεί, λιπαρά γλάροι πετούν πάνω από τη θάλασσα, ένα ευχάριστο αεράκι βυθίζεται με φύλλα φοίνικες. Ίσως, στην περίπτωση του Rolls-Royce Convertible, θα είμαστε αρκετά ικανοποιημένοι με μια τέτοια διαδρομή, μην ξεχνάμε να ξεχνάμε στο Grand Casino. Αλλά αυτή τη φορά ενδιαφέρεστε για ένα άλλο.


Το Audi Rs 3 Sportback είναι σε θέση να σκοράρει εκατό σε 4,6 δευτερόλεπτα και να φτάσει τα 250 km / h (η ταχύτητα περιορίζεται από ηλεκτρονικά). Αλλά για να το καλέσετε τον ταχύτερο πλανήτη Hatchback να παρεμβαίνει στους σχετικούς Audi TT Rs (4,3 ° C έως 100 km / h, 280 km / h), ο οποίος, αν και μοιάζει με ένα διαμέρισμα, αλλά στην πραγματικότητα έχει τρεις πόρτες και .. . Porsche Panamera Turbo (4,2 μ έως 100 km / h, 303 km / h)

Όχι, αυτό δεν είναι ένας αυτοκινητόδρομος τύπου 1, για το οποίο δεν υπάρχει ακόμα βιασύνη για να επικαλύψετε τους δρόμους της πόλης του Μονακό καθόλου, το Grand Prix θα περάσει εδώ μόνο σε δύο μήνες. Το όλο θέμα στο παλαιότερο ράλι στην ιστορία του αγώνα του Monte Carlo, το οποίο φέτος γιόρτασε την εκατονταετή επέτειο. Μία από τις φωτεινές σελίδες του θρυλικού αγώνα ήταν μια αξέχαστη νίκη κατά τη διάρκεια του 1984, όταν το Audi Sport Trio, με επικεφαλής τον Walter Rurral, νίκησε κυριολεκτικά όλους τους αντιπάλους. Και εδώ είναι η Audi; Όλα μόνο στη διάθεσή μας αποδείχτηκαν να είναι το νεότερο φορτισμένο Hatchback Rs 3 Sportback!


Το Sportback Audi Rs 3 προσφέρεται αποκλειστικά σε πέντε πόρτες. Εκπρόσωποι της εταιρείας λένε ότι ένα τέτοιο σώμα αντανακλά καλύτερα την καθολική φύση του Rs-ok. Αλλά, κατά πάσα πιθανότητα, απλά φοβούνται τον εσωτερικό ανταγωνισμό με το TT RS Coupe, για το Rs 3 Sportback είναι σημαντικά φθηνότερο

Πώς να μην πάρετε παράλληλα εδώ; Ένας ενσωματωμένος κινητήρας turbo πέντε κυλίνδρων, μια τετρακίνηση και η μέτρια εκτός εκτός, όπως ο διάσημος συγγενής. Εκτός από τους τροχούς 19 ιντσών και τις τεράστιες εισροές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, το μάτι και να πιάσει όχι για. Ειδικά στο κουτσομπολιό του γκρι Suzuka, το οποίο, με ένα συγκεκριμένο φως, είναι πολύ παρόμοιο με το λευκό. Δεν είναι περίεργο ότι στο Μονακό, το αυτοκίνητό μας αναλήφθηκε γρήγορα για τα προϊόντα του ατελιέ συντονισμού. Και μόνο λίγοι, σχεδόν περνώντας, κοίταξε γύρω και προσεκτικά κοίταξε σε μια πινακίδα στην πίσω πόρτα.


Το Audi Rs 3 Sportback έχει κλείσει δίπλα-δίπλα με το TT RS Coupe στο εργοστάσιο στην ουγγρική Dida. Και υπάρχουν επίσης κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων! Οι Γερμανοί εμπιστεύονται τα Higgles ήδη και τα μοντέλα RS; Με την ευκαιρία, τα μπροστινά πτερύγια είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP).

Οι προγραμματισμένες στις δρομολόγια δοκιμών πλοήγησης περιλαμβάνονται όχι μόνο η παράκτια ζώνη, αλλά και το Autobahn και ακόμη και μερικά τοπικά ορεινά μονοπάτια. Αλλά, έχοντας επανεξετάσει τις επιλογές, ήμασταν αναστατωμένοι από το δρόμο που χρειαζόμασταν. Λοιπόν, θα αντιμετωπίσουμε, χωρίς συμβουλές, μόνο με ηλεκτρονικό χάρτη. Μακριά από τη θάλασσα πηγαίνουμε στις Άλπεις! Συγκεκριμένα, σε ένα τμήμα 32 χιλιομέτρων από την πόλη Sospel στην πόλη La Sickle Vesubyby. Αυτό είναι το πιο διάσημο τμήμα του ράλι Monte Carlo, περνώντας από τον πάγκο του Cole de Tourney σε υψόμετρο 1607 μέτρων.


Εκτός από τους στριμμένους Serpentines, το Monte Carlo Rally μπορεί να προσφέρει πιλότους πολύ ιδιοκτήτρια καιρό. Στο κάτω μέρος του ήλιου και στεγνό άσφαλτο, και αξίζει να αναρριχηθεί σε ένα χιλιόμετρο Βοϊάς, χιόνι! Όχι μόνο αυτό, ποτέ δεν ξέρετε, βγάζετε έξω από την τυφλή στροφή αν ο ήλιος ήταν σε θέση να στεγνώσει τη λακκούβα από το στέκεται χιόνι ή εκεί ακόμα ωμά. Δεν είναι περίεργο ότι η πλοήγηση, διαβάζοντας το αντίγραφο των πιλότων, συχνά επαναλαμβάνεται: Η υγρασία είναι δυνατή

Ο τόπος δεν είναι μόνο ένα διάσημο δικαίωμα διαδρομής αναφέρεται στον αριθμό των πιο ενδιαφέροντος στον κόσμο. Πριν από τα μάτια, η βρόχο γκρι ταινία της γρατσουνισμένης άσφαλτου, στην οποία δύο αυτοκίνητα είναι ελάχιστα κατάλληλα. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία ευθεία. Τυφλών αριστερά, τυφλή δεξιά, πρόσβαση σε απότομη φουρκέτα, σύντομη επιτάχυνση και πάλι εργάζονται με τον τροχό. Και έτσι χιλιόμετρο ανά χιλιόμετρο. Τοπικό Πνεύμα Τραπέζια! Από την άβυσσο, ο στενός καμβάς χωρίζει μόνο ένα μέτριο και ήδη αρκετά τρυπημένο πέτρινο τσιπ.


Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων έχει ήδη καταλάβει να αξίζει την αναγνώριση των εμπειρογνωμόνων κερδίζοντας το διάσημο βραβείο διεθνούς κινητήρα του έτους 2010 σε μια κατηγορία από 2,0 έως 2,5 λίτρα. Αναπτύσσει 340 hp και η ροπή 450 nm διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα 1600-5300 rpm. Η κουκούλα κρατείται με έμφαση αερίου

Και τι είδους ήχο! Κάθε φορά που σπρώχνετε ένα 2,5 λίτρο πέντε, όλα τα 340 άλογα απομακρύνονται στην ελευθερία μέσω του διπλού σωλήνα και, αντανακλώντας από τον τεράστιο βράχο, πέφτουν στην άβυσσο, γεμίζοντας το φαράγγι. Αλλά η μέγιστη συγκέντρωση του όγκου που μοιάζει με χύδην σε στενές σήραγγες. Είναι καλύτερο να σταματήσετε, να ανοίξετε τα παράθυρα και, χωρίς να ξεχάσετε να πατήσετε το κουμπί S στην κεντρική κονσόλα (ανοίγει το πτερύγιο στην εξάτμιση και επιδεινώνει την αντίδραση στις ενέργειες από τον επιταχυντή), πνιγεί το δεξί πεντάλ μέχρι να σταματήσει. Ω Θεοί! Πόσο μεγάλη που στο Audi αποφάσισε να θυμηθεί για τη σειρά των πενταετών κινητήρων ο Guttralic Rockot δεν συγχέει με τίποτα.


Pass Cole de Turini Cult Place για τους οπαδούς Rally. Είναι εδώ ότι ο μέγιστος αριθμός οπαδών πηγαίνει και οι φυλές είναι εξίσου ενδιαφέρον και το απόγευμα, και τη νύχτα (τότε ονομάζεται νύχτα των μακριών μαχαιριών λόγω του σκοταδιού των προβολέων) και προς μία κατεύθυνση , και στο άλλο, και στο χιόνι, και σε ηλιόλουστες καιρικές συνθήκες

Ας δούμε, τελικά χάσαμε τα κεφάλια τους. Ελάχιστη κυκλοφορία, όριο 90 (είναι τρελοί!), Ο φανταστικός ήχος και η απίστευτη δυναμική μας ώθησε πιο κοντά στο περιοριστικό χαρακτηριστικό. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει δηλητηρίαση αδρεναλίνης, ακριβώς μπροστά από ένα ευρύ χαμόγελο από το γεγονός ότι η μηχανή με μέγιστη ετοιμότητα ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε ενέργεια. Ο κάτοχος, η σταθερότητα του Sportback RS 3 και η ικανότητά του να αλλάζει γρήγορα την κατεύθυνση στις δέσμες χωρίς σήματα είναι ευτυχείς. Και αυτό είναι με μάζα 1650 kg και ζυγίζει 60:40 υπέρ του εμπρόσθιου άξονα.


Όποιος ενδιαφέρεται κατά κάποιο τρόπο για τον παγκόσμιο ράλι, είδε αυτά τα τοπία επανειλημμένα σε τηλεοπτικές εκπομπές ή βίντεο σε online πόρους. Αλλά ένα πράγμα για να παρακολουθήσετε τις εικόνες ή τα μπινάκια και εντελώς διαφορετικά με τους τροχούς στην άσφαλτο, ο οποίος θυμάται τη νίκη του Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm και άλλα Παγκόσμιοι πρωταθλητές. Θα βρίσκεστε σε αυτές τις άκρες αναγκαστικά να συντάσσετε 32 εκατομμύρια τμήματα!

Φυσικά, είναι απαραίτητο να ευχαριστήσετε όχι μόνο το περιβάλλον του πλαισίου, αλλά και τα ελαστικά: τα 3 παπούτσια Rs 3 σε ένα από τα καλύτερα ελαστικά οδού στην παρούσα στιγμή η ηπειρωτική ContisportContact 5p (το ίδιο με το Mercedes Sls-Amg Supercar ή το φορτισμένο Hatchback Renault Megane Rs). Και οι μηχανικοί πήγαν στο τέχνασμα. Για να μειώσετε τον βαθμό ανεπαρκούς στροφής που είναι εγγενές σε σχεδόν όλα τα Rs-kam από το Audi, βάζουν τα ελαστικά διαφορετικών πλάτη! Μπροστά 255η (επιλογή, στη βάση δεδομένων 235/35 R19), από πίσω 225ο. Με τον ίδιο σκοπό, το μπροστινό κομμάτι (+9 mm) επεκτάθηκε σε σύγκριση με το TT Rs και το πίσω μέρος έγινε 18 mm. Και λειτούργησε ακόμη και στα Rs 3 καρφιά ελάχιστα πλάγια προς τα έξω προς τα έξω.


Ο Felipe Albuquerque μέχρι το τελευταίο φθινόπωρο ήταν λίγος γνωστός 25χρονος τύπος. Αλλά η τύχη χαμογέλασε στα πορτογαλικά στην κούρσα του πρωταθλήματος, όπου έφυγε από τον Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel και Sebastien Loeba! Η Albuquerque αισθάνεται αμέσως στο τμήμα Audi Sports της εποχής του 2011, θα είναι ένας από τους πιλότους στο πρωτάθλημα DTM. Κατά την παρουσίαση πήγε αστεία και περίπου 24 ώρες το Le Man. Έτσι, αν ο Felipe μετατοπίσει τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά, τότε τι η κόλαση δεν αστειεύεται, μπορεί να μπει σε ένα από τα πληρώματα του Audi στον θρυλικό μαραθώνιο. Ομιλία, φυσικά, είναι για το Le Mana 2012

Στις θέσεις οδήγησης υπήρχαν άλλα προβλήματα. Πόσο μπορείτε να βάλετε αυτό το φοβερό κομμένο τιμόνι; Ναι, κατά την παρουσίαση Audi φωτίζεται το νέο Pilot DTM, το πορτογαλικό Felipe Albuquerque, έχουν παρόμοιο σύστημα διεύθυνσης. Αλλά δεν είμαστε στο δαχτυλίδι, αλλά στο Ralone Dop! Ο μηχανισμός διεύθυνσης παρέμεινε από το μοντέλο S3, οπότε υπάρχουν πολλά για να στρίψουμε τη μάχη και όταν η παρακολούθηση, εξακολουθεί να κυλά με γωνία.


Το εσωτερικό είναι γενικά παρόμοιο με το σαλόνι Audi A3. Αλλά παρά την οκταήχρονη ηλικία του, εξακολουθεί να μην χάσει τη συνάφεια. Τα υλικά είναι καλά, υπάρχει προσοχή στη λεπτομέρεια. Είναι ασυνήθιστο ότι ο έλεγχος της θερμοκρασίας του κλίματος της λαβής δεν μετατρέπεται, αλλά ταλαντεύονται αριστερά και δεξιά. Και σε μεγάλους και ψηλούς ανθρώπους, τα γόνατα αγωνίζονται συνεχώς για τις άκαμπτες πλευρές κάτω από την κεντρική κονσόλα

Το δεύτερο σημείο είναι το σύστημα σταθεροποίησης. Παρουσιάζεται συχνά, παίρνει συχνά τις βραχίονες του διοικητικού συμβουλίου στα χέρια τους, αναμειγνύοντας στην έξοδο των στοιβαγμένων στροφών. Αλλά αξίζει να πιέσετε το κουμπί και πηγαίνει στη λειτουργία ESP Sport. Στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά σταματούν να εισέρχονται στον κινητήρα, παρεμβαίνοντας μόνο με τα φρένα και το όριο σκανδάλης μετακινείται. Αυτό αλλάζει την υπόθεση και αν θέλετε να αφαιρέσετε οποιοδήποτε πλαίσιο καθόλου, μπορείτε να την απενεργοποιήσετε πλήρως.


Παραδοσιακά, για τα μοντέλα της σειράς RS, το εσωτερικό της φορτισμένης έκδοσης διαφέρει μόνο από τις λεπτομέρειες. Αυτό το τιμόνι, τα καθίσματα και τη λαβή ταχυτήτων, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αποδεχτείτε αρκετά από μακριά από ένα χειροκίνητο κουτί

Υπάρχει μια απόχρωση και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το επτά βήμα s Tronic λειτουργεί καλά, ενεργοποιώντας αμέσως την επιτάχυνση, και τις χυμώδεις καλλιέργειες που προχωρούν, αντιδρούν γρήγορα τις ενέργειες με κλέβοντας πέταλα κατά την απενεργοποίηση. Η εξαίρεση είναι μόνο μία κατά την παραλαβή του PPC Stud για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν επιτρέπει στο πρώτο στάδιο και προφανώς προστατεύει περίεργη λαβή. Κατ 'αρχήν, γρήγορα συνηθίζετε σε εσάς και με την πάροδο του χρόνου καταλαβαίνετε όταν το ρομπότ είναι έτοιμο για διάλογο. Αν και στην τρέχουσα λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης, δεν λυπάμαι για τη δύναμη. Πατήστε το κουμπί ESP, μεταφράζουμε το μοχλό σε S και ταυτόχρονα κάντε κλικ στα δύο πεντάλ. Ο στροφαλοφόρος στροφέας κρέμεται σε 3200 και παραμένει μόνο για να αφήσει το φρένο. Οι 3 σφαίρες σπάζουν και μετά από 4,6 δευτερόλεπτα κόκκινο ταχύμετρο βέλος πετά εκατό. Πολύ απλό και φανταστικά γρήγορα!


Μεταξύ των επιλογών, το Suede Trim και οι λαβές του κιβωτίου ταχυτήτων, τα πέταλα του γρανάζι γραναζιών (είναι πολύ άνετα!), Σύστημα πλοήγησης, μουσική BOSE με 10 ηχεία και φινίρισμα με γυαλισμένα ένθετα αλουμινίου. Στην οθόνη του πίνακα οργάνων, μπορείτε να αφαιρέσετε τη θερμοκρασία λαδιού, την πίεση πίεσης ή του χρονόμετρου. Στα αριστερά του κουμπιού έκτακτης ανάγκης του αθλητικού τρόπου λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης και απενεργοποιήστε το ESP

Οδηγός τετρακίνησης δυσάρεστες εκπλήξεις δεν παρουσίασε. Ναι, το Sportback RS 3 θα πετάξει τα αυγά και τις ντομάτες, η λανθασμένη μετάδοση, η αναλογία haldex (σε μηχανές Audi με μια σταυροειδή θέση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη). Πιθανότατα, σε ολισθηρές επικαλύψεις ή κατά την οδήγηση, οι σκληρές διαφορές θα λειτουργήσουν καλύτερα. Ωστόσο, σε στεγνή άσφαλτο, σε συνδυασμό με καλά ελαστικά, δεν είχαμε τις παραμικρές καταγγελίες στη λειτουργία του συστήματος. Ούτε η ολίσθηση στην έξοδο των καρφιών, ούτε οποιαδήποτε διφορούμενη συμπεριφορά σε γρήγορες δέσμες είναι εξαιρετικά σαφής.


Ακόμη και οι βασικές καρέκλες (στην κορυφή στο κέντρο) είναι αρκετά καλά. Αλλά δεν πηγαίνουν σε σύγκριση με τους υπέροχους προαιρετικούς κάδους. Το κόστος τους δεν έχει ακόμη δηλωθεί, αλλά, κρίνοντας από το παράδειγμα της Audi Rs 5, περισσότερες από 2 χιλιάδες ευρώ θα τους ζητήσουν. Crazy Backrests στο χρώμα του σώματος Εργασία Audi αποκλειστικό διαμέρισμα

Οι περιπέτειές μας στο ράλι Serpentine δεν παραμένουν απαρατήρητες. Ναι, δεν παραβίασαμε τους κανόνες οποιασδήποτε απαγορευμένης προσπράτησης ή άγριας ταχύτητας (σε αυτό το κομμάτι, είναι δυνατόν να διατηρηθεί κατά μέσο όρο 90 km / h πιθανό μόνο σε μηχανή μάχης με επίθεση και επικάλυψη του κομματιού). Και οι οικισμοί υπάρχουν στην πραγματικότητα όχι. Ωστόσο, οι ντόπιοι κάτοικοι που σέρνουν στο Peugeot και τις Fiats τους, παράξενα, δεν είναι σε καμία περίπτωση, δεν είναι καμία περίπτωση με τους κινητήρες Ryuva και svge shin.

Ως αποτέλεσμα, κατά τη διάρκεια μιας από τις στάσεις, δύο αυτοκίνητα με χωριάτες είχαν τυλιχθεί με αναβοσβήνει. Λοιπόν, νομίζουμε ότι όλα είναι σιωπηλά. Αλλά μετά την αμφισβήτηση για το ποιοι είμαστε και τι κάνουμε εδώ, η συζήτηση μεταφέρθηκε γρήγορα στο σωστό δρόμο: ποια δύναμη, πόσο κοστίζει;. Με συγκλονιστική με τις γλώσσες και αφήστε το ότι, λένε, δεν είναι ντροπή σε τόσο τα δύο κορίτσια με τη Γαλλική Ριβιέρα, οι φρουροί της εντολής μας ήθελαν καλή τύχη, ζητώντας να πάει πιο ήρεμος και να μην ενοχλεί τον τοπικό πληθυσμό.


Οι τροχοί 19 ιντσών και ένας διευρυμένος πίσω spoiler εδώ είναι οι λίγες λεπτομέρειες με τις οποίες μπορείτε να προσδιορίσετε το Rs 3 Sportback. Το ελαστικό στη φωτογραφία το αποτέλεσμα κάποιου από ξένους συναδέλφους. Προφανώς, παρασύρεται για ένα θεαματικό πλαίσιο. Οι δίσκοι των τροχών μπορούν να ζωγραφιστούν είτε κάτω από τιτάνιο ή να επιλέξουν έναν ψυγείο συνδυασμό κόκκινου και μαύρου. Είναι δυνατό να επιλέξετε μία από τις δύο παραλλαγές του σχεδιασμού του διαχυτήρα, πίσω spoiler και καθρέφτη (σε χρώμα του σώματος ή με εταιρικό ασήμι), σχάρες των σωλήνων ψυγείου και εξάτμισης

Είναι σαφές γιατί οι διοργανωτές δεν έκαναν αυτόν τον τρόπο στον αριθμό των διαδρομών. Εάν τα δύο Rs-ki μας έπεσαν υπό υποψίες, τότε τι θα ήταν εκεί όλο το δεδομένο πάρκο; Και, για να μην διασκεδάζουν τους κατοίκους, μετά το γεύμα πήγαμε στον προτεινόμενο δρόμο. Δεν υπάρχει σύγκριση με τον αριθμό του τουρισμού! Το κομμάτι είναι ευρύτερο, η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη. Εκεί, αποδείχθηκε ότι ο δυσάρεστος απόχρωμος αφού πέρασε το πέρασμα άρχισε να υπερθέρμανσε τα φρένα, αν και δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα σε μια συνδεδεμένη σερπεντίνη. Για χάρη της δικαιοσύνης, πήγαμε σε ένα άλλο Rs 3 και ίσως ολόκληρο το πράγμα σε ένα συγκεκριμένο αντίγραφο.

Επιστρέφοντας στο Autobahn, προσχώρησα και πάλι το ρεύμα των συνηθισμένων αυτοκινήτων. Και πιάστηκαν να πιστεύουν ότι το Rs 3 Sportback δεν είναι ενοχλητικό. Μέσα σε πολύ ήσυχη απομόνωση θορύβου! Δεν ακούστηκε ούτε ελαστικά ούτε άνεμος. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει γρήγορα στο έβδομο βήμα, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε καύσιμο. Και ο δυσαρεστημένος bovic roumble του συστήματος εξάτμισης σε χαμηλές στροφές είναι εύκολο να διακοπεί, πιέζοντας το κουμπί S και επιστρέφοντας το αποσβεστήρα στην κλειστή κατάσταση.


Η πόλη του Rs 3 Sportback είναι αρκετά βολική. Η φύση του κινητήρα είναι πολύ ομαλή και η ώθηση είναι ότι μπορείτε να μετακινήσετε με ασφάλεια στις κορυφαίες ταχύτητες και να εξοικονομήσετε καύσιμο. Από το δρόμο, για το ρυθμό ροής. Το δηλωμένο 9,1 l / 100 km στον μικτό κύκλο είναι, φυσικά, ένας ανεκτίμητος δείκτης. Είναι αρκετά ρεαλιστικό να ταιριάζει σε 13-14 λίτρα με μια περισσότερο ή λιγότερο έντονη βόλτα. Αλλά για το Σερντίνα Cole de Turini, φυσικά, ο ρυθμός ροής αυξήθηκε για 20 l / 100 km

Και όλα είναι καλά σε αστικά. Είναι ότι οι υγιείς τροχοί με το 35ο προφίλ ελαστικών μεταδίδουν λεπτομερώς όλες τις αποχρώσεις των σκληρών παρατυπιών. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία ταλαιπωρία που σχετίζεται με μια ισχυρή μηχανή ώσης και η Tronic απομακρύνει όλες τις ερωτήσεις σε κυκλοφοριακές συμφώνυμα. Αναπαυτικά! Αν και για τους δρόμους μας είναι καλύτερα να αλλάξουμε τους δίσκους σε 18 ίντσες.


Το Sportback Audi Rs 3 θα φτάσει στη Ρωσία το τρίτο τρίμηνο του 2011. Η τιμή ξεκινά από 2.350.000 ρούβλια. Η δέσμη βάσης περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, δερμάτινα καθίσματα, προβολείς Xenon, κλιματιζόμενα και το σύστημα ήχου δύο ζωνών. Σχέδια πωλήσεων Οι τροποποιημένες ποσοστώσεις για τη Ρωσία δεν θα υπερβούν μια δωδεκάδες αυτοκίνητα

Αλλά εξακολουθεί να μην αφήνει τη σκέψη γιατί η Audi έκανε τα πιο απροσδιόριστα Rs-Ku; Ο οικογενειακός άνθρωπος με υπολείμματα βενζίνης στο αίμα θα προτιμά πιο προσβάσιμο S3, ή όχι πολύ ανώτερο από το Rs 3 Sportback για την τιμή, αλλά μεγαλύτερη S4. Και η χρήσιμη νεολαία θα επιλέγει μάλλον tt rs coupe. Ειδικά, μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή στον μεταφορέα της τρέχουσας Trejca ήδη στο τέλος του έτους θα διακόψει μια νέα γενιά μοντέλου. Ποιο είναι το σημείο παραγωγής ενός αυτοκινήτου τόσο σύντομο χρονικό διάστημα; Και ξαφνικά συνειδητοποίησα πολύ πιο ευχάριστο να πάω σε μια καλή σημείωση. Ακριβώς όπως το ίδιο Audi Quattro A2 αριστερά, κερδίζοντας το Παγκόσμιο Κύπελλο του 1984.


Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία AUDI


ΤΕΧΝΙΚΗ
Το σύστημα ανάρτησης RS 3 Sportback είναι παρόμοιο με τα συμβατικά δέντρα. Είναι τα πίσω ράφια του McPherson μπροστά και τα τέσσερα στυλ πίσω σχεδιασμό. Αλλά, φυσικά, οι πηγές και οι αμορτισέρ έγιναν σκληρά, οι μπροστινοί μοχλούς είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο και η κάθαρση έχει γίνει 25 mm παρακάτω. Ο ποταμός επεκτείνεται σημαντικά ακόμη και σε σύγκριση με το S3 (+42 mm μπροστά και +22 mm στο πίσω μέρος). Στο σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια. Κιβώτιο ταχυτήτων επτά βημάτων με διπλό συμπλέκτη. Αλλά μην συγχέετε αυτό το σημείο ελέγχου με ένα άλλο πλαίσιο επτά βημάτων, το οποίο έχει οριστεί, για παράδειγμα, στο μοντέλο με έναν κινητήρα 1.4 TFSI. Στο RS 3 Sportback Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο με το RS 5 ή το Diesel Audi με δύο υγρές συμπλέκτες.

Στη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών, χρησιμοποιείται υδραυλική σύζευξη με ηλεκτρικό έλεγχο για τη μετάδοση ροπής στους πίσω τροχούς. Στις συνήθεις λειτουργίες κίνησης, η μεγαλύτερη πρόσφυση μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα, αλλά μόλις ο εγκέφαλος ορίζει την ανάγκη, μια ισχυρή αντλία για αρκετές χιλιοστά του δευτερολέπτου κλείνει τους δίσκους στη σύζευξη, ποδηλασία στον οπίσθιο άξονα. Για τη μέγιστη αποτελεσματική εφαρμογή της ώθησης με τους εμπρόσθιους τροχούς, παρακολουθείται η ηλεκτρονική απομίμηση του διαφορικού αποκλεισμού αλληλεξάρτησης (EDL).

Τα φρένα δανείζονται από το TT Rs χωρίς αλλαγές. 370 χιλιοστά σύνθετα δίσκοι και μηχανισμοί 4-εμβολοφόρων μπροστά και 310 mm rotors στον πίσω άξονα με συμβατικούς δακτύλους. Αλλά ταυτόχρονα, η μάζα του Rs 3 Sportback στα 175 κιλά υπερβαίνει το TT Rs με ένα ρομπότ.

Ο κινητήρας των πέντε κυλίνδρων είναι συγγενείς με την αμερικανική έκδοση της VW JETTA, μόνο ο όγκος εργασίας των 2480 κύβων. Το ίδιο το μπλοκ χυτεύεται από ένα ειδικά ανθεκτικό χυτοσίδηρο, το οποίο σας επιτρέπει να φτιάξετε τα τοιχώματα του λεπτότερου τοίχου και, έτσι, να μειώσετε τη μάζα του κινητήρα (μέχρι 183 kg). Φυσικά, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή (η μέγιστη πίεση του ανώτερου είναι 1,2 bar) και το επώνυμο σύστημα έγχυσης καυσίμου (TFSI). Βαθμός συμπίεσης - 10,0: 1, επιτρεπτό οκτάνιο Αριθμός βενζίνης 95-98

ΙΣΤΟΡΙΑ
Φυσικά, απίθανο Audi Rs 3 Sportback μπορεί να ονομαστεί μια πλήρη κληρονομιά του διάσημου Quattro από τη δεκαετία του '80. Αλλά, δεδομένου ότι η δοκιμαστική κίνηση των καινοτομιών πέρασε ένα τέτοιο entourage, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τους θρυλικούς τους προγόνους.

Η ιστορία του πλήρους οδηγούς Quattro ξεκίνησε με το μοντέλο Audi του ίδιου ονόματος πριν από 31 χρόνια στο γερμανικό μηχανοκίνητο δείγμα, οι Γερμανοί παρουσίασαν για πρώτη φορά το αυτοκίνητό τους με τέσσερις κύριους τροχούς. Ήδη τότε, η Audi Quattro ήταν εξοπλισμένη με έναν όγκο πεντάκιο-κύλινδρο 200-ισχυρών γραμμών 2,1 λίτρων. Και κάτω από την κουρτίνα της καριέρας του Quattro, ο διάσημος κινητήρας 2226 κύβων (220 hp), ο οποίος στη συνέχεια έγινε η κινητήρια δύναμη των άλλων φορτισμένων μοντέλων Audi, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων Rs 2 Avant

Ταυτόχρονα, στη δεκαετία του 1980, η εκδοχή μάχης του Audi Quattro είναι η πρώτη μηχανή ράλι, η οποία απολάμβανε πλήρως τα οφέλη από την πλήρη μονάδα δίσκου. Η ώρα Star για τη δεύτερη εξέλιξη του Quattro A2 (στη φωτογραφία) ήταν το 1984, όταν η ομάδα πήρε όλο το βάθρο στο ράλι Monte Carlo, και ο Steig Blomkovist για την εποχή ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής. Το επόμενο έτος, ο νικητής έχει ήδη αλλάξει το Audi Sport Quattro

Και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι τον περασμένο χρόνο, οι Γερμανοί γιόρτασαν την 30η επέτειο της σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης τους, με την έκδοση του Quattro Concept coupe, το οποίο χρησιμοποιείται για τα χαρακτηριστικά των πολύ πρωτότυπο του '80 Quattro. Κάτω από το καπό, φυσικά, μια μηχανή turbo πέντε-κύλινδρος, εξοικειωμένοι με TT RS, αλλά αναγκάστηκε να 408 δυνάμεις. Και, φυσικά, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το όνομα του χρώματος στο οποίο το μηχάνημα σκιά έχει χρώμα ονομάζεται Col de Turini Λευκό


Vadim gagarin

Οι αγωνιζόμενοι (Ντμίτρι Gaidukevich)
Φυσικά, κάποιος θα πει ότι, από τυπική άποψη της Audi RS 3 Sportback για 2 εκατομμύρια 350 χιλιάδες ρούβλια. Δεν έχει ανταγωνιστές στην αγορά. Αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Αντίπαλοι, φυσικά, είναι. Και το πιο σημαντικό πράγμα είναι η BMW Σειρά 1 M Coupe. Κάποιος θα πει τώρα ότι το τελευταίο μοντέλο είναι ένα coupe, και δεν είναι πρακτικό πεντάθυρο hatchback. Αλλά ποιος, κατά την αγορά αυτών των ισχυρών αυτοκίνητα, σκέφτεται για το πώς ένας γείτονας θα πρέπει να γίνουν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων στη χώρα; Έχουν αποκτηθεί για να απολαύσετε την οδήγηση με τις ταχύτητες των καυσαερίων. Και περισσότερο για τίποτα.

BMW Σειρά 1 M Coupe είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 3 λίτρων με διπλό υπερσυμπίεση, η οποία δίνει 340 hp. και 450 nm ακριβώς όσο και η Audi κινητήρα 2,5 λίτρων (αλήθεια, σε λειτουργία Overboost BMW παίρνει επιπλέον 50 Nm ροπής). Η τιμή της Σειράς 1 M Coupé είναι 2 εκατομμύρια 226 χιλιάδες ρούβλια, η οποία είναι 124 χιλιάδες μικρότερη από εκείνη του Audi RS 3 Sportback. Αλλά μην ξεχάσουμε διάφορες αποχρώσεις. Η πρώτη βαυαρική μονάδα λειτουργεί με μηχανικό κιβώτιο, και Audi RS 3 Sportback με ένα ρομπότ επτά-βήμα s Tronic. Το δεύτερο RS 3 Sportback είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης, και η BMW Σειρά 1 M Coupe είναι ένα μοντέλο κίνηση στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, το πακέτο BMW, παρά την παρουσία του γράμματος Μ στον τίτλο, είναι δύσκολο να καλέσετε απίστευτα πλούσια: κλιματισμός, όχι το κλίμα (όπως το Audi), καθώς και για τα φώτα ομίχλης ή θερμαίνεται καρέκλες θα πρέπει επίσης να πληρώσουν επιπλέον (τελευταία επιλογή, από τον τρόπο, αξίας πάνω από 18.000).

Αν και η γάμμα Audi έχει ένα μοντέλο που είναι ιδεολογικά πιο κοντά στην Σειρά 1 Μ Coupe από την RS 3 Sportback. Αυτό είναι Audi TT RS: α coupe δύο-πόρτα με την ίδια γέμιση, όπως RS 3 Sportback 340 hp Κάτω από το καπό και κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, TT RS, σε αντίθεση με το σχετικό πέντε ετών, μπορούν να αγοραστούν με τους μηχανικούς. Η τιμή ξεκινά από 2 684 900 ρούβλια.

Ένας άλλος αντίπαλος Audi Rs 3 Sportback μπορεί να ονομαστεί Subaru Wrx STI (πέρυσι αυτό το μοντέλο απαλλαγεί από το Impreza στον τίτλο). Το WRX STI πωλείται στα σώματα Sedan και Hatchback και κάτω από την κουκούλα της υπάρχει ένας κύλινδρος 2,5 λίτρων Turbo (300 hp). Επιπλέον, φυσικά, το επώνυμο συμμετρικό σύστημα οδήγησης AWD. Αλλά wrx sti, παρά τη μικρότερη ισχύ και απλούστερη εσωτερική περιποίηση, αλλά και περισσότερα από δύο εκατομμύρια! Η τιμή του hatchback είναι 2 088 600 ρούβλια. (Sedan 25,1 χιλιάδες ρούβλια. Πιο ακριβό). Επιπλέον, για αυτά τα χρήματα, ένα μοντέλο με ένα πολυβόλο προτείνεται ως επιλογή και είναι απαραίτητο να πληρώσετε 37 χιλιάδες ρούβλια για αυτό. Και wrx sti hatchback με μηχανική, δερμάτινα καθίσματα Recaro και σφυρήλατο δίσκους BBS θα κοστίσει 2 269 600 ρούβλια. Δηλαδή, τέτοιο subaru είναι μόλις 80,4 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο πιο ισχυρό Audi Rs 3 Sportback!

Από τότε που θυμόμαστε το Subaru, δεν θα περάσουμε και η εξέλιξη του Mitsubishi Lancer. Αυτό το αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία με ένα 295-ισχυρό turbo όχημα με όγκο 2,0 λίτρων και τη μετάδοση του S-AWC S-AWC. Τιμή από 1 699 000 RUB. Όπως έχετε ήδη πραγματοποιηθεί, η εξέλιξη του Lancer είναι σχεδόν 650 χιλιάδες ρούβλια. Φθηνότερο Audi Rs 3 Sportback. Αλλά δεν θα είναι δυνατή η αγορά της εξέλιξης έως ότου οι έμποροι δεν έχουν αυτοκίνητα! Όλοι περιμένουν την άφιξη τον Μάιο του νέου κόμματος του έτους μοντέλου του 2011 (αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι κάπως διαφορετικά από τα παλιά). Και είναι πιθανό οι ετικέτες τιμών να προσαρμόζονται εκείνη τη στιγμή.
 

Προδιαγραφές
Σώμα
Πληκτρολογήστε hatchback
Μηχανή
Όγκος εργασίας, cm 2480
Ισχύς, HP σε rpm 340 στα 5400
Ροπή, nm σε rpm 450 στα 1600
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm 4302
Πλάτος, MM 1794
Ύψος, mm 1402
Βάση τροχών, mm 2578
Εκκαθάριση, mm 143
Βάρος Curb, KG 1650
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Overclocking από το διάστημα έως 100 km / h, με 4.6
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 250
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση συμβατικά κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km 9.1
Πόλη, l / 100 km 13.1
Highway, l / 100 km 6,8
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.