Δοκιμή οδήγησης Audi R8 Spyder από το 2010 Convertible

Audi R8 Spyder. Τρία χρώματα: Λευκό

Audi R8 Spyder. Τιμή: Δεν καθορίζεται στην πώληση: Με την πλατεία ΙΙΙ. 2010.

Τρία χρώματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων ως τρία χρώματα της γαλλικής σημαίας στην αγάπη τριλογία του Kshyshtof Keslevsky. Για περισσότερο από εκατό χρόνια, οι εθνικοί τρόποι ανάπτυξης αθλητικής μηχανικής στον παλιό κόσμο έχουν καθοριστεί. Αεροπορικά και γαλλικά εκφραστικά μπλε, Barustic και νότια περιπετειώδη ιταλικά κόκκινα και ρεαλιστικά, ελαφρώς δροσερά γερμανικά λευκά

πιλότος δοκιμών
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 13 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30

Στην πραγματικότητα, αυτά τα χρώματα που ανατίθενται στις εθνικές λέσχες αυτοκινήτου στην αυγή του εικοστού αιώνα στην εποχή του πρώτου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Αλλά έτσι συνέβη ότι όχι μόνο αγωνιστικά, αλλά και ένα μεγάλο τρόικα σειριακό αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύσσεται σε αυστηρή συμμόρφωση με πολύχρωμα εθνικά χρώματα. Ως εκ τούτου, στο πάρκινγκ του αεροδρομίου της Νίκαιας τρίχρωμη Tabun Audi R8 Spyder (αντί της γαλλικής μπλε, όμως, υπήρχε ένα καφέ μεταλλικό), εγώ, χωρίς να διστάσει, βγήκε από την πλευρά του λευκού μετατρέψιμων.

Όχι κατώτερη στην ταχύτητα και το Charisma Coupe, η αράχνη R8 υπερβαίνει σημαντικά τον μεγαλύτερο αδερφό με τη συναισθηματική έννοια. Αυτός είναι ο τρόπος μεταφοράς από το πρωτότυπο Manov Lem στο ανοιχτό πιλοτήριο του αγωνιστικού τύπου. Φαίνεται και μετατρέπει τον R8 Spyder που συνταγογραφείται ακριβώς με το ίδιο ποσοστό με το Coupe, αλλά πολλαπλασιάζεται με την αίσθηση της ελευθερίας και της ενότητας με το διάστημα, το αίσθημα της ταχύτητας προκαλεί εντελώς διαφορετικά πολύ πιο ζωντανά συναισθήματα. Και όχι μόνο στον οδηγό και τον επιβάτη, αλλά και από άλλους. Ακόμη και στο Monte Carlo, πώς να μην σχεδιάζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην εθνική οδό του θρυλικού Grand Prix όπου φαίνεται να έχει συνηθίσει στο πολυτελές αυτοκίνητο, το R8 πνίγηκε σε ενθουσιώδεις απόψεις. Και ένας τέτοιος αριθμός αντίχειρων που ανέκυψα προς τα πάνω, είδα εδώ, εκτός από το πραγματικό Grand Prix, όταν ο Schumacher, ο Alonso ή ο Hamilton έκαναν κύκλους τιμής, επιστρέφοντας μετά την υπαινιγμό της καρόνας σημαίας στο πριγκίπισσα για να αυξήσει ένα μεγάλο βραβείο πάνω από το κεφάλι του ! Ωστόσο, ενώ η διαδρομή για το May Grand Prix κατασκευάζεται μόνο, στο Μονακό, μπορείτε να ζωγραφίσετε μόνο σε R8 Spyder: Απολαύστε την προσοχή του κοινού. Και για να γνωρίσουμε τις ευκαιρίες υψηλής ταχύτητας, ας πάμε στις αλπικές τέσσερις της Γαλλικής Ριβιέρας.

Αποσπάσματα σώματος Coupe σε ένα μετατρέψιμο, οι μηχανικοί Audi προσπάθησαν να αποφύγουν απλώς τη μείωση της ακαμψίας του πλαισίου σε μια συστροφή, αλλά και να το επιτύχουν με χαμηλό αίμα με ελάχιστο κέρδος βάρους. Το έργο δεν είναι απλό άκαμπτο στην αναδιάρθρωση βάσει της νέας ρύθμισης του αυτοκινήτου του τύπου 1. Το Spyder κληρονομείται από το Coupe 70% των εξαρτημάτων του σώματος. Όσον αφορά το υπόλοιπο 30%, προκειμένου να μην χάσουν απουσία της οροφής της ακαμψίας της δομής, ήταν απαραίτητο να ενισχυθεί η κεντρική σήραγγα και το πίσω διαμέρισμα, για να επεκταθεί η διατομή των κατωφλίων, το μπροστινό μέρος και κεντρικά ράφια, να ενσωματωθούν στο πάτωμα μια πρόσθετη εγκάρσια δοκάρια και τα πάνελ αλουμινίου φορέα για την αύξηση της εγκάρσιας ακαμψίας. Στην περίπτωση της μετωπικής σύγκρουσης, οι πόρτες ενίσχυαν πρόσθετα τμήματα. Όλοι αυτοί οι εκσυγχρονισμός, φυσικά, μετατράπηκαν σε αύξηση βάρους, αλλά όχι τόσο σταθερά, όπως ήταν δυνατόν να περιμένουμε. Σχεδόν όλο το υπερβολικό βάρος κατάφερε να αντισταθμίσει την αντικατάσταση της οροφής αλουμινίου του coupe υπό το φως μόνο 42 kg πανί πανί. Ως αποτέλεσμα, το κέρδος βάρους ήταν μόνο 6 kg: 216 έναντι 210 στο coupe. Mizere, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την ταυτόχρονη μείωση του κέντρου βαρύτητας.

Ως αποτέλεσμα, ούτε σε ελεγχόμενη δυνατότητα, ούτε στη δυναμική ενός μετατρέψιμου στο IOTA δεν είναι κατώτερη από το coupe. Όλες οι απαντήσεις R8 είναι επαληθευμένες και ακριβείς, και η τετρακίνηση με τέτοια ευκολία και ασβεστοκονίαμα διανέμει 525 άλογα, τα οποία δεν είναι απαραιτήτως ένας αναβάτης για να ελέγχεται με ένα τρελό 530 nm ροπής. Μέχρι 100 km / h R8 spyder επιταχύνει μόνο 0,2 με ένα πιο αργό coupe: σε 4,1 δευτερόλεπτα.

Όσον αφορά το KP, και πάλι, κατ 'αναλογία με το Coupe, το R8 Spyder είναι εξοπλισμένο είτε με τους μηχανικούς βάσης 6 ταχυτήτων είτε με μια διαδοχική R-Tronic με κλοπή πέταλα και το σύστημα ελέγχου εκκίνησης. Οι ίδιες δύο παραλλαγές και στην επιλογή της ανάρτησης σε διπλούς τύπους αλουμινίου σε σχήμα αλουμινίου: Τυποποιημένη Audi Magnetic Ride Adaptive Technology, διαμόρφωση απορροφητών κραδασμών ανάλογα με τις οδικές συνθήκες και το στυλ οδήγησης και το προαιρετικό αθλητισμό με παραδοσιακά παθητικά απορροφητικά κραδασμών με δύο τρόπους συμπίεσης. Στα βουνά, ο συνδυασμός μηχανικού σημείου ελέγχου και αθλητικής ανάρτησης, φυσικά, δίνει στον οδηγό πολύ περισσότερα συναισθήματα. Αλλά αυτό το παιχνίδι είναι καλό για μια εβδομάδα-άλλα. Από την άποψη της τοποθέτησης της περιοχής μοντέλου R8 ως αθλητικό αυτοκίνητο για κάθε μέρα βέλτιστη, εξακολουθεί να είναι η επιλογή της έκδοσης με R-TRONIC και προσαρμοστικό εναιώρημα. Ειδικά επειδή, όπως έδειξαν οι δοκιμές στις ακτές της Azure, οι Γερμανοί κατάφεραν να μετριάσουν σημαντικά το κιβώτιο ταχυτήτων, σε σύγκριση με το τι ήταν στην πρεμιέρα δοκιμής του Coupe R8 V10 πριν από ένα χρόνο. Η δομικά η R-Tronic παρέμεινε η ίδια, αλλά το νέο λογισμικό αφέθηκε να απαλλαγεί από σκληρά χτυπήματα στην πλάτη σε κάθε εναλλαγή.

Σε γενικές γραμμές, εξοικονομώντας ένα κοινό στυλ με ένα κουπέ, ο Spyder δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα ακριβές αντίγραφο του μεγαλύτερου αδελφού. Σε αντίθεση με το coupe, το μετατρέψιμο αντί των πλευρικών σχισμών απέκτησε τις κλασικές εισροές αέρα μπροστά από τους οπίσθιους τροχούς και διαμήκη άνθρακα με εγκάρσιες νευρώσεις στις πλευρές του χώρου του κινητήρα. Μεταξύ των βράχων πάνω από την κουκούλα, γίνεται ένα ευρύ εγκάρσιο ακροφύσιο εξαερισμού, κλείνοντας κατά την οδήγηση, ώστε να μην δημιουργηθεί μια περίσσεια στροβιλισμού. Βελτίωση της αεροδυναμικής και την αύξηση της δύναμης σύσφιξης κατά το σχεδιασμό του R8 Spyder, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή, αφού σε σχέση με τους μετατρέπει τη ροή του αέρα που ρέει γύρω από το αυτοκίνητο και η ακουστική άνεση είναι σε μεγάλο βαθμό. Όλα εκτελούνται και υπολογίζονται με αληθινή γερμανική ρεαλιστική. Αυτή είναι όλη η φιλοσοφία του Spyder R8. Παρά τα κόκκινα ιταλικά γονίδια, είναι ήδη μακριά από το Lambo. Το χρώμα του είναι λευκό!


Κινέζικη κασετίνα
Σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές, η Audi R8 Spyder στερείται του συνήθους τόξου ασφαλείας που προστατεύει το κεφάλι του οδηγού και τον επιβάτη κατά την ανατροπή. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι στην Audi δωρίζει ασφάλεια για λόγους βελτίωσης των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών. Στο σχεδιασμό της R8 Spyder, εφαρμόζεται ένα καινοτόμο σύστημα ασφαλείας αυτο-ενεργού. Στο διάφραγμα διαχωρίζοντας το πιλοτήριο από το διαμέρισμα του κινητήρα, εκτός από την πτυσσόμενη κορυφή μονάδας, κατασκευάζονται δύο άκαμπτα τμήματα αλουμινίου με ελατήριο για προστασία κατά τη στροφή. Όταν ενεργοποιούνται οι προεντατήρες της ζώνης ασφαλείας ή οι αερόσακοι, οι μαγνητικοί διακόπτες αφαιρούν αυτόματα την κλειδαριά. Ανεξάρτητα από το ένα το άλλο, το τμήμα για 0,2 δευτερόλεπτα γυρίζει και στερεώνεται σε ανυψωμένα κλειδαριές θέσης, παρέχοντας ως αξιόπιστη προστασία του οδηγού και του επιβάτη κατά την ανατροπή του αυτοκινήτου, όπως τα παραδοσιακά εξωτερικά τόξα ασφαλείας.


Η αγάπη δεν αγαπάει
Ο εταιρικός ασύμμετρος τιμόνι υπογραμμίζει και πάλι τον σπορ χαρακτήρα του Spyder Audi R8. Αθλητισμός

Τα μικρόφωνα στις ζώνες ασφαλείας σας επιτρέπουν να μιλήσετε στο τηλέφωνο και όταν μετακινηθείτε με μειωμένη κορυφή. Πρωτότυπο


Οδήγηση
Το R8 Spyder παρέχει μεγάλη απόλαυση οδήγησης.

Σαλόνι
Όταν η οροφή είναι ανοιχτή από μια βουλωμένη μήτρα, ο Spy Spyder R8 μετατρέπεται σε κλειδαριά αέρα σε τροχούς!

Ανεση
Το παρμπρίζ προστατεύει τέλεια το ρεύμα μετρητών.

Ασφάλεια
Κατά τις διαθέσιμες ταχύτητες R8, η απόλυτη ασφάλεια είναι απλά αδύνατη.

Τιμή
Η Ρωσία δεν έχει ακόμη οριστεί ακόμη. Στη Γερμανία, η τιμή του Spyder R8 ξεκινά από το 156.400, το οποίο είναι σημαντικά φθηνότερο από τους ανταγωνιστές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Εξαιρετική αεροδυναμική, μαλακές ρυθμίσεις της ρομποτικής μετάδοσης, εξαιρετική δυναμική.
- Ο πόρος ορισμένων κόμβων, ιδιαίτερα της μετάδοσης, όπως και στο Coupe R8, αμφιβάλεται.


Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Διαστάσεις - 4434x1904x1244 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 5204 cm3, 525 λίτρα. s. / 8000 min-1
Μεταφορά - Ρομποτική, R-Tronic, 6-ταχυτήτων
Δυναμική - Max 313 km / h; 4.1 S έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Aston Martin DB9, Ferrari Καλιφόρνια


Τη γνώμη μας
Ένα αθλητικό μετατρέψιμο για τη Ρωσία για τη Ρωσία, φυσικά, ένα καλοκαίρι εξωτικό, αλλά γενικά, μια πολύ νικηφόρα επιλογή. Στην επιθετικότητα και τη διαχειριστή, δεν είναι κατώτερη από το coupe, αλλά από την άποψη του χώρου και της απόδοσης υπερβαίνει ακόμη και. Λοιπόν, πριν από την έλλειψη οροφής το χειμώνα στη Ρωσία στο R8, μπορείτε σκληρά να οδηγήσετε, ακόμα και στο σώμα coupe. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές στην τάξη της, μια αρκετά προϋπολογιστική επιλογή.


Δημοσιεύτηκε από: Vladimir Makkaveev



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Μάιος 2010]