Δοκιμή οδήγησης Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Μεγάλο

Ένας πολύ ισχυρός παίκτης εμφανίστηκε στο Elite Club των αναγνωρισμένων crossovers. Διαφέρει από τους κύριους ανταγωνιστές της κυρίως ... σε μέγεθος.
 



Με εντολή του θείου Σαμ
Είναι αυτό το Thunder περισσότερο από το ίδιο το Lend-Croizer-100; Μέχρι που τον είδα με τα μάτια μου, ήλπιζα για το καλύτερο. Μάταια ήλπιζε. Με μήκος των πέντε μέτρων και σχεδόν δύο στο πλάτος του Q7 περισσότερο από το Land Cruiser. Περισσότερα Tuareg με βάση τα οποία είναι χτισμένα. Ακόμη περισσότερο από το αντιπροσωπευτικό Audi-A8.
 

Μα γιατί? Πράγματι, στην κατηγορία των premium-sedorists, το κύρος καθορίζεται όχι από την απόσταση μεταξύ των προφυλακτήρων. Η περιοχή, τα ML και X5 δεν είναι λιγότερο αριστοκρατικά από την Audi. Αλλά στις αναλογίες τους διατήρησαν μια αίσθηση αναλογίας.
 

Το Q7 ενάντια στο φόντο τους μοιάζει με έναν πραγματικό ιπποπόταμο. Εάν ήταν βάναυσο τζιπ σαν σφυρί, τέτοια μεγέθη αντιστοιχούσαν τουλάχιστον στους νόμους του είδους. Αλλά το Q7 είναι ένα πρωτοποριακό πέρασμα, το οποίο ήταν φουσκωμένο από μια γιγαντιαία αντλία, έτσι ώστε να έχει γίνει σαν μαχητής Sumo. Και αυτό είναι ένα έξυπνο Audi;
 

Στην πραγματικότητα, όλα μπορούν να εξηγηθούν. Το μερίδιο του λιονταριού του Q7 θα πωληθεί στη χώρα της ηττημένης πολιτιστικής Αμερικής. Και ακόμη και οι καλύτεροι εκπρόσωποι του έθνους των καουμπόηδων σε γενετικό επίπεδο διατήρησαν το ένστικτο της άγριας αντιπαλότητας. Έτσι, το μέγεθος είναι υψίστης σημασίας γι 'αυτούς.
 

Οι Γερμανοί εξηγούν τις γιγαντιαίες διαστάσεις με την ανάγκη να τοποθετηθούν η τρίτη σειρά καθισμάτων. Μια σαφής δικαιολογία. Η γκαλερί αποδείχθηκε τόσο σφιχτή ώστε οι οδηγίες έπρεπε να υποδείξουν τη μέγιστη ανάπτυξη των κατοίκων της 160 cm. Πολλοί έχουν πολύ πιο συμπαγή οχήματα. Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πολύ πιο ευρύχωρη. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα ήδη 7-θέσεις Audi, $ 1132 για τη γκαλερί μπορεί να θεωρηθεί απορριφθεί.
 

Ωστόσο, κανείς δεν σας αναγκάζει να αγοράσετε Q7 από την αποθήκη. Σε αντίθεση με την Mercedes Benz και τη BMW, η Audi διατήρησε μια ατομική προσέγγιση ότι είναι πολύ σημαντικό για τους αγοραστές ακριβά αυτοκίνητα. Ο κατάλογος της προ -εξοπλισμού σας επιτρέπει να ορίζετε κάθε μικρό πράγμα μέχρι μια ποικιλία ξύλου στην εσωτερική διακόσμηση. Έτσι, η αγορά Q7 από την αποθήκη είναι η ίδια με την έλευση σε ένα ακριβό ράφι και παίρνοντας ένα έτοιμο κοστούμι.
 

Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Q7 προσφέρει την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής και την υποδειγματική φροντίδα των εξαρτημάτων επεξεργασίας. Το σαλόνι επεξεργάζεται άψογα. Η εργονομία, η προσαρμογή των πάνελ, η επιλογή της υφής των υλικών, η σαφήνεια του έργου όλων των ελέγχων του ρινικού κουνουπιού δεν θα υπονομεύσει.

 
     
Όταν η οπίσθια κίνηση ενεργοποιείται στην οθόνη MMI (σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζει τις ρυθμίσεις ανάρτησης αέρα) μετατρέπεται στην οθόνη της οπίσθιας προβολής
 

Αυτό το κουμπί ενεργοποιεί τη λειτουργία της βοήθειας στην ανοικοδόμηση. Εάν ένα αυτοκίνητο κινείται στην επόμενη σειρά σε κοντινή απόσταση, οι δείκτες φωτός ανάβουν στους καθρέφτες


Και ποιο είναι το επίπεδο των ηλεκτρονικών υπηρεσιών! Ποιο είναι το μόνο σύστημα ρυθμίσεων αυτοκινήτων MMI είναι πολύ πιο λογικό και βολικό για να χρησιμοποιηθεί από το A-Drive στη BMW. Ή προσαρμοσμένους αισθητήρες στάθμευσης με κάμερα πίσω προβολής, η οποία δείχνει ακόμη και την κατεύθυνση της κίνησης, ανάλογα με το πού γυρίζουν οι τροχοί. Και μια τέτοια τάξη Q7 δείχνει σε όλα. Αν νομίζετε ότι αυτό είναι ο κανόνας για όλα τα ακριβά αυτοκίνητα, είστε λάθος. Αυτός είναι ο κανόνας για την Audi.



 
Σταυρός ενός σκαντζόχοιρου και boa
Σε ποιον το μέγεθος του Q7 ωφελεί πραγματικά οι κάτοικοι του μεσαίου καναπέ. Κανένα από τα crossovers δεν προσέφερε μια τέτοια ευκολία στην entry-output και μια τέτοια ευρυχωρία. Και στο πάτωμα υπάρχουν στάση για τα πόδια, όπως στις λιμουζίνες. Διαθέτοντας μια αυστηρή εμφάνιση επιβατών και πραγματικά tsarist άνεση για τους επιβάτες, το Q7 υπόσχεται να γίνει το πρώτο όλα -κατάλληλα, κατάλληλα ως προσωπικό.
 

Επιπλέον, ο κατάλογος του προσαρμοσμένου εξοπλισμού σας επιτρέπει να ευχαριστήσετε τις ιδιοτροπίες ενός επιβάτη διατροφής. Αντί για έναν καναπέ, ξεχωριστές καρέκλες με θέρμανση, έλεγχο κλίματος 4 ζώνης με μια δεύτερη μονάδα ελέγχου, αντηλιακό κουρτίνες ό, τι επιθυμεί η ψυχή.
 

Η φύση του έλκηθρο του Q7 είναι μια συνεχή σύγκρουση μεταξύ των αθλητικών φιλοδοξιών που καθορίζονται σε αυτό και των άνετων ρυθμίσεων που διασχίζουν όλες αυτές τις φιλοδοξίες. Από τη μία πλευρά, κάτω από την κουκούλα τυχερά παιχνίδια (ο ήχος του ήταν ειδικά συντονισμένος) 350 ίππων V8. Ένας ελαφρώς παραμορφωμένος κινητήρας από την καυτή έκδοση του RS4 επιταχύνει σχεδόν 2,5 τόνους κολοσσός καθόλου παιδαριώδη. Και αν είναι απαραίτητο, είναι σε θέση να το βγάλει από σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση. Επιπλέον, το λεπτό συντονισμένο ESP δεν το τραβά πραγματικά.
 

Επιπλέον, ο ενισχυτής του τιμονιού με μεταβλητή απόδοση σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι με λίγο δάχτυλο σε χώρους στάθμευσης, αλλά καθώς μεγαλώνει, το γεμίζει με ζουμερό αντιδραστική προσπάθεια. Υπάρχει επίσης μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα, όταν μεταφράζεται σε αθλητικό καθεστώς, οι απορροφητές σοκ γίνονται πιο σκληροί και το σώμα καταλήγει 15 mm. Και, φυσικά, φρένα! Τεράστια δίσκοι καταβροχθίζουν την ταχύτητα έτσι ώστε ο επιβάτης να κρέμεται σε ζώνη ασφαλείας.

 
   
Στο καπάκι ενός κουκέτου μεταξύ των μπροστινών καρέκλες υπάρχουν δύο κατόχοι φλιτζάνια και η βάση τηλεφωνικής κατάρτισης
 

Η διαχείριση του MMI είναι πολύ βολική. Με περιφερειακά κουμπιά, αυτή ή αυτή η λειτουργία έχει επιλεγεί και μια περιστρεφόμενη λαβή δίπλα στο μοχλό KP τη διαμόρφωσή του
 

Για προσαύξηση, προσφέρεται ένας έλεγχος κλίματος 4 ζώνης με τη δεύτερη μονάδα ελέγχου για τους πίσω επιβάτες


Αλλά ο κύριος οδηγός του αλγορίθμου Q7 της λειτουργίας του τεσσάρων τροχών. Σύμφωνα με τη νέα ιδεολογία, το Audi διασταυρώνεται διαφορικό Torsen διαιρεί τη ροπή μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα όχι εξίσου, όπως και πριν, αλλά σε ποσοστό 40:60, όπως και σε νέες αθλητικές ομάδες. Σε σύγκριση με τον πρώην Kwattro, ο οποίος οδήγησε το πρόσωπο έξω, το Q7 πεθαίνει πρόθυμα με τη σειρά του και με μεγαλύτερη ακρίβεια, συνταγογραφεί σταθερά την τροχιά.
 

Ωστόσο, δεν θέλω να πάω ενεργά στο Q7. Στη θέση D, το μηχάνημα ταξινομεί το κιβώτιο ταχυτήτων τόσο ομαλά ώστε το V8 350 ίππων να μην φαίνεται πλέον βάναυση. Η λειτουργία χειροκίνητης διαχείρισης για αθλητική οδήγηση δεν είναι κατάλληλη. Επιτρέπει την μη εξουσιοδοτημένη εναλλαγή τόσο προς τα κάτω όσο και προς τα πάνω. Επομένως, εάν θέλετε να ωθήσετε το κουτί, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα αυτόματο αθλητικό καθεστώς. Αλλά ο κύριος εχθρός του αθλητικού στυλ οδήγησης της αναστολής αέρα. Ακόμη και στη θέση του ηχείου, επιτρέπει ένα σημαντικό διαγώνιο σώμα του σώματος, το οποίο δεν συμβάλλει στη λεπτή αίσθηση του αυτοκινήτου. Η Audi σας κρατά σε απόσταση όλη την ώρα, σταματώντας τυχόν προσπάθειες να πλησιάσετε.

 
  
Η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι πολύ περιορισμένη, με δυσάρεστη πρόσβαση. Κατάλληλο μόνο για παιδιά
 

Αντί για έναν συνεχή πίσω καναπέ, μπορείτε να παραγγείλετε μεμονωμένες καρέκλες αυξημένης άνεσης, χωρισμένες από πολυλειτουργική κονσόλα
 
   
Αφού πατήσετε αυτό το κουμπί στον κορμό, η τροφοδοσία σκύβει για την ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης. Πρέπει να παραγγελθούν κινητά για σταθεροποίηση αποσκευών


Όχι, οι οπαδοί του Rustling Rubber στις γωνίες σίγουρα δεν θα πρέπει να μεταμοσχευθούν στο Q7 από το πέμπτο τους. Η πίστη αυτού του αυτοκινήτου είναι η άνεση και η συγκρατημένη ισχύς. Μετατρέψτε το μηχάνημα σε λειτουργία D, την ανάρτηση με άνεση και απολαύστε την ομαλή κίνηση στο διάστημα με ένα ευχάριστο περιθώριο κάτω από το δεξί πόδι. Εάν αποδεχτείτε αυτούς τους κανόνες του παιχνιδιού, η μόνη ασήμαντη αξίωση για το Audi θα είναι ο θόρυβος από τα ελαστικά που είναι υπερβολικά παρόντα για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
 



Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός
Συνήθως, τα ακριβά όλα τα οχήματα -terrain είναι είτε SUV που είναι ανίκανοι έξω από την άσφαλτο είτε τζιπ με πλήρη όπλα εκτός δρόμου. Οι σχεδιαστές της Audi προσέφεραν έναν πολύ επιτυχημένο συμβιβασμό. Δεν εξοπλίζουν το Q7 με μειωμένη ταχύτητα και αναγκαστικές κλειδαριές διαφορικών με όλα όσα επιδεινώνουν τη δυναμική, αυξάνουν το βάρος και την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά η ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα χρησιμοποιήθηκε, ικανή να αυξήσει την εκκαθάριση του δρόμου από 180 σε 240 mm.
 

Και είναι σωστό. Εκεί, όπου απαιτείται μείωση και αποκλεισμός, ο ιδιοκτήτης Q7 εξακολουθεί να μην ανεβαίνει. Τις περισσότερες φορές, το πέρασμα του SUV περιορίζεται σε μια μικρή εκκαθάριση και χαμηλή κρέμονται αλήτες που σπάνε σε αβλαβείς καταστάσεις.
 

Η αύξηση του σώματος στο πρώτο επίπεδο εκτός δρόμου στα 210 mm (240 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μικρό χρονικό διάστημα), στο Off -Road ένιωθα αρκετά σίγουρο. Ένα ισχυρό V8, ακόμη και χωρίς μειωμένο, εύκολα στροφές τεσσάρων τροχών σε μια ιξώδη άμμο. Και το σύστημα EDS, αναστέλλοντας τους Axlers, μίλησε ένα μαλακό αποκλεισμό διαφορικών. Για να γυρίσετε ένα αστάρι ή να χτυπήσετε ένα κομμάτι με χιόνι σε ένα εξοχικό σπίτι, αυτό είναι αρκετό και δεν απαιτείται περισσότερο από το SUV. Και αν δεν ήταν για το χτύπημα της μπροστινής ανάρτησης στις κοιλότητες, τότε με άνεση σε τέτοιες συνθήκες όλα θα ήταν καλά.
 

Και αν ναι, τότε ανεξάρτητα από το πόσο ειρωνικό για τα μεγέθη Q7, θα το αγοράσουν ακόμα. Μόνο ένα μεγάλο SUV από την Audi περίμενε πολύ καιρό. Μέχρι πρόσφατα, οι λάτρεις των γερμανικών αυτοκινήτων σε αυτή την τάξη είχαν μια επιλογή μόνο μεταξύ X5 και M-Class. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, σχηματίστηκε ένας ολόκληρος στρατός των οπαδών της Audi, ο οποίος ποτέ δεν θα αγοράσει τη BMW ή τη Mercedes Benz λόγω της συγκεκριμένης εικόνας τους, η οποία έγινε οι παραβολές της γλώσσας.
 

Με εξαίρεση το μέγεθός του, το Q7 είναι ένα πραγματικό Audi. Ένα ευγενές και σωστό αυτοκίνητο χωρίς ανεμιστήρα, το οποίο πολλοί κατασκευαστές ακριβά αυτοκίνητα που υπάρχουν ως οικογενειακά χαρακτηριστικά της μάρκας. Επιπλέον, είναι πολύ καλός ως ένα διάσημο SUV. Ίσως όχι ιδιαίτερα αθλήματα. Αλλά ο συνδυασμός της άνεσης, της οδήγησης και των ιδιοτήτων εκτός δρόμου είναι ο βέλτιστος.
 

Και είναι πολύ μεγάλος!
    
Υπάρχουν λίγες επιλογές

Όπως όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα, κάθε Audi προσφέρει ένα ευρύ φάσμα κινητήρων που μπορούν να ικανοποιήσουν τα αιτήματα οποιουδήποτε αγοραστή. Και το Q7 σίγουρα θα συνεχίσει αυτή την παράδοση. Αλλά σήμερα, μόνο δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι για βενζίνη V8 4,2 λίτρων V8 και ένα turbodiesel 233-ίππων 3 λίτρων. Εάν, με τη βοήθεια του προσαρμοσμένου εξοπλισμού, ο εξοπλισμός της έκδοσης ντίζελ θα ταιριάζει στη βενζίνη, η διαφορά στην τιμή μεταξύ τους θα μειωθεί στα 11.640 δολάρια.
 
ΠΙΣΩ

Η υψηλότερη ποιότητα της εσωτερικής εκτέλεσης, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλής άνεσης έλκηθρο, καλό για το SUV για SUVs
ΚΑΤΑ

Μεγέθη πίσω από την ορθολογική γραμμή, την αντίφαση μεταξύ αθλητικών φιλοδοξιών και άνετων ρυθμίσεων
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

Συνολικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2240 (2295)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5086x1983x1772
 
Βάση, mm
3002
 
Μπροστά/πίσω, mm
1651/1676
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.4 (9.1)
 
Ταχύτητα, km/h
248 (210)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Όγκος κορμού, L (2/5 καθίσματα)
2035/775
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
100
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
Βενζίνη, V8 (Diesel, V6)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. στις rpm
350/6800 (233/4000)
 
Twisting, KGSM στις RPM
44.9/3500 (51/1750)
 

Σασί


 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, διπλασιασμένοι, πνευματικοί, σταθεροποιητές της εγκάρσιας σταθερότητας
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Αυτοκίνητο
από 0,66 $/km
 
 
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [08/2006]