Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Audi A8 Car Review
Γενικός Το ιστορικό του μοντέλου Audi A8 δεν είναι τόσο μεγάλο. Έχοντας κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο V8 το 1988, η εταιρεία έκανε ένα βήμα προς την κατηγορία πολυτελείας Premium (αυτοκίνητο ως πολυτελές αντικείμενο). Και το 1994, το μοντέλο Α8 με ένα σώμα από κράμα αλουμινίου αντικαταστάθηκε. Έτσι, το τρέχον μοντέλο είναι μόνο το δεύτερο στη σειρά. Το πλαίσιο της είναι επίσης κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο επέτρεψε τη διευκόλυνση του σώματος των 120-140 kg, ενώ η ακαμψία για συστροφή, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυξάνεται κατά 60%.
Το σώμα έχει μήκος 5055 mm, το πλάτος του είναι 1895 mm και το ύψος είναι 1480mm. Αρκετά αξιοπρεπείς διαστάσεις, έτσι δεν είναι; Αλλά χάρη στις στρογγυλεμένες μορφές που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του μηχανήματος, φαίνεται πολύ πιο συμπαγές από τον προκάτοχό του. Επομένως, το μέγεθος του μηχανήματος δεν καταστέλλει τα πάντα και χάρη στον επαληθευμένο σχέδιο, φαίνεται πολύ έξυπνο Audi.
Το μοντέλο A8 είναι μέρος της πολυτελούς ομάδας πολυτελείας Premium, αλλά ταυτόχρονα προορίζεται για καθημερινή οδήγηση. Και αυτή η περίσταση μπορεί να δώσει το κλειδί για την κατανόηση των χαρακτηριστικών του εξωτερικού σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός της καμπίνας διακρίνεται από την ακριβή τοποθέτηση κάθε λεπτομέρειας, η οποία δημιουργεί ένα αίσθημα υψηλής ποιότητας του μηχανήματος. Η διασύνδεση με ενσωματωμένη αναπαράσταση πληροφοριών (MMI) που βρίσκεται πίσω από τον πίνακα ελέγχου επιλογής του συστήματος ήχου με λαβές κουμπιών και δίσκων, σε πλοηγό - όλο αυτό το εξοπλισμό του μπροστινού πίνακα είναι εύκολα προσβάσιμος, που βρίσκεται στο χέρι. Αυτός είναι ένας από τους καλούς λόγους για τους οποίους ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα μπορεί να επαληθευτεί.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4,2 λίτρων με την άνω θέση του άξονα διπλής κατανομής και πέντε βαλβίδες. Ο μηχανισμός κατανομής αερίου είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για τη ρύθμιση του προφίλ γροθιάς. Ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 335 hp. και ροπή 43,8 kg/m. Λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 βημάτων (DF-Tronic). Η μετάδοση του All -Wheel Drive είναι εξοπλισμένη με διαφορές υψηλής θητείας (LSD) με αισθητήρες ροπής στο κύριο διαφορικό (σύστημα Quattro). Η πνευματική εναιώρημα με δύο απορροφητές σοκ, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ομαλής αλλαγής στον συντελεστή των διακυμάνσεων. Η εκκαθάριση του δρόμου του μηχανήματος μπορεί να ποικίλει στην περιοχή από 140 έως 95 mm, ενώ η προσαρμογή του μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο χειροκίνητα όσο και σε αυτόματη λειτουργία.
Στιγμές άξια θετικής αξιολόγησης
Εάν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο A8, αναλύοντας λεπτομερώς κάθε μέρος, θα χρειαστεί πολύς χρόνος. Και αν πάρετε μόνο το κύριο πράγμα, τότε θα πρέπει να επισημάνετε την ομαλή κίνηση του, δίνοντας αληθινή ευχαρίστηση. Και ένα ακόμη σημαντικό σημείο: είναι ωραίο να ελέγχετε το αυτοκίνητο.
Εάν στη συνέχεια εξετάσετε το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, αποδεικνύεται ότι η ομαλότητα της κίνησης παρέχεται από μια επιδέξια εκτελεσμένη αναστολή, η οποία επιτρέπει στο μηχάνημα να παραμείνει ακριβώς ακόμη και σε απότομες στροφές. Στους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο αναπτύσσει ταχύτητα εκπληκτικής, είτε πρόκειται για ευθεία δρόμο, είτε για ένα τμήμα με ανελκυστήρες και καταβολές. Και ξαφνικά, μία φορά, ανισότητα! Τίποτα ιδιαίτερο, το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε καν, αλλά καθώς πήγε και συνεχίζει να πηγαίνει. Φυσικά, όταν λειτουργούν στην Ιαπωνία, αυτή η αξιοπρέπεια του μηχανήματος θα παραμείνει αζήτητη. Αλλά, για παράδειγμα, κάπου σε ένα autobahn όπου δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας, η ταχύτητα πλεύσης των 200 km /h μπορεί να αντέξει χωρίς καμία δυσκολία. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας δεν φαίνεται να λειτουργεί στο όριο. Αντίθετα, η εντύπωση είναι ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα αποθεματικό ελεύθερης ισχύος. Αυτή είναι μια τέτοια ομαλή και ισχυρή μονάδα ισχύος, αναπτύσσοντας ομαλά κατανεμημένη, κορεσμένη ροπή. Σε αυτό θα προσθέσω ότι με τέτοια ταχύτητα δεν παρατηρείτε κατά κάποιο τρόπο τη σφυρίχτρα του διαχωρισμένου αέρα καθόλου, και η δράση της ανυψωτικής δύναμης δεν είναι απολύτως αισθητή, κάτι που φαίνεται, θα πρέπει να προσπαθήσει να σκίσει το αυτοκίνητο από το έδαφος . Πιστεύω ότι αυτό συμβαίνει επειδή οι αεροδυναμικές ιδιότητες του σώματος του αυτοκινήτου (CD 0.27) όχι μόνο μειώνουν την αντίσταση στον αέρα. Η μορφή του βοηθά στη μείωση της δύναμης ανύψωσης του αέρα, αυτό είναι το θέμα.
Το αυτοκίνητο επιδεικνύει υπέροχο χειρισμό. Μπορεί να χαρακτηριστεί ως επαρκής. Όχι, δεν μιλάμε για υπερβολική ευκρίνεια, ακριβώς το αυτοκίνητο ακολουθεί ακριβώς την τροχιά που φαντάζεστε πριν από την έναρξη του ελιγμού. Και ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να είναι πολύ λεπτή και λεπτομερώς αξιολογεί τον δρόμο τόσο οπτικά όσο και μέσω σοκ που μεταδίδεται μέσω του τιμονιού.
Τι άλλο θέλω να προσθέσω. Μια ολοκληρωμένη διασύνδεση (γνωστός και ως MMI) καθιστά δυνατό να αισθανθεί πραγματικά το αποτέλεσμα μιας συγκεκριμένης επιχείρησης. Από αυτή την άποψη, είναι ένα πολύ καλά σχεδιασμένο σύστημα. Σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ακαμψία της ανάρτησης ή της εκκαθάρισης του δρόμου και όλα αυτά γίνονται ομαλά. Επιπλέον, αυτό που η επίδραση της παρουσίας δημιουργεί ένα ακουστικό σύστημα βαθιάς εμβάπτισης στον ήχο που αναπτύχθηκε από τον Bose!
Τι άλλο χρειάζεται;
Πράγματι, ποια σημεία στο αυτοκίνητο A8 μπορεί να γίνει θέμα για περαιτέρω βελτίωση; Πρώτον, τα ελαστικά των 19 ίντσες δίδονται προσοχή. Δοκίμασα μόνο το αυτοκίνητο για 18-
ίντσες τροχούς, και μπορώ να κρίνω τη συμπεριφορά των ελαστικών 19 ιντσών μόνο από τις κριτικές του συναδέλφου μου. Έτσι, κατά τη γνώμη του, αυτά τα ελαστικά έχουν μια πολύ σταθερή επιστροφή, σαν να αντλούνται. Δεν ξέρω αν θα το πιστέψω ή όχι, αλλά αν φροντίσετε περισσότερη άνεση, αν προσπαθήσετε για μια πιο μετρημένη βόλτα, τότε θα συνιστούσα ένα αυτοκίνητο με ελαστικά 18 ιντσών. Οι τροχοί στο μέγεθος των 19 ίντσες είναι, ωστόσο, για όσους απολαμβάνουν την ίδια την κίνηση. Υπάρχει μια άλλη σημαντική περίσταση. Αυτές είναι οι διαστάσεις του αυτοκινήτου που αντιλαμβάνονται πολύ μεγάλες όταν οδηγούν γύρω από την πόλη. Φυσικά, με ένα τέτοιο σωματικό μέγεθος, δεν μπορείτε να φτάσετε οπουδήποτε από αυτό, αλλά, ωστόσο, μια ανασκόπηση στο πίσω παράθυρο θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Αυτό είναι ιδιαίτερα η ταλαιπωρία κατά την επιστροφή. Ίσως, προκειμένου να αποφευχθούν οι δυσκολίες αυτού του είδους, θα ήταν σκόπιμο να σκεφτούμε την εγκατάσταση της οθόνης πίσω προβολής;
Λοιπόν, στο συμπέρασμα, θα αναφέρω ξανά: την ακριβή, υψηλή δυνατότητα ελέγχου και αποθαρρυντική σταθερότητα, το σύστημα ελέγχου του σώματος, το οποίο σας επιτρέπει να τη διατηρήσετε σε σταθερή θέση, τις υψηλές επιχειρησιακές ιδιότητες του κινητήρα, τις οποίες σας ενημέρωσα ήδη, Το υψηλό επίπεδο ηχητικής μόνωσης της καμπίνας και ένα εσωτερικό ποιότητας. Όπως μπορείτε να δείτε, όλες οι βασικές ιδιότητες του αυτοκινήτου μας επιτρέπουν να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το μοντέλο A8 είναι μια πραγματικά υπέροχη δημιουργία.
Ταυτόχρονα, είμαι σταθερά πεπεισμένος ότι αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να αγοραστεί όχι μόνο για να καθίσει πάντα στο πίσω κάθισμα. Όχι, δημιουργήθηκε για να το διαχειριστεί. Εάν αξιολογήσετε το αυτοκίνητο A8 μόνο από την άποψη ενός προσωπικού επιβάτη, δεν θα αποκαλυφθεί καν το μισό. Ίσως κάποιος να φανεί περιττός σε κάποιον, αλλά κατά τη διάρκεια αυτού του δοκιμαστικού ταξιδιού συναντήθηκα αρκετές φορές με τα ίδια ολοκαίνουργια αυτοκίνητα A8. Τους κοίταξα, όπως ήταν, από την πλευρά και πιάσαμε τον εαυτό μου να σκεφτόμαστε ότι αν και η σταθερότητα έγινε αισθητή σε αυτά, δεν είναι περιεκτικό. Ακόμα, η φύση αυτού του μηχανήματος, όπως φαινόταν, καθορίζεται από την εκλεπτυσμένη χάρη με ένα ορισμένο βαθμό κομψότητας.
Πηγή: Carview.co.jp
