Δοκιμή οδήγησης AUDI A8 D4 Από το 2010 Sedan

Ελέφαντας Σύμβωση και σκαντζόχοιρος

Οι Ευρωπαίοι παραδοσιακά αναστέλλεται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, περίμενε την πρεμιέρα του μοντέλου με έναν νέο κινητήρα με ανυπομονησία.
Δεν μας αρέσει το μικρό στη Ρωσία. Και θεωρείται ένα σημάδι ενός κακού τόνου σε ένα μεγάλο ακριβό αυτοκίνητο με κινητήρα χαμηλού κλειδιού. Ως εκ τούτου, τα πρώτα νέα που η Audi A8 μετά από μια μέτρια ανανέωση θα λάβουν έναν νέο κινητήρα 2,8 λίτρων, θεωρήθηκαν με ένα πολύ γνωστό κλάσμα του σκεπτικισμού. Πείτε σε ποιον χρειάζεται, αυτή η συμβίωση ενός ελέφαντα και σκαντζόχοιρος;
Ναι, φυσικά, όχι οι ολιγάρχες μας. Αλλά οι Ευρωπαίοι παραδοσιακά αναστέλλεται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, περίμενε αυτή την πρεμιέρα με ανυπομονησία. Στην παρουσίαση των ριζών οκτώ, ο οποίος πρόσφατα πραγματοποιήθηκε στο Μόναχο, η εμφάνιση ενός νέου, ο νεότερος κινητήρας στη γέμα ήταν ίσως σχεδόν πρωταρχική προσοχή. Και δεν ήταν ικανοποιημένοι, πρώτα απ 'όλα, όχι μια συγκεκριμένη εξουσία, που απομακρύνθηκε από κάθε λίτρο και όχι η μέγιστη ταχύτητα που η μονάδα ισχύος είναι ικανή να εξασφαλίσει και το 199 g / km του CO2, το οποίο επέτρεψε το όνομα A8 2.8 από τον ηγέτη σε αυτόν τον δείκτη στην τάξη. Και τα 8,3 λίτρα βενζίνης, η οποία είναι αρκετή για 100 χιλιόμετρα σε ένα μικτό κύκλο. Για τους Ευρωπαίους είναι σημαντικό. Έχουμε άλλες προτεραιότητες.
Προφανώς, η απόλυτη κατανόηση των ομίχλων προοπτικών του A8 2.8 στη Ρωσία, η Audi αποφάσισε να μην παράσχει τέτοιες τροποποιήσεις στην αγορά μας. Αλλά, ο ένας ή ένας άλλος, μετά από μερικά χρόνια, θα έχουν τουλάχιστον τις προσπάθειες των γκρίζων αντιπροσώπων. Έτσι θα επιτρέψω τον εαυτό μου λεπτομερέστερα στη συντριβή με αυτόν τον κινητήρα.
Όπως είναι εύκολο να μαντέψετε, ακολουθώντας προσεκτικά την ανάπτυξη του VW-Audi, ο νέος κινητήρας έλαβε το σύστημα άμεσης έγχυσης FSI. Αλλά υπάρχει ένα άλλο σύστημα καινοτομίας των μετακινήσεων βαλβίδων βαλβίδων. Σε κάθε βαλβίδα αντιπροσωπεύουν τώρα δύο εκκεντροφόνες σε εκκεντροφόνες. Ανάλογα με το φορτίο, τα ηλεκτρονικά επιλέγουν τη βέλτιστη παραλλαγή της ανύψωσης των βαλβίδων (των δύο δυνατών), μετακινώντας τη σύζευξη με εκκεντροφόνες.
Ισχύς μονάδας ισχύος 2,8 λίτρων 210 hp, μέγιστη ροπή 280 nm. Είναι τόσο πολύ για ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο; Αρκεί να θεωρήσετε ότι το A8 μέσω της ευρείας χρήσης εξαρτημάτων αλουμινίου στο σχεδιασμό του σώματος ζυγίζει μόνο 1690 kg. Φυσικά, εάν μεταφέρετε σε μια έκδοση 2.8 λίτρων με 3.2 ή 3,7 λίτρο, η δυσφορία θα είναι απτή. Αλλά γενικά, ο κινητήρας είναι πολύ καλός. Σύμφωνα με αντικειμενικά δεδομένα, παρέχει overclocking σε εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα, σύμφωνα με την υποκειμενική δυναμική του οχήματος της τάξης γκολφ με έναν καλό κινητήρα 1,6 λίτρων. Ο ξεχωριστός έπαινος αξίζει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Αυτό είναι πραγματικά η γοητεία λειτουργεί πολύ γρήγορα και πάντα κατανοεί τι θέλουν από αυτήν. Μια χειροκίνητη λειτουργία που θα χρησιμοποιηθεί απλώς δεν είναι απαραίτητη, εκτός από το να περάσει χαμηλά, επειδή στο ανώτατο εύρος περιστροφών (από 3500 έως 5000 rpm), ένας κινητήρας 2.8 λίτρων πιο εντοπισμένος.
Όσον αφορά τη συμπεριφορά στο δρόμο, παρά το γεγονός ότι οι κάτοικοι της Audi κατάφεραν να βελτιώσουν την αναστολή και το τιμόνι, όχι αξιοσημείωτες αλλαγές. Όλος ο ίδιος αυτοπεποίθηση διέλευσης των στροφών, σταθερή ακολουθήστε μια δεδομένη τροχιά. Τα φρένα και πάλι οι επικριτές είναι άξια. Δεν είναι τόσο αλυσίδα, όπως θα ήθελα ένας ενεργός οδηγός, αλλά είναι πολύ ενημερωτικό: με τις προσπάθειες δοσολογίας στα πεντάλ, δεν θα υπάρξουν προβλήματα ακόμη και στο βραστήρα.
Ο οκτώ σχεδίασης δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Οι λεπτομέρειες του σώματος παρέμειναν το ίδιο, υπήρχαν μόνο η μάσκα του ψυγείου, τα φώτα ομίχλης και οι εξωτερικοί καθρέφτες, και στη συνέχεια μόνο ένα έμπειρο μάτι μπορεί να βρει διαφορές. Στα πίσω φώτα, οι λυχνίες LED διακανονίστηκαν τώρα κάτω από ένα ομαλό διαφανές καπάκι. Στο σαλόνι των ενημερώσεων, ακόμη λιγότερη ανανέωση επέκτεινε μόνο το φάσμα των τελειωτικών υλικών. Για παράδειγμα, τα διακοσμητικά ένθετα μπορούν πλέον να είναι κατασκευασμένα από καρυδιά (ανοιχτό καφέ ματ) και βαναβικό δέντρο (γκρι).
Με άνεση, η Audi ήταν πάντα εντάξει. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή μιας βολικής θέσης στο κάθισμα του οδηγού είναι παρόμοιο με την επιλογή των λουκάνικων σε ένα καλό σούπερ μάρκετ από περισσότερα είδη, τόσο πιο δύσκολο είναι να αποφασίσετε. Έτσι και με μια καρέκλα: Πολλές προσαρμογές το καθιστούν να δώσει στην αναζήτηση για την τέλεια διαμόρφωση της μάζας του χρόνου.
Το πολυτελές πίσω κάθισμα σας κάνει να ξεχάσετε το αιώνιο πρόβλημα των μικρών sedans έλλειψη χώρου για τα πόδια. Σε έναν εκπρόσωπο μιας αντιπροσωπευτικής τάξης, ακόμη και ρίχνοντας το πόδι μου πίσω από το πόδι μπορεί εύκολα και εύκολα. Στη διάθεση του καναπέ, φιλοξενεί τουλάχιστον η μονάδα ελέγχου του κλίματος και το ακουστικό. Υπάρχουν περισσότερες προηγμένες επιλογές για τον εξοπλισμό, για παράδειγμα, κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, μπορεί να παρασχεθεί μια πολυλειτουργική συσκευή, η οποία είναι ικανή να παρέχει όχι μόνο μια τηλεφωνική σύνδεση ή μια σύνδεση στο Internet, αλλά και να μεταδίδει έγγραφα με φαξ ή σάρωση τους.
Αξίζει να σημειωθεί για άλλα οκτώ ηλεκτρονικά συστήματα. Όχι, όχι για το ABS ή το ESP σε αυτό το είδος βοηθών συνηθισμένα ακόμη και σε ιδιοκτήτες των δημοσιονομικών αυτοκινήτων. Το A8 μπορεί να καυχηθεί, για παράδειγμα, τα συστήματα προειδοποίησης κινδύνου κατά την ανοικοδόμηση και την παρακολούθηση της τήρησης του βάρους οδήγησης. Το πρώτο είναι διατεταγμένο ως εξής: στον οπίσθιο προφυλακτήρα υπάρχουν δύο ραντάρ, τα οποία παρακολουθούν το χώρο από την πλευρά του αυτοκινήτου σε απόσταση έως και 50 μ. Όταν η άλλη μηχανή προσεγγίζεται στην περίπτωση του αντίστοιχου καθρέφτη, το LED μπλοκ ανάβει. Εάν ο οδηγός A8, παρά τα σήματα αυτά, περιλαμβάνει τη στροφή, οι λυχνίες LED αρχίζουν να αναβοσβήνουν και τόσο φωτεινά ώστε να είναι απλά αδύνατο να τα παρατηρήσουμε. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, το φως είναι ορατό μόνο από το κάθισμα του οδηγού τουλάχιστον, ο συνάδελφός μου στο μπροστινό κάθισμα του συνοδηγού, ο οποίος αποφάσισε να πέσει στα LED τελευταίας στιγμής, έπρεπε να φτάσει λίγο στο παρμπρίζ.
Ένα άλλο σύστημα που έχει ήδη λάβει ορισμένους ελέγχους εξάπλωσης τις λωρίδες. Όταν προσπαθείτε να κάνετε επανεκκίνηση χωρίς να ενεργοποιήσετε τα σήματα στροφής, ο οδηγός θα αισθανθεί τη δόνηση στο τιμόνι. Κατ 'αρχήν, το σύστημα έχει σχεδιαστεί για αφύπνιση ή αποσπάται από τον οδό οδηγού, αλλά στην πράξη είναι πολύ πειθαρχημένη στις συμβατικές καταστάσεις. Αληθινή και βαρεθεί γρήγορα. Αυτή η περίπτωση παρέχει την αποσύνδεση μέσω MMI, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ένα από τα τρία επίπεδα έντασης κραδασμών.
Έτσι, η τελευταία εκδήλωση restyling A8 είναι μάλλον αναγκασμένη. Έχει περάσει πάνω από δύο χρόνια μετά την Facelifting-2005. Φαίνεται να είναι καιρός να κάνετε κάτι νέο, αλλά δεν είναι εύκολο να βελτιωθεί το καλό πράγμα. Κατ 'αρχήν, ήταν δυνατό να προστεθεί ένας νέος κινητήρας 2,8 λίτρων στην ήδη εντυπωσιακή γκάμα, καθώς έγινε το κύριο καρφί του προγράμματος. Αλλά γιατί, κάνοντας μερικά ακόμα οπτικά εγκεφαλικά επεισόδια, μην δηλώνετε την ενημέρωση και μην προωθήσετε ξανά το ενδιαφέρον για τα οκτώ;
Τι νέο υπάρχει στο A8:
- κινητήρας 2.8 FSI
- Ενημερωμένη μάσκα καλοριφέρ, φώτα ομίχλης, εξωτερικούς καθρέφτες, τροχούς, πίσω φώτα
- Αρκετές νέες επιλογές εσωτερικής περιποίησης, τη δυνατότητα διαμόρφωσης με ένα νέο πακέτο εξωτερικού και εσωτερικού φωτισμού
Κείμενο: Alexey Tikhonov. Φωτογραφία από τον συντάκτη.
 
+
Wide Gamma κινητήρες: από οικονομικό 2.8 FSI V6 στο Monster 6.0 W12
Εξαιρετικός χειρισμός και σταθερότητα
Καλό εξοπλισμό ακόμη και σε βασική διαμόρφωση
Καινοτόμα συστήματα ασφαλείας (ενεργά και παθητικά)
Αξιοπρεπή άνεση, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον πίσω επιβάτη
Η παρουσία όλων των τροχούς εκδόσεις δίσκο
 
-
Υψηλή τιμή
MMI σοφός διεπαφή
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

Μια πηγή: Carclub.ru.