Δοκιμή οδήγησης AUDI A8 D4 Από το 2010 Sedan

Κύριος των Strins

Πόσο αλαζονικά μοιάζει με A8 με ένα νέο πλέγμα ψεύτικου! Δεσπότη, τύραννος. Με μια τέτοια χρωμιωμένη ασπίδα (στις συνήθεις εκδοχές του χρωμίου, υπάρχει μόνο γύρω από την περίμετρο) ούτε ο φλόγας ούτε ο xenon δεν χρειάζονται τα πάντα και έτσι απομακρύνονται από τη λωρίδα όπως το μετάξι. Σίγουρα, τέτοιο στυλ θα είναι σε ζήτηση στη Μόσχα. Απλά πληρώστε για αυτό θα πρέπει να είναι περισσότερο. Πλήρως το αλουμινένιο συσκευασμένο A8 είναι λίγο λίγο, δεν φτάνει στην τιμή της συγκεντρωμένης ενσάρκωσης του στυλ και των ηχείων από την Ιταλία Maserati quattroporte.


Ωστόσο, η Audi είναι επίσης όμορφη. Μαύρο, με μια σωστή ποσότητα χρώμιο, στους πνεύμονες (σφυρηλατημένο αλουμίνιο) τροχούς 19 ιντσών, με μια αναφερθείσα ασπίδα, με εντυπωσιακά ψευδο-ακροφύσια του συστήματος εξάτμισης, τοποθετημένο στον οπίσθιο προφυλακτήρα ... είναι δυνατόν να ενισχυθεί το εντύπωση αν το κοιτάξετε σε ορισμένες γωνίες. Για παράδειγμα, αυστηρά πρόσωπα, μια μικρή σπορά μια κορυφή μιας δωδεκτικότητας LED (παρεμπιπτόντως, ένα τέλεια επισημάνει την πλευρά του περιθώρια στις στροφές) και τη συνολική έκφραση του υπνωτισμού του ρύγχους. Νιώστε τον εαυτό σας σαν ένα κουνέλι πριν από μια βάρκα. Ή σαν μια λεπίδα πριν από τον προφυλακτήρα. Πίσω, πάρα πολύ, καλά λακωνικά ρουμπίνια φανών, ρωγμές εξάτμισης, αγαπημένα αριθμούς έξι και μηδέν. Ο φορείο W12 δεν είναι εδώ που διακοσμεί την ασπίδα. Το μάτι δεν βιάζεται, αλλά η κατάσταση δίνει έμφαση.


Πάρτε το φάκελο του γιγαντιού. Από το σημείο μέχρι εκατοντάδες άλματα αυτοκινήτων (επιταχύνει εδώ δεν είναι πολύ κατάλληλο) για 5,1 δευτερόλεπτα. Ελαφρώς πιο αργή από ό, τι κάνει τρελό φορές το Turbochared S600 (4,8 δευτερόλεπτα), αλλά τέσσερα δέκατα γρηγορότερα από έναν ατμοσφαιρικό ανταγωνιστή 12 κυμάτων από τη Βαυαρία 760i. Από τότε που αναφέραμε το Maserati, δίνουμε επίσης τους αριθμούς της: 5.2 sec. Με ατμοσφαιρικό V8. Δεν μπορείτε να προσθέσετε το British Jaguar XJR σε αυτόν τον κατάλογο σφαγής, αν και όχι 12 κύλινδρος, αλλά με συμπιεστή 5,3 δευτερόλεπτα. (Για σύγκριση: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 Sec.) Μια τέτοια αντιπροσωπευτική τάξη, μια τέτοια εκτελεστική επιτάχυνση.


Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να πιστέψουμε σε αυτούς τους αριθμούς, ενώ οδηγείτε το A8 (και ακόμη περισσότερο στο χώρο του επιβάτη). Ίσως ο λόγος για τη μαγευτική ηχομόνωση. Ή μεγάλες διαστάσεις και εξαιρετική πνευματική ανάρτηση. Πιθανότατα, όλα πολλαπλασιάζονται με την ενεργό βοήθεια του Quattro.


Από τον οδηγό, δεν τάσης απαιτείται και σίγουρα ειδικές δεξιότητες. Τουλάχιστον διαβάσετε την εφημερίδα την άκρη του ματιού, το πάτημα του επιταχυντή πόδι, και κρατώντας το τιμόνι. Μόνο απομακρυσμένη βέλη που δείχνουν τα βέλη ταχύμετρο μπορεί να εκπλήξει. Times και εκατό, δύο και διακόσια, τρεις και ... όχι, όχι 250, όπως η ηλεκτρονική ταχύτητα περιοριστή υποσχέσεις, και 280! Εύκολη και εύκολο!


Ωστόσο, σχεδόν κάθε miracular μπορούν να βρουν μια λογική εξήγηση. Και το θαύμα Audi A8 W12 δεν αποτελεί εξαίρεση. Audi Space Frame Σώμα αργιλίου είναι εξοικειωμένοι με το πρώτο μοντέλο A8. Εύκολη, πολύ στιβαρή κατασκευή μακριά από το τελευταίο πράγμα που αναφέρει το αυτοκίνητο εξαιρετική δυναμική και το χειρισμό. Αριθμός δύο στροφές και συμπαγή κινητήρα W12. Μια εντυπωσιακή υβρίδιο δύο V6 με έναν όγκο 6 λίτρων δίνει 450 hp και 580 Nm ροπής. Την ίδια στιγμή, με έναν ακροατή του κινητήρα, κοστίζει πολύ σωστά, μόνο στις λειτουργίες όριο αναφοράς σε ακραίες δυναμικό σημειώσεις σύνδεση και την εξάτμιση ενός πυροβολισμού.


Πνευματική ανάρτηση μπορεί να λειτουργήσει με τέσσερις τρόπους. Δυναμική Ελάχιστος ελεύθερος χώρος και μέγιστη ακαμψία, Comfort άνετα ρυθμίσεις, αυτόματη ακαμψία και το ύψος εγκαθίσταται αυτόματα, ανάλογα με την οδήγηση τρόπο, LIFT για διαφημιστικές πινακίδες επιτεθούν σε parquings.

Η χρήση ενός πνευματικού εναιωρήματος δίνει έναν αριθμό χρήσιμων μπόνους. Εκτός από τη δυνατότητα επιλογής για τον τρόπο κίνηση της λειτουργίας της ανάρτησης από τον αθλητισμό σε ένα άνετο, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει εύκολα την κάθαρση και την έκκληση για ένα απόρθητο σύνορα χωρίς να βλάπτεται το σώμα και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.


Με την ταχύτητα του πλαισίου, η κορυφαία έκδοση Α8 συμπεριφέρεται άψογα. Από την λεία άσφαλτο εξαφανίζεται κάθε αίσθηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο είναι σαν τις μύγες πάνω από το δρόμο. Τάξη! 200 χλμ/ώρα Πίσω από το τιμόνι αυτού του sedan γίνεται αντιληπτή ως πρότυπο 140V150. Αλλά αν η επένδυση δεν είναι τέλεια, το αυτοκίνητο είναι λίγο σκάψιμο, ο διάδρομος δυναμική επεκτείνεται, οι κρούσεις μεταδίδονται στο τιμόνι, το αίσθημα της σιδηροδρομικής εξαφανίζεται, η επιθυμία θα εμφανιστεί ελαφρώς επαναφέρει την ταχύτητα.


Στη λειτουργία Comfort, το μηχάνημα είναι ελαφρώς ταλαντεύεται σε απαλά κύματα, αλλά σε γενικές γραμμές η συμπεριφορά αναμένεται και κατανοητό. Δυναμική κάνει το αυτοκίνητο που συλλέγονται, το προφίλ της διαδρομής είναι πιο καθαρά μεταδίδονται στο σώμα, η αντίδραση είναι πιο έντονη. Εάν η λειτουργία σπορ της 6-ταχυτήτων Tiptronic εμπλέκεται, το ταξίδι μετατρέπεται σε ένα συναρπαστικό πόλο έλξης. Τη στιγμή που ρίχνει το αυτοκίνητο μπροστά από οποιαδήποτε ταχύτητα, και τα φρένα τους εαυτούς μας δείξει από την καλύτερη πλευρά. Σε γενικές γραμμές, η αναστολή στην Α8 είναι σκληρή, δεν ήταν δυνατόν να περιμένουμε λίγο περισσότερο το επίπεδο άνεσης. Αλλά σήμερα στον αθλητισμό της μόδας ...


Η μόνη αξίωση για το αυτόματο κιβώτιο είναι αδύνατο να μεταβείτε σε μερικά βήματα προς τα κάτω. Υπάρχει ένα σκάφος. Ωστόσο, χρειάζεστε συχνά τέτοιους αγώνες στο αυτοκίνητο με κινητήρα 12 κυλίνδρων; Η χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου στην επάνω έκδοση πραγματοποιείται με βολικά διακόπτες διεύθυνσης, ωστόσο, αυτή η επιλογή φαινόταν ελαφρώς έρχεται εδώ, επειδή το μηχάνημα πάντα αποφασίζει τι να κάνει και είναι για μερικά δευτερόλεπτα να ζυμώσει ή να παρατηρήσει πώς συνδέει το απαραίτητο , κατά τη γνώμη του, μετάδοση. Κατά την επίτευξη μέγιστων περιστροφών, όταν πέφτει κάτω. (Γενικά, η χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι εντελώς τίποτα, είναι για ασθενέστερες εκδόσεις.) Σε κατάσταση αθλητισμού, είναι μικρές καθυστερήσεις στο κουτί εργασίας, αλλά παραμένουν στη σκιά της υπέροχης εργασίας της καρδιάς αλουμινίου του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ικανή για πολύ και πάρα πολύ. Σε γενικές γραμμές, όταν η ανάρτηση και το κουτί λειτουργούν σε ένα σπορ, το sedan πηγαίνει στην τάξη GT, που δείχνει εξαιρετική (αλλά όχι στεναγμό) χειρισμό και εξαιρετική δυναμική. Η μέγιστη ταχύτητα με ελάχιστη τάση και υψηλό επίπεδο άνεσης είναι η σπορ στην ερμηνεία του A8 W12.


Όσον αφορά την εργονομία και το εσωτερικό γενικά, το W12 δεν διαφέρει πολύ από τις εκδόσεις με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες. Με μεγάλο βαθμό, μόνο το τιμόνι είναι διαφορετικό, με μινιατούρα ασπίδα και τέσσερα δαχτυλίδια μέσα. Όλα τα άλλα είναι εξοικειωμένοι. Προσελκύει το διαδραστικό σύστημα ελέγχου MMI με μια ανασυρόμενη εβδομαδοειδή οθόνη. Η κύρια διαφορά της από το αναλογικό IDRIVE είναι ότι το αντίστοιχο κουμπί παρέχεται για κάθε λειτουργία και πατώντας την εμφάνιση όλων των απαραίτητων πληροφοριών για να περιπλανηθείτε γύρω από τις επιλογές του δέντρου. Ο υπολογιστής στη BMW γίνεται βολική δεν χρειάζεται αμέσως λίγο χρόνο για να πάρει άνετα με αυτό. Στο A8, όλα είναι σαφή από την πρώτη φορά, η διεπαφή MMI είναι σαφώς φιλική.


Σαλόνι φινίρισμα υλικά άψογα, κατασκευάστε και ποιότητα. Είναι ότι η οθόνη ελαφρώς κουνάει όταν το πέρασμα των παρατυπιών είναι παράξενο. Προκάλεσε ερωτήσεις και συνδυασμό μέταλων ματ και φινιρίσματος ξύλου.


Σύστημα αναγνώρισης ιδιοκτήτη μηχανής: είσοδος χωρίς κλειδί. Εάν το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη, η πόρτα θα τραγουδήσει την ίδια την πόρτα. Υπάρχουν δύο τρόποι για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα: Classic (κλειδί) ή κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το κουμπί μπορεί να αντικατασταθεί από τη συσκευή αφής, η οποία διαβάζει το δακτυλικό αποτύπωμα και όχι μόνο ξεκινάει τον κινητήρα, αλλά επίσης δίνει τις ρυθμίσεις του μηχανήματος να ταιριάζει με τις προηγουμένως καθορισμένες ρυθμίσεις (επιλογές για τέσσερις άτομα).


Όλα Σαββατοκύριακο τελείωσε, γραμμή συνδεδεμένη και πάλι πυκνή ροή της κυκλοφορίας, και ο ιδιοκτήτης του χρόνου της Audi για να περάσει το τιμόνι στον οδηγό και στους εαυτούς τους απομονώνει από τον έξω κόσμο, που κάθεται στο πίσω κάθισμα. Space εδώ, φυσικά, αφθονούν, υπάρχει θέρμανση, περσίδες, τον έλεγχο του κλίματος. Αλλά Ισχύς πίσω καθίσματα μπορούν να προσφέρουν μόνο dlinnobaznaya (συν mm 130) έκδοση. Αν το όχημα έχει αγοραστεί για χρήση ως μια λιμουζίνα, εκτός από τον W12 μπορεί να συστήσει bukovku L. Επιπλέον, οι τεντωμένο έκδοση φαίνεται πιο σταθερή. Αλλά ακόμη και μια μικρή A8 W12 με ένα εξαιρετικό ζευγάρι.


Για Audi A8 W12 γενικότερα παράπονα όχι. Συνδυάζει τέλεια την ποιότητα της εκτελεστικής sedan και ένα σπορ αυτοκίνητο. Η τιμή είναι υψηλή, αλλά δικαιολογείται. Αυτό δείχνει όχι μόνο στο τεχνικό επίπεδο, αλλά και για την κατάσταση. την κατάσταση του οχήματος που απαιτούνται δρόμους, και αυτοί είναι πάντα μικρά. Με την ευκαιρία, για τη δοκιμή, συχνά συναντήθηκε το οκτώ-τροποποίηση και γρήγορα εξαφανίστηκε στο καθρέπτη.


Φυσικά, μια Maserati ή Jaguar ακόμα πιο σπάνια, αλλά δεν είναι όλοι πρόθυμοι να δαπανήσουν πολλά χρήματα για τα αυτοκίνητα συγκλονιστικό. Και η Audi είναι δυνατόν να ξεχωρίσει από το πλήθος, το οποίο είναι εξοπλισμένο με W12 κινητήρα.


ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ AUDI A8
Audi συνιστά την ακόλουθη αναπαράσταση της λιανικής τιμής του sedan Α8. Οι φτηνότερες μοντέλο εμπρός-drive θα είναι εξοπλισμένο με τρεις-λίτρων V-σχήματος έξι δύναμη της 218 hp και ένα πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει $ 90.800. Εκτεταμένη έκδοση με το ίδιο Multitronic θα κοστίσει $ 94.148. Υπάρχει μια επιλογή diesel, με uattro, εξοπλισμένο με ένα εξατάχυτο Tiptronic για $ 99.611. Ένα πιο ισχυρό οκτώ-κύλινδρο 3,7 Tiptronic Quattro κοστίζει από $ 102.903. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τον κινητήρα των 4,2 λίτρων υπολογίζεται ήδη σε $ 123.000. Μια μεγάλη έκδοση των $ 133.749. Για κορυφαία έκδοση απόδοση korotkobaznym ζητώντας $ 162.000, και την αύξηση των 13 εκατοστών στη βάση του θύλακα έλξης πελατών περίπου $ 13.000.


Σημειώστε ότι η μακρά λίστα των διαθέσιμων επιλογών για αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αυξήσει το κόστος της ακόμα και τον πιο απλό μοντέλο για την τιμή αιχμές εκδόσεις W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tytelev
 

Μια πηγή: Εφημερίδα της Motor [Μάιος-Ιούνιος 2005]