Δοκιμή οδήγησης AUDI A8 D4 Από το 2010 Sedan

AUDI A8 υβριδικό. Ιστιοπλοΐα

Έτσι, οι σχεδιαστές Audi καλούν τη διαδικασία ανάκτησης ενέργειας κατά την οδήγηση σε ένα υβριδικό αυτοκίνητο όταν η μπαταρία επαναφορτίζεται. Στις γειτονιές της Γερμανίας Νάρσουλ, έμεινα σε ένα νέο υβριδικό AUDI A8.

AUDI A8 υβριδικό. Τιμή: 77 700 Προς πώληση: Από τον Ιούνιο του 2012

Tikhon Sicooler, δοκιμή πιλότος, 29 ετών, εμπειρία οδήγησης 11 χρόνια, Ford C-max προσωπικό αυτοκίνητο.

Το οικονομικό AUDI A8 είναι χτισμένο στην ίδια αποδεδειγμένη υβριδική πλατφόρμα με τον νεότερο A6 και το Q5: αυτό είναι ένας στροβιλισμένος κινητήρας βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 211 λίτρων. Γ., Ηλεκτρικός κινητήρας 33 κιλοβάτ και μια μάζα της μπαταρίας ιόντων λιθίου που ζυγίζει μόνο 38 κιλά, κρυμμένα στον κορμό. Η συνολική χωρητικότητα είναι 245 λίτρα. s., και η ροπή είναι 480 nm. Αλλά η μονάδα είναι μόνο μπροστά. Για το εκτελεστικό sedan, τα χαρακτηριστικά δεν είναι εντυπωσιακά. Ωστόσο, καθώς οι σχεδιαστές της Audi δηλώνουν, πήγαν με διαφορετικό τρόπο, και όχι ανταγωνιστές που έχουν ισχυρές και δαπανηρές υβριδικές εκδόσεις που στέκονται στην κορυφή της γραμμής μοντέλου. Το υβριδικό Α8 τοποθετείται ως οικονομικό, καθαρό και ταυτόχρονα ένα σχετικά προσιτό αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Είναι επίσης η ευκολότερη στην τάξη λόγω ενός χωρικού πλαισίου αλουμινίου. Ως αποτέλεσμα, η απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου είναι 6,3 l / 100 km σε μικτή λειτουργία και οι εκπομπές CO2 147 g / km.


Το σχέδιο δίσκου έχει επίσης σχεδιαστεί για εξοικονόμηση καυσίμων.

Η υβριδική έκδοση μπορεί να διακριθεί από το εξωτερικό μόνο σε μικρές πινακίδες στο σώμα και σε νέους αεροδυναμικούς τροχούς 19 ιντσών με ένα μοτίβο στροβίλου. Επίσης, για το υβρίδιο, το γαλάζιο χρώμα του αρκτικού αργύρου είναι διαθέσιμο. Στην πολυτελή καμπίνα A8, δεν υπάρχουν πολλές διαφορές από το συνηθισμένο Avosk: κατώτατα όρια με την επιγραφή Hybrida και ένα διαφορετικό πίνακα οργάνων για τον οδηγό. Ο τόπος του Tachometer κατέλαβε έναν δείκτη της αποτελεσματικότητας της υβριδικής εγκατάστασης. Ο δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού αντικαθίσταται από την ένδειξη στάθμης φόρτισης της μπαταρίας και η κεντρική οθόνη μπορεί να αποσύρει τα γραφικά που εμφανίζουν τη λειτουργία της υβριδικής εγκατάστασης.


Το υβρίδιο στο ηλεκτρικό πουκάμισο αρχίζει. Σε αυτό, εάν συμπεριλάβετε μια καθαρά ηλεκτρική λειτουργία EV-mode, μπορείτε να οδηγήσετε τρία χιλιόμετρα μέσω διαβατηρίου, αποσυντίθεται έως και 100 km / h. Στην πραγματικότητα, να κερδίσετε εκατό, πριν ολοκληρωθεί η μπαταρία, δεν έχετε χρόνο: overclocking είναι πολύ μακρύ, αφού το πεντάλ αερίου πρέπει να χτυπήσει κυριολεκτικά και να ακολουθήσει τις συσκευές έτσι ώστε το βέλος δείκτης απόδοσης να μην έχει αφήσει το τμήμα απόδοσης τότε το εσωτερικό Στη συνέχεια συνδέεται ο κινητήρας καύσης. Αλλά όταν οδηγείτε την ηλεκτρική ενέργεια, δεν είναι ακόμα η ταχύτητα, αλλά ένα αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου. Ήδη το δυσαρεστημένο γερμανικό υποστηρίζει το πίσω μέρος του γκολφ του και το στερεό A8 αργά και το Chinno επιταχύνεται σε 6070 km / h, αλλά για μερικές φορές κάθε φορά που είχα αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για μερικά χιλιόμετρα, τότε το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε λειτουργία κίνησης , όταν συνδέεται ο κινητήρας βενζίνης. Όταν εργάζεστε μαζί και ο κινητήρας και ο κινητήρας, το αυτοκίνητο έχει την υψηλότερη μεταφορά ενέργειας και μπορεί να καλέσει εκατό για 7,7 s. Παράξενα, αλλά αυτά τα δευτερόλεπτα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητά. Μεταφράζω τον επιλογέα στον αθλητικό τρόπο στον οποίο ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι απενεργοποιημένος καθόλου. Όχι, ένα τέτοιο άθλημα που δεν χρειαζόμαστε: η ιππασία δεν είναι ενδιαφέρον και άβολα.


Η τετρακύλινδρη 211-ισχυρή βενζινοκινητήρας δεν είναι σαφώς αρκετό για μια επαρκώς βαρύ Α8. Ο κινητήρας είναι βρυχηθμός και εκτρέπεται από τη βαρύτητα, overclocking είναι υποτονική, μεταβάσεις σε υψηλότερες μεταφορές είναι αργότερα και νευρικό, και μπορείτε να ξεχάσετε για την οικονομία. Αλλά γιατί να αγοράσει υβριδικό; Όχι, είναι καλύτερο να πάει σε κατάσταση κίνησης τα πάντα είναι ομαλή και αθόρυβη. Η μετάβαση από το ηλεκτρικό πλάνα δεν είναι καθόλου αισθητή σε όλα, μπορεί να οριστεί μόνο σε ένα όμορφα γραφικά στην οθόνη του πίνακα οργάνων ή πολυμέσων συγκρότημα. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί όχι μόνο κατά τη σύνδεση, αλλά και συνδέει τη διάρκεια μιας χαλάρωσης αστική μετακίνηση. Στην πίστα, μεταβαίνει στη λειτουργία γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας αποφορτισμένη, αλλά με μια απότομη πατήστε στο πεντάλ του γκαζιού εισέρχεται και πάλι δουλειά. Σε λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, τα υβριδικά κινείται εγκατάστασης κατά το φρενάρισμα, και ένας ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμοποιείται για μια μικρή επιβράδυνση, και με ένα πιο σοβαρό, το υδραυλικό σύστημα εγγράφεται. Σε αντίθεση με το γυμναστήριο, το 8-τάχυτο Tiptronic για την οικονομία καυσίμου, αντίθετα, δάδες το συντομότερο δυνατό για να ενεργοποιήσετε την υψηλότερη μετάδοση, και ως εκ τούτου, εάν είναι απαραίτητο, δεν είναι δυνατόν να επιταχύνει αποτελεσματικά σε ταχύτητες. Δεν βιάζεται. Το υδραυλικό βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης τροφοδοσίας σε υβριδικό Α8, και πάλι, προκειμένου να εξοικονομήσουν καύσιμα, αντικαθίσταται με μια ηλεκτρική ισχυρό. Παρά την ακριβή και ενημερωτική ελέγχου, κάποια ηλεκτρική ιξώδες γίνεται αισθητή στο τιμόνι.


Αντί για στροφόμετρο, δείκτη απόδοσης του υβριδικού εγκατάσταση σε τοις εκατό. Στον τομέα της φορολογίας, το βέλος πηγαίνει κατά το φρενάρισμα όταν φορτίζεται η μπαταρία, DVS συνδέει από την απόδοση

Υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα πάρα πολύ: σε μικτό κύκλο με μια αρκετά ήρεμη βόλτα στην autobahn, προαστιακό εθνική οδό και την κατανάλωση χωριά καυσίμων ανήλθε σε μόλις ένα λίτρο λιγότερο από το νέο ντίζελ κίνησης σε όλους τους τροχούς A6 Allroad με το ίδιο 245 λίτρων με.


Η μπαταρία μείωσε τον όγκο του κορμού 1,5 φορές και σχηματίζεται ένα βήμα. Και πώς θα τοποθετήσετε το μεγάλο βαλίτσες εδώ;
 
Ετυμηγορία μας
Ποιος είναι το υβριδικό Α8; Στη Ρωσία, τα τεχνικά και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, την προοπτική του είναι αρκετά ομιχλώδης. Το κόστος ενός υβριδικού κατά πάσα πιθανότητα θα είναι κοντά στην τιμή της αρχικής ντίζελ 250-ισχυρή Α8, το οποίο έχει επίσης μια κίνηση στους τέσσερις τροχούς και καλύτερη δυναμική σε παρόμοια απόδοση. Υβριδικά Α8 είναι πιθανότατα ένα προϊόν της εικόνας: προκειμένου να συμβαδίσει με τους ανταγωνιστές.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές επιβλαβών ουσιών, καλή εργασία σε ένα ζεύγος ηλεκτρικού κινητήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ..
-
Εσωτερική δυναμική, μικρό και άβολο κορμό.

Οδήγηση
Το υβριδικό Volosquito δημιουργείται για μια ισχυρή, άνετη κίνηση και δεν έχει δυναμική οδήγηση.

Σαλόνι
Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Πολύ δυσάρεστο κορμό.

Ανεση
Υπάρχουν μικρές δονήσεις κατά την οδήγηση βρωμιά, τα οποία αισθάνονται στην καμπίνα.

Ασφάλεια
Ένα πλήρες σύνολο ενεργών και παθητικών συστημάτων ασφαλείας βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.

Τιμή
Η τιμή στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι άγνωστη, αλλά, κρίνοντας από τη γερμανική, θα είναι χαμηλότερη από τους ανταγωνιστές.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 5137x1856x1460mm
Βάση 2992 mm
Βάρος Curb 1870 kg
Πλήρες βάρος 2520 kg
Όγκος του κορμού 335 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 75 l
Σωλήνας βενζίνης κινητήρα., 4-κύλινδρος., 1984 cm3, 211 / 43006000l.s. / Min-1, 350/15004200 nm / min-1; Ηλεκτρικό, 33 kW (54 hp), 210 nm
Μετάδοση 8 st., Avtomat, μπροστά
Δυναμική 235χλμ / Η; 7.7SH100KM / CH
Κατανάλωση καυσίμου 6.4 / 6.2 / 6.3 L ανά 100 χλμ
BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούνιος 2012]