Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Καγκελάριος

Έτσι, εμφανίστηκε η πολυαναμενόμενη S-Class. Η εκδήλωση στο Automir είναι σημαντικό. Η ναυαρχίδα της εταιρείας που διεκδικεί τον τίτλο του δημιουργού των πιο προηγμένων και πολυτελών μηχανών ενημερώθηκε. Το εγγύς μέλλον του, φαίνεται, είναι αξιοζήλευτο: δημοσιογράφοι, εμπειρογνώμονες, σχεδιαστές, οπαδοί, δυνητικοί αγοραστές και απλοί κάτοικοι θα βυθιστούν σε αυτό, προσπαθώντας να αφαιρέσουν τις αδυναμίες και την απομίμηση άλλων αυτοκινήτων ...
 
Ένα τέτοιο μερίδιο μπορεί να φαίνεται αξιοζήλευτο μόνο με την πρώτη ματιά. Για έναν παράλογο λόγο - ο καθένας του αρέσει η νέα S -class. Και δεν φοβάται τις αξιολογήσεις. Η μαγεία του τριών αστέρων, πολλαπλασιασμένο με τη γοητεία του γράμματος S, ενεργεί χωρίς αποτυχία. Παρεμπιπτόντως, αυτό έχει επίσης μια απλή εξήγηση - ειδικοί από τη Mercedes -Benz δεν είναι σε θέση να κάνουν ένα κακό αυτοκίνητο, ειδικά αν είναι η ναυαρχίδα τους.
 
Ωστόσο, στον ήλιο θέλω να βρω λεκέδες. Αποφασίσαμε να μελετήσουμε πιο στενά την κατηγορία S. Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκε στη Ρωσία ήρθε στη δοκιμασία μας. Κατά τη γνώμη μας, αυτός είναι ο πιο δημοφιλής εξοπλισμός: ένα επιμηκυμένο σώμα διακοσμημένο με μια πινακίδα S500. Στους αντιπάλους, πήραμε τους δύο πιο άμεσους ανταγωνιστές -μεγάλες εκδόσεις του οκτώ -Cylinder Audi A8 και της 7ης σειράς της BMW που ενημερώθηκε φέτος. Λοιπόν, τι μπορούν να αντιπαραβάλλουν τη φρέσκια, πλήρη δύναμη και ενέργεια στον αντίπαλο;
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Ο νεότερος από τους τρεις είναι μόνο η δεύτερη γενιά ενός αντιπροσωπευτικού sedan. Το Audi V8 δεν λαμβάνει υπόψη, είναι απλώς μια τροποποιημένη έκδοση του Audi 100 στο 44ο σώμα. Θυμηθείτε ότι το ντεμπούτο του A8, και ταυτόχρονα, η μάρκα Audi στην αντιπροσωπευτική τάξη πραγματοποιήθηκε το 1994. Στη συνέχεια, η εταιρεία διακρίθηκε με την οικοδόμηση του πρώτου εντελώς σειριακού σώματος αλουμινίου. Εκτέλεσαν, έτσι και το έκαναν. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρύ όχι μόνο στις κλίμακες, αλλά και οπτικά. Το μοντέλο συνοδεύτηκε από επιτυχία στην αγορά. Τώρα η Audi έχει ήδη κρατήσει μια αναστολή της δεύτερης γενιάς. Οι αντίπαλοι, παρεμπιπτόντως, επίσης δεν σταμάτησαν.
 
Το A8 στο σημερινό σώμα παρέμεινε μαζί μας δύο φορές. Η τελευταία ημερομηνία έλαβε χώρα αυτή την άνοιξη - ήταν μια έκδοση 6. Επομένως, ο 4.2 λίτρων A8L, που επιλέχθηκε για σύγκριση με τη νέα S-Class, φαινόταν οικεία. Παρ 'όλα αυτά, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, φαίνεται σαφώς ότι η ναυαρχίδα Audi είναι εξωτερικά ο πιο συντηρητικός από τους τρεις, το πιο σωστό. Όπως ένας νεαρός πολιτικός που μόλις μπήκε στο Κοινοβούλιο. Ο στόχος είναι να ευχαριστήσουμε όλους. Έτσι, στην πραγματικότητα, συνέβη.
 
Οι δεύτεροι οκτώ ήταν πρώτα μπερδεμένοι με την πρώτη, και μερικές φορές από το προηγούμενο A6 (και από το νέο). Κλασικές αναλογίες, απλές επιφάνειες, σωστές και ξεκάθαρες λάμψη. Ακόμη και τα επιπλέον 18 εκατοστά στη βάση δεδομένων, η οποία δικαιούται Lang, μην χαλάσουν τους πίνακες. Ένα καλό σώμα, δεν θα το έχετε. Αλλά μόνο έως ότου οι άλλοι δύο συμμετέχοντες στη ζύμη έσπευσαν. Δίπλα τους, το A8 χάνεται, μετατρέπεται σε ένα κοινό γκρι sedan. Φαίνεται ότι είναι πολύ μεγαλύτερος από τους ανταγωνιστές. Οι επτά έχουν περισσότερη ηλικία, αλλά το πρωτοποριακό στυλ του είναι ακόμα φρέσκο, αυτό είναι ακόμη και αισθητό στο φόντο μιας κομψής S-Class. Το A8 θα μοιάζει με τους ενήλικους πολιτικούς, ακόμα και τον νεαρό που δεν πρέπει να ξεχωρίζει. Δεν προκαλεί έκπληξη, η Audi βλέπει σε αυτό το μοντέλο ένας πελάτης ηλικίας 50-55 ετών και αγωνίζεται γι 'αυτόν. Εδώ, η επιτυχία της παρέχεται. Σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να γίνει δεκτό ότι αν το αυτοκίνητο στους δίσκους ενός μεγαλύτερου διμερούς (βρισκόταν R17 - το πιο μέτριο στα τρία) και σε ένα πιο κερδοφόρο χρώμα, ίσως οι εκτιμήσεις μας θα ήταν λίγο πιο δωρεάν.
 
Το εσωτερικό είναι στο πνεύμα του εξωτερικού. Ικανή, υψηλή ποιότητα, αγαπητέ. Μεγάλα υλικά, άψογη συναρμολόγηση, υποδειγματική εργονομία. Η αφθονία των ξύλου, στρογγυλών συσκευών σε ένα χρωμίου, μια ευρεία κονσόλα. Σύγχρονη κλασική. Ακόμη και η οθόνη είναι κρυμμένη από μια ηλεκτρική μονάδα στα έντερα του πίνακα. Όλα είναι καλά, και πάλι, μέχρι να καθίσετε στην επτά ή S-Class. Μετά από αυτό, το Salon Audi δεν αφήνει την αίσθηση του Deja Wu. Φαίνεται ότι κάπου έχω ήδη δει όλα αυτά. Φυσικά, στο A4! Ακόμη και το εσωτερικό του A6 είναι πολύ πιο ενδιαφέρον και εξαίσιος. Φαίνεται ότι το δέρμα είναι ακριβό και το ανώτατο όριο είναι alcantan, και υπάρχει ένα φυσικό καπλαμά σημύος στη διακόσμηση και ένθετα από το πραγματικό αλουμίνιο, αλλά εξακολουθεί να λείπει κάτι! Ωστόσο, μπορείτε να παραγγείλετε πολύ πιο ενδιαφέροντες συνδυασμούς στη διακόσμηση. Η εικόνα θα βελτιώσει την αντίθεση. Για παράδειγμα, ένα μαύρο κόκκινο ή μαύρο-beige σαλόνι είναι πολύ πιο όμορφο. Αλλά αυτό είναι ήδη θέμα γεύσης. Τυπικά, επαναλαμβάνω, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν. Αν και τα καθίσματα είναι και πάλι τα πιο απλά από τα τρία - χωρίς εξαερισμό, χωρίς μασάζ και χωρίς να προσαρμόζονται πλευρική υποστήριξη. Αλλά οι δύο πρώτες επιλογές είναι διαθέσιμες. Ωστόσο, αντιμετωπίζουν τα άμεσα καθήκοντά τους χωρίς επιφυλάξεις, κρατούν τέλεια στις γωνίες και θέτουν τη σωστή προσγείωση.
 
Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους προγραμματιστές του μηχανήματος για το σύστημα λειτουργιών MMI (Multi Media Interface) φαινόταν να είναι το πιο φιλικό προς τον χρήστη και τελικά το πιο κατανοητό. Ένα λογικό μενού, όμορφες εικόνες, φωτεινή οθόνη 7 ιντσών, βοηθητικά κουμπιά στην κονσόλα δίπλα στο joystick. Και η εμφάνιση, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές ... πρωτότυπο.
Στο πίσω μέρος, ενόψει της τεντωμένης βάσης, υπάρχει αρκετή θέση, μπορείτε εύκολα να εγκαταλείψετε το πόδι σας. Είναι αλήθεια ότι ήταν στο αντίγραφο του οδηγού ότι φρόντισαν τον οδηγό παρά για τον επιβάτη - ο καναπές είναι ο απλούστερος, 3ος, αντίστοιχα, χωρίς κεντρική κονσόλα, χωρίς ηλεκτρικό έλεγχο, χωρίς ψυγείο και τηλεόραση. Αλλά όλα αυτά είναι διαθέσιμα. Αν και υπάρχουν αρκετά ευχάριστα μικρά πράγματα. Ο ηλεκτρικός κορμός του καπακιού του κορμού, η καταπακτή, ένα πακέτο εσωτερικού και εξωτερικού φωτισμού (φωτισμός των λαβών ανοίγματος, τσέπες, εξωτερικός φωτισμός στους καθρέφτες), κουρτίνες. Για τον οδηγό - ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, τα χειροκίνητα πέταλα ελέγχου του κουτιού, το Cruise Control. Βολικό προηγμένο κλειδί, το οποίο σας επιτρέπει να ανοίξετε, να κλείσετε και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο χωρίς να βγάζετε το κλειδί. Παρεμπιπτόντως, είναι πραγματικά καλύτερο να μην πάρετε το κλειδί, γιατί ακριβώς όλες οι ομάδες VW έχουν ακριβώς τις ίδιες - για παράδειγμα, ο ιδιοκτήτης της Skoda Fabia σε μια τσάντα βρίσκεται με καλλυντικά. Είναι αμήχανο με κάποιο τρόπο. Ως επιλογή, είναι επίσης διαθέσιμο ένα σύστημα ταυτοποίησης ενός προγράμματος οδήγησης σε δακτυλικά αποτυπώματα.
 
Αλλά η τροφοδοσία των οκτώ δεν απογοήτευσε. Ακόμη και παρά τα πιο μέτρια αρχικά δεδομένα από τα τρία μοντέλα μας. Ένα εκσυγχρονισμένο V8 4,2 λίτρων με αυξημένη έως 335 hp. Η ισχύς συνδυάζεται με αυτόματη αυτόματη 6 ταχυτήτων. Και, φυσικά, το quattro all -wheel drive με το διαφορικό αυτο -κλείδωμα του Torsen Intersseum. Επομένως, οι οκτώ ξεκινούν χωρίς καθυστέρηση, η πρώτη. Τα ηλεκτρονικά δεν χρειάζεται να στραγγαλίζουν τον κινητήρα για να αποφεύγουν παντόφλες, και οι τέσσερις τροχοί κωπηλατούν σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Επιπλέον, το A8 είναι το πιο εύκολο που του επιτρέπει με τον πιο αδύναμο κινητήρα των τριών για να καθυστερήσει τους αντιπάλους. 6.3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Φυσικά, η Mercedes και η BMW ξεπερνούν τον αντίπαλο και την ξεπερνούν. Αλλά αυτό παρέχεται ότι κάτω από τους τροχούς είναι καθαρή ξηρή άσφαλτος, και αυτό δεν συμβαίνει πάντα ...
 
Το μηχάνημα έχει τρεις λειτουργίες. Η μονάδα δίσκου είναι άνετη, εδώ το κουτί δεν βιάζεται να πηδήσει από τη μετάδοση στη μετάδοση, αλλάζοντας ομαλά, σαν να λειτουργεί μια μεταφορά. Στο A8 Drive, όπως μια Slive, είναι πολύ βολικό σε κυκλοφοριακές συμφόρηση και ένα στενό ρεύμα όταν δεν μπορείτε να σταθείτε στην τελετή με ένα πεντάλ αερίου. Αθλητισμός - Το όνομα μιλάει για τον εαυτό του: Γρήγορη αλλαγή σε υψηλές ταχύτητες, κρέμονται σε μια δεδομένη μετάδοση κατά τη διάρκεια της επαναφοράς - ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Υπάρχει ένα χειροκίνητο καθεστώς, αλλά με αυτό, πιθανώς, όλοι έχουν ήδη παίξει αρκετά. Επιπλέον, το μηχάνημα σας επιτρέπει να επιλέξετε τη μετάδοση του εαυτού σας σε οποιονδήποτε από τους τρόπους, μέσω των πετάλων του τιμονιού.
 
Η προσαρμοστική ανάρτηση αέρα μπορεί να λειτουργήσει σε τέσσερις τρόπους: αυτόματη, δυναμική, άνεση και ανύψωση. Ανάλογα με την επιλεγμένη επιλογή, η εκκαθάριση του δρόμου αλλάζει από 95 σε 145 mm. Όλες οι λειτουργίες επιλέγονται σε κίνηση μέσω του συστήματος MMI.
Φυσικά, μας άρεσε ο συνδυασμός μάχης - Dynamic και The Sport Mode, μετατρέποντας το A8 από ένα αντιπροσωπευτικό sedan σε ένα στερεό GT. Αλλά ακόμη και σε άνετα περιβάλλοντα, οι οκτώ παραμένουν σκληροί και επισημάνθηκαν. Η άριστη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών σε υψηλές ταχύτητες παραμένει μόνο σε επίπεδη επικάλυψη, σε τραχιά έμπλαστρα και ένα τραχύ ruta A8 αρχίζει να καθαρίζει, και το τιμόνι του είναι ευαίσθητο και άδειο. Ο λόγος σας κάνει να δροσίσετε και να χάσετε ταχύτητα. Ως εκ τούτου, συνιστούμε γρήγορα να πάτε σε αθλητική λειτουργία. Και το πιο σημαντικό, πάντα ενεργό ESP, ABS, EBD και ηλεκτρονικό αποκλεισμό του διαφορικού EDL θα βοηθήσει στην επανάληψη οποιουδήποτε νόμου περί φυσικής.
 
Με τη μόνωση Vibro και Sound, όλα είναι εντάξει, όπως οι ανταγωνιστές. Κλείνοντας την πόρτα, είστε εντελώς χωρισμένοι από τον έξω κόσμο. Τα αξιοθέατα είναι ελαφρώς κουραστικά - οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικρά και το βλέμμα μέσα από τον καθρέφτη του σαλόνι βρίσκεται στη στενή υποδοχή του πίσω παραθύρου. Ωστόσο, οι αισθητήρες στάθμευσης σας εξασφαλίζουν τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ποσά, ο οδηγός και ο επιβάτης προστατεύονται όχι χειρότερα από ό, τι ενεργά - ο αριθμός των μαξιλαριών δεν είναι επιδεκτικός στον υπολογισμό. Ναι, οι οκτώ δεν είναι τόσο πρωτότυπες και όχι τόσο έντονες στο σχεδιασμό όσο το επτά και το νέο S-Class. Η Audi προσκολλάται σε ένα κλασικό στυλ. Οι γείτονες στο ρεύμα δεν αποφεύγουν από αυτήν, όπως και από τους επτά, περίεργοι δεν κολλάνε σε αυτήν, ως προς μια σπάνια S-Class μέχρι στιγμής. Που του αρέσει αυτό. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στο κουμπί έναρξης και η καρδιά του οδηγού θα λιώσει, ακόμα και αν πρόκειται για έκδοση 4,2 λίτρων. Τι μπορούμε να πούμε για το W12. Μέχρι στιγμής, μέχρι στιγμής μόνο η Audi προσφέρει ένα συνδυασμό ενός 12-κυλίνδρου κινητήρα όχι μόνο με μια μακρά, αλλά και με μια σύντομη βάση, δηλώνοντας έτσι τη διάθεση του οδηγού. Στο τιμόνι του A8 ξεχνάτε την πρόσφατη συλλογιστική, για συντηρητικό σχεδιασμό και κλασικό στυλ. Τέτοια είναι για τους απροσδιόριστους, για όλους. Αλλά όχι για τον ιδιοκτήτη της, πρακτικό και γνωρίζοντας ποιες είναι οι αληθινές αξίες.
 
BMW 750LI
 
Ο Chris Bangle (αναρωτιέμαι πόσες φορές χτυπά την ημέρα;) συνδυάζει την BMW Seven σε μια τέτοια εμφάνιση που απειλεί να χαθεί στο φόντο των ανταγωνιστών παρά να γίνει hatchback στο μέλλον. Ανεξάρτητα από το πόσο υποστηρίζουν τις μορφές αυτού του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να παραμένει υψηλότερη από τη διαμάχη.
Πάρτε τα επτά όπως είναι. Και πολλοί αποδέχονται: η τρέχουσα γενιά είναι η πιο επιτυχημένη από την άποψη της αγοράς. Το Restyling διαβεβαίωσε τις αιχμηρές τεχνολογικές μορφές και ταυτόχρονα τους οπαδούς. Η πρόσθια οπτική έγινε πιο φιλική και η πλάτη άλλαξε εντελώς την αντίληψη της βαριάς πρύμνης. Οι προφυλακτήρες φαίνονται καλύτερα. Μερικές ακόμη αναθεωρημένες λύσεις είναι κρυμμένες από το επιφανειακό βλέμμα. Άλλα ρουθούνια, η ανερχόμενη άκρη της κουκούλας και η αυξημένη τροχιά μπορεί να φανεί μόνο με τη βοήθεια των επίσημων δελτίων τύπου. Αλλά σε αυτή την μάλλον επιτυχημένη αποκατάσταση, κάποιος μπορεί να δει ένα τέτοιο υποκείμενο: υποχώρησαν, λένε ότι φοβήθηκαν, πήγαν με την ευκαιρία ... Αχ, αφήστε το ηλίθιο να σκεφτεί ότι και τα τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο show, μόνο το Μόναχο Μήπως αυτό ήταν σε αμφιβολία, περιμένοντας την ευκαιρία να διορθώσουν τα λάθη.
 
Όλοι οι κινητήρες έχουν ενημερωθεί - η ισχύς αυξήθηκε. Ο συνδυασμός των αριθμών 750, ο οποίος επέστρεψε στο καπάκι του κορμού, είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος. Συμφωνείτε ότι ο 745ος δεν ήταν αρκετός σε έναν στρογγυλό αριθμό. Αυτό συνέβη επίσης με το 735ο-αντικαταστάθηκε από το 740ο.
Όταν ο 750ος ανεβαίνει δίπλα στους αντιπάλους, γίνεται αξιοσημείωτο πόσο υψηλότερο και πιο μαζικό. Αρχικά, ο αρχικά δεν μπορεί να διευκολυνθεί από τα οπτικά καλλυντικά. Μπλε! Ωστόσο, η μαζικότητα της εικόνας κρύβει έναν βαρύ τροχό 19 ιντσών και ένα διευρυμένο μεταξόνιο. Αλλά με ένα σύντομο σώμα BMW, φαίνεται ακόμη υψηλότερο στο λούστρο του γυαλιού. Το ίδιο A8 στο προφίλ είναι πολύ πιο γρήγορο. Αλλά πόσο περισσότερο καταπιεσμένο!
 
Μπορείτε να μιλήσετε για την εμφάνιση και των τριών μηχανών για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι έχουν ισοτιμία από το βάρος της εικόνας - όλοι γίνονται σεβαστοί με τον ίδιο τρόπο, ότι στο δρόμο, ότι η μπροστινή είσοδος της μητρόπολης . Και στο τέλος, κάθε πιθανή διαμάχη σχετικά με αυτό το θέμα θα μειωθεί μόνο σε μεμονωμένες προτιμήσεις και εθισμούς. Είναι αλήθεια ότι τους επόμενους μήνες, η S-Class θα έχει ένα αρκετά σημαντικό μειονέκτημα. Αλλά τότε η ποσότητα θα κάνει τη δουλειά της και θα σταματήσουν να δώσουν αυξημένη προσοχή.
Το σαλόνι της BMW φαίνεται σίγουρα το πιο κομψό στα τρία πρώτα, το φινίρισμα παίζει σημαντικό ρόλο εδώ: το Beige Cream Skin σε συνδυασμό με το αλουμίνιο είναι, όπως λένε, ένα τσίμπημα. Ούτε η Audi με το γκρίζο σαλόνι του, ούτε η Mercedes με το Black μπορεί να προσφέρει μια τέτοια γραφική εικόνα. Ωστόσο, η λύση πολλών λεπτομερειών και η ευκολία χρήσης κάποιων ερωτήσεων για την αύξηση - εδώ η BMW δεν είναι ηγέτης.
Η εργονομία των επτά δεν πληροί τους κανόνες. Αντίθετα, αυτοί οι κανόνες που οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούνται. Είναι σαν φαγητό με ραβδιά: αρχικά φαίνεται εντελώς απαράδεκτο, και όταν μαθαίνετε και συνηθίζετε σε αυτό - αρκετά βολικό και ακόμη και κομψό. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή είναι η μόνη αποδεκτή απόφαση. Για παράδειγμα, ποιος είπε ότι οι καρέκλες ελέγχου θα πρέπει να βρίσκονται στο μαξιλάρι ή στην πόρτα; Στη BMW, βρίσκεται στο υποβραχιόνιο κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού. Δεν χρειάζεται να φτάσετε οπουδήποτε. Και η προσαρμογή πραγματοποιείται με μία πολυλειτουργική λαβή. Και έτσι με πολλούς τρόπους: από τέσσερα περιστρεφόμενα κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος στο σύστημα I-Drive, το οποίο πολλοί θεωρούν ότι αναμειγνύονται με λάσπη με το καθήκον τους. Αλλά για αυτήν ξεχωριστά. Αν μιλάμε για καθίσματα, τότε είναι κάτι περισσότερο από καλό, το σύνολο των προσαρμογών είναι εξαντλητικό, μερικές φορές δεν υπάρχει καν αρκετή φαντασία - για να δημιουργηθεί για τον εαυτό σας;
 
Η αναστολή δεν έχει κάνει ριζικές αλλαγές στο εσωτερικό. Μόνο οι τόνοι στο σχεδιασμό του μπροστινού πίνακα προστέθηκαν - ένα ελαφρύ υπόστρωμα για λαβές και κουμπιά, το χρωμιωμένο άκρο τους. Οι συσκευές είναι όμορφες, το τεχνολογικό τους στυλ και η συνοπτική σχεδίαση δεν μειώνουν το περιεχόμενο πληροφοριών και τη σαφήνεια των ενδείξεων στο ελάχιστο. Οι οθόνες στο κάτω μέρος κάθε πιατάκι είναι καλές.
Ταυτόχρονα, και τα τρία μηχανήματα παίζουν σε διαφορετικά πρωταθλήματα - οι συσκευές Audi γίνονται πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά θυμίζουν πολύ το υπόλοιπο ανησυχητικό. Και η Mercedes δεν έχει καθόλου ανταγωνιστές: η τεράστια εμφάνισή του με ένα γραφικό ταχύμετρο είναι μια φαντασίωση πραγματικότητας.
Το τιμόνι εξέπληξε μια εντελώς ανταρσμένη εμφάνιση - ένα κυρτό μαξιλάρι, ένα πνιγμένο χείλος, μια μεγάλη διάμετρο. Και έπειτα από το γεγονός ότι είναι στην αφή και στη λαβή, είναι το πιο βολικό. Ένα άλλο τιμόνι μπορεί να εγκατασταθεί στην ενημερωμένη έκδοση - ένα τρίτο spoke.
 
Οι πίσω επιβάτες στα επτά είναι εξαιρετικά βολικά - όχι λιγότερες προσαρμογές από το μέτωπο. Μόνο τώρα τα ίδια τα καθίσματα αποδείχθηκαν εξαιρετικά σκληρά, πολύ πιο σκληρά από ό, τι μπροστά. Αλλάξτε τα μέρη τους. Σε γενικές γραμμές, οι επτά αποδείχθηκαν το πλησιέστερο (αν αυτός ο όρος είναι κατάλληλος εδώ) και των τριών αυτοκινήτων.
 
Αλλά από την άποψη του εξοπλισμού και της συμμετοχής στο χώρο πληροφοριών των πίσω επιβατών της BMW, και πάλι μπροστά. Μόνο εδώ, κάθονται στο πίσω μέρος, έχουν πρόσβαση στο I-Drive με τον δικό τους ελεγκτή και μια οθόνη καθαρισμού (για το S500, μια τέτοια επιλογή είναι επίσης διαθέσιμη, αλλά το αυτοκίνητό μας δεν ήταν εξοπλισμένο με αυτό). Ακόμη και για τις υπηρεσίες μιας τηλεόρασης, DVD και ενός πραγματικού ψυγείου στο πίσω μέρος του καθίσματος. Είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι στα επτά είναι στερημένα από τέτοια μικροσκοπικά όπως ο έλεγχος του κλίματος. Υπάρχει μόνο διαχείριση κλιματισμού.
 
Όπως κάθε BMW, οι επτά ισχυρίζονται ότι είναι οδηγοί. Πόσο καταφέρνει να συνδυάσει αυτή την έννοια με την άνεση ενός αντιπροσωπευτικού sedan; Διαχειρίζονται. Το νέο V8 πρόσθεσε 400 κύβους (ο πραγματικός όγκος του κινητήρα είναι 4,8 λίτρα) και 34 hp. Εκτός από την εξουσία, οι εισόδους και οι εκτάσεις εξάτμισης έχουν αλλάξει. Περερέστυλια 367 hp Υπάρχει κάτι περισσότερο από αρκετό για να πιάσετε ένα αυτοκίνητο δύο τόνων και να το διασκορπίσετε εύκολα σε 100 χλμ./H σε μόλις 6 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα ζουμερό βαρύτονο V8. Ναι, ο κινητήρας ακούγεται στην καμπίνα, αλλά αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν οι σχεδιαστές πέτυχαν ειδικά ένα παρόμοιο αποτέλεσμα. Η ποιότητα της ηχομόνωσης δεν δίνει λόγο να αμφιβάλλει αυτό. Η μεγάλη αξία είναι ότι το 750LI έχει μια τόσο εντυπωσιακή δυναμική, ανήκει στη μετάδοση. Ακόμη και σε άνετη λειτουργία, ένα μηχάνημα ZF έξι -ταχύτητας ανταποκρίνεται και είναι κατανοητό. Όταν μετακινείτε σε μια αθλητική λειτουργία, το πεντάλ του αερίου είναι προικισμένο με μεγαλύτερη ευαισθησία και ο παραμικρός τύπος κάνει το αυτοκίνητο να εκτελεί αμέσως ένα ισχυρό τσίμπημα. Οι διαδοχικές ρυθμίσεις του κινητήρα - CAP - η παραδοσιακή κάρτα Trump του Bavarstsev.
 
Αλλά στα κιβώτια ταχυτήτων, θα πρέπει να το συνηθίσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Γίνονται περίπλοκα. Το κουμπί Switch Upward βρίσκεται στο πίσω μέρος του χείλους τιμονιού και προς τα κάτω στο μπροστινό μέρος. Είναι αντίγραφα και στις δύο πλευρές. Αναρωτιέμαι τι εμπόδισε το Μόναχο να χρησιμοποιήσει παρόμοια Petals M5;
 
Και τα τρία μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με πνευματικά μενταγιόν, αλλά αν η Audi και η Mercedes έχουν ένα πλήρες σετ για όλους τους τροχούς, τότε η BMW έχει μόνο στον πίσω άξονα. Το κύριο καθήκον μιας τέτοιας πνευματικής είναι να διατηρηθεί μια σταθερή εκκαθάριση του δρόμου ανεξάρτητα από το φορτίο. Αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί σημαντικό μειονέκτημα. Η ανάρτηση εκδηλώνεται με αξιοπρέπεια - οι ενεργοί σταθεροποιητές αντιστέκονται στους κυλίνδρους σε οποιαδήποτε κατάσταση και ένα βαρύ επτά περάσματα στρέφεται με αξιοζήλευτη ευκολία. Το τιμόνι σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο σε όλες τις καταστάσεις και να έχετε μια αρκετά ευχαρίστηση από αυτό - ίσως περισσότερο από ό, τι στους ανταγωνιστές. Παρόλο που όλα τα αυτοκίνητα είναι ευχαριστημένα με κατανοητά και ενημερωτικά κούτσουρα, διαφορετικά δεν μπορεί να είναι - η τάξη δεν επιτρέπει.
 
Η BMW έχει επίσης ενεργούς σταθεροποιητές. Στο μενού I -Drive, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις δύο λειτουργικές λειτουργίες EDC - άνετα ή αθλήματα. Και αν η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι εύκολο να πιάσει τη διαφορά μεταξύ τους, τότε σε έναν δρόμο που η εργασία του συστήματος γίνεται προφανής. Οι ρόλοι δεν κατεβαίνουν σε τίποτα, και η κίνηση είναι απροσδόκητα σκληρή. Εάν οι στοίβες διαλύονται, τότε σε μια άνετη λειτουργία οι ίδιες παρατυπίες παραμένουν απαρατήρητες, τα πολύτιμα σώματα του VIP δεν θα υποβληθούν σε καμία περιττή διακύμανση.
 
Παρά τα αθλήματα, το σύστημα σταθεροποίησης είναι πάντα σε ειδοποίηση και σε ενεργό τρόπο σας επιτρέπει να συγκρίνετε πολύ λιγότερο, για παράδειγμα, με την Audi, στην οποία μπορείτε να περάσετε από το ESP με μια ρηχή μετατόπιση. Προφανώς, το σημείο εδώ είναι στον κλασικό χαρακτήρα πίσω -τροχού της BMW. Μόνο κάποιος που έχει ορισμένες δεξιότητες μπορεί να υποτάξει πλήρως το αυτοκίνητο ... και θα είναι σε θέση να απενεργοποιήσει το DSC - η αντίστοιχη λειτουργία βρίσκεται στα άγρια \u200b\u200bφύλλα του i -drive.
 
Όντας βαρύτερο από τους αντιπάλους, οι επτά επιβραδύνουν τόσο αποτελεσματικά όσο, αλλά εγείρουν ερωτήματα ενός μακροπρόθεσμου πεντάλ. Από αυτή την άποψη, η μονάδα δίσκου A8 μπορεί να αναγνωριστεί ως αναφορά. Αλλά η S-Class εγγυάται επίσης εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφόρησης και το αυτοκίνητο αναστέλλεται πολύ με αυτοπεποίθηση.
 
Όσο για τις αποχρώσεις όπως η ευκολία χρήσης διαφόρων μπόνους υπηρεσιών εν κινήσει, τότε η BMW επιδεικνύει και πάλι μια ειδική προσέγγιση στην εργονομία. Υπάρχουν πολλές καταγγελίες. Πρώτον, οι διακόπτες του τιμονιού είναι πολύ μακριά - μερικοί είναι υψηλοί, οι άλλοι είναι χαμηλοί και ο βέλτιστος χρυσός είναι άδειος. Είναι ήδη πολύ περιττό να μιλάμε για μη -καθορισμένα σήματα στροφής. Δεύτερον, η μικρή κλιματική ένδειξη βρίσκεται στο κάτω μέρος της οθόνης πληροφοριών, είναι ενοχλητικό να το διαβάσετε. Και τρίτον, δεν συνιστάται να ανεβείτε βαθιά στον I-Drive σε χάσει την κίνηση, δεν μπορείτε να έχετε χρόνο να επιστρέψετε στο τιμόνι εγκαίρως. Ωστόσο, όλες οι ερωτήσεις εξαφανίζονται καθώς συνηθίζουν. Ο νέος σχεδιασμός πιθανότατα θα είναι σε θέση να προσελκύσει νέους οπαδούς χωρίς να ωθήσει τους παλιούς. Ένα πιο φιλικό έξω, οι ενημερωμένοι επτά εξακολουθούσαν να παρέμεναν επτά. Όχι όπως όλοι οι άλλοι που απαιτούν μια ατομική προσέγγιση. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές που οι ίδιοι αναζητούν το συντομότερο δρόμο προς τον οδηγό. Αυτό είναι το πλεονέκτημά του και το μειονέκτημα. Βρίσκοντας την κατανόηση και την υπακοή, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εαυτό της, θα την αφήσει να είναι μόνο ίση με αυτήν. Και ως λιμουζίνα, η BMW επαναλαμβάνει εύκολα το Α8 και μπορεί να αγωνιστεί με ισότιμη βάση με μια νέα S-Class, αποδίδοντας μόνο σε σχετικούς κλάδους.
 
Mercedes-Benz S500
 
Η γέννηση της S-Class στο 221ο σώμα συζητήθηκε έντονα σε όλο τον κόσμο. Όλοι θεωρούσαν το καθήκον του να κατηγορήσει το αυτοκίνητο πολλών δανείων. Η συλλογή των εισαγωγικών - μια τέτοια κοινή ετυμηγορία. Σε σύγκριση με την έβδομη σειρά της BMW, με μερικά μοντέλα Ford, με Maybach ...
 
Τώρα η S-Class έχει γίνει πραγματικότητα. Εδώ είναι, στέκεται κοντά, μπορεί να αγγιχτεί, να μελετηθεί, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο ζωντανό, είναι δύσκολο να κόψει τον ώμο, να καταφύγετε σε άμεσες συγκρίσεις. Οι λεπτομέρειες της εμφάνισης του 221ου, ίσως, αναφέρονται σε ένα ή τα άλλα μοντέλα, αλλά αν αξιολογήσετε ολόκληρη την εμφάνιση, πρέπει να αναγνωρίσετε την προφανή S-Class δεν μοιάζει με κανέναν, έχει το δικό του στυλ και άτομο αναλογίες.
 
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα γρήγορο και μνημειώδες, αθλητικό και συντηρητικό, αλαζονικό και πιο σωστό. Εξαρτάται από μια κατάσταση. Στη δοκιμή μας σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, είναι ένας ξεκάθαρος ηγέτης. Από οποιαδήποτε άποψη - αισθητική ή μάρκετινγκ. Το S500 δεν είναι τόσο παλιό όσο το Audi και όχι ως avant -garde όπως η BMW. Σχεδόν μια χρυσή μέση. Και επιπλέον. Στην περίπτωση της BMW και της Audi, είναι προφανές ότι το μηχάνημα είναι χτισμένο σε μια επιμήκη πλατφόρμα, αλλά δεν υπάρχει τέτοιο βαρέων βαρών στην εμφάνιση της S-Class, η έκταση της βάσης της δεν είναι οπτικά αναγνωρισμένη.
Μου αρέσει ο νέος ηγέτης της φυλής Mercedes-Benz. Ίσως υπάρχει κάτι σε αυτό από το ογκώδες 140ο, και ταυτόχρονα από το φως, κομψό 220ο. Και εδώ το χρώμα του αυτοκινήτου είναι πολύ σημαντικό.
Το σαλόνι σχεδιάζεται με ελαφρές γραμμές γρήγορου. Είναι παντού - στις πόρτες, ο κεντρικός πίνακας ... Οι κομψές ώρες είναι εγγεγραμμένες στο κέντρο της κονσόλας. Παρά το μαύρο χρώμα, το εσωτερικό δεν συντρίβει - μέσα είναι ευρύχωρο. Το κεντρικό πάνελ είναι περιθωριακό με το δέρμα, αλλά τα ράφια σε απλή γκρίζα συνθετική ταπετσαρία είναι κάπως αντίθεση με ένα πλούσιο φινίρισμα.
 
Στις πόρτες, τα βολικά κλειδιά για την προσαρμογή της θέσης της καρέκλας είναι μια παραδοσιακή λύση για τη Mercedes -Benz. Μετατρέποντας μαζί τους, συνεχίζω τις ρυθμίσεις μέσω του μενού Comand. Γύρω από το κύριο πλυντήριο ελέγχου τοποθετήθηκαν βοηθητικά κουμπιά των τμημάτων (σύστημα ήχου, τρόποι λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων/εναιωρήματος κ.λπ.). Κάντε κλικ στο κουμπί και την επόμενη στιγμή στην οθόνη, κρυμμένη κάτω από το γείσο της τορπίλη, εμφανίζεται η σωστή ουσία. Ανετος. Αλλά γιατί ένα μικρό πάνελ κάτω από τα κλειδιά λυγίζει και σκοντάφτει; Εντάξει, ας δοκιμάσουμε πιο τρυφερά - δεν βοηθάει, το creak παραμένει ...
Τα γραφικά Comand είναι συμπαθητικά, ο αλγόριθμος της εργασίας είναι κατανοητός. Η ρωσική γλώσσα, ίσως, είναι η καλύτερη βοήθεια στην ανάπτυξή της. Δεν είναι περίεργο ότι οι Mercedesovites μελετήθηκαν διεξοδικά ανταγωνιστές και έκαναν τα σωστά συμπεράσματα. Τώρα εξακολουθώ να ασχολούμαι με την καρέκλα μου. Αλλάζω την ακαμψία του μαξιλαριού, ενεργοποιώ το μασάζ (τέσσερις τύπους βαθμού έκθεσης και έντασης), που δημιουργεί ενεργό πλευρική υποστήριξη, οι οποίοι θα αντλούν κυλίνδρους στις πλευρές της πλάτης, υποστηρίζοντας το σώμα στις γωνίες. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με παρόμοια πλευρική υποστήριξη, η BMW M5, η έκδοση Mercedes είναι πιο διακριτική. Οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με τη δυνατότητα εξαερισμού και, φυσικά, θερμαίνονται.
 
Επιστρέφω. Ακόμα, η επιμήκη έκδοση έχει σχεδιαστεί κυρίως για τους επιβάτες. Η προσφορά χώρου για τα πόδια και πάνω από το κεφάλι είναι μεγαλύτερη από ό, τι στη BMW και περίπου το ίδιο όπως στο Audi. Μέτρια Η μαλακή καρέκλα παίρνει τέλεια το σώμα. Ίσως, από τα τρία, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες της S-Class οργανώνεται πιο προσεκτικά. Είναι δυνατόν να προσαρμοστούν η θέση τους - τόσο η πλάτη όσο και το μαξιλάρι μετακινούνται από ηλεκτρικές μονάδες. Ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και καθρέφτες στο ανώτατο όριο. Στη μέση υπάρχει ένα βολικό κουτί πυγμαχίας στο οποίο μπορεί να αντιγράψει την προσαύξηση. Όπως το μπροστινό μέρος, παρέχεται θέρμανση και μασάζ. Αλλά δεν υπάρχει ενεργό πλευρική υποστήριξη. Ωστόσο, είναι καλό χωρίς αυτό. Ο οπίσθιος επιβάτης, σύμφωνα με την παράδοση, μπορεί να προχωρήσει ασυνείδητα (ή, να ζητήσει συγγνώμη) προς τα εμπρός (αλλά όχι στον οδηγό). Οι κουρτίνες παραθύρων διαθέτουν ηλεκτρική μονάδα και ελέγχονται από τα παράθυρα των παραθύρων, αλλά η πλάτη είναι μόνο μέσω comand.
 
Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κομψό κουμπί, το κλειδί δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη. Τα όργανα έρχονται αμέσως στη ζωή πίσω από το ποτήρι του μπροστινού πίνακα, το γραφικό ταχύμετρο επικεντρώνεται στην κύρια προσοχή, στις κλίμακες και στο βέλος του οποίου τραβήχτηκαν σε πραγματικό χρόνο. Αντίθετα, αυτό δεν είναι καν ένα ταχύμετρο, αλλά η δεύτερη πολυλειτουργική οθόνη. Γιατί υπάρχουν τέτοιες ανατροπές; Δεν ήταν ευκολότερο να δημιουργήσετε μια κανονική συσκευή; Αποδεικνύεται όχι. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα νυχτερινής όρασης, την εικόνα από την οποία μεταδίδεται μόνο στη δεύτερη οθόνη. Το ταχύμετρο σε αυτή την περίπτωση αλλάζει πλήρως την εμφάνισή του, καθιστώντας μια μέτρια λωρίδα στο κάτω μέρος της οθόνης.
 
Μεταξύ των δύο οθονών, η κατακόρυφη σειρά μικρών μαύρων κουμπιών. Μπορούν να απενεργοποιήσουν το ESP, να αυξήσουν την κάθαρση του αυτοκινήτου, να γυρίσουν την κεντρική εμφάνιση αριστερά δεξιά. Κάτω από το ρολόι - μια λεπτή σειρά άνετων πλήκτρων ελέγχου του κλίματος. Δεν υπάρχει ηλεκτρονικό μενού - όλα γίνονται εκεί, αν είναι απαραίτητο.
 
Γενικά, η εργονομία της νέας S-Class μπορεί να αναγνωριστεί ως υποδειγματική. Ωστόσο, με όλο τον σεβασμό στη Mercedes-Benz, δεν κατάλαβα ακόμα ότι οι σχεδιαστές της εταιρείας κινούνται για να δημιουργήσουν ένα ξύλινο αρχιτεκτονικό μνημείο με τη μορφή τιμονιού. Όχι μόνο η εμφάνιση του δέντρου προκαλεί άμεσα ανθυγιεινές πλαστικές ενώσεις και είναι επίσης ενοχλητικό στη χρήση - η επιφάνεια λακαρισμού είναι ολισθηρή. Χρειάζεστε γάντια. Ωστόσο, γιατί όχι; Ένας προσωπικός οδηγός σε λευκά γάντια είναι ένα καλό πράγμα.
 
Κάτω από τον τροχό στη δεξιά πλευρά - ένα μίνι -bush. Ακριβώς αυτό είναι στο νέο ML - ένα προς ένα, και είναι πολύ παρόμοιο με το χρησιμοποιούμενο BMW. Μόνο ο επιλογέας S-Class είναι πιο βολικός. Εάν στα επτά πρέπει να μετακινηθείτε κατά μήκος μιας σύνθετης τροχιάς (ας πούμε, για να βάλετε το μοχλό στο Drive, πρέπει να το κατεβάσετε στον εαυτό σας και κάτω), στη συνέχεια στο Mercedes -Benz αρκεί να το πιέσετε στην κορυφή - σαν ένα μοχλός Turnee. Η προστασία από τον ανόητο είναι ηλεκτρονικό. Το ίδιο με το πίσω γρανάζι. Μετά από αυτό, στο A8 θα νιώσετε σε ένα εγγενές διαμέρισμα - ο αποδεδειγμένος μοχλός βρίσκεται στο αρχικό μέρος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι Γερμανοί απέχουν πολύ από το Maserati Quattroporte.
 
Τη νύχτα, συμπεριλάμβανα για πρώτη φορά το Night View Assist. Αστείο και χρήσιμο παιχνίδι! Αντί για ένα ταχύμετρο, εμφανίζεται μια οθόνη πάνω στην οποία το οπτικό σας πεδίο είναι μια τάξη μεγέθους ευρύτερη από την πραγματική. Μοιάζει με έναν αγώνα υπολογιστή με μια πρώτη προβολή. Το πράγμα είναι πραγματικά άνετο. Απλά μην προσπαθήσετε να το ακολουθήσετε. Εάν το σκοτεινό τμήμα της διαδρομής είναι μπροστά, δεν είναι αμαρτία για να κοιτάξετε την οθόνη. Ίσως μια δυσάρεστη έκπληξη να κρύβεται εκεί μπροστά;
 
Η μονάδα ισχύος και το κιβώτιο ταχυτήτων της S-Class δεν έχουν καμία σχέση με τους προκατόχους. Οι αλλαγές είναι καρδινάλιο. Ένας κινητήρας 5.5 λίτρων, 32 βαλβίδων είναι εγκατεστημένος, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες. Αυτός ο κινητήρας είναι κοντά στο σχεδιασμό στο νέο V6 3,5 λίτρων της εταιρείας και έχει επίσης αλλάξει φάσεις διανομής αερίου στο οπλοστάσιο. Επομένως, η μονάδα αποδείχθηκε ισχυρή και στιγμή: 388 hp. και 530 nm. Θυμάμαι ότι το πρώτο S600 στο 220ο σώμα χωρίς υπερτροφοδοτούμενους δείκτες ήταν χειρότεροι (367 hp και 530 nm με όγκο 5,8 λίτρων και 12 κυλίνδρων). Σίγουρα, η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη!
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic στην S-Class είναι επίσης η πρώτη φορά. Η ανάπτυξη της εταιρείας, μαζί με έναν ισχυρό κινητήρα, ενημερώνει το μηχάνημα με επιτάχυνση κανόνι. Μόνο 5,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες! Αυτό είναι μόνο 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερο από το 6-λίτρων A8 απαιτείται, αλλά 0,1 μικρότερη από τη BMW 760IA! Όσο για το S600, διαθέτει επιτάχυνση στο επίπεδο, ας πούμε, M6 - 4,6 δευτερόλεπτα. Οι αισθήσεις είναι σε μια βιασύνη για να επιβεβαιώσουν την ορθότητα των αριθμών. Από τα τρία sedans, είναι το S500 - το πιο δυναμικό. Ακόμη και ισχυρίζεται ο τίτλος του περισσότερου οδηγού!
 
Η επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα μπερδεμένο βρυχηθμό του κινητήρα. Ο κινητήρας ακούγεται ακριβώς όσο είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια ειδική ατμόσφαιρα. Η μόνωση θορύβου είναι μεγάλη! Η πλούσια γκάμα μιας μεγάλης πόλης παραμένει έξω από το αυτοκίνητο. Το τιμόνι χύνεται με μια ευχάριστη προσπάθεια και μόνο σε ταχύτητες για 200 km/h είναι ελαφρώς άδειο στην κοντινή ζώνη. Αλλά οι στροφές είναι υπέροχη ανατροφοδότηση. Και πώς το αυτοκίνητο γράφει γρήγορες στροφές!
 
Εδώ πρέπει να πω ευχαριστώ στην ενεργό ανάρτηση ελέγχου του σώματος. Αλλάζει αμέσως την ακαμψία των απορροφητών και της εκκαθάρισης του δρόμου, ανάγνωση αναγνώσεων από πολλούς αισθητήρες. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τη λειτουργία λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, μετατρέποντας έτσι τη μακρά έκδοση σε πρόγραμμα οδήγησης.
 
Πράγματι, το αντιπροσωπευτικό S500 δίνει ευχαρίστηση από την οδήγηση. Ειδικά σε αθλητική λειτουργία. Το sedan είναι έτοιμο να ενεργήσει ταυτόχρονα με τον οδηγό! Ο κινητήρας είναι ισχυρός και το κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπει γρήγορα και ομαλά τα βήματα. Προφανώς, τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά δεν είναι λιγότεροι η αξία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Η S-Class αντιδρά στις στροφές του τιμονιού με ελάχιστη καθυστέρηση, οι αντιδράσεις είναι ακριβείς και γρήγορες. Ίσως ούτε η BMW ούτε η Audi να προσφέρουν μια τέτοια σχέση με τον οδηγό. Η νέα S-Class περνάει από τους ανταγωνιστές της. Είναι αλήθεια ότι ο Α8 θα πάρει το δικό του σε έναν κακό δρόμο, αλλά αυτό δεν έχει ακόμη εμφανιστεί 4Matic. Και τι θα καλύψει η BMW;
 
Ωστόσο, όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι οι ανταγωνιστές του Στουτγάρντ Σταντάν τον βόσκουν άνευ όρων. Ακριβώς οδηγώντας Mercedes-Benz, έχετε μια πλήρη γκάμα θετικών αισθήσεων. Και αυτό ισχύει όχι μόνο για τη διάθεση για επιθετική ιππασία, αλλά και για το επίπεδο άνεσης. Όσον αφορά την ομαλότητα, η S-Class είναι μπροστά. Είναι εκπληκτικό με αυτό που ευκολία αυτό το μηχάνημα μετατρέπει έναν κακό δρόμο σε εξαιρετικό. Ειδικά με υψηλή ταχύτητα.
 
Εάν το θέμα πάει πολύ μακριά, πολλά συστήματα βοήθειας παρεμβαίνουν διακριτικά σε δράση. Τα φρένα είναι σε θέση να ακολουθήσουν το αυτοκίνητο εάν είναι απαραίτητο. Το ESP ενεργεί ομαλά, προστατεύει τα συναισθήματα του οδηγού που πέφτει στην ευαίσθητη κατάσταση. Τα μέσα παθητικής ασφάλειας δεν κοιμούνται. Ακόμα κι αν επιτεθείτε στη στροφή καλά ως γνωστό καουτσούκ, η προ-ασφαλή θα σας υπενθυμίσει την ύπαρξή σας, τραβώντας προσεκτικά τη ζώνη ασφαλείας και προετοιμάζοντας όλα τα συστήματα για την προστασία των επιβατών όσο το δυνατόν περισσότερο.
 
Επίλογος
 
Ειλικρινά, πριν από την έναρξη της δοκιμής, εκτιμήσαμε ιδιαίτερα τις πιθανότητες της S-Class να κερδίσει, αλλά δεν ήταν ακόμα απόλυτα σίγουροι για ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Η θέση των επικαιροποιημένων 750IA φαινόταν πειστική, υπήρχαν σκέψεις ότι υπό ορισμένες συνθήκες, το A8 θα μπορούσε να πει την καλή λέξη του. Ωστόσο, είναι. Οι θέσεις των επτά είναι ισχυρές και οι πωλήσεις Α8 είναι στην πραγματικότητα η ίδια η λέξη ...
 
Έτσι ήταν, είναι, αλλά δεν θα είναι πλέον. Από αυτή τη στιγμή, όλα θα αλλάξουν. Και η μεταμόρφωση του καταλύτη είναι μια νέα S -class. Μπορεί πραγματικά εύκολα και άνετα να αναφέρει πολλές σύγχρονες τεχνικές λύσεις ανταγωνιστών, αλλά ταυτόχρονα προσφέρει μια σειρά από μοναδικές ευκαιρίες που δεν είναι στον ώμο. Ως εκ τούτου, είναι ο πρώτος. Λοιπόν, για τους λάτρεις των στατιστικών - τη διανομή των υπόλοιπων τόπων: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Πίσω:
Ονομα. Όντας Supernova και Super-Waited, η S-Class έχει ένα συντριπτικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Προσωρινός. Ή ίσως σταθερή ...
Ασφάλεια. Τα περάσματα με τα παθητικά συστήματα ασφαλείας δεν είναι ενδιαφέροντα για να γράψουν και να διαβάσουν. Επομένως, απλά ξέρετε - είναι το ασφαλέστερο.
Δυναμική. 5.5 λίτρα είναι σημαντικά μεγαλύτερα από αυτά των ανταγωνιστών. Και γρηγορότερα.
Υπηρεσία. Τέτοιες επιλογές και λειτουργίες που η Mercedes φαίνεται να είναι σε θέση να εκπλήξει με κάτι νέο κάθε μέρα.
Ενάντια: ποιότητα. Τα μικρά μικρά πράγματα στην καμπίνα είναι σε θέση να χαλάσουν λίγο τη διάθεση. Τιμόνι. Αντιμέτωποι με την υποκειμενική απόρριψη μας. Λοιπόν, κανείς δεν είναι ασφαλής.
Κατώτατη γραμμή: Η νίκη που πρέπει να αναμένεται.
 
BMW 750LI
Πίσω:
Σχέδιο. Ό, τι λένε, και τα επτά βλέμματα! Μετά την αποκατάσταση, ειδικά.
Κινητήρας+σημείο ελέγχου. Ιδανικό ζευγάρι. Παθιασμένη αγάπη και πλήρη κατανόηση.
Χαλιναγώγηση. Παρά τα επιτεύγματα της Mercedes, ο χειρισμός είναι ένα πιάτο BMW. Σαλόνι. Δείγμα στυλ και ένα αντικείμενο για απομίμηση.
VS:
Οδηγώ. Η επικοινωνία μαζί του πρέπει πρώτα να μάθει, να συνηθίσει σε αυτόν, και μόνο τότε μπορεί να γίνει κατανοητή και εκτιμημένη.
Κλίμα. Έλλειψη ελέγχου του κλίματος για τους πίσω επιβάτες. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι καθόλου μικροσκοπικό. Εναιώρημα. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα.
Κατώτατη γραμμή: Ελλείψει προφανείς μειονεκτήματα, το κύριο επιχείρημα είναι η υποκειμενική αποδοχή/απόρριψη μιας νέας βαυαρικής εικόνας.
 
Audi A8 4.2 L
Πίσω:
Quattro. Τετρακίνητο. Σε τέτοια μηχανήματα, όλα πρέπει να είναι πλήρεις.
Ιδιότητες shodal. Το A8 βόλτες σωστά και με ευχαρίστηση. Σε μια ευθεία γραμμή και σε μια στροφή. Ακόμη και πλάγια. MMI. Χρυσή μέση μεταξύ παρόμοιων λύσεων.
Εργονομία. Εισερχόμενος για πρώτη φορά, φαίνεται ότι ήταν πάντα εκεί. Όλα είναι στη θέση τους. Δεν υπάρχουν επιπλέον ερωτήσεις. Η ποιότητα των υλικών και η συναρμολόγηση είναι αναφορά.
VS:
Κινητήρας. Είναι αισθητά πιο αδύναμο A8, όχι χωρίς δουλειά

Μια πηγή: Περιοδικό