Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Ο βαθμός ανωτερότητας

Το Audi A8 W12 είναι ένα από τα πιο ισχυρά αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Ο ατμοσφαιρικός 12κύλινδρος κινητήρας του είναι ικανός για 450 hp. Και βάλτε το βέλος ταχύμετρου στο σημάδι των 200 km/h σε μόλις 17,4 δευτερόλεπτα.
 
Ωστόσο, δύο φορές ένας κινητήρας V -shaped απέχει πολύ από το μόνο πράγμα που διακρίνει μια νέα ναυαρχίδα από την Ingolstadt από προηγούμενες τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου. Και παρόλο που όλα τα άλλα δεν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο μια μονάδα ισχύος, αξίζει να το πω.
 
Το πρώτο πράγμα που διακρίνεται από το αυτοκίνητο με προκατόχους, με μεγαλύτερη ακρίβεια, τονίζει την αποκλειστικότητα του Audi A8 W12, είναι μια νέα σχάρα ψυγείου (αυτό σύντομα θα εμφανιστεί σε άλλα μοντέλα Audi). Διαχωρισμένο σε δύο μέρη και πλαισιωμένο από ένα περίγραμμα χρωμίου, τώρα εκτείνεται από την κουκούλα στην κάτω άκρη του προφυλακτήρα. Η λύση είναι αρκετά ισχυρή: το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο σοβαρή από πριν. Ενισχύει την αντίληψη του W12 W12 που έχει εγγραφεί στο αφρώδες περίγραμμα.
 
Οι σχεδιαστές δεν αγνοούσαν την οπτική του κεφαλιού. Σήμερα, το A8 είναι το μοναδικό σειριακό μηχάνημα εξοπλισμένο με προσαρμοστικούς προβολείς με διαστάσεις LED. Χάρη σε αυτούς, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί ακόμη και τη νύχτα: είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα αστέρι πέντε φωτεινών λευκών LED σε κάθε προβολέα.
 
Στην καμπίνα - ένα νέο πολυλειτουργικό τιμόνι και ένθετο αλουμινίου. Διαφορετικά, όλα, όπως και πριν, αν είναι, φυσικά, δεν είναι μια κορυφαία επιλογή. Οι οκτώ χρεωμένες με μέγιστο έχουν οκτώ στο οπλοστάσιο, μεταξύ άλλων, ένα φαξ, ένα ψυγείο, τρεις υγρές κρυσταλλικές οθόνης, δύο από τις οποίες εγκαθίστανται στο πίσω μέρος των συγκρατημάτων της μπροστινής κεφαλής και ένα DVD player, δηλαδή, δηλαδή, Όλα αυτά (και ακόμη και λίγο περισσότερο) από τώρα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοια κατηγορία οχημάτων.
 
Παρά τον τόσο πλούσιο εξοπλισμό που σχετίζεται με τον τομέα της άνεσης, το Audi A8 W12, πρώτα απ 'όλα, δεν είναι για τους επιβάτες, αλλά για τον οδηγό, επειδή μόνο ο οδηγός μπορεί να αισθανθεί πόσο καλή είναι μια υπερδευτική πνευματική ανάρτηση, ένας τροχός πλήρους τροχού, Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι καλή στην εργασία με τον πιο ισχυρό κινητήρα.
 
Την ημέρα της δοκιμής που διοργανώθηκε στην Αυστρία, ο καιρός ήταν εξαιρετικά κακός. Ο αέρας διάτρησης και το χιόνι με τη βροχή αναγκάστηκαν να πηδήξουν στο σαλόνι το συντομότερο δυνατό. Σιγά -σιγά ταξίδεψα από το χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου στους δρόμους του Σάλτσμπουργκ. Παρά την τεράστια ισχύ του κινητήρα (η ροπή είναι 580 N.M), το μηχάνημα αντιδρά πολύ απαλά στο πάτημα του πεντάλ του αερίου, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε εύκολα σε κανονικό αστικό τρόπο.
 
Σύντομα ο δρόμος πηγαίνει στο Autobahn. Είμαι συνδεδεμένος με την ουρά της στήλης που πηγαίνει στη δεύτερη σειρά, και μετά από δέκα λεπτά μιας τέτοιας βόλτα αρχίζω να κοιμάμαι ειλικρινά. Ναι, 120 χιλιόμετρα την ώρα - η ταχύτητα δεν είναι σαφώς για αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ο αυτοκινητόδρομος επεκτείνεται σε τρία. Ελιγμός προς τα αριστερά, φυσικό αέριο σε χωρητικότητα.
 
Ο κινητήρας σας επιτρέπει να μεταβείτε στο σημείο σε οποιαδήποτε ταχύτητα: το 95% της ροπής είναι διαθέσιμο μεταξύ 2300 και 5300 min-1. Ειλικρινά, την τελευταία φορά που έζησα παρόμοιες αισθήσεις όταν δοκιμάσαμε την Mercedes-Benz S-Class με τον κινητήρα Biturbo. Το βέλος ταχύμετρου τρέχει κατά μήκος της κλίμακας, το περιβάλλον τοπίο μετατρέπεται σε κάτι θολή, δύσκολο να αναγνωριστεί και τίποτα δεν συμβαίνει στο αυτοκίνητο και με το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή. Επίσης, σχεδόν σιωπηλά, ο κινητήρας λειτουργεί, την ίδια εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, την ίδια εμπιστοσύνη και ειρήνη.
 
Το ξέσπασμα της κάμερας της κάμερας που εργάστηκε μπροστά επιστρέφει στο έδαφος: ένας από τους γείτονες στο ρεύμα των μεταφορών ήταν αμηχανία για υπερβολική ταχύτητα. Ήρθε η ώρα να φρενάρουμε. 230 χιλιόμετρα την ώρα επιτρέπεται πολύ περισσότερο εκατόν τριάντα και δεν θέλω να αφήσω το πορτρέτο μου στο αστυνομικό τμήμα καθόλου. Μια φευγαλέα εμφάνιση στον καθρέφτη οπισθοπορείας, το πεντάλ φρένου στο πάτωμα. Δύο δευτερόλεπτα και η ταχύτητά μου είναι ακριβώς η ίδια με όλους τους άλλους.
 
Παρά το γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς ολισθηρό κουάκερ, το σύστημα σταθεροποίησης για μια στιγμή δεν απελευθέρωσε το αυτοκίνητο υπό έλεγχο, εξασφαλίζοντας την ασφάλεια ακόμη και με έναν τόσο εξαιρετικό ελιγμό. Παρεμπιπτόντως, αντιμετώπισε πολύ καλά τα καθήκοντά της και τα στενά ορεινά μονοπάτια, επιτρέποντας χωρίς φόβο να πάει να ξεπεράσει σε ένα χάος χιόνι και νερό. Φυσικά, σε μεγάλο βαθμό, αυτή είναι η αξία της μπροστινής κίνησης, αλλά ακόμη και χωρίς ηλεκτρονικά δεν ήταν σαφώς, η οποία επιβεβαιώθηκε από τον λαμπτήρα ότι σηματοδοτώντας το όργανο, σηματοδοτώντας ότι το σύστημα σταθεροποίησης εισήγαγε το έργο.
 
Το μηχάνημα θα παραχθεί με δύο σώματα - συνηθισμένα και επιμήκη, και το A8 με ένα τυπικό μεταξόνιο θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους λίγο αργότερα από το A8 L (L -Long, Long). Είναι ενδιαφέρον ότι τα δυναμικά χαρακτηριστικά και των δύο εκδόσεων δεν είναι πρακτικά διαφορετικά.
 
Στη Ρωσία, το A8 6.0 L θα κυκλοφορήσει στα τέλη Μαρτίου και στις αρχές Απριλίου και μπορείτε να παραγγείλετε ένα νέο προϊόν τώρα. A8 W12 6.0 L στη βασική διαμόρφωση θα κοστίσει $ 163642. Αυτή είναι η τιμή της κατοχής ενός από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα για σήμερα.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A8 W12 6.0 L
 
Σώμα - Υποστήριξη, όλα -μέταλλα
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1995
Πλήρης μάζα, KG - 2545
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 5192
- πλάτος - 1894
- ύψος - 1455
Βάση, mm - 3074
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 250
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 5.2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 20,5
- Zagorod - 9.9
- Μικτή - 13,8
Κινητήρας:
- Τύπος - W12
- Όγκος εργασίας, CM3 - 5998
- Power, L.S. σε min -1 - 450/6200
- ροπή, n.m στο min-1- 580/4000-4700
Μετάδοση - αυτόματη., 6 -Speed
Μέγεθος ελαστικών - 255/45R18
Αναστολή τροχού (εμπρός/πίσω) - Ανεξάρτητο
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventylir.
Δυτήριο - Gear -Rake, με Gur
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 90
Τιμή, $ - 163642
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2004]