Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Αλεξίματος
Είμαι πάντα τυχερός: μόλις πάρω ένα αυτοκίνητο στα καλοκαιρινά ελαστικά για μια δοκιμαστική κίνηση, τόσο υγρό χιόνι με γρήγορο πάγωμα και μια ενοικίαση σε μια κρούστα πάγου θα το κάνει σίγουρα. Ή αντίστροφα, αν σας αρέσει: υπάρχει πάγος στους δρόμους στη Μόσχα, και σίγουρα θα γλιστρήσω ένα αυτοκίνητο στα καλοκαιρινά ελαστικά. Κανόνας. Αλλά αν νωρίτερα τα αυτοκίνητα ήταν φθηνά (μέσα σε 15-25 χιλιάδες $, ένα μικροσκοπικό, σωστά;), τότε αυτή τη φορά το παιχνίδι πήγε με μεγάλο τρόπο: την επόμενη μέρα, ο κασσίτερος έλαβε ένα νέο Audi A8 σε τιμή 113.852 ευρώ. Στα καλοκαιρινά ελαστικά. Φυσικά, δεν υπήρχε κακόβουλη πρόθεση εδώ, μόλις προήλθε από τη Γερμανία και εκεί είναι όλα για πάγο και χιόνι στους δρόμους. Δεν είναι εδώ. Όλα είναι εντάξει και τα έχουμε ... Και δεν κοίταξα τους τροχούς. Έλαβε ένα αυτοκίνητο, με την ευχαρίστηση να βυθιστεί στην πολυτελή δερμάτινη μήτρα του, στριμώχτηκε σε μια καρέκλα, έπαιξε αρκετά με όλα τα κουμπιά, έκοψε το μουζόν και ... και καλύπτεται. Πολύ ζωηρά. Και πώς αλλιώς μπορείτε να πηδήσετε στο A8 quattro; Λοιπόν, ένιωσα κάτι λάθος στο χρόνο. Με κάποιο τρόπο, διαφορετικά έξυπνα πράγματα άρχισαν να ενεργοποιούνται πολύ επιθετικά, χωρίς να επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παραπλανήσει. Και το ABS ενεργά και συχνά κοίταξε το πεντάλ φρένου και οι συσκευές συνδυάστηκαν στο σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP, τώρα και στη συνέχεια ενεργοποιήθηκαν. Αμέσως ρίχνουν τη δύναμη πρόσφυσης από τους τροχούς μετατόπισης στους μη καταναγκασμένους τροχούς, και όταν και οι τέσσερις γλιστρούν, το αυτοκίνητο σαν να παγώνει ψάχνει τουλάχιστον την παραμικρή ένδειξη. Και αν το βρει με τουλάχιστον έναν τροχό, τότε λόγω του ηλεκτρονικού αποκλεισμού των EDS του διαφορικού Torsen Interssex και χρησιμοποιώντας άλλες συσκευές (ειδικότερα, φρένα περιττών τροχών) με αυτόν τον τροχό και τη δύναμη έλξης προσκολλάται εντελώς.
Όχι, φυσικά, σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους όπως ο τρίτος δακτύλιος οδήγησε καλά. Αλλά μόλις το κέντρο φλεγμονώθηκε από το χιόνι και στριμώχτηκε από το κέντρο, ή στο Kamazy έλασης από τον Kamazi, καθώς η κίνηση μετατράπηκε σε αναζήτηση για άγκιστρα. Στο τέλος, βγήκα από το αυτοκίνητο και εξέτασα το καουτσούκ. Σκατά! Δεν είναι ο παραμικρός υπαινιγμός του χειμώνα! Μία νόμιμη ερώτηση προέκυψε αμέσως: Δοκιμή ενός αυτοκινήτου ή ενός bodywriters της Μόσχας;
Ευτυχώς, αυτή την ημέρα, οι νέοι οκτώ με τους πελάτες δεν έγιναν ούτε η αστυνομία της τροχαίας ούτε η υπηρεσία Body Audi (λένε ότι δεν είναι κακό, αλλά είναι καλύτερο να το γνωρίζουμε θεωρητικά) ούτε σε πολλούς Αρμενικούς κασσίτερου -tin -tin -tin -tin (θα βοηθούσε ή όχι, δεν γνωρίζω ότι το σώμα A8 είναι αλουμίνιο και αυτό δεν είναι καθόλου ένα κοινό κασσίτερο που χρησιμοποιεί την τεχνολογία επισκευής). Και δεν υπάρχει λεπτό χωρίς καλά, ακριβώς καλοκαιρινά ελαστικά και πάγο στο δρόμο βοήθησε να αξιολογηθεί οι τρέχουσες δυνατότητες του νέου Audi A8 Quattro. Οι ασκήσεις διεξήχθησαν σε μια ατμόσφαιρα όσο το δυνατόν πιο κοντά στην μάχη. Δεν υπάρχουν θύματα και καταστροφή.
Ας μιλήσουμε λεπτομερέστερα για το αυτοκίνητο, αξίζει σίγουρα. Τώρα οι κατασκευαστές ενός αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης απομακρύνονται από βαρύ και πομπώδεις μορφές και η Audi δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα νέα οκτώ είναι πολύ συμπαγή και διεξοδικά (μετά από πέντε μέτρα σε μήκος μετά από όλα), αλλά δεν μοιάζει με ένα είδος αναπληρωτή αγριόχοιρου, προκαλώντας φόβο και μίσος μεταξύ των απλών οδηγών, παρεμπιπτόντως, το φως που αναβοσβήνει δεν ταιριάζει αυτήν. Οι γραμμές και τα σχήματα είναι ελαφριά, όχι καθόλου μέλη, ακόμη και με κάποιους τρόπους αθλητικές. Και φανταστείτε αυτό το μηχάνημα σε διαφορετικά χρώματα κατά τη γνώμη μου, οποιοδήποτε χρώμα είναι περισσότερο από μαύρο. Αυτό που ήδη μιλάει για την ανθρωπιά της ...
Το νέο A8 δεν είναι μόνο οπτικά, αλλά και με την κυριολεκτική έννοια. Στην αντιπροσωπευτική τάξη, γενικά χτυπά τα αρχεία της ελαφρότητας. Χρησιμοποιήθηκε η επαναστατική τεχνολογία του σώματος ASF (Audi Space Frame) εδώ: οι λεπτομέρειες των φύλλων αλουμινίου συνδέονται και πάλι σε ένα εντελώς κλειστό χωρικό πλαίσιο αλουμινίου, που αποτελείται από ένα πιεσμένο προφίλ και πολυλειτουργικά στοιχεία χύτευσης. Εκτός από τη συγκόλληση με πριτσίνια και συγκόλληση, το λέιζερ του λέιζερ χρησιμοποιείται για πρώτη φορά οι μεγάλες ραφές του (συνολικό μήκος τους των 20 m) παρέχουν υψηλότερη αντοχή από το σημείο. Αποτέλεσμα: Στατική σκληρότητα του σώματος για στρίψιμο 60% υψηλότερη από αυτή των παλιών οκτώ. Και ο δείκτης ακαμψίας είναι ο καλύτερος στην τάξη. Ταυτόχρονα, το σώμα ζυγίζει μόνο 215 κιλά, είναι περίπου διπλάσια από τον χάλυβα του ίδιου μεγέθους. Και ελαφρύτερο από το σώμα οποιουδήποτε μεσαίας κλάσης χαλύβδινο αυτοκίνητο. Εδώ έχετε ένα μέλος ... Για τους νέους οκτώ, παρέχονται δύο κινητήρες αλουμινίου V8 4.2 και 3,7 λίτρα. Σε σύγκριση με τους κινητήρες των ίδιων όγκων της προηγούμενης γενιάς, η ισχύς τους αυξάνεται, αντίστοιχα, κατά 25 και 20 hp. Έτσι, ο πρώτος τώρα δίνει 335 και τα δεύτερα 280 άλογα. Και οι στροφές τους είναι πολύ ασυνήθιστες 430 και 360 nm. Και επιτάχυνση σε εκατό παρέχουν ένα θαυμάσιο 6,3 και 7,3 δευτερόλεπτα.
Πήγα ένα αυτοκίνητο με έναν κορυφαίο κινητήρα 335 ίππων. Φυσικά έλαβε πολλή ευχαρίστηση. Μου άρεσαν τα πάντα. Ιδιαίτερα χαμηλή. Στις ανερχόμενες επαναστάσεις, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου. Και, φυσικά, δεν υπάρχουν δονήσεις στην καμπίνα. Μόνο το βέλος του ταχυτομέτρου, καταψύχθηκε στο κατάλληλο σημάδι αδράνειας, υποδεικνύει ότι ο κινητήρας λειτουργεί. Νόμιζα ότι το όλο θέμα είναι σε καλή μόνωση ήχου του σαλόνι. Οχι όλα. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ήσυχος. Εγώ σήκωσε ειδικά την κουκούλα και έβαλε το αυτί για να ακούσει λίγο, και ακόμα και μόνο όταν το ρεύμα του δρόμου έτρεξε μακριά.
Και η μετάδοση είναι καλή. Εδώ διαθέτουμε ένα νέο αυτόματο αυτόματο πλαίσιο Tiptronic 6 ταχυτήτων με τη δυνατότητα να αλλάζουμε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και αθλητική λειτουργία. Τα ισχυρά μηνύματα και τα μηνύματα πρόσφυσης από την αναλογία γρανάζι της δόσης του κινητήρα επαληθεύονται έτσι ώστε σε καθεστώς οδήγησης να μην υπάρχει δυσφορία. Επιπλέον, το πρόγραμμα DSP που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το πλαίσιο δεν επιτρέπει πολύ συχνή εναλλαγή. Και σε αθλητική λειτουργία, δεν επιτρέπει επίσης στο πρόγραμμα να αλλάξει όταν ο οδηγός πέφτει απότομα το αέριο. Και αν μετά από αυτό το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP αισθάνεται τον εγκάρσιο αισθητήρα επιτάχυνσης που εισέρχεται στη στροφή, τότε η απαγόρευση της μετάδοσης ισχύει μέχρι την έξοδο από αυτή τη στροφή. Εξυπνος. Παραδοσιακή Οργάνωση Audi Horse Ολόκληρο του All -Wheel Drive. Η ροπή μεταξύ των αξόνων διανέμει τον εαυτό του (ή, όπως οι μηχανικοί της εταιρείας, μπλοκάροντας υπό την επήρεια μετάδοσης, προτιμούν να εκφράζουν) το διαφορικό torsen, εφευρέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και τέλεια εξευγενισμένη εδώ και πολλά χρόνια. Κατά κανόνα, η λαχτάρα κατανέμεται κατά μήκος των άξονων πενήντα FIFI, αλλά ανάλογα με την κατάσταση για κάθε άξονα, μέχρι το 75% της στιγμής μπορεί να αντιπροσωπεύει κάθε άξονα. Παρεμπιπτόντως, η λέξη torsen deciphens ως εξής: ροπή (ροπή) + ανίχνευση (συναίσθημα). Το όνομα, φυσικά, αντιστοιχεί στη λειτουργική πλήρωση.
Η αναστολή του νέου A8 είναι ουσιαστικά η ίδια με την παλιά έκδοση των τεσσάρων -φύλλων μπροστά, στους τραπεζοειδείς μοχλούς από την πλάτη, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό εκσυγχρονιστεί. Έτσι, το μέτωπο μετατοπίζεται προς τα εμπρός κατά 65 mm, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά το βάρος. Και στο πίσω μέρος, η κινηματική αναδιπλώθηκε, ειδικότερα, μείωσαν τις αλλαγές στη γωνία σύγκλισης των τροχών κατά μήκος του μήκους του ελατηρίου του ελατηρίου, αυτό αύξησε τη σταθερότητα του μαθήματος και την ακρίβεια του ελέγχου. Λοιπόν, το πιο ενδιαφέρον: η μηχανική ανάρτησης βοηθά προσαρμοστικά τα πνευμονικά, με συνεχή προσαρμογή της ακαμψίας. Η αναστολή αέρα έχει τέσσερις κύριους τρόπους λειτουργίας αυτόματης, δυναμικής, άνετης και ανυψωμένης. Η λειτουργία μπορεί να επιλεγεί στο μενού, αλλά δεν μπορείτε να επιλέξετε, αφού η ίδια η ανάρτηση θα προσαρμοστεί στις συνθήκες κίνησης, αλλάζοντας την εκκαθάριση (από 95 έως 145 mm) και ακαμψία. Ας υποθέσουμε ότι σε αυτόματη λειτουργία πηγαίνετε γρηγορότερα από 120 km/h περισσότερο από μισό λεπτό από ένα μηχάνημα με κανονικές σταγόνες 120 mm κατά 25 mm (σε δυναμική λειτουργία, σημείο αναφοράς 100 mm). Πετάξτε την ταχύτητα έως και 70 χλμ./Ώρα να επιστρέφετε στο φυσιολογικό μετά από 2 λεπτά. Και αν επιστρέφει μέχρι 35 χλμ./H. Επιπλέον, υπάρχουν δύο επιπλέον τρόποι υπηρεσίας και κίνηση με ρυμουλκούμενο (ενεργοποιείται αυτόματα όταν το μηχάνημα αισθάνεται το φορτίο στο άγκιστρο), εδώ η κάθαρση παραμένει αμετάβλητη ανεξάρτητα από τις προηγούμενες ρυθμίσεις.
Μου άρεσε πραγματικά το ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, το οποίο δεν χρειάζεται να απενεργοποιηθεί όταν αγγίζει. Όχι, φυσικά, μπορείτε να απενεργοποιήσετε (το κουμπί ενεργοποιημένο/απενεργοποιημένο στην κεντρική κονσόλα), αλλά ... εδώ, για παράδειγμα, στέκεστε σε μια αξιοπρεπή κλίση, μύτη επάνω. Έτσι, στην αρχή δεν υπάρχει καμία επαναφορά και στη συνέχεια ένα τσίμπημα, αφήνετε το χειρόφρενο και δίνουν ήρεμα το αέριο. Το σύστημα καταγράφει τη θέση του πεντάλ αερίου, της ταχύτητας του κινητήρα, της επιλεγμένης ταχύτητας, της γωνίας κλίσης κ.λπ. Και καθορίζει πότε και με ποια ταχύτητα πρόκειται να τερματιστεί. Γαμώτο είναι βολικό.
Στο σαλόνι, στο φόντο μιας γενικής πολυτέλειας, θα ήθελα να επισημάνω δύο πράγματα. Το πρώτο κάθισμα. Δημιουργούνται απλά για να αμβλύνουν ολόκληρο το πίσω μέρος του αναβάτη από το γόνατο στρέφεται στο λαιμό, και ακόμη και οι πλευρές επιπλέον. Οποιεσδήποτε ρυθμίσεις και κάτω από οποιαδήποτε σωματική επιδερμίδα. Και το βάθος αλλάζει και το ανώτερο τρίτο των πίσω κορδονιών (που μειώνει σημαντικά το φορτίο στον ζώνη του ώμου), εδώ είναι πιο δύσκολο, είναι πιο μαλακό, είναι πιο ζεστό, είναι πιο δροσερό γενικά, σαν να μην κάθεστε μέσα Ένα αυτοκίνητο, αλλά σε ένα δωμάτιο μασάζ. Όλες οι ρυθμίσεις είναι φυσικά ηλεκτρικές. Το δεύτερο δροσερό μικρό πράγμα διεπαφή πολυμέσων MMI. Πρόκειται για ένα τέτοιο σύστημα πληροφοριών και επικοινωνίας και ψυχαγωγίας και διαχειριστή (με λειτουργική έννοια, ένα ανάλογο του εντυπωσιακού βαυαρικού Idrive). Όλες οι απαραίτητες πληροφορίες εμφανίζονται σε μια έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών και η επιλογή του μενού και των ρυθμίσεων διεξάγεται από ένα περιστρεφόμενο joystick και πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα. Δεν μπορείτε να σπάσετε αυτό το παιχνίδι ατελείωτα. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι μεγάλη από το δρόμο, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η θέση των στοιχείων του συστήματος είναι πολύ εργονομικά: η οθόνη βρίσκεται, όπως λένε οι ειδικοί, στη ζώνη πρωτοβάθμιας ορατότητας (μεταφράζω: ελαφρώς στροβιλίζεται προς τα δεξιά, και όλα είναι ορατά), και το joystick είναι ορατό) αυστηρά κάτω από το δεξί χέρι.
Σε γενικές γραμμές, το κιμά είναι αρκετά συνεπές με την τάξη. Δερμάτινο, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο, προσαρμοστικούς προβολείς με οπίσθιο φωτισμό, κλιματικό έλεγχο με μεμονωμένη ρύθμιση για τέσσερις ζώνες, τηλέφωνο χωρίς χέρια, πολυλειτουργικό τιμόνι με κουμπιά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πλοήγηση, τηλεόραση, αλλαγή CD Ηλεκτρονική αντιστάθμιση θορύβου, γυαλί που χρησιμοποιεί θερμότητα, έλεγχο πίεσης ελαστικών, αυτόματο κάλυμμα κορμού ... μπορείτε να συνεχίσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κάτι πηγαίνει στη βάση, κάτι στις επιλογές. Είναι σαφές ότι όλα αυτά κοστίζουν χρήματα. Οι συνιστώμενες τιμές για τις βασικές διαμορφώσεις έχουν ως εξής: A8 4.2 97.721 ευρώ, A8 3.7 81.258 ευρώ. Όπως μπορείτε να δείτε, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να εξοικονομήσετε καλά αν το A8 μου εγκαταλείφθηκε από κάτι, θυμάμαι, κοστίζει 113,852 ευρώ. Απλά μην αποθηκεύετε τα χειμερινά ελαστικά όταν ο πάγος βρίσκεται στους δρόμους. Και τότε θα λυπάμαι οδυνηρά για τα δαπανώνται. Και στην ασφαλιστική εταιρεία μπορεί να μην καταλάβουν ...
Σεργκέι Σοροκίν
