Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Ο Άρχοντας των Λωρίδων
Πόσο αλαζονικό A8 φαίνεται με μια νέα μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ! ΔΕΥΤΕΡΟ, ΤΥΡΑΝΤΟΣ. Με μια τέτοια ασπίδα χρωμίου (σε συνηθισμένες εκδοχές αποκολλημένες, το χρώμιο είναι μόνο γύρω από την περίμετρο) είτε ένα φως που αναβοσβήνει είτε το ξένιο πρέπει να ενεργοποιήσει τα πάντα και έτσι να αφαιρέσει από τις λωρίδες όπως το μετάξι. Σίγουρα, αυτό το στυλ θα είναι σε ζήτηση στη Μόσχα. Μόνο εσείς θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό περισσότερο. Το πλήρως αλουμινένιο συσκευασμένο Α8 δεν φτάνει λίγο στην τιμή της συμπυκνωμένης ενσάρκωσης στυλ και δυναμικής από την Ιταλία Maserati Quattroporte. 
Ωστόσο, το Audi είναι επίσης όμορφο. Μαύρο, με τη σωστή ποσότητα χρωμίου, στους πνεύμονες (σφυρήλατο αλουμίνιο) των τροχών 19 ιντσών, με μια αναφερθείσα ασπίδα, με εντυπωσιακές ψευδο-ζώνες του συστήματος εξάτμισης τοποθετημένο στον πίσω προφυλακτήρα ... μπορείτε να αυξήσετε την εντύπωση εάν Το βλέπετε σε ορισμένες γωνίες. Για παράδειγμα, αυστηρά anfas, ελαφρώς σκύβοντας το βλέμμα μιας δωδεκάδας LED (παρεμπιπτόντως, υπογραμμίζουν ιδιαίτερα το περίπτερο στις γωνίες) και η γενική έκφραση του ρύγχους είναι υπνωτισμένη. Νιώστε σαν κουνέλι πριν από ένα boal. Ή σαν ένα περιθώριο μπροστά από τον προφυλακτήρα. Η πλάτη είναι επίσης καλά λακωνικά ρουμπίνια των φανών, τα κουδούνια της εξάτμισης, οι πολύτιμοι αριθμοί είναι έξι και μηδέν. Το Schildik W12 εδώ δεν διακοσμεί μια ασπίδα. Δεν προσελκύει το μάτι, αλλά τονίζει την κατάσταση. 
Παίρνουμε τον γίγαντα του φακέλου. Από ένα μέρος σε εκατό, το αυτοκίνητο άλματα (επιταχύνεται εδώ δεν ταιριάζει πολύ από την άποψη του νόημα) σε 5,1 δευτερόλεπτα. Λίγο πιο αργό από το τρελό δύο φορές υπερτροφοδοτούμενο S600 (4,8 δευτερόλεπτα), αλλά τέσσερα δέκατα γρηγορότερα από έναν 12κύλινδρο ατμοσφαιρικό ανταγωνιστή από το Bavaria 760i. Από τη στιγμή που αναφέραμε τον Maserati, δίνουμε τους αριθμούς του: 5.2 δευτερόλεπτα. Με ατμοσφαιρική V8. Δεν μπορείτε να βοηθήσετε παρά να προσθέσετε τον Άγγλο Jaguar XJR σε αυτή τη λίστα σφαγών, αν και όχι 12κύλινδρο, αλλά με συμπιεστή 5,3 δευτερολέπτων. (Για σύγκριση: Porsche 911 Carrera 5 Sec., BMW M5 4.7 Sec.) Μια τέτοια αντιπροσωπευτική κλάση, μια τέτοια αντιπροσωπευτική επιτάχυνση. Ωστόσο, δεν είναι εύκολο να πιστέψουμε σε αυτούς τους αριθμούς κατά την οδήγηση A8 (και ακόμη περισσότερο στη θέση του επιβάτη). Ίσως ο λόγος για αυτό είναι εξαιρετική ηχομόνωση. Ή μεγάλες διαστάσεις και εξαιρετική πνευματική ανάρτηση. Πιθανότατα, όλοι μαζί, πολλαπλασιάζονται με την ενεργό βοήθεια του Quattro.
Δεν απαιτείται τάση από τον οδηγό και ακόμη πιο ειδικές δεξιότητες. Αν και διαβάστε την εφημερίδα έξω από τη γωνία του ματιού σας, πιέζοντας τον επιταχυντή με το πόδι σας και κρατώντας το τιμόνι με το χέρι σας. Μόνο το πέλμα απομάκρυνσης του βέλος ταχύμετρου μπορεί να εκπλήξει. Μόλις εκατό, δύο και διακόσια, τρία και ... όχι, όχι 250, όπως ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας υπόσχεται, αλλά 280! Εύκολο και άνετο!
Ωστόσο, σχεδόν κάθε θαύμα μπορεί να βρει μια λογική εξήγηση. Και το θαύμα του Audi A8 W12 δεν αποτελεί εξαίρεση. Audi Space Frame Το σώμα αλουμινίου είναι εξοικειωμένο με το πρώτο μοντέλο A8. Ένα ελαφρύ, πολύ ισχυρό σχέδιο απέχει πολύ από το τελευταίο για να πει στο μηχάνημα εξαιρετική δυναμική και χειρισμό. Ο δεύτερος είναι ένας δεσμευμένος και συμπαγής κινητήρας W12. Ένα εντυπωσιακό υβρίδιο των δύο V6 με όγκο 6 λίτρων παράγει 450 hp. και ροπή 580 nm. Ταυτόχρονα, με τον ακροατή της μονάδας ισχύος να αντιμετωπίζεται πολύ σωστά, μόνο σε περιθωριακούς τρόπους που αναφέρουν τις ακραίες πιθανές σημειώσεις κουδουνίσματος και τη λήψη μιας συντονισμένης εξάτμισης. Μια πνευματική ανάρτηση μπορεί να λειτουργήσει σε τέσσερις τρόπους. Η δυναμική είναι η ελάχιστη εκκαθάριση και η μέγιστη ακαμψία, η άνεση άνετων ρυθμίσεων, η σκληρότητα και το ύψος της αυτόματης εγκατάστασης, τοποθετούνται αυτόματα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, ανυψώνονται για την επίθεση των συνόρων στο χώρο στάθμευσης.
Η χρήση πνευματικής ανάρτησης δίνει μια σειρά χρήσιμων μπόνους. Εκτός από τη δυνατότητα επιλογής της αναστολής από τον αθλητισμό στον άνετο τρόπο προς την άνετη, ο οδηγός μπορεί εύκολα να αλλάξει την εκκαθάριση και να καλέσει ένα ασυμβίβαστο όριο στην εμφάνιση χωρίς βλάβη στο σώμα και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Με την ταχύτητα του πλαισίου της κορυφαίας έκδοσης, το A8 συμπεριφέρεται άψογα. Στην ομαλή άσφαλτο, κάθε αίσθηση ταχύτητας εξαφανίζεται, το αυτοκίνητο φαίνεται να πετάει πάνω από το δρόμο. Τάξη! 200 km/h πίσω από το τιμόνι αυτού του sedan θεωρούνται ως πρότυπο 140V150. Αλλά αν η επικάλυψη δεν είναι τέλεια, το μηχάνημα είναι ελαφρώς πλαστικό, ο δυναμικός διάδρομος επεκτείνεται, οι απεργίες μεταδίδονται στο τιμόνι, το συναίσθημα της σιδηροτροχιάς εξαφανίζεται, η επιθυμία να πέσει ελαφρώς η ταχύτητα.
Σε λειτουργία άνεσης, το μηχάνημα είναι ελαφρώς ταλαντεύεται σε απαλά κύματα, αλλά γενικά, η συμπεριφορά προβλέπεται και είναι κατανοητή. Η δυναμική κάνει το αυτοκίνητο πιο συλλεχμένο, το προφίλ της διαδρομής μεταδίδεται πιο ξεκάθαρα στο σώμα, η αντίδραση πιο έντονα. Εάν ταυτόχρονα το αθλητικό καθεστώς του 6-τάχυτο Tiptronic εμπλέκεται, το ταξίδι μετατρέπεται σε μια συναρπαστική έλξη. Η στιγμή ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός από οποιαδήποτε ταχύτητα και τα φρένα δείχνουν τον εαυτό τους από την καλύτερη πλευρά. Σε γενικές γραμμές, η αναστολή A8 είναι σκληρή, θα μπορούσε να αναμένεται από αυτό ένα ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο άνεσης. Αλλά σήμερα ο αθλητισμός είναι στη μόδα ...
Ο μόνος ισχυρισμός για αυτόματη μετάδοση είναι η αδυναμία να πηδήξει μερικά βήματα κάθε φορά. Παρατηρείται ένα εμπόδιο. Ωστόσο, χρειάζεστε συχνά τέτοια άλματα με αυτοκίνητο με 12 κυλίνδρους; Η λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου στην κορυφαία έκδοση πραγματοποιείται μέσω βολικών διακόπτη του τιμονιού, αλλά αυτή η επιλογή φαινόταν ελαφρώς υπερβολική εδώ, επειδή το μηχάνημα αποφασίζει πάντα τι να κάνει και αξίζει να διστάσετε για μερικά δευτερόλεπτα ή να είναι αξιοσημείωτο Πώς υπονομεύει την απαραίτητη μετάδοση, κατά τη γνώμη του. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα, όταν φρενάρετε. (Σε γενικές γραμμές, το χειροκίνητο καθεστώς εδώ είναι εντελώς άχρηστο, είναι για πιο αδύναμες εκδόσεις.) Στη λειτουργία του αθλητισμού, υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις στο έργο του κουτιού, αλλά παραμένουν στη σκιά του υπέροχου έργου της καρδιάς αλουμινίου του Το μηχάνημα, το οποίο είναι σε θέση πολύ, πάρα πολύ. Σε γενικές γραμμές, όταν η ανάρτηση και το κουτί λειτουργούν στον αθλητισμό, το sedan πηγαίνει στην κατηγορία GT, δείχνοντας εξαιρετική (αλλά όχι τυχερά παιχνίδια) και εξαιρετική δυναμική. Η μέγιστη ταχύτητα σε ελάχιστη τάση και υψηλό επίπεδο άνεσης είναι τέτοια αθλήματα στην ερμηνεία του A8 W12. 
Όσο για την εργονομία και το εσωτερικό στο σύνολό του, το W12 δεν διαφέρει πολύ από τις εκδόσεις με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες. Σε γενικές γραμμές, μόνο το τιμόνι είναι διαφορετικό, με μικρογραφία και τέσσερα δαχτυλίδια μέσα. Όλα τα άλλα είναι οικεία. Ένα διαδραστικό σύστημα ελέγχου MMI με αναδιπλούμενη οθόνη επτά ιντσών προσελκύει το βλέμμα. Η κύρια διαφορά του από το ανάλογο του Idrive είναι ότι για κάθε λειτουργία παρέχεται το αντίστοιχο κουμπί και το συμπίεμα του εμφανίζει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για να περιπλανηθούν οι επιλογές στο δέντρο. Ο υπολογιστής στη BMW γίνεται βολική δεν χρειάζεται αμέσως χρόνο για να το συνηθίσετε. Στο A8, όλα είναι ξεκάθαρα την πρώτη φορά, η διεπαφή MMI είναι σαφώς πιο φιλική. 
Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης είναι άψογα, και η ποιότητα κατασκευής. Εκτός αν η οθόνη είναι ελαφρώς κροταλιστική όταν περνάει οι ανωμαλίες είναι περίεργη. Ο συνδυασμός των ματ μεταλλικών ένθετων και των ξύλινων τελειωμάτων έθεσε τις ερωτήσεις. Σύστημα αναγνώρισης κατόχου μηχανής: καταχώρηση χωρίς κλειδί. Εάν το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη, η πόρτα θα το πάρει μακριά. Υπάρχουν δύο τρόποι για να ξεκινήσετε τον κινητήρα: κλασικό (κλειδί) ή κουμπί στην κεντρική κονσόλα. Το κουμπί μπορεί να αντικατασταθεί με μια συσκευή αφής που διαβάζει το δακτυλικό αποτύπωμα και όχι μόνο ξεκινά τον κινητήρα, αλλά και κάνει τις ρυθμίσεις του μηχανήματος σύμφωνα με τις προηγούμενες εγκαταστάσεις (επιλογές για τέσσερα άτομα).
Αυτό είναι, το Σαββατοκύριακο τελείωσε, οι αυτοκινητόδρομοι σβήνουν και πάλι μια πυκνή ροή μεταφοράς και ο ιδιοκτήτης του Audi είναι η ώρα να μεταφέρει το τιμόνι στον οδηγό και ο ίδιος περιφραγμένος από τον έξω κόσμο, εγκαταστάθηκε στην πίσω καρέκλα. Οι χώροι εδώ, φυσικά, έχουν άφθονο, υπάρχουν θέρμανση, κουρτίνες, έλεγχο του κλίματος. Αλλά μόνο μια μακρά έκδοση (συν 130 mm) μπορεί να προσφέρει ηλεκτροRories των πίσω καθισμάτων. Εάν το αυτοκίνητο αγοράζεται για χρήση ως λιμουζίνα, τότε εκτός από το W12 μπορείτε να συστήσετε ένα Liblok L. Εκτός αυτού, η τεντωμένη επιλογή φαίνεται πιο σταθερή. Αλλά ακόμη και ένα σύντομο A8 μαζί με το W12 είναι ένα υπέροχο ζευγάρι. 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το Audi A8 W12. Συνδυάζει απόλυτα τις ιδιότητες ενός αντιπροσωπευτικού sedan και ενός σπορ αυτοκινήτου. Η τιμή είναι μεγάλη, αλλά δικαιολογημένη. Υποδεικνύει όχι μόνο το τεχνικό επίπεδο, αλλά και την κατάσταση. Το αυτοκίνητο κατάστασης είναι αναγκαστικά ακριβό και υπάρχουν πάντα λίγοι από αυτούς. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συναντήθηκα συχνά οκτώ τροποποιήσεις και όλοι τους εξαφανίστηκαν γρήγορα στον καθρέφτη. Φυσικά, το Maserati ή το Jaguar είναι ακόμα πιο σπάνιο, αλλά δεν είναι όλοι έτοιμοι να ξοδέψουν πολλά χρήματα σε συγκλονιστικά αυτοκίνητα. Και στο Audi μπορείτε να ξεχωρίζετε από το πλήθος εάν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα W12.
Audi A8 Τιμές και Εξοπλισμός
Το Γραφείο Αντιπροσώπων Audi συνιστά τις ακόλουθες τιμές λιανικής για τα sedans A8. Το φθηνότερο μοντέλο μπροστινής κίνησης θα είναι εξοπλισμένο με έξι σχήματος V τριών λίτρων με χωρητικότητα 218 hp. και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει από $ 90.800. Μια επιμηκυμένη έκδοση με το ίδιο multitronic θα κοστίσει $ 94.148. Υπάρχει μια επιλογή ντίζελ, με UATTRO, εξοπλισμένο με έξι -ταχύτητες Tiptronic για $ 99,611. Ένα πιο ισχυρό οκτώ -κύλινδρο 3.7 Tiptronic Quattro κοστίζει από $ 102.903. Το ίδιο μηχάνημα, αλλά με κινητήρα 4,2 λίτρων εκτιμάται ήδη σε $ 123.000. Και η επιμήκη έκδοση είναι $ 133.749. Για μια κορυφαία έκδοση σε μια σύντομη έκδοση, ζητείται από 162.000 δολάρια και η αύξηση των 13 εκατοστών στη βάση θα βγάλει περίπου 13.000 δολάρια από την τσέπη του πελάτη.
Σημειώστε ότι ένας μακρύς κατάλογος των διαθέσιμων επιλογών για αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αυξήσει το κόστος ακόμη και του απλούστερου μοντέλου στις κορυφές τιμών των εκδόσεων με W12.
Λεωνί Τίουλεφ
