Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Club "12 κυλίνδρους"

Κάθε καιρός είναι χάρη;
Χθες υπήρχε ο ήλιος, γιατί αύριο υπόσχονται, και σήμερα τα χαμηλά γκρίζα σύννεφα σταθερά γαντζώνονται στις Άλπεις και σπείρουν χιόνι στο μισό με νερό. Το βαρύ υγρό βαμβακερό μαλλί βρίσκεται σε γκαζόν και στέγες, η άσφαλτος καλύπτεται με σκαπάνη, κάτω από το οποίο είναι ορατό ένα κρούστα πάγου. Λοιπόν, δεν είναι χοίρος; Ακριβώς κάποιο είδος γελοιοποίησης της μοίρας! Μετά από όλα, είναι σήμερα να αξιολογηθεί οι ιδιότητες της νέας ναυαρχίδας του Audi του Twelve -Cylinder A8 6.0 Quattro. Τέσσερα εκατόν πενήντα άλογα, τα πρώτα εκατό σε πέντε δευτερόλεπτα, δύο σε δεκαεπτά, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται βίαια σε 250 km/h! Ναι, ένα τέτοιο αεροπλάνο θα αλέσει ακόμη και μια τέτοια ξηρή άσφαλτο, αλλά τι να κάνει στον πάγο; ..
Το λεπτό χείλος του καουτσούκ που πνίγεται στο χιόνι φαίνεται να είναι μόνο στους γιγαντιαίους δεκαεννέα -ιντσών τροχούς, και τεράστιες τηγανίτες των δίσκων φρένων κουνιέται μέσα από τις βελόνες πλέξιμο. Εάν δεν μπορείτε να κοιτάξετε στις λεπτομέρειες, το κορυφαίο τέλος οκτώ δεν διαφέρει σχεδόν από τις πιο μέτριες εκδόσεις με κινητήρες V8. Ένα άλλο πράγμα είναι μπροστά: μια πολυτελή παγίδευση με βάση το χρώμιο στο ύφος των αγωνιστικών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '30 είναι να δούμε ένα μίλι μακριά, ιδιαίτερα εντυπωσιακό που θα φανεί στον καθρέφτη. Το σοβαρό μέγεθος του ψεύτικου καλοριφέρ υπονοεί διαφανώς τον όγκο του κινητήρα, πρέπει να αναπνεύσει! Μια άλλη καινοτομία είναι η πρώτη LED Daylight LED στον κόσμο.
Η άκρη του έμβλημα με τη μορφή ενός τραπεζοειδούς αντί του προηγούμενου δακτυλίου εμφανίστηκε και τέλεια στον κόμβο του τιμονιού, είναι εμφανές ένα μόνο στυλ. Και με την ποιότητα της σειράς τερματισμού: μπεζ και καφέ δέρμα, ελαφρύ ή σκοτεινό δέντρο, λάμψη χρωμίου μέτρια τέτοια γοητεία της πολυτέλειας. Προσπαθώ να προσαρμόσω την καρέκλα και απλά να κατεβάσω από το λογαριασμό: υπάρχουν σερβο -δίσκοι του προσκέφαλου και της ζώνης ασφαλείας, ενός προχωρημένου κύλινδρου γόνατος, μιας βλάβης, χτισμένης θέρμανσης, εξαερισμού και μασάζ, τεσσάρων ρυθμίσεων μνήμης. Τι υπάρχει εκεί, ένας καθρέφτης στο πίσω μέρος ενός ηλιακού γεμίσματος και αυτό είναι διπλό -mode: κάτω από το άνω επίπεδο και αυξανόμενο καλλυντικό! Ενώ έχω εγκατασταθεί στην καμπίνα, θερμαίνεται, αισθάνομαι ξηρό, η ζωή βελτιώνεται.
Αδράνεια και δώδεκα δυνάμεις στην πλατεία
Ξέρετε τι δεν μου άρεσε στο νέο Audi; Το γεγονός ότι, έχοντας κερδίσει μια πλήρη νίκη επί του θορύβου και των δονήσεων, οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να ακυρώσουν τις δυνάμεις της αδράνειας. Είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτα στην αρχή: ο κωφός χαζός, ο κινητήρας είναι ελάχιστα ακουστικός μέσω τζάμι δύο στρώσεων, δεν υπάρχει ένταση, τσίμπημα από καουτσούκ, τίποτα δεν παραβιάζει την ατμόσφαιρα της χαλαρωτικής άνεσης, αλλά οι μύες του λαιμού ξαφνικά στέκονται, προσπαθώντας να προσπαθήσουν Αντιμετωπίστε την άγνωστη δύναμη που ρίχνει πίσω το κεφάλι του.
Μια εκπληκτική δυναμική ενός αυτοκινήτου δύο -τόνου δίνεται από έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα W12. Σε σύγκριση με αυτό που εγκαταστάθηκε στο προηγούμενο A8, πρόσθεσε τρεις δωδεκάδες άλογα και τον ίδιο αριθμό μετρητών του Newton: τώρα ο κινητήρας δίνει έξι λίτρα 450 λίτρων. Με. και 580 Ν.Μ. Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από μη τυποποιημένη διαμόρφωση και είναι στην πραγματικότητα από δύο μπλοκ VR6 (η γωνία κατάρρευσης σε ένα τέτοιο μπλοκ είναι μόνο 15), που βρίσκεται σε γωνία 72. Το διπλό we αποδείχθηκε ότι είναι Πολύ συμπαγές μόνο 513 mm σε μήκος, όπως ένα κανονικό V8! Για τις ίδιες εκτιμήσεις, η κίνηση του μηχανισμού κατανομής αερίου (με ρυθμιζόμενες φάσεις και βαλβίδες εισόδου και εξάτμισης) εντοπίστηκε στο πίσω άκρο του κινητήρα.
Είναι λυπηρό, φυσικά, ότι ο καιρός ήταν άτυχος, αλλά σε τέτοιες συνθήκες τα πλεονεκτήματα της έκδοσης του Quattro εκδηλώνονται πραγματικά από έξι λίτρων οκτώ απελευθέρωσης μόνο με μια σταθερή πλήρη κίνηση και μια προοριζόμενη διαφορά αυξημένης τριβής του Torsen. Προσπαθήστε να βρείτε το όριο των δυνατοτήτων ενός τέτοιου αυτοκινήτου για το Kamikaze. Η αίσθηση της αυτο -διατήρησης λειτουργεί πολύ νωρίτερα από το σύστημα σταθεροποίησης.
Περιστασιακά συναντάται απλά υγρή άσφαλτος, εδώ μπορείτε να αντιμετωπίσετε ένα αυτόματο μηχάνημα Tiptro-Nic. Εκτός από τη συνήθη λειτουργία D, παραμένουν μόνο πέντε ταχύτητες και περιλαμβάνονται αργότερα, σε υψηλότερες ταχύτητες. Βολικά αφαιρέστε τον έλεγχο του πλαισίου: Δύο πέταλα κάτω από τον τροχό επιτρέπουν, χωρίς να σκίζουν τα χέρια, να σβήνουν προς τα πάνω ή προς τα κάτω στην περιοχή των έξι ή πέντε εργαλείων. Σε κάποιο σημείο, πιάνω τον εαυτό μου στο γεγονός ότι η καθυστέρηση στην αλλαγή, απολαμβάνοντας το θαμπό βρυχηθμό ενός ισχυρού κινητήρα και το στιγμιαίο του στην παράξενη αφοσίωσή του στην περιοχή των 23005300 σ.α.λ. της μονάδας ισχύος είναι σε θέση να δώσει τουλάχιστον 95% της μέγιστης στιγμής! Η τυπική προσαρμοστική ανάρτηση αέρα όχι μόνο ρυθμίζει το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου (παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να γίνει με το χέρι), αλλά και να ρυθμίζει τα χαρακτηριστικά των απορροφητών σοκ σύμφωνα με την ποιότητα της επικάλυψης. Δεν ταιριάζει μπορείτε να παραγγείλετε μια αναστολή που εκτελείται από τον αθλητισμό. Όπως, όμως, τόσο το τιμόνι όσο και το κάθισμα, αλλά τότε θα πρέπει να θυσιάσετε τον κατασκευασμένο σε μασέρ.
Το γράμμα l αλλάζει προτεραιότητες
Οι κορυφαίες οκτώ εκπροσωπούνται ταυτόχρονα σε δύο εκδόσεις: με κανονική και εκτεταμένη βάση 130 mm. Το Bukovka L στην πρύμνη σημαίνει αλλαγή στις προτεραιότητες: ο οδηγός θα μεταφέρει τον οδηγό σε αυτό το αυτοκίνητο που κάθεται από πίσω. Ως εκ τούτου, πιο ήπια και άνετα τροχούς 18 ιντσών, ένα μακρύτερο κύριο εργαλείο (3.32 αντί 4.05). Η αύξηση της μάζας είναι ασήμαντη, μόνο 35 kg, η απώλεια της δυναμικής είναι σχεδόν ανεπαίσθητη δέκα δέκα σε επιτάχυνση σε εκατό. Αλλά η πλάτη είναι πραγματικά βασιλική άνεση, μπορείτε να παραγγείλετε ξεχωριστές καρέκλες με πολλές προσαρμογές, μνήμη, θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ. Μεταξύ των καθισμάτων, εκτός από τον πίνακα ελέγχου του κλίματος (φυσικά, δύο ζώνης), τοποθετούνται ένα τηλέφωνο, μίνι μπαρ, ένα ψυγείο, ένα ζευγάρι χρωματιστών οθονών LCD 6,5 ιντσών στα περιορισμούς των κεφαλών των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει επίσης μια μπροστινή καρέκλα πιέζοντας την μακριά, μπορείτε να τεντώσετε εντελώς τα πόδια σας.
Λέσχη
Σε όλο τον κόσμο, μόνο περίπου 6 χιλιάδες δώδεκα κυλίνδρους πολυτελή αυτοκίνητα, κυρίως γερμανική παραγωγή, πωλούνται ετησίως. Παρά τους πενιχρούς όγκους πωλήσεων, ο ανταγωνισμός είναι πολύ αυστηρός: η ηγεσία σε αυτό το τμήμα δίνει υψηλή κατάσταση, η οποία πέφτει σε όλα τα άλλα μοντέλα της εταιρείας με φωτοστέφανο. Το νέο A8W12 είναι φρέσκο \u200b\u200bαπό τους κύριους ανταγωνιστές, προσφέρει πρωτότυπες τεχνικές λύσεις και επομένως έχει κάθε πιθανότητα της εύνοιας των δυνητικών αγοραστών. Εν πάση περιπτώσει, οι έμποροι της Audi ελπίζουν να τριπλασιάσουν τις πωλήσεις σε ένα διάσημο σύλλογο 12 κυλίνδρων.

Στο Motor Show του Παρισιού του 1931, ένα Ferry-670 παρουσιάστηκε με 12 κυλίνδρους κινητήρα 6,0 λίτρων και χωρητικότητα 120 λίτρων. Με. Διακρίθηκε από προηγμένες τεχνικές λύσεις και υψηλής ποιότητας παραγωγή. Η μέγιστη μετατρέψιμη ταχύτητα που ζυγίζει 2300 kg ήταν 140 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι 26 l/100 km, το κόστος των 23,5 χιλιάδων Reichsmars είναι περίπου δέκα μεσαία κλάση sedans. Συνολικά, παρήχθησαν μέχρι το 1934 63 μετατρέψιμα (τύπου 670) και 20 παλμοί (τύπου 600).
Ο κινητήρας W12, που αποτελείται από δύο μπλοκ VR6, είναι ασυνήθιστα συμπαγής μόνο 513 mm σε μήκος!
Το κορυφαίο μοντέλο διακρίνεται, εκτός από τις πινακίδες, οι ωοειδείς σωλήνες εξάτμισης.
Είναι δυνατή η διάκριση των αυτοκινήτων από μια τυποποιημένη και επιμήκη (πίσω) βάση μόνο από το άνοιγμα της πίσω πόρτας.
Κάτω από τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού, τα αυτόματα πέταλα ελέγχου είναι κρυμμένα.
Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο A8L μπορεί να μετατραπεί σε γραφείο σε τροχούς.
Ακόμη και με μια τυποποιημένη βάση, ένα οκτώ μέτρων είναι πολύ ευρύχωρο.

Το πιστοποιητικό μας
Στη Ρωσία, οι πωλήσεις του Long -Drawn Audi A8 6.0L Quattro ξεκινούν τον Απρίλιο, το κόστος στον τυποποιημένο εξοπλισμό είναι $ 163,6 χιλιάδες αυτοκίνητα με κανονική βάση θα εμφανιστούν λίγο αργότερα.
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"