Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Για πρώτη φορά στην αρένα

Από την Audi περιμένετε πάντα περίεργα νέα προϊόντα, όμορφες εποικοδομητικές και τεχνολογικές λύσεις. Η παρουσίαση στο Μόναχο δεν αποτελούσε εξαίρεση
Στην επικράτεια του γηπέδου, το Arena Alliance, που χτίστηκε για το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2006 στο ποδόσφαιρο, αρκετές Audi-A8 με νέες μονάδες και συστήματα μας περίμεναν.
Ένα παιχνίδι πύλης
Κάτω από την κουκούλα της ναυαρχίδας της σειράς, εμφανίστηκαν δύο νέοι, πολύ διαφορετικοί κινητήρες. Πρώτα απ 'όλα, ένα ντίζελ 4,2 λίτρων είναι το πιο ισχυρό όχι μόνο στη γραμμή τέτοιων κινητήρων στο Audi, αλλά και σε όλα τα αυτοκίνητα. Μια άλλη βενζίνη έξι 3,2 λίτρα: ο πιο ευέλικτος κινητήρας για ένα αντιπροσωπευτικό sedan, που προηγουμένως δοκιμάστηκε σε νεότερα μοντέλα A3 και TT έως 4,2 TDI.
Φυσικά, δεν μπορείτε να συγχέετε τον ήχο ντίζελ με τίποτα, αλλά στην καμπίνα είναι ελάχιστα ακουστικό και δεν αισθάνεστε δονήσεις. Δεν είναι περίεργο ότι οι προγραμματιστές μίλησαν για ένα πολύ σκληρό μπλοκ κυλίνδρων και καλή ηχητική μόνωση του χώρου του κινητήρα.
Παίρνω τον επιλογέα Testronics και το αυτοκίνητο, σπάζοντας ειρηνικά, αφήνει το χώρο στάθμευσης. Το ντίζελ αντιδρά καλά -καθόλου στο πεντάλ. Εάν δεν το βυθίζετε περισσότερο από το ένα τρίτο, οι χώροι του κινητήρα χαλαρώνουν, το μηχάνημα περνά ομαλά στα υψηλότερα βήματα ήσυχα και χάρη.
Έτσι, η είσοδος στο Autobahn κάτω από την κουκούλα έρχεται στη ζωή μιας δύναμης παλιοσίδερων και πιέζει σε μια καρέκλα. Θυμήθηκα χθες την ανάληψη, μόνο υπήρχε πολύ περισσότερο θόρυβος. Το βέλος ταχύμετρου πλησίασε ήσυχα 200 χλμ./Ώρα, ο κινητήρας άρχισε να θυμίζει τον εαυτό του με ένα ήσυχο μπάσο, αλλά στην καμπίνα μπορείτε ακόμα να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας. Η απογείωση του δρόμου ακυρώνεται.
Δίνω τα κλειδιά. Και όταν ο supermotor εμφανίζεται στη Ρωσία και πόσο θα κοστίσει; Ο ειδικός της Audi αυξάνει τα χέρια του, δεν σχεδιάζουν να σας προμηθεύσουν ακόμα, αλλά στο εγγύς μέλλον τέτοια αυτοκίνητα είναι βέβαιοι ότι θα έρθουν ακόμα στη ρωσική αγορά.
Έτσι έσπευσαν πίσω από το τιμόνι που δεν έδινε αμέσως προσοχή στα νέα πρόσωπα του δοκιμαστικού Audi-A8. Η τραπεζοειδή μάσκα του καλοριφέρ ενός πλαισίου (ένα ενιαίο πλαίσιο) κρίνει τα ρινικά μέρη και των οκτώ από τον Μάρτιο (προηγουμένως μόνο οι πιο ισχυροί, με τον κινητήρα W12).
Κάνω μια ουρλιάζοντας τώρα φτηνή με συγχωρείτε, την πιο προσιτή επιλογή με έναν βενζίνη 3,2 λίτρων κινητήρα και ένα πολυτροφικό μεταβλητή. Χέρι στον επιλογέα, μετά από ένα σούπερ -δύναμη ντίζελ, αυτά τα έξι φαίνεται ήρεμα. Φυσικά, 260 άλογα τραβούν με αυτοπεποίθηση ένα βαγόνι σχεδόν δύο, αλλά η τροφοδοσία δεν είναι καθόλου περιττή. Αλλά ο βενζινοκινητήρας είναι αισθητά πιο λεπτός στα αυτιά ακόμη και για 5.000 περιστροφές, ο ήχος είναι ήσυχος και διακριτικός.
Το περιοδικό είπε για αυτή τη μονάδα και το Variator όχι πολύ καιρό πριν (Zr, 2004, Νο. 10). Το κύριο πρόγραμμα ολοκληρώνεται, αλλά οι διοργανωτές έχουν ετοιμάσει κάτι ενδιαφέρον.
Πρόσθετος χρόνος
Η συμμαχία της αρένας είναι ήδη συνηθισμένος σε δυνατούς πρωθυπουργούς. Σε μία από τις οκτώ, οι δυνατότητες ενός συστήματος ήχου υψηλής κατηγορίας που κυκλοφόρησε σε συνδυασμό με την εταιρεία Bang & Olufsen της Δανίας, καταδείχθηκαν από έναν γνωστό κατασκευαστή της κατηγορίας Hi-Fi. Οι ειδικοί εξέτασαν προσεκτικά τα ακουστικά χαρακτηριστικά του όγκου του σαλόνι, της μορφής, των υλικών που χρησιμοποιούνται. Φυσικά, το σύστημα παρακολουθεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η αγαπημένη μελωδία να μην πνιγεί από αεροδυναμικούς θορύβους και ελαστικά σκουριάς.
Ο ήχος στον οδηγό και στους επιβάτες ρίχνει από τα ενεργά 14 ηχεία. Ο καθένας έχει τον δικό του ενισχυτή (παρεμπιπτόντως, η συνολική τους ισχύς είναι μεγαλύτερη από 1000 watt). Τα προστατευτικά πλέγματα είναι κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο, όπως το ίδιο το σώμα A8. Ενεργοποιείτε την εγκατάσταση από τον πίνακα οργάνων δύο ηχεία υψηλής συχνότητας με ακουστικούς φακούς, διανέμοντας ομοιόμορφα τον ήχο μέσω της καμπίνας. Αυτή η αίθουσα συναυλιών σε τροχούς είναι ένα πραγματικό αριστούργημα.
Το κόστος του Advanced Sound System System System System δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, θα αποδειχθεί στο κοινό φέτος στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης και τέτοια μουσικά κουτιά θα εμφανιστούν πιο κοντά στο 2006 προς πώληση.
Στην ακραία γραμμή
Στη γειτονιά παρουσιάστηκαν δίσκοι από σύνθετα κεραμικά για Audi A8 με τον κινητήρα W12. Το υλικό που δανείζεται από αεροπόρους βασίζεται στο καρβίδιο του σκληρού και φθοράς του πυριτίου (το κρυσταλλικό πλέγμα του είναι παρόμοιο με το διαμάντι), ενισχυμένο με ίνες άνθρακα υψηλής μήκους.
Σε τέτοια φρένα, οι ειδικοί διαβεβαίωσαν αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των συνηθισμένων. Ο δίσκος χάλυβα είναι σχεδόν διπλάσιος από το κεραμικό. Σε αποδεικτικά στοιχεία, η μαρτυρία δύο κλίμακες των επιλογών τους έδειξε 17,3 kg και 8,5. Επιπλέον, η καινοτομία λειτουργεί αποτελεσματικότερα, συμπεριλαμβανομένων σε υψηλές θερμοκρασίες. Αλλά σε αντίθεση με τα αθλητικά φρένα από ανθρακονήματα, αυτά δεν απαιτούν θέρμανση και παρέχουν εξαιρετική επιβράδυνση στις πρώτες πιεστικές πιέσεις.
Όταν βγαίνει το άρθρο, τα αυτοκίνητα με νέα φρένα θα εμφανιστούν ήδη στην πώληση, τουλάχιστον στην Ευρώπη. Στην αρχή θα προσφερθούν ως επιλογή. Θα υπάρξει ζήτηση σε σειριακή παραγωγή.
Η Audi A8 και εγώ ήμασταν ένας από τους πρώτους επισκέπτες της Alliance Arena. Ένα χρόνο αργότερα, το κύριο γεγονός του Παγκοσμίου Κυπέλλου θα πραγματοποιηθεί εδώ. Οι οπαδοί θα περιμένουν ένα συναρπαστικό παιχνίδι, αιχμηρά περάσματα, όμορφα κεφάλια σε εννέα. Και μερικοί από αυτή τη φορά θα προσπαθήσουν να λάβουν χώρα στην τιμητική όγδοη σειρά της μάρκας Audi.

Το όγδοο θαύμα της τεχνολογίας
Το οκτώ κυλίνδρων Audi Diesel, που αναπτύσσεται 240 kW/326 hp, ανήκει (μαζί με 2,7 και 3,0 TDI) στη νέα οικογένεια κινητήρων σχήματος V με αλυσίδα δίσκου εκκεντροφόρων και αρθρωτών μονάδων. Ο σχεδιασμός είναι πολύ συμπαγής συνολικό μήκος κινητήρα μόνο 520 mm. Και ένα ελαφρύ μπλοκ, χυτευμένο από χυτοσίδηρο υψηλής μήκους, ζυγίζει μόνο 62 κιλά. Οι αυλακώσεις στις επιφάνειες εργασίας των κυλίνδρων εφαρμόζονται με ένα υπεριώδες λέιζερ. Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου και του σχηματισμού αιθάλης με την καύση της (Zr, 2004, αρ. 12).
Το χαρακτηριστικό του κινητήρα επιβεβαιώνει ότι οι αυτοκινητιστές έχουν εργαστεί για τη φήμη. Ήδη στις 1600 σ.α.λ., το νέο 4.2 TDI δίνει τη μέγιστη ροπή και το κρατά μέχρι περισσότερο από τρεις χιλιάδες άνετο ράφι. Η κοινή σιδηροτροχιά της τελευταίας γενιάς αναπτύσσει την πίεση έγχυσης μέχρι 1600 ατμόσφαιρες (250 περισσότερες από αυτή του προκάτοχου) και τα ακροφύσια με πιεζοηλεκτρικά στοιχεία δοσολογούνται από τα παραδοσιακά, με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Δύο στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία των στροβίλων μπορούν να γυρίσουν έως και 226.000 σ.α.λ. Μειώνουν τη θερμοκρασία του αέρα που παρέχεται στους θαλάμους καύσης, δύο καλοριφέρ στο Audi A8 για καλύτερη ψύξη βρίσκονται κάτω από τους προβολείς. Επιπλέον, σε χαμηλές ταχύτητες, τα ηλεκτρονικά καλύπτουν τα παραθυρόφυλλα στον αγωγό εισαγωγής σχηματίζουν έναν ανεμοστρόβιλο που βελτιώνει τη διαδικασία καύσης. Με αυξημένα φορτία, το κανάλι είναι ανοιχτό για να γεμίσει πλήρως τους κυλίνδρους.
 

Μέγιστος Σαχκόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"