Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Αν ήμουν σουλτάνος

Θυμηθείτε ότι ο σύντροφος Saakhov από τη θρυλική κωμωδία του καυκάσιου αιχμάλωτου βλέπετε τη ζωή μόνο από το παράθυρο του προσωπικού μου αυτοκινήτου, ορκίζομαι μια λέξη Cheson! Αυτό είναι που πρέπει να περάσουμε μερικές μέρες στο δέρμα του λυπούμενου, ένα κοστούμι ενός μεγάλου ατόμου και να καταλάβουμε πώς ο κόσμος γίνεται αντιληπτός από μια κομψή λιμουζίνα.
Φυσικά, ταυτόχρονα αξιολογούν τις ιδιότητες χειρισμού και έλκηθρων των αυτοκινήτων. Η εταιρεία παραλήφθηκε από το Audi A8 4.2 Quattro και BMW-750 με επιμήκη μεταξόνια που ήταν ήδη άξια των δρόμων μας που ήδη αξίζει τους δικούς τους δρόμους. Αλλά ο λόγος για τη δοκιμή δεν ήταν ακόμα αυτοί, αλλά η εμφάνιση της τελευταίας S-Class Mercedes στη Ρωσία.

Υψίπεδα
Με συγχωρείτε, δεν θα σας επιτρέψετε να οδηγήσετε; Ένας συμπαγής κύριος αναγκάστηκε να αφήσει το τζιπ για να του ζητήσει να τον αφήσει στο νεροχύτη. Μετανοώ! Ήμουν τόσο απομακρυσμένος με τη μελέτη των οδηγιών για το αυτοκίνητο που κατά λάθος δημιούργησα ένα φελλό. Ωστόσο, το Gudkov από πίσω δεν ακολούθησε αυτοκίνητα όπως η BMW της 7ης σειράς, δεν είναι πολύ συνηθισμένο να μας σηματοδοτεί
Μόλις κλείνοντας την πόρτα του οδηγού πίσω σας, πέφτετε στον κόσμο της πολυτέλειας. Η ματαιοδοξία και ο θόρυβος του δρόμου παραμένουν κάπου μακριά και φαίνεται ότι τα καθημερινά προβλήματα δεν θα σας αγγίξουν ξανά. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, τα πάντα γύρω είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων. Υπάρχουν τόσες πολλές προσαρμογές που δεν είναι άμεσα δυνατό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Το πιο ευχαριστημένο με την προσαρμογή της πλευρικής υποστήριξης, χάρη στην οποία μια άνετη ευρύχωρη καρέκλα μετατρέπεται σε μια σχεδόν αγωνιστική σέλα.
Η εργονομία της Βαυαρικής Μηχανής έπρεπε να συνηθίσει για αρκετό καιρό. Τα πρώτα προβλήματα προκύπτουν με τους διακόπτες του τιμονιού, από τους οποίους υπάρχουν τέσσερα. Επιπλέον, ένας από αυτούς είναι ένας αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Αντ 'αυτού, μερικές φορές αρπάζετε το ποτήρι του γυάλινο πυροβολητή και αντί για ένα σήμα στροφής τραβάτε το διακόπτη του κυκλώματος.
Το σύστημα I-Drive, το οποίο κάποτε έκανε πολύ θόρυβο, στη δεύτερη γενιά έγινε σαφέστερο για τον χρήστη. Παρ 'όλα αυτά, το περπάτημα στο μενού σας κάνει να πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο για πολύ καιρό. Λίγο ενοχλητικό και βραδύτητα του υπολογιστή του On -board.
Τι είστε όλοι για τους υπολογιστές, καλύτερα να μου πείτε πώς πηγαίνει! Ο συνάδελφος διακόπτει την περιγραφή μου. Η BMW, ακόμη και μια αντιπροσωπευτική τάξη, παραμένει BMW. Εάν αποσπάσετε την προσοχή από τις διαστάσεις των επτά και βάζετε μια απότομη στροφή, το αυτοκίνητο θα δείξει το ίδιο επίμονο που είναι χαρακτηριστικό των νεότερων μοντέλων. Χάρη στην υψηλή δυσκαμψία του σώματος για συστροφή, το σύστημα κίνησης Dyanamik που ελέγχει σταθεροποιητές και, φυσικά, μενταγιόν πολλαπλών συνδέσμων με αθλητικό καθεστώς, στο οποίο αυξάνεται η ακαμψία των απορροφητών. Σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, η λειτουργία ενός αυτόματου Manin ήταν ευχαριστημένη, η οποία σας επιτρέπει να αφαιρέσετε το πόδι από το πεντάλ φρένου μετά τη διακοπή. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η υπερβολική ευαισθησία του τιμονιού σε υψηλή ταχύτητα.
Τραγούδι κινητήρα! Ακόμη και πριν από περίπου 1520 χρόνια, μόνο οι αθλητές όπως η Porsche ή η Ferrari ήταν περήφανοι για τέτοια πίεση. Η αυτοπεποίθηση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας, συνοδευόμενη από ευχάριστο μπάσο κατά τη διάρκεια της εντατικής επιτάχυνσης. Το έργο της μετάδοσης είναι άψογο. Θα μάθετε για τη μετάβαση σε μια αυξημένη ταχύτητα μόνο από το άλμα του βέλους ταχυτομέτρου. Όπως και τα περισσότερα μηχανήματα με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, το πλαίσιο BMW σας επιτρέπει να παίξετε τα κλειδιά στο τιμόνι, αλλά χωρίς να το ζητήσετε να ενεργοποιήσει την αυξημένη ή τη μείωση του εάν ο οδηγός κουνάει.
Τι απαντά η Audi; Μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία είναι ένα πιο συγκρατημένο αυτοκίνητο, που αντιστοιχεί κυρίως στα συμφέροντα του επιβάτη από τις φιλοδοξίες του οδηγού. Πάρτε τουλάχιστον την εσωτερική διακόσμηση. Στην κορυφή μάλλον επεκτατική στο σχεδιασμό, αλλά διατηρήθηκε σε μια αυστηρή, αν και ελαφριά σειρά από το εσωτερικό της BMW, η Audi προσφέρει ήρεμες μορφές και μια ποικιλία χρωμάτων. Και ποιο είναι το ανώτατο όριο, τα ράφια και το πίσω σύνταγμα που κόβεται με καφέ σουέτ! Μια λέξη chic.
Οι έλεγχοι είναι συντηρητικοί: ο επιλογέας πολυβόλων βρίσκεται στο συνηθισμένο μέρος. Ακόμη και το πολυλειτουργικό σύστημα MMI είναι πολύ πιο εύκολο να διαχειριστεί από ό, τι I-Drive. Ας υπάρχουν περισσότερα κουμπιά εδώ, αλλά η επιλογή της επιθυμητής λειτουργίας είναι ευκολότερη και ταχύτερη.
Όπως και η BMW, η Audi σας επιτρέπει επίσης να αλλάξετε τις ρυθμίσεις των μενταγιόν. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο sedan από το Ingolstadt υπάρχει μια πνευματική εναιώρημα με τέσσερις τρόπους. Η Dyna-Mic και η Comfort μιλούν από μόνα τους. Στις προσκρούσεις, το αυτοκίνητο μπορεί να ανυψωθεί επιλέγοντας τη θέση του επιλογέα ανελκυστήρα (η κάθαρση θα αυξηθεί στα 145 mm έναντι του δυναμικού 95 mm). Αλλά τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείτε την αυτόματη λειτουργία, η οποία επιλέγει τις βέλτιστες ρυθμίσεις για συγκεκριμένες συνθήκες.
Σε σύγκριση με τη BMW, η Audi αντιδρά πιο ήρεμα στο τιμόνι και περνάει τις αρθρώσεις της άσφαλτου, σαν να ανατρέποντας τον οδηγό: δεν βρίσκεστε σε σπορ αυτοκίνητο, αλλά πίσω από το τιμόνι ενός συμπαγούς sedan! Αλλά αυτό είναι μόνο μια ψευδαίσθηση, στην πραγματικότητα, ένα All -Wheel Drive A8 είναι εκπληκτικά σταθερό και αξιόπιστο ακόμη και σε τρόπους έκτακτης ανάγκης αυτής της κατηγορίας.
Όσον αφορά την επιταχυνόμενη δυναμική, το Audi είναι ελαφρώς κατώτερο από τα επτά. Οι μετατοπίσεις των εργαλείων εμφανίζονται ομαλά, τις οποίες δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε: τελικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων ZF.
Η Mercedes είναι πόσοι σε αυτή τη λέξη. Ακόμη και παρά τον ασυνήθιστο σχεδιασμό της νέας S-Class, πλησιάζετε το αυτοκίνητο με ευλάβεια, ταυτόχρονα φοβούνται να απογοητευτείτε.
Πώς να συνδυάσετε τις παραδόσεις που είναι γνωστή η Mercedes και οι σύγχρονες τεχνολογίες; Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο συνδυασμό συσκευών: οι άκρες του μηχανικού ταχυμετρητή και του καυσίμου με δείκτη θερμοκρασίας και το ταχύμετρο μεταξύ τους είναι ηλεκτρονικό, αν και δεν το παρατηρείτε αμέσως. Εκλεκτισμός? Δεν υποστηρίζω, αλλά το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό!
Το κέντρο διαχείρισης των ομάδων με ένα βαυαρικό ελεγκτή I-Drive Controller είναι σημαντικά πιο κατανοητό για τον χρήστη για τίποτα που εμφανίστηκε αρκετά χρόνια αργότερα. Πατώντας το κουμπί, ο οδηγός ή ο επιβάτης μπορεί να αναπτύξει την οθόνη στον εαυτό του.
Sretenka Maroseka Polyanka που είπε ότι σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο στην πόλη είναι ενοχλητικό; Οποιοσδήποτε υπαινιγμός ανοικοδόμησης προκαλεί μια αδιαμφισβήτητη αντίδραση ρεύματος: τα αυτοκίνητα χωρίζονται σιωπηλά. Ο εκλογέας Aleksanderplas Chromegled star σε μια κουκούλα που φεύγει από την απόσταση, μάλλον βαριά φρένα, ο συμπαγής ήχος ενός σχήματος V οκτώ κάνει τη δουλειά τους: μια γνωστή μελωδία δεκαεπτά στιγμών της άνοιξης είναι ήδη περιστρέφεται στο κεφάλι μου και νιώθω σαν Ένα stylpois, παρόλο που είναι ντυμένος σε ένα γήπεδο.
Έχοντας εξυπηρετήσει το πεντάλ επιταχυντή στη στάση, παίρνετε την επιστροφή του κυνηγετικού όπλου: ενώ έρχεστε στις αισθήσεις σας, στο ταχύμετρο ήδη 100 km/h. Η Mercedes είναι πιο ισχυρή από τους δύο αντιπάλους, η οποία επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις της δυναμικής.
Εδώ είναι επίσης δυνατή η μεταβολή της εκκαθάρισης του δρόμου και οι ίδιες οι ρυθμίσεις ανάρτησης αλλάζουν ανάλογα με τη λειτουργία κουτιού. Με την άνεση, το αυτοκίνητο ταξινομεί ήσυχα επτά γρανάζια του 7Jetnik και δέχεται απαλά το koshachi στο σώμα της ανομοιογενούς άσφαλτου. Αν πάτε στον αθλητισμό, τότε σχεδόν τίποτα δεν θα αλλάξει! Το αυτοκίνητο θα γίνει μόνο πιο σκληρό.
Η υπέροχη ομαλότητα του μαθήματος είναι σε μεγάλο βαθμό η αξία των καθισμάτων. Το δελτίο τύπου αναφέρει: 12 ηλεκτρικοί κινητήρες διαχειρίζονται από το κάθισμα του οδηγού, υπάρχουν έξι οπαδοί, τέσσερις τρόποι μασάζ. Το πιο ασυνήθιστο συναίσθημα αφήνει μια ενεργή πλευρική υποστήριξη: αξίζει να εισέλθουμε σε μια σχετικά απότομη στροφή, καθώς το κάθισμα αναβιώνει ξαφνικά. Κάπου μέσα στις βαλβίδες θα ανοίξει αμέσως, και ο αέρας θα ρέει από το ένα θάλαμο σε άλλο. Αισθάνεστε πόσο ομαλά, αλλά γρήγορα, η πλευρική υποστήριξη έχει πλευρική υποστήριξη. Μυθιστόρημα!

Η μεταφορά είναι για μένα, το φορείο!
Παραδέχομαι ότι αυτό το μέρος της δοκιμής ήταν το πιο ευχάριστο που εξαπλώθηκε σε ένα πανέμορφο καναπέ, κοιτάζετε τους δρόμους και τις λεωφόρους της βραδινής πόλης. Σύντομα θα συνηθίσετε με τις περίεργες απόψεις που προσπαθούν να σπάσουν τις κηρήθρες των σκοτεινών κουρτινών. Αλλά δεν μπορούσα να συνηθίσω όμορφα και να βγαίνω από τη BMW!
Ένα χαρακτηριστικό σε ένα κάθισμα που βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο: και το άνοιγμα σε ύψος είναι σχεδόν αρκετό, και το πόδι κρέμεται μερικά εκατοστά πάνω από την άσφαλτο. Ως αποζημίωση, οι επτά προσφέρουν ένα ανοιχτό κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, ρίχνοντας από κάπου στην ταπετσαρία των θυρών και προσθέτοντας γοητεία. Και μια εξαιρετική κλιματική εγκατάσταση, οι εκτροπείς των οποίων εμφανίζονται στην κονσόλα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, των κεντρικών ράφια και της οροφής.
Οι ηλεκτρικοί δίσκοι σας επιτρέπουν να ξεδιπλώσετε και να πάρετε μια εντελώς θέση εργασίας. Αλλά στο Audi πήραμε τον πίσω καναπέ είναι πάντα ακίνητο. Το μόνο προνόμιο του VIP ζευγάρι κουμπιών στην πόρτα που μπορεί να μετακινηθεί ο επιβάτης που κάθεται μπροστά για να αυξήσει τον ήδη τεράστιο χώρο στα πόδια: Τι θα συμβεί αν το αγαπημένο σας σκυλί θα εγκατασταθεί εκεί;
Αλλά το Audi είναι πιο ήσυχο και, το σημαντικότερο, ομαλότερο, ειδικά σε λειτουργία άνεσης. Εδώ μπορείτε να διαβάσετε την εφημερίδα χωρίς κανένα πρόβλημα χωρίς να κατεβείτε από τις γραμμές, ενώ η BMW αποσπά την προσοχή του ελαστικού με ένα ριψοκίνδυνο και κουνώντας (εν μέρει το λάθος των επιλογών των τροχών 19 ιντσών).
Αναρωτιέμαι πώς μοιάζει ο παράδεισος; Αν μιλάμε για το αυτοκίνητο, τότε, πιθανότατα, όπως το Mercedes-S500. Το βασίλειο των συγκρατημένων χρωμάτων και το υπέροχο δέρμα σε συνδυασμό με τον μεγαλύτερο όγκο καταγράφεται από τα πρώτα λεπτά. Η ηχητική μόνωση είναι τόσο καλή που μιλάτε με τον οδηγό χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας ακόμη και σε ταχύτητες για 150 km/h, την οποία αναπτύξαμε στους κλειστούς δρόμους του χώρου κατάρτισης.
Η ομαλότητα της πορείας Mercedes είναι επίσης πέρα \u200b\u200bαπό όλα τα είδη επαίνων, η αεροπορική αναστολή της Air Air φροντίζει, γεγονός που απαιτεί ασήμαντο 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου για την αναδιάρθρωση των παραμέτρων κάθε απορροφητή. Μια ενδιαφέρουσα τεχνική λεπτομέρεια, αλλά γιατί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γνωρίζει αυτό;
Πράγματι, ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι απίθανο να είναι σε θέση να αξιολογήσει τα περισσότερα από τα ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίχτρες: απευθύνονται στον οδηγό. Ο ιδιοκτήτης θα οδηγηθεί πίσω από το τιμόνι μιας μακράς λιμουζίνας, εκτός από τη μορφή εξαίρεσης. Και είναι σκόπιμο να έχετε ένα υποψήφιο πτυχίο στον οδηγό, ειδικά κατά την οδήγηση μιας BMW, για να κατανοήσετε όλες τις περιπλοκές των ηλεκτρονικών.
Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζονται συχνότερα από την αρχή της κατάστασης. Μπήκε! Το πιο σύγχρονο, πιο προοδευτικό, πιο σεβαστό. Φυσικά, και οι τρεις συμμετέχοντες στη ζύμη είναι εξίσου άξια αυτών των επιθέσεων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW 750 li Το διάσημο επιμήκη sedan παραμένει ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό: με γρήγορες αντιδράσεις και έναν κινητήρα που ανταποκρίνεται. Το κύριο πράγμα δεν είναι να κουνηθεί ο σεφ που στηρίζεται στο πίσω κάθισμα.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Καλή ανατροφοδότηση στο τιμόνι, υπέροχα φρένα, εξαιρετική κλιματική εγκατάσταση.
- Πολύ περίπλοκο έλεγχο των πολυάριθμων λειτουργιών του μηχανήματος μέσω της I-Drive, ατελής ομαλότητας.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Audi A8L Οι διακεκομμένες αντιδράσεις διεύθυνσης, μαλακό kikdown, άνετη ανάρτηση ασφαλίζουν από υπερβολικά αιχμηρές επιταχύνσεις και ελιγμούς, οι οποίες σίγουρα θα απευθύνονται στους πίσω επιβάτες.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Εξαιρετική ομαλότητα, χώρος στο πίσω κάθισμα, η δυνατότητα αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου, των λογικών χειριστηρίων, όλων των -τροχών.
- Περιορισμένη ανασκόπηση λόγω μεγάλων μπροστινών ράφια.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Mercedes-Benz S500L δίνει ευχαρίστηση τόσο από την οδήγηση όσο και από την οδήγηση στο πίσω κάθισμα. Παρά την αφθονία των ηλεκτρονικών, η νέα S-Class είναι φιλική σε λειτουργία και είναι απολύτως κατανοητή σε κίνηση.
Γενική αξιολόγηση 9.0
+ Εξαιρετική ομαλότητα και μόνωση ήχου, υπέροχα μπροστινά καθίσματα, υψηλή άνεση για τους οπίσθιους επιβάτες, επιθετική δυνατότητα ελέγχου.
- Πολύ βαρύ και μη ενημερωτικά φρένα.
 
 
 
 




Mikhail Gzovsky

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"