Δοκιμή Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Πολύ λίγοι εκπρόσωποι της αντιπροσωπευτικής κλάσης μπορούν σήμερα να παρέχουν στον ιδιοκτήτη του ένα συνδυασμό όλων των τροχών και ενός κινητήρα W12 6 λίτρων.
 
Ο κυρίαρχος δαχτυλιδιών των δαχτυλιδιών χρησιμοποιείται συχνά σε σχέση με τα αυτοκίνητα Audi. Και η παρουσία όλων των -τροχών τους επιτρέπει να γίνουν ταυτόχρονα τόσο οι ηγεμόνες των χειμερινών δρόμων όσο και οι ηγέτες των καρδιών εκείνων των ανθρώπων που έχουν εκτιμήσει εδώ και καιρό τα πλεονεκτήματα των υψηλών τεχνολογιών που γεννήθηκαν στο Ingolstadt.
 
Όπως και άλλοι κατασκευαστές μοντέλων αυτής της κατηγορίας, η βάση για τη νέα έκδοση ήταν το αυτοκίνητο που έδειξε το κοινό πριν από δύο χρόνια (βλ. Νο 11, 2002). Αλλά σίγουρα, η αντίδραση στην πίσω όψη στον καθρέφτη με οπίσθιο όρο με έναν κινητήρα 6 λίτρων θα είναι εντελώς διαφορετική από την οικεία και οικεία Mercedes-Benz S-Class ή τη 7η σειρά VMW. Το ενημερωμένο μέτωπο του αυτοκινήτου μοιάζει με τη θρυλική αυτοκινητοβιομηχανία, γνωστή για τα αθλητικά της επιτεύγματα. Ήταν τα χαρακτηριστικά τους που αποτελούσαν τη βάση του νέου εταιρικού σχεδιασμού του μπροστινού μέρους των μοντέλων Audi. Και στη ζωή, χάρη στις εντυπωσιακές διαστάσεις της, η ναυαρχίδα της εταιρείας φαίνεται ακόμα πιο εκφραστική από ό, τι στις φωτογραφίες.
Τι θα απολαύσει η Αυτού Μεγαλειότητα;
 
Ας ξεκινήσουμε με το κύριο -με μια συμβίωση όλων των -τροχών και ενός κινητήρα 12 -πύλη, την οποία οι Γερμανοί μηχανικοί ήταν οι πρώτοι στον κόσμο που εφαρμόζεται με επιτυχία στο προηγούμενο μοντέλο. Πώς το πέτυχαν αυτό, επειδή οι διαστάσεις του 12κύλινδρου κινητήρα δεν επέτρεψαν σε άλλους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς; Αλλά εξαρτάται από τον κινητήρα! Οι μηχανικοί της Volkswagen, εμπνευσμένοι από τον Ferdinand Picho, έχουν από καιρό πειραματιστεί με διαφορετικές ρυθμίσεις κυλίνδρων και πέτυχαν μοναδικά αποτελέσματα προς αυτή την κατεύθυνση. Το κύριο από αυτά είναι η δημιουργία ενός κινητήρα 12 -κάλινδρων της διαμόρφωσης W -σχηματισμού, στην οποία δύο μπλοκ βρίσκονται σε γωνία 72 και οι κύλινδροι κάθε μπλοκ βρίσκονται σε μοτίβο σκακιέρα και υπό γωνία 15.
 
Ως αποτέλεσμα, οι διαστάσεις του κινητήρα είναι μόνο 513x690 mm. Και αυτό είναι σε συνδυασμό με ένα διαφορικό που βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του αυτόματου υδροτραταγωγέα μετάδοσης που επιτρέπεται να χρησιμοποιήσει τη διάσημη μετάδοση πλήρους κίνησης του quattro. Οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ τους χωρίς να αυξήσουν τον όγκο ενός νέου κινητήρα σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα κατά 14%και στη ροπή κατά 30 nm. Λόγω των λεπτότερων ρυθμίσεων του μήκους των πολλαπλών εισαγωγής, του συστήματος εξάτμισης και των φάσεων της κατανομής αερίου, ο κινητήρας παράγει 450 hp. Και 580 nm και 450 nm εκδηλώνονται στις 1000 σ.α.λ.
 
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι το βάρος του. Για παράδειγμα, χάρη στη χρήση αλουμινίου και κράματος μαγνησίου, ένας 12κύλινδρος κινητήρας ζυγίζει 240 kg, δηλαδή, είναι μόνο 8 kg βαρύτερα από έναν μη εγγεγραμμένο 8-κύλινδρο κινητήρα από την AMG. Οι σχεδιαστές δεν άφησαν αμετάβλητο το αγαπημένο τους σώμα αλουμινίου. Αποδείχθηκε και η μάζα της μπορεί να μειωθεί χωρίς να επιδεινωθεί η δυσκαμψία. Και ως αποτέλεσμα, η εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου είναι μόνο 1960 κιλά! Και το Audi A8L 6.0 με σώμα 130 mm ζυγίζει 1995 kg, δηλαδή είναι ευκολότερο από το Mercedes -Benz S 600L με 140 kg και η BMW 760LI είναι 230 kg. Και ακόμη και αν η δυναμική επιτάχυνσης A8L 6.0 μπορεί να χάσει τους ανταγωνιστές του με πιο ισχυρούς κινητήρες, τότε χάρη σε μια μικρότερη μάζα στη δυναμική της πέδησης και όταν περάσει η στροφή, αυτό το μηχάνημα θα έχει σίγουρα ένα πλεονέκτημα. Αλλά δεν θα βιαστούμε τα γεγονότα, θα δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στην υπόθεση, και στη συνέχεια θα βγάλουμε τα τελικά συμπεράσματα.
 
Το βασίλειο του Quattro
 
Ο απρόβλεπτος καιρός έπαιξε στα χέρια των διοργανωτών δοκιμών, παρέχοντας ιδανικές συνθήκες για την απόδειξη των πλεονεκτημάτων ενός νέου αυτοκινήτου. Από οκτώ το πρωί μέχρι δύο το απόγευμα - καθ 'όλη τη διάρκεια του χρόνου, που προορίζεται για τη ζύμη, το παχύ χιόνι έπεσε στους καθαρούς δρόμους του Σάλτσμπουργκ. Η καταστροφή για τους περισσότερους χρήστες του δρόμου, αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι για το A8L 6.0 Quattro. Έχοντας βυθιστεί στο οκτώ σαλόνι, κατέληξα σε μια ατμόσφαιρα άνεσης και πολυτέλειας, γνωστός σε μένα από τις πρώτες δοκιμές που παρουσιάστηκαν το 2002 από την Audi A8. Στο φόντο του ζοφερού καιρού, το σαλόνι, που κόβεται με ελαφρύ δέρμα, προσελκύεται από τη ζεστασιά και την άνεσή του. Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν ειδικές αλλαγές στην καμπίνα: ο ίδιος σχεδιασμός, η ίδια διασύνδεση πολυμέσων και ένας αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων δακτυλικών αποτυπωμάτων. Αυτός είναι μόνο ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι διαφορετικός. Δύο λεπτά, και εγώ, ενεργοποιώντας τους νέους προσαρμοστικούς προβολείς με διαστάσεις LED, που ήδη έσπευσαν κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής.
 
Η φωνή του κινητήρα δεν διεισδύει καθόλου στο σαλόνι, μόνο στις υψηλότερες επαναστάσεις ακούγεται ο ευχάριστος ήχος του. Αφήνοντας πίσω τους βαρετές δρόμους της πόλης, βγαίνω στο χιόνι που καλύπτεται με χιόνι και πάγο. Τα αυτοκίνητα υφαίνονται στην πρώτη γραμμή με ταχύτητα περίπου 70 χλμ./H. Θερμοκρασία αέρα -1C, ο δρόμος δεν έχει ακόμη καθαριστεί και δεν πασπαλίζει με τίποτα, οπότε δεν υπάρχουν άνθρωποι που θέλουν να διακινδυνεύσουν. Πιθανότατα νομίζετε ότι είμαι σε ένα νέο οκτώ με All -Wheel Drive, σε αντίθεση με τους περισσότερους άλλους χρήστες του δρόμου από τα πρώτα λεπτά, όλα δεν ήταν τίποτα; Κάνεις λάθος. Πήγα στην ακραία αριστερή σειρά και το χέρι ταχύμετρου ήταν αμέσως στο σημάδι των 100. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο υπήρχαν πολλές βαθιές λακκούβες με χιόνι και πάγο και όταν το αυτοκίνητο πέταξε σε αυτές τις μικρές λίμνες, μου φάνηκε Αυτό, δεν θα κρατούσα το τιμόνι, θα ξεσπάσει από τα χέρια μου! Αποδείχθηκε ότι το όλο θέμα είναι η ρύθμιση της ανάρτησης αέρα, η οποία διαμορφώθηκε για τον πιο άνετο τρόπο λειτουργίας. Ίσως, σε τέτοιες συνθήκες, οι αυστηρότερες ρυθμίσεις είναι καλύτερα προσαρμοσμένες. Πράγματι, ήταν αρκετό για να μεταφερθεί η ανάρτηση σε μια σκληρότερη δυναμική λειτουργία και το πλαίσιο 6 -ζώνης στην ημι -αυτόματη λειτουργία, καθώς σταμάτησα να πιάσω το αυτοκίνητο και άρχισα να απολαμβάνω τα πλεονεκτήματα των υψηλών τεχνολογιών.
 
Η σωστή σειρά μου φαινόταν ήδη να στέκεται, και τα αυτοκίνητα που περπατούσαν μπροστά μόλις είχαν χρόνο να δώσουν τη θέση τους. Μετά από μερικά λεπτά, έγινε σχεδόν αδιάφορη για μένα ότι κάτω από τους τροχούς - άσφαλτο ή υγρό χιόνι και πάγο. Το έργο της μετάδοσης και της ανάρτησης A8 δίνει στον οδηγό τέτοια εμπιστοσύνη ότι όλα φαίνονται εκ των προτέρων και ο νέος κινητήρας εκπλήσσει με την έλξη του. Στις 1000 σ.α.λ. στο πρόγραμμα, ο κινητήρας επιταχύνει εντατικά το μηχάνημα από 50 έως 200 km/h (είναι δυνατόν περισσότερο, αλλά η κατάσταση δεν επέτρεψε: η παχιά ομίχλη κρεμασμένη πάνω από το δρόμο). Στη μετάδοση II, το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 110 km/h, και στο 3ο πρόγραμμα στις 6200 σ.α.λ. - έως 160 km/h. Το πιο χαρούμενο είναι το IV μετάδοση - παρέχει στον οδηγό πολλά θετικά συναισθήματα και σας επιτρέπει να απολαύσετε τη δυναμική A8L 6.0 Quattro σε οποιαδήποτε λειτουργία ταχύτητας. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι ο κινητήρας δίνει το 95% της ροπής που κυμαίνεται από 2300-5300 σ.α.λ. και ένα άλογο αντιπροσωπεύει λιγότερο από κιλά από την Porsche 911 Carrera! Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά στα 250 km/h, και για να το επιτευχθεί, το αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 30 s.
 
Έχοντας εγκαταλείψει τον αυτοκινητόδρομο κάτω από την ευαίσθητη ηγεσία του συστήματος πλοήγησης, κατέληξα στους αγροτικούς δρόμους, όπου συνέχισα να απολαμβάνω 450 επιβήτορες που παρέχονται στη διάθεσή μου. Φυσικά, το άνετο τιμόνι του περιεχομένου πληροφόρησης δεν απολαμβάνει, αλλά δεν υπάρχουν καταγγελίες για τα φρένα. Ανεξάρτητα από τη διάθεση που ο οδηγός πήρε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, απλά δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια ολισθηρή επιφάνεια του δρόμου. Μια μεγάλη εντύπωση κάνει την επιτάχυνση ή, αν θέλετε, την αρχή από το μέρος. Στο δρόμο - καλά με έλλειμμα χιονιού, σε ορισμένα μέρη που καλύπτονται με πάγο. Όμως, παρά το γεγονός αυτό, το αυτοκίνητο αποδεικνύει μια τέτοια επιτάχυνση που φαίνεται ότι ο χρόνος overclocking σε εκατό, που είναι 5,2 δευτερόλεπτα, δεν εξαρτάται από την κατάσταση του δρόμου. Μετά από αυτό, θέλω να βγούμε από το αυτοκίνητο και να δω: υπάρχουν 6 mm αγωνιστικές αιχμές στα ελαστικά; Μπορείτε να συμβουλεύσετε τους αντιπροσώπους να αγοράσουν φορέα μιας κατηγορίας ανταγωνιστικών εμπορικών σημάτων και να προσφέρουν στους πιθανούς πελάτες A8L 6.0 Quattro Συγκρίνετε τη δυναμική των μοντέλων και είναι καλύτερο σε έναν ολισθηρό δρόμο. Ακόμα κι αν ο πελάτης δεν αγοράσει αυτοκίνητο, θα έχει εντυπώσεις για τη ζωή.
 
Μια άλλη ευχάριστη έκπληξη ήταν ότι σε κατάσταση μάχης το αυτοκίνητο έδειξε μέτρια όρεξη - 20 λίτρα ανά 100 χλμ. Με την ήρεμη οδήγηση κατά μήκος των ίδιων προαστιακών δρόμων, η μέση κατανάλωση μειώνεται στα 16 λίτρα κατά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα οικονομικό πρόγραμμα VI και στη συνέχεια, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση θα είναι 9,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Ίσως, αλλά όχι το χειμώνα και όχι στις καιρικές συνθήκες στις οποίες έλαβε χώρα η δοκιμή. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άφησε καλές εντυπώσεις, αλλά σίγουρα δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματά του, μόνο σε μια μέρα όλα είναι αδύνατο να μάθετε για αυτό το αυτοκίνητο.
Μπορώ να καλέσω το A8L 6.0 Quattro Ο νέος βασιλιάς μεταξύ των εκπροσώπων της αντιπροσωπευτικής τάξης; Η πλήρης οδήγηση είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα και αν εκτιμήσετε πόσες ημέρες το χρόνο είναι ολισθηροί στους δρόμους μας, τότε μπορείτε να συναγάγετε τα κατάλληλα συμπεράσματα. Σε κάθε περίπτωση, όταν βλέπετε τη σιλουέτα του νέου Audi A8 στο πίσω μέρος της οπίσθιας όψης το χειμώνα, μην είστε νευρικοί, δίνουν τη θέση τους, η αντίσταση είναι σχεδόν άχρηστη.
 
Οι αντιπρόσωποι Audi στη Ρωσία δέχονται ήδη παραγγελίες για A8L 6.0 Quattro. Υπάρχει σχεδόν το ίδιο αυτοκίνητο με τους ανταγωνιστές - 161 χιλιάδες, όχι ευρώ, αλλά αμερικανικά δολάρια, και αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα υπέρ του Κυρίου των Δαχτυλιδιών.
 
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A8L 6.0 Quattro
(Δεδομένα κατασκευαστή)
 
Διαστάσεις, mm: 5192x1894x1455
Βάση, mm: 3074
Μπροστά/πίσω, MM: 1619/1605
Διάμετρος της στροφής, m: 12.7
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 1995
Τύπος κινητήρα: βενζίνη W12 48-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 5998
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 450/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 580/4000-4700
Μετάδοση: αυτόματη 6η ζώνη tiptronic
Ελαστικά: 255/45 R18
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 5.2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km: 13.8
Κορυτικός όγκος, L: 90
* Με πλήρως διπλωμένα καθίσματα.
 
Vadim Ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama