Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

"Premium" Sportback

Το κόστος της εικόνας
 
Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, η εταιρεία πλήρωσε για την εικόνα της. Είναι ένα πράγμα όταν ένα εταιρικό σήμα διακοσμεί, ας πούμε, μαζικά, gangled προϊόντα, και ένα άλλο - όταν τοποθετείται σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, αλλά premium τάξη. Και οι εμπορικοί εκπρόσωποι της υπόθεσης, όπως με διαβεβαίωσαν, πήγαν καλύτερα. Μετά από όλα, οι δυνητικοί αγοραστές αξιολογούν όχι μόνο το εύρος των χαμόγελων, των τρόπων και των ρούχων, αλλά σίγουρα θα δώσουν προσοχή σε αυτό που ακριβώς ο διαχειριστής τους οδήγησε. Και είναι πιθανώς δύσκολο να διαφωνήσω με αυτό. Νομίζω ότι οι ίδιοι οι διαχειριστές άρχισαν να εργάζονται πιο αποτελεσματικά, συνειδητοποιώντας ότι το Audi είναι ένα είδος βραβείου ή, αν σας αρέσει, μια πρόοδο για μελλοντικά πλεονεκτήματα.
 
Αλλά γιατί η εταιρεία επέλεξε ένα αυτοκίνητο πέντε -door δεν απαιτεί πρόσθετη διευκρίνιση. Η παρουσία δύο επιπλέον θυρών καθιστά το αυτοκίνητο πιο πρακτικό. Το Sportback παρέχει μια βολική και εύκολη προσγείωση και προσγείωση, επιπλέον, το πίσω μέρος του σώματος επεκτείνεται σε σύγκριση με τα τρία -δοχεία A3 κατά 83 mm και το επιπλέον πλάτος 30 mm δεν φαίνεται περιττή. Επιπλέον, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών αυξήθηκε σε 370 λίτρα και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, μπορείτε να πάρετε μέχρι και 1120 λίτρα για τις αποσκευές. Για τα δείγματα, τα οποία, όσο γνωρίζω, μεταφέρονται από διαχειριστές της εταιρείας που αγόρασαν αυτοκίνητα από την Ingolstadt, περισσότερο από αρκετό χώρο.
 
Κάποια στιγμή, είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σχεδόν όλες τις εκδόσεις του Audi A3 Sportback -από το πιο ισχυρό All -Wheel Drive με κινητήρα 3,2 -liter στον πιο αδύναμο μπροστινό -τροχό με κινητήρα 1,6 -liter. Αλλά για αυτό το τμήμα, επιλέξαμε μια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2, μια μέτρια μονάδα δίσκου στους εμπρός τροχούς και ένα μέσο αυτόματο κόστος (υπάρχει επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG - άμεσης μετατόπισης). Δηλαδή, είναι το αυτοκίνητο που οι εταιρικοί πελάτες προτιμούν όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη. Και σε λίγες μέρες που ταξιδεύουν γύρω από τη χιονισμένη Μόσχα, φαίνεται να καταλαβαίνω γιατί κάνουν μια τέτοια επιλογή.
 
Αθλητική διάθεση
 
Συμφωνώ ότι η διάσημη επωνυμία All -Wheel Drive είναι προτιμότερη για τις συνθήκες μας. Αλλά πρέπει να εξοικονομήσετε κάτι; Επιπλέον, πρέπει να παραδεχτώ ότι με την μπροστινή κίνηση δεν έχω βιώσει ποτέ τις παραμικρές δυσκολίες. Και τα νέα ελαστικά (στη Μόσχα μπορεί να κάνει χωρίς αιχμές) μου επέτρεψε να αισθάνομαι αρκετά σίγουρος και στα χιονισμένα μονοπάτια της περιοχής κοντά στη Μόσχα.
 
Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, ο κινητήρας είναι το καλό που ένας κινητήρας ντίζελ, δίνει στο αυτοκίνητο αξιοσημείωτα δυναμικά χαρακτηριστικά. Η ροπή των 320 nm, διαθέσιμη σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα επαναστάσεων, επιτρέπει όχι μόνο να αρχίσει να διασκεδάζει, αλλά και να εξαγάγει πρόσθετη έλξη από αυτήν την κατάλληλη στιγμή. Δηλαδή, από πολλές απόψεις ο κινητήρας δεν είναι κατώτερος, αλλά υπερβαίνει τα ανάλογα βενζίνης του ίδιου όγκου. Λοιπόν, πόσο πιο οικονομικό είναι, και ότι πρακτικά δεν γίνονται αισθητές από αυτό στην καμπίνα, δεν πρέπει να μιλήσετε. Σχεδόν όλα τα σύγχρονα turbodiesels, ειδικά αναπτυγμένα για αυτοκίνητα premium, παρέχουν την κατάλληλη άνεση.
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη σοβαρότητα του τιμονιού και τον ηλεκτρικό ενισχυτή - η ράβδος είναι βαριά με ανάπτυξη ταχύτητας και 2,7 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση - έναν ορισμένο μέσο όρο και, γενικά, έναν αποδεκτό δείκτη. Παρεμπιπτόντως, στην έκδοση 2.0 TDI, το τιμόνι αποδείχθηκε βέλτιστη διάμετρο, η οποία συνέβαλε στην ενεργό οδήγηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σημειώνω κατά μήκος του δρόμου, δεν υποφέρει από στοχασμό, ανταποκρίνεται έντονα στην προμήθεια ή την εκκένωση του αερίου.
 
Πρέπει να πω λίγα λόγια για το κουτί DSG 6 ταχυτήτων που μου άρεσε με το αυτοκίνητο. Το σύστημα διπλής προσκόλλησης με ηλεκτρο -υδραυλικό έλεγχο προήλθε από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο οποίος επιτρέπει στο αυτοκίνητο σε καθαρά αθλητικό στυλ. Όχι μόνο παρέχει το καλύτερο ακόμη και σε σύγκριση με τη δυναμική της μηχανικής 6 ταχυτήτων, οπότε εξακολουθεί να εξοικονομεί καύσιμα. Είναι αλήθεια ότι συνδυάζεται μόνο με κινητήρες βενζίνης. Με το turbodiesel του A2 λίτρων, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, αν και πολύ ελαφρώς, αλλά περισσότερο.
 
Εξοδα
 
Όσο για τα συγκεκριμένα έξοδα για το αυτοκίνητο, είναι τέτοια. Οι τιμές για το Audi A3 ξεκινούν στα 31.500 δολάρια για μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι μικρός, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων θα πρέπει να αγγίζει αρκετά συχνά. Είναι καλύτερο να πληρώσετε άλλα 2-3 χιλιάδες και να αγοράσετε μια τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ρομποτικό DSG. Το τελευταίο θα κοστίσει $ 36.640.
 
Το συνολικό ετήσιο κόστος εξυπηρέτησης θα ανέρχεται σε $ 850 με μέση απόσταση χιλιομέτρων 50.000 χλμ. Όλα αυτά τα στοιχεία ισχύουν για τους απλούς αγοραστές. Ωστόσο, οι εταιρικοί πελάτες μπορούν να εξοικονομήσουν και υπάρχουν πολλοί. Έτσι, οι εκπτώσεις στα αυτοκίνητα μπορούν να φτάσουν έως και 10-12%, και έως και 15%και 10%, αντίστοιχα, για εργασία και ανταλλακτικά. Επιπλέον, οι πελάτες της Audi Corporate εκμεταλλεύονται ένα πρόγραμμα βοήθειας για κινητά σε δρόμους. Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν εγγύηση 2 ετών χωρίς να περιορίζουν ένα τρέξιμο. Και αν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το Audi, παρέχεται ένα αυτοκίνητο εναέριου αυτοκινήτου. Οι πελάτες είναι ένα φορτηγό ρυμούλκησης και μια υπηρεσία τεχνικής βοήθειας για κινητά, έτοιμη να φτάσουν στην πρώτη κλήση. Τέλος, στο πλαίσιο του εταιρικού προγράμματος, μια πορεία ασφαλούς οδήγησης στη σχολή οδήγησης Audi Quattro.
 
Oleg Osipov
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"