Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Ξέσπασμα δραστηριότητας

Το Audi-A3 SportsBek, φυσικά, είναι ένα αυτοκίνητο για έναν ενεργό οδηγό. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε επιθετική εμφάνιση.




Την κίτρινη μέρα του ημερολογίου
Δεν είμαι πολύ πρωτότυπος στην αγάπη το φθινόπωρο, με τον φρέσκο \u200b\u200bδιαφανή αέρα του, όταν μπορείτε να περπατήσετε στο δάσος, να αγωνιστείτε με την ομορφιά των πεσμένων φύλλων και να σκεφτείτε κάτι υψηλό. Αλλά για τον Νοέμβριο, η αγάπη μου δεν εξαπλώνεται καθόλου. Αυτό το μήνα, όλα φαίνεται να παγώνουν την παραμονή του χειμώνα, οι μέρες γίνονται μονότονα γκρίζες και οι άνθρωποι. Και τίποτα δεν φαίνεται να είναι ξύπνημα για να τους ξυπνήσει.
 

Εδώ είμαι, μισός κοιμισμένος, καθισμένος δίπλα στο παράθυρο του λεωφορείου, με θλίψη και λαχτάρα σκέφτομαι το καλοκαίρι, για τη ζεστασιά, για τον ήλιο θα προτιμούσε. Η κατάθλιψή μου πιθανότατα θα διήρκεσε τουλάχιστον ένα μήνα αν δεν ήταν για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτή, όπως τα ακριβά σύμπλοκα βιταμινών, με γεμίζει με νέα ενέργεια.
 

Στην πόρτα της καμπίνας βρισκόταν τρία σπορ γκρι, κίτρινο και κόκκινο. Το κόκκινο πήγε ακόμα, αλλά γκρι ... όχι, όχι, απλά όχι αυτό! Δεν ήμουν εμπνευσμένος από την προοπτική να ξοδεύω δύο γκρίζες ημέρες Νοέμβριο κατά την οδήγηση ενός γκρίζου αυτοκινήτου, ακόμα κι αν είναι Audi. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σχεδόν πήδηξα με χαρά όταν τα χέρια μου ήταν στα χέρια μου από αυτή την κίτρινη ομορφιά, τόσο ζεστή και κλήση. Φαντάστηκα με το ενδιαφέρον που το περιβάλλον θα ήταν προς το συμφέρον μας και την πρόβλεψη των μελλοντικών διακοπών που δεν διευθετούνται στην ψυχή μου.
 



Πήγαν με τον δικό τους τρόπο
Μόνο ενάμιση χρόνο πριν, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου Α3 του τριών θυρών και θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι η έκδοση 5-πόρτας δεν θα ήταν πολύ καιρό. Αλλά στο Ingolstadt αποφάσισαν όχι μόνο να προσθέσουν δύο πόρτες στο Treshka, αλλά για να δώσουν στο νέο μοντέλο το δικό τους όνομα A3-sportsbk.
 

Η Audi, προφανώς, πιστεύει ότι η αθλητική και η ενεργή εικόνα είναι ακριβώς το μόνο πράγμα που δεν ήταν αρκετό για τα αυτοκίνητά τους, οπότε το Sportsback πήρε το πλήρες πρόγραμμα. Τώρα, ούτε ένα νέο προϊόν της εταιρείας δεν είναι πλήρες χωρίς το ανοιχτό στόμα της μάσκας του καλοριφέρ, σε κομψά πίσω φώτα, με το πνεύμα της έννοιας του Nuvolar, επίσης δεν έσωσε. Και η γραμμή των υψηλών παραθύρων και οι κλιμακωτές μπροστινοί προβολείς που δανείστηκαν από το A3 αποδείχθηκε πολύ δροσερό. Αλλά ταυτόχρονα, ένα Sportbek είναι 83 mm περισσότερο από ένα τρίτο. Που, όπως γνωρίζετε, αντανακλάται κυρίως στην εμφάνιση, δεν εξετάζει όλα τα 5-πόρτα hatchback, αλλά ένα αθλήματα, σφιχτό φορτηγό σταθμό. Και μέσα στον τόπο αυξήθηκε αισθητά, τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και στον κορμό.
 

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο σταθερό A3. Η εντύπωση είναι ότι αν ένα treshka εξακολουθεί να είναι ένα παχουλό φυστικοβιέσταλ, τότε το αθλητικό bepts είναι ήδη ένας ισχυρότερος έφηβος, από την άποψη του ύψους και του γήινου, σχεδόν κατώτερου από το Α4. Και ειλικρινά, ένιωσα λίγο λυπηρό μόνο το ένα τρίτο. Μετά από όλα, η νεογέννητη αδελφή της, τόσο μοντέρνα και γρήγορη, πιθανότατα θα χτυπήσει πολλούς οπαδούς από το 3-πόρτα A3.
 

Ωστόσο, αφήστε τα προβλήματα των πωλήσεων να ενθουσιάσουν καλύτερα τους Γερμανούς, όχι εγώ. Πατώντας το πλήκτρο συναγερμού, έχω αποκτήσει πρόσβαση στο κίτρινο σαλόνι ομορφιάς. Οι διακοπές συνεχίζονται.
 



Γιατί είναι καλό, έτσι η αρμονική παίζει
Στο εσωτερικό, όλα φαίνονται σταθερά, υψηλή ποιότητα και εξαίσια. Δεν περίμενα καν άλλο από το αυτοκίνητο στην πιο ακριβή απόδοση. Έχοντας πέσει σε ένα αθλήματα, με ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, μπορώ εύκολα να βρω ένα βολικό σύνολο θέσεων ολοκληρωμένων προσαρμογών και το τιμόνι μπορεί να εγκατασταθεί τόσο σε ύψος όσο και στη γωνία της κλίσης. Παρατηρώ αμέσως ότι στη μέση ενός δερμάτινου τιμονιού τριών spoke δεν είναι στρογγυλός κόμβος, όπως στο Α3, αλλά ένα τραπεζοειδές που μοιάζει με ένα πρότυπο σχήματος ψυγείου σε σχήμα. Ένα βολικό υποβραχιόνιο ήταν προστατευμένο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, κάτω από το εξώφυλλο του οποίου μπορείτε να κρύψετε τα τρία πακέτα τσιγάρων. Ο πίνακας ταμπλό με ένα επώνυμο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, που κατασκευάζεται στο κλασικό Volkswagen Spirit 2+2, όπου μεγάλοι δίσκοι του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή είναι δίπλα σε μικρούς στρογγυλούς δείκτες της θερμοκρασίας ψυκτικού και η ποσότητα καυσίμου, φαίνεται πολύ κομψή. Παρεμπιπτόντως, στα γάντια και τις πόρτες των ένθετων από γυαλισμένο αλουμίνιο, αναβιώνουν σημαντικά το παθολογικά σοβαρό γερμανικό εσωτερικό. Στο ανώτατο όριο, προς έκπληξή μου, βρήκα έως και δύο λαμπτήρες, ξεχωριστά για κάθε σειρά καθισμάτων.
 

Στην κεντρική κονσόλα, ακόμη και σειρές κουμπιών, από εδώ μπορείτε να ελέγξετε το μικροκλίμα και το σύστημα ήχου. Η ρύθμιση της θερμοκρασίας εμφανίστηκε κάπως άβολα. Προκειμένου, για παράδειγμα, για να κάνετε αέρα στην καμπίνα είναι πιο δροσερό για πέντε βαθμούς, πρέπει να μετατρέψετε τη χειρολαβή του διακόπτη αριστερόστροφα σε μικρή γωνία, να επιστρέψετε και έτσι να επαναλάβετε πέντε φορές.
 

Αλλά, φυσικά, η μουσική που εγκαθίσταται σε αυτό το μηχάνημα αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Ένας υπέροχος, υψηλής ποιότητας ήχου που χύνεται από τους ομιλητές της εταιρείας Bouz, οι συμμαθητές μου θα τους έβαζαν αμέσως με τον Pathos, μου άρεσαν πραγματικά. Επιπλέον, αν έχετε ακόμα παλιές αγαπημένες κασέτες, μην βιαστείτε να τους πετάξετε, η Συμφωνία είναι σε θέση να χάσει όχι μόνο τα CD.

 

Ο υπολογιστής στο σκάφος τοποθετείται μόνο η πιο ακριβή έκδοση του Ambish

Αυτό το μικρό κουτί μπορεί να είναι χρήσιμο για την αποθήκευση επαγγελματικών καρτών ή διάφορα πακέτα τσίχλας

Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη έμφαση για την κάτω πλάτη είναι πολύ βολική, αλλά εγκαθίσταται με πρόσθετη αμοιβή
 
 
Εάν είναι απαραίτητο, το αντηλιακό είναι εύκολο να διπλώσει, πιέζοντας το κάτω

Το να κάθεστε στο πίσω κάθισμα ενός άνδρα ύψους 186 εκατοστών δεν είναι δύσκολη
     


Ωστόσο, αρκετά για το δευτερεύον. Δυστυχώς, οι γονείς μου δεν έγιναν γνώστης μουσικής ως τέτοια. Μου αρέσει ο ήχος ενός κινητήρα αυτοκινήτου πολύ πιο συμφωνικό ποίημα ένα νυχτερινό άλμα και ηλιοβασίλεμα Jan Sibelius. Ναι, και δεν είναι να περάσετε καθόλου!
 



Ο ίδιος ο αυθορμητισμός
Πολλοί κινητήρες καλής και διαφορετικής τέτοιας πολιτικής Audi. Από τους τέσσερις κινητήρες για την τράπεζα A3-Sports, επιλέξαμε ένα FSI 2 λίτρων 150 ίππων με άμεση ένεση. Εκατόν δύο άλογα 1,6 λίτρων φαινόταν ανεπαρκή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ένα turbodiesel στη Ρωσία εξακολουθεί να είναι μια ευχαρίστηση για έναν ερασιτέχνη. Και με τις πιο ισχυρές 250 ίππους, το SportBek κοστίζει σχεδόν $ 60.000 εξακολουθεί να είναι πάρα πολύ για ένα αυτοκίνητο γκολφ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιλογή μειώθηκε στα 2,0 L FSI. Οι Γερμανοί κρατούσαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων για να τον βοηθήσουν. Όλα λειτουργούν μόνο ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια.
 

Αλλάζω το μηχάνημα σε μια λειτουργία αθλητισμού και πατήστε το πεντάλ αερίου δαπέδου στη στάση. Ο κινητήρας που ξυπνάει από το κάτω μέρος, δεν λάμπει για μια στιγμή, οδηγεί γρήγορα το βέλος ταχυτομέτρου ακριβώς στο σημάδι του 6400 R/min πριν ενεργοποιηθεί ο επαναστατικός περιοριστής. Ταυτόχρονα, το σαλόνι είναι γεμάτο με ζουμερό, μπάσο, καθόλου ενοχλητικό, αλλά πολύ κατάλληλο. Φαίνεται ότι πίεσε μόνο το αέριο και στο ταχύμετρο ήδη 110 km/h και μόνο το τρίτο ταχύτητα. Θέλω να πάω ακόμα πιο γρήγορα το αυτοκίνητο είναι πρόθυμο για μάχη. Αλλά, δυστυχώς, στην πόλη τέτοιες αθλητικές ασκήσεις δεν είναι καθόλου κατάλληλες. Θα πάω, είμαι βραδύτητα, ή πετάω κατά μήκος του δρόμου με κίτρινο αστραπή, οι άνθρωποι δεν έχουν πραγματικά χρόνο για να δουν την ομορφιά μου.
 

Στη συνηθισμένη λειτουργία, το ντουέτο του κινητήρα είναι η ίδια η μνηστάρα. Η εναλλαγή εμφανίζεται νωρίς, στη ζώνη των 2500 περιστροφών, ομαλά και τακτοποιημένα. Και ο υπολογιστής δείχνει την αναλογία κατανάλωσης καυσίμου 78 λίτρων ανά 100 χλμ. Η ευχάριστη σε οποιαδήποτε οικονομία.
 

Ωστόσο, η εξοικονόμηση καυσίμων δεν είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτονται οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, έχοντας φτάσει στην αγαπημένη μου διαδρομή περιέλιξης στην περιοχή Lytkarino, άλλαξα το κουτί σε χειροκίνητη λειτουργία και πάλι πίεσα το αέριο με καλό τρόπο. Καταφέρνω να επιταχύνω μέχρι 200 \u200b\u200bkm/h σε ευθεία, πιέζω το φρένο πριν γυρίσω και τραβώντας τη λαβή του κιβωτίου μέχρι το δεύτερο γρανάζι, φρενάρει και φορτώνοντας τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου, βάλτε το αυτοκίνητο σε στροφή και ομαλά Ανοίξτε το αέριο. Αυτό είναι μόνο μια τάξη όπως ένα αθλητικό γράφει στροφές! Το δεξί πόδι στηριζόταν στο διαμέρισμα που συνδέει την κονσόλα και τη σήραγγα, φαίνεται ότι οι μπροστινοί τροχοί ήταν πολύ καιρό να σέρνουν έξω, αλλά το αυτοκίνητο κρατά το τόξο. Και μόνο όταν το όριο επιτεύχθηκε πραγματικά, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης κρατάει απαλά το αυτοκίνητο, εμποδίζοντας το να ολισθαίνει.
 

 
Οι κινητήρες FSI είναι προσαρμοσμένες στα ρωσικά καύσιμα. Δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη βενζίνη


Σε αντίθεση με τις περισσότερες χαζές σειρές, από τις οποίες δεν θα περιμένετε πληροφορίες, πόσο στρέφονται οι τροχοί, το Sportsback έχει ένα όμορφο τιμόνι. Αρκετά αρκετά και με επαρκή ανατροφοδότηση. Ο ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής με σερβοτονικό, ανάλογα με την ταχύτητα, αλλάζει τη δύναμη στο τιμόνι και το κάνει, αξίζει να σημειωθεί, πάντα στην υπόθεση.
 

Αλλά δεν νομίζετε ότι αυτό το Audi είναι ένα ειδικό βλήμα για υψηλές επιδείξεις στροφών και είναι προικισμένη, από αυτή την άποψη, δεν υπάρχει καθόλου ανάρτηση οδοντιατρικής. Ναι, η ανάρτηση είναι πυκνή, χτυπημένη, αλλά με την ήρεμη οδήγηση είναι αρκετά άνετη και δεν ενοχλεί τους επιβάτες λόγω κάθε μικρού πράγματος στο δρόμο. Sportbek, αν και ζεστό, αλλά ταυτόχρονα ένα άνετο αυτοκίνητο από κάθε άποψη, στο οποίο αισθάνεστε καλά τόσο κατά την οδήγηση όσο και στον πίσω καναπέ. Αλλά έχει έναν άλλο κορμό 370 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί στα 1120 λίτρα, το Audi μας είναι σχεδόν ένα βαγόνι σταθμού. Ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια σειρά από ιδιότητες, μακριά από το τελευταίο στους σωρούς των τάξεων στο όνομα, αν και για ένα σημαντικό ποσό $ 30.554, εξακολουθεί να κοιτάζει.
 

Όλα καλά, ανεξάρτητα από το πόσο λυπηρό, αργά ή γρήγορα τελειώνει. Αύριο θα συναντήσω ξανά τους δρόμους της Γκρέι Μόσχας και τα θαμπά πρόσωπα των επιβατών λεωφορείων. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα θα θυμηθώ αυτό το ξέσπασμα δραστηριότητας, την οποία το Sportbek οφείλει εξ ολοκλήρου. Ή ίσως θα συσσωρεύσω χρήματα και θα αγοράσω τον εαυτό μου ένα τόσο κίτρινο αυτοκίνητο. Και θα είμαι πάντα ενεργός, καλά, σαν πρωτοπόρος.
 
Ελεύθερη επιλογή

Για να επιλέξετε, πιστέψτε με, υπάρχει κάτι από. Ο φθηνότερος εξοπλισμός ATRAKSHN περιλαμβάνει ABS, σύστημα κατά του καλύμματος, έλεγχο του κλίματος, 4 μαξιλάρια, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες, ακινητοποιητή και κατάρτιση ήχου. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε από τρεις κινητήρες: 1,6 λίτρα, 102 λίτρα. σελ., 2.0 L, 150 L. Με. και Turbodiesel σε 140 λίτρα. Με. Οι τιμές ξεκινούν από 28.674 δολάρια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το πιο ακριβό σε αυτή τη διαμόρφωση θα είναι ένα μηχάνημα με ένα turbodiesel και ένα υδρομηχανικό κουτί DSG $ 35.595.
 

Η απόδοση ενός περιβάλλοντος είναι περίπου $ 2100 πιο ακριβή. Για αυτό το ποσό, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με δίσκους χυτοσίδηρων, το δέρμα με τιμόνι και ένα μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, ρυθμίζοντας τα μπροστινά καθίσματα σε ύψος, διακοσμητικά ένθετα για ξύλο, θερμόμετρο, αισθητήρες φωτός, έλεγχο κρουαζιέρας και κάτοπτρο ηλεκτρικής ενέργειας.
 

Λίγο πιο ακριβό (περίπου $ 110) Ambash. Σημαίνει έναν αθλητικό τροχό και καθίσματα, έναν υπολογιστή στον πίνακα, τα φώτα ομίχλης, τα διακοσμητικά ένθετα αλουμινίου, ένα αντηλιακό στο πίσω παράθυρο. Μόνο σε αυτή τη διαμόρφωση μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα 250 ίππων με όγκο 3,2 λίτρων. Ένα τέτοιο μηχάνημα θα κοστίσει $ 58 294 με μηχανική 6 ταχυτήτων και $ 60 553 με ένα κουτί DSG.



 
ΑΝΑ

Φωτεινή εμφάνιση, εξαιρετικό κινητήρα, εξαιρετικό χειρισμό, βολικό, ευρύχωρο εσωτερικό
Εναντίον

Μερικοί σκέφτηκαν το πολυβόλο σε κανονική λειτουργία, ακριβές επιλογές, υψηλή τιμή
 
Audi A3 Sportback 2.0

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1345
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4286x1765x1423
 
Βάση, mm
2578
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1531/1515
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
9.7
 
Ταχύτητα, km/h
209
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.8/11.3
 

Κινητήρας
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1984
 
Power, L.S. στις rpm
150/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
20.4/3500
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-τάχυτο tiptronics
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή
 
Φρένα
Η ντίσκο μπροστά είναι αεριζόμενη
 
Ελαστικά
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2004]