Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Πλήρης προς τα εμπρός!

Γιατί το πιο ισχυρό αθλητικό είναι υποχρεωμένο να έχει ένα σύστημα quattro
 
Τώρα, φαίνεται ότι μόνο ο τεμπέλης κατασκευαστής δεν προσθέτει τη λέξη αθλητισμό στο όνομα του επόμενου μοντέλου. Μόδας! Ο ενεργός τρόπος ζωής είναι μοντέρνος, είναι σχετικό να είσαι υγιής και τονισμένος, είναι αριστοκρατικό να έχουμε ένα όμορφο και γρήγορο μηχάνημα. Όμως, όπως και σε οποιονδήποτε άλλο τομέα της ζωής, στο αυτοκίνητο υπάρχουν αληθινές και επιδεικτικές αξίες, υπάρχουν πρωτότυπα και παρωδίες. Έτσι, το Audi A3 Sportback 3.2 είναι ένα πραγματικό, πολύ σοβαρό αυτοκίνητο, στο όνομα του οποίου η λέξη αθλητισμού δεν αποτελεί φόρο τιμής στη μόδα, αλλά μια αντανάκλαση της ουσίας του.
 
Ήταν δουλειά
 
Μόλις κυνηγούσα ένα ισχυρό VW Golf VR6, το οποίο, παρόλο που έδωσα τη δυναμική, απαίτησα συνεχώς την υπηρεσία και τελικά πέθανε στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας λόγω του μπλοκαρισμένου κινητήρα. Έπρεπε να πουλήσω σε ανταλλακτικά, τα οποία, παραδέχομαι, ήμουν ευτυχής. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα - τον υπερφορτωμένο μπροστινό άξονα. Αυτό σήμαινε όχι μόνο σταθερή, με συχνότητα 5 χιλιάδων χλμ. Αντικατάσταση των σιωπηλών μπλοκ και ορισμένων μπροστινών στοιχείων ανάρτησης, αλλά δημιούργησε επίσης ορισμένες δυσκολίες στους δρόμους. Το αυτοκίνητο δεν γύρισε πάρα πολύ και η κατεδάφιση ήρθε πολύ γρήγορα, η οποία ήταν νευρική και αναγκάστηκε να λυπηθεί ότι δεν είχε περάσει λίγο περισσότερο χρόνο για να αναζητήσει μια έκδοση All -Wheel Drive του Syncro.
 
Το A3, επίσης με έναν δύσκολο όγκο V6 3,2 λίτρα, φαίνεται, είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Οι μηχανικοί από την Ingolstadt ενήργησαν με σύνεση, αποφασίζοντας ότι πολλή ιπποδύναμη για έναν μπροστινό άξονα είναι πάρα πολύ και επομένως η πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου είναι εξοπλισμένη με μια εξαιρετικά όλα -μετάδοση κίνησης του quattro. Φυσικά, το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το τέλειο ξύρισμα των άξονων, αλλά στην περίπτωση του Audi, αυτό παρέχει τα πλεονεκτήματά του. Δεν είναι μυστικό ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ειδικά σε κρίσιμους τρόπους, βράζει μέχρι τη σωστή μεταφορά των μαζών μεταξύ των άξονων. Με μια απότομη επιτάχυνση, οι πίσω τροχοί φορτώνονται, έτσι ώστε το αυτοκίνητο πίσω -τροχού σε ξηρή άσφαλτο θα επιταχύνει ταχύτερα από το αυτοκίνητο με τον μπροστινό τροχό. Το A3 Sportback, λόγω της σταθερής πλήρους κίνησης, ξεκινά και επιταχύνει πιο αυτοπεποίθηση από το μονοπρόδιο αυτοκίνητο, ενώ η μύτη δεν αυξάνεται ιδιαίτερα λόγω ενός βαρύ κινητήρα.
 
Στις στροφές, ειδικά όταν μπαίνεις στη στροφή, δεν μπορείς να φροντίζεις ιδιαίτερα τη φόρτωση των μπροστινών τροχών - έχουν ήδη περισσότερα βάρη από αρκετά. Ωστόσο, ολόκληρη η γοητεία είναι ότι δεν φέρνει ούτε την πρύμνη. Σε απότομες στροφές, το A3 Sportback καταδεικνύει τυπικό για την Audi, σχεδόν ουδέτερη περιστροφή, προσπαθώντας και για τους τέσσερις τροχούς έξω από το τόξο. Ένα πράγμα πρέπει να θυμόμαστε: η κατεδάφιση συμβαίνει λίγο νωρίτερα από ό, τι μπορείτε να υποθέσετε και πρέπει να είστε σε ειδοποίηση. Απλά ρίχνοντας αέριο σε αυτή την περίπτωση δεν είναι αρκετό - φορτώνετε μόνο τους ήδη συρόμενους μπροστινούς τροχούς ακόμα περισσότερο. Η αληθινή ευχαρίστηση μπορεί να επιτευχθεί εάν το αέριο απορρίπτεται ελαφρώς μπροστά από τη στροφή, βάλτε το σώμα πλάγια με μια σύντομη κίνηση του τιμονιού και σε μια όμορφη ολίσθηση περάστε από μια στροφή. Παραδέχομαι ότι δεν μπορούσα να αντισταθώ σε αυτό ακόμη και στην πόλη, η οποία φοβόταν τους ειρηνικούς Μοσχοβίτες σε στάση δημόσιων συγκοινωνιών. Φάνηκε σε αυτούς ότι το αυτοκίνητο που πετάει πλάγια (και με βρυχηθμό) από τη στροφή θα τους μετατρέψει αναπόφευκτα από τους πιθανούς επιβάτες σε βαριά ασθενείς. Μάταια ανησυχείτε! Προσθέτω το αέριο, φορτώνοντας τον πίσω άξονα και, ελαφρώς διορθώνοντας την τροχιά με το τιμόνι, επιστρέφω τον συμπλέκτη με την οδό Roadbed όλους τους τροχούς. Λοιπόν, φυσικά, αυτή είναι μια πραγματική βλακεία - να συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο ακόμη και σε έναν έρημο, αλλά στην πόλη. Μετανοώ και αναλαμβάνω να χρησιμοποιήσω για τέτοια πειράματα, όπως και πριν, πιο κατάλληλα μέρη. Και εγώ επίσης από την καρδιά συνιστούμε τους ιδιοκτήτες ενός ισχυρού A3 να περάσουν από μια ειδική σχολή οδήγησης και να φέρουν δεξιότητες διαχείρισης στο επίπεδο των άνευ όρων αντανακλαστικά. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - αυτό είναι ένα σοβαρό αυτοκίνητο που απαιτεί μια σεβαστή σχέση.
 
Εν τω μεταξύ, όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι η διαχείριση του A3 Sportback προετοιμάζεται μόνο από ένα άτομο. Φυσικά, θα είναι ευκολότερο και ευκολότερο γι 'αυτόν να χρησιμοποιήσει το ισχυρό δυναμικό δυναμικό του μοντέλου, αλλά μόνο οι λάτρεις του Sharp ξεκινούν από το φανάρι θα αρέσει το αυτοκίνητο. Μόλις πνιγεί το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα, θα ήθελα να είμαι πεπεισμένος, να το επαναλάβω ξανά και ξανά. Ως άλμα αλεξίπτωτου - όλοι φοβούνται πριν, αλλά θέλουν να ζήσουν ξανά μετά. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση του Α3, όλα είναι πολύ πιο ασφαλή. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης EPS σχετικά με την ειδοποίηση, μέχρι, φυσικά, δεν θα το απενεργοποιήσετε πατώντας το κουμπί στον κεντρικό πίνακα. ABS, μαζί με το EBD (το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων) είναι έτοιμο να σταματήσει το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα σε οποιαδήποτε επικάλυψη, αλλά η δύναμη των ίδιων των δαγκάνων αντιστοιχεί στο δυναμικό του κινητήρα.
 
Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, είναι τέλειος. Με σχεδόν οποιεσδήποτε επαναστάσεις, η μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος εγγυάται μια καλή παραλαβή και ανταπόκριση στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο, το οποίο επισκέφθηκε το τεστ, διέθετε ένα αυτόματο αυτόματο κουτί DSG 6 ταχυτήτων, τα χαρακτηριστικά του οποίου ήταν πάνω από μία φορά μιλούσαν. Εδώ σας υπενθυμίζω μόνο ότι ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο σας επιτρέπει πλήρως να απολαύσετε τη δυναμική. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να μετατρέψετε τον επιλογέα σε μια λειτουργία αθλητισμού μετακινώντας το μοχλό στη χαμηλότερη θέση. Σε αυτή την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν στον κινητήρα να χαλαρώσει στο όριο των 6500 σ.α.λ. Μπορείτε να μετακινηθείτε χειροκίνητα από το ένα στάδιο στο άλλο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο είτε να χειριστεί τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, είτε να χρησιμοποιήσετε μικρά πέταλα στο πίσω μέρος του τιμονιού, το οποίο, για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι πολύ βολικό με το ενεργό σύστημα διεύθυνσης.
 
Όσο για τα μενταγιόν, είναι πολύ καλά. Δεν υπάρχουν πρακτικά ρολό σώματος στις στροφές, αλλά οι παρατυπίες δεν είναι ιδιαίτερα βαρεμένες. Έτσι, το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατωθεί στο A3 Sportback είναι η κατανάλωση καυσίμου. Όταν έδειξα δεδομένα σχετικά με τη στιγμή της κατανάλωσης βενζίνης σε ένα μικρό υπολογιστή, το ερώτημα ακούσια προέκυψε στο κεφάλι μου - είναι πολύ για ανεφοδιασμό; Με μια απότομη επιτάχυνση στην οθόνη, ο αριθμός 40 πήδηξε έξω, και ακόμη και με μια ομαλή κίνηση στην κυκλοφορία, ο υπολογιστής ισχυρίστηκε ότι τώρα ο κινητήρας καταναλώνει τουλάχιστον 12 λίτρα καυσίμου υψηλού -οκτανίου. Από την άλλη πλευρά, ο ιδιοκτήτης τέτοιων Audi θα δώσει προσοχή στα μικρά πράγματα; Οι ιδιότητες του μοντέλου είναι σημαντικές γι 'αυτόν και, φυσικά, άνεση στην καμπίνα.
 
Υψηλής κατηγορίας
 
Μέσα στο αυτοκίνητο αισθάνεστε σε ένα μικρό ιδιωτικό αεροπλάνο. Το σαλόνι είναι περιθωριακό με δέρμα υψηλής ποιότητας, τα μπροστινά καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, ο οδηγός είναι εξοπλισμένος με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων και το τιμόνι κινείται τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση. Με μια λέξη, δεν θα είναι μια βολική προσγείωση στο τιμόνι μιας βολικής προσγείωσης. Τα διοικητικά όργανα είναι λογικά. Στο τέλος του σωστού διακόπτη διεύθυνσης - τα κουμπιά για τον έλεγχο του υπολογιστή ON -board, του οποίου οι μετρήσεις εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη μεταξύ ενός ταχύμετρου και ενός ταχυτομέτρου. Στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, στο χέρι υπάρχει ένας κάτοχος κυπέλλου και ένα κουμπί αποσύνδεσης για το σύστημα σταθεροποίησης. Κάτω από τη συναυλία Audi Center Audi με ένα συμπαγές δίσκο. Μπορείτε να το διαχειριστείτε χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Κάτω από τη μουσική εγκατάσταση, η μονάδα ελέγχου του κλίματος, επιτρέποντας στον οδηγό και τον συνοδηγό να εγκαταστήσει ένα μεμονωμένο μικροκλίμα.
 
Και η πλάτη δεν είναι γεμάτη. Ο ελιγμός για να καθίσει μετά τον εαυτό μου ήταν εύκολα. Αν και τα γόνατα στηρίζονταν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν άβολα. Παρεμπιπτόντως, το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί τόσο για εξ ολοκλήρου όσο και σε μέρη, τα οποία θα αυξήσουν τον ήδη μη μικρό όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από το πρότυπο 302 έως 1052 λίτρα. Οι σχεδιαστές φρόντισαν τη διατήρηση των αποσκευών, τοποθετώντας ειδικά μάτια για τη στερέωση του πλέγματος στον κορμό. Έτσι με το αυτοκίνητο μπορείτε να κάνετε με ασφάλεια ένα σύντομο ταξίδι σε καλούς δρόμους.
 
Ακριβό, αυτό είναι γεγονός
 
Δεν θα επαναλάβω την κοιλιακή αλήθεια ότι όλα τα καλά είναι ακριβά. Θα προσπαθήσω να καταλάβω καλύτερα ποιος είναι ακριβώς το Audi A3 Sportback 3.2 έχει σχεδιαστεί, ακόμη και σε έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 -Speed \u200b\u200bκαι στη βασική, αλλά πολύ πλούσια διαμόρφωση, κοστίζει $ 58.980. Και η τροποποίηση με το DSG θα κοστίσει $ 61.292. Νομίζω ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο απευθύνεται σε όσους εκτιμούν κυρίως το κύρος του εμπορικού σήματος. Ή, ας πούμε, σε ποιον δεν αρκεί, ή να έχουμε μόνο ένα γρήγορο αυτοκίνητο όπως το Subaru Impreza WRX ή το Mitsubishi Lancer Evolution VIII και ένα πιο κομψό και άνετο, αλλά απαραίτητα συμπαγές όχημα.
 
Η εγγύηση αυτοκινήτου είναι δύο χρόνια χωρίς να περιορίζουν το τρέξιμο, η υπηρεσία θα πρέπει να επισκεφθεί κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
 
Κείμενο: Andrey Osipov

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A3 Sportback 3.2
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 3189
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 250/6300
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 320/2500
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 6.4 (6.3)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250*
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 10.6 (9.9)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 55
Μάζα αυτοκινήτου, KG 1535 (1565)
Διαστάσεις, mm. 4286x1765x1423

* Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά
Σε παρένθεση δίδονται δεδομένα για εκδόσεις με DSG

 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"