Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

ΑΘΛΗΤΙΚΗ ΤΣΑΝΤΑ

Η Audi A3 Sportback, πριν από την επίσημη παρουσίαση, έλαβε το ψευδώνυμο Sport-Bag. Ίσως κάποιος να γίνει μέρος του αθλητικού εξοπλισμού-μαζί με το αυτοκίνητο-surf και μια μηχανή γυμναστικής.
 
Όταν η Audi αποχαρακτηρίστηκε τα τεχνικά δεδομένα και οι φωτογραφίες της πενταετής έκδοσης του Audi A3 -Sportback, μια αναβίωση προέκυψε μεταξύ των δημοσιογράφων: μετά από όλα, θα εμφανιστεί σε αυτό το αυτοκίνητο 200 -horsepower 2.0 TFSI Turbo. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι το αυτοκίνητο θα είχε κάνει τόσο μεγάλο θόρυβο χάρη σε έναν (ακόμη και θεμελιωδώς νέο) κινητήρα. Η πρώτη γνωριμία απέδειξε σε όλους ότι θα ήταν εντελώς διαφορετικό από ένα τριών αυτοκινήτων πέντε - τόσο στο σχεδιασμό όσο και σε μέγεθος, και στο γέμισμα. Ακόμη και μια απλή λίστα των τεχνικών καινοτομιών που προηγουμένως δεν παρατηρήθηκαν σε αυτό το τμήμα ενέπνευσε την ελπίδα ότι ένας πολύ ισχυρός μαχητής θα εμφανιστεί στην αγορά, ικανή να επιτεθεί σε μερικούς ανταγωνιστές.
 
Έχοντας μελετήσει προκαταρκτικές πληροφορίες, όλοι ανυπομονούσαν την ευκαιρία να οδηγήσουν στο νέο προϊόν. Και περίμενε.
 
Το πριγκιπάτο του Μονακό ήταν σχεδόν ιδανικό για να δοκιμάσει ένα αυτοκίνητο, η παρουσίαση του οποίου τόσο συχνά ακούστηκε η λέξη αθλητισμό. Σχεδόν ολόκληρη η ακτή είναι βουνά, μέσα από τις προσπάθειες ενός ατόμου μετατράπηκε σε πόλεις, πάρκα και δρόμους. Και σε αυτούς τους υπέροχες δρόμους με μια όμορφη επίστρωση, μαγευτική στροφή σε σερπεντίνες και ζοφερές αλλαγές σε ύψη με προσπάθειες του ίδιου προσώπου, η ταχύτητα περιορίζεται σε γελοία αριθμούς και τα ποσά των προστίμων κάνουν το χαμόγελο αμέσως πετάει από τα χείλη ...
 
Σε αντίθεση με τις οδηγίες της ηγεσίας μας (πάρτε την αρχική έκδοση στη γραμμή!), Ο συνάδελφός μου και εγώ (κάποτε ζούμε!) Πήραμε ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα 2,0 TFSI και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, στη Ρωσία, η κορυφαία έκδοση είναι συχνά οι πιο επιτυχημένες πωλήσεις σε αυτόν τον τομέα.
 
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι εντελώς απαλλαγμένο από παθούς. Οι γραμμές είναι γρήγορες και εύκολες. Οι εκτροπείς ελέγχου του κλίματος σύμφωνα με τις τάσεις της μόδας γίνονται στρογγυλά και είναι προφέροντα στοιχεία μιας αθλητικής εικόνας. Τα υλικά που έχουν κοπεί με το σαλόνι δεν αφήνουν θέσεις για σκέψεις σχετικά με την εξοικονόμηση. Οι συσκευές, το σχήμα και η τοποθεσία τους, είναι βολικές και βέλτιστες, αλλά με κάποιο τρόπο δεν θυμούνται (προφανώς, η Audi έχει ήδη εφεύρει το ποδήλατό της). Στην κεντρική κονσόλα - μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού διπλής ζώνης, η κεφαλίδα του συστήματος ήχου και η οθόνη πλοήγησης. Η κύρια λεπτομέρεια στην καμπίνα είναι ένα νέο τιμόνι. Το σχήμα του κεντρικού τμήματος του επαναλαμβάνει το σχήμα του πλέγματος του ψυγείου, το πιο λαμπρό στοιχείο του νέου εταιρικού στυλ του Audi.
 
Οι καρέκλες είναι μέτρια σκληρές, κρατούν τέλεια το σώμα, χωρίς να επιτρέπουν σε κάθε ή λιγότερο σοβαρή στροφή προς την πλώρη. Στη δεύτερη σειρά, υπήρχαν αμέσως τα χιλιοστά που προστέθηκαν στο μέγεθος του αυτοκινήτου. Ο χώρος διαβίωσης των επιβατών αυξήθηκε προς όλες τις κύριες κατευθύνσεις - για τα πόδια (+40 mm) και σε πλάτος (+ 29 mm).
 
Το να εγκατασταθεί πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου premium είναι από καιρό μια οικεία και πολύ ευχάριστη δραστηριότητα, αφού όλα όσα χρειάζονται είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές μονάδες. Ξεκινώντας, ο κινητήρας σχεδόν δεν δίνει τη δραστηριότητά του. Ωστόσο, αξίζει να παίξετε ένα πεντάλ φυσικού αερίου, καθώς ένα ευχάριστο περιττό θόρυβο ακούγεται κάπου πίσω, το οποίο είναι ένα ελαφρύ σφύριγμα ενός στροβίλου. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι κάπως πιο σφιχτό από ό, τι στα πολιτικά αυτοκίνητα και με μια αρκετά μεγάλη πορεία. Αλλά ο κινητήρας παίρνει στο κάτω μέρος, και χρειάζεται λίγος χρόνος για να το συνηθίσετε. Στη συνέχεια, αλλά η εναλλαγή με εντατική επιτάχυνση πραγματοποιείται πολύ πιο γρήγορα.
 
Το κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από ένα επιτυχημένο σύνολο ρυθμών ταχύτητας, γεγονός που καθιστά αρκετά καιρό τα επιταχυνόμενα εργαλεία. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι θα ήθελα να συμβουλεύω ότι το νομικό τμήμα της Audi AG είναι να κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον ήχο που ακούγεται όταν η επόμενη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Από τον Θεό, αξίζει αυτό! Αυτή η εταιρική φυλή μοιάζει με τον ήχο ενός KP των αθλητών, αλλά με αριστοκρατικό τρόπο.
 
Τα πρώτα χιλιόμετρα που οδηγούν ένα νέο αυτοκίνητο σε άγνωστα μέρη είναι συνήθως αρκετά νευρικά. Παρ 'όλα αυτά, ενθαρρυντικά από τις περίεργες ματιές των κατοίκων της περιοχής, μελετάτε γρήγορα τον χάρτη του τοπικού μοναστηριού και δέκα λεπτά αργότερα μπορείτε να πάτε ήδη για κάποιο δρόμο χούλιγκαν ή, στη χειρότερη περίπτωση, τουριστή.
 
Έχοντας με κάποιο τρόπο ασχολήθηκε με την πρόσληψη αστικών και προαστιακών πιρούνι (ειλικρινά, οι Ευρωπαίοι αγαπούν πολύ τις κυκλικές ανταλλαγές), δραπέτευαν στα βουνά. Εδώ μπορείτε ήδη να κάψετε το καουτσούκ με προθέρμανση πολλαπλών χιλιομέτρων.
 
Η επιτάχυνση από ένα μέρος απαιτεί σαφή λειτουργία αερίου και συμπλέκτη. Η ένταση του αξίζει την περιγραφή χρησιμοποιώντας τους αθλητικούς όρους - spurt, jerk.
 
Το Sportback Suspension, παρά το σχεδόν κλασικό σχέδιο, έχει προφέρει αθλητικά χαρακτηριστικά. Το μέτωπο εδώ είναι το συνηθισμένο McPherson, και η πλάτη είναι μια νέα ανεξάρτητη ανάρτηση 4 -crap. Η πλάτη είναι ιδιαίτερα περίεργη, αφού ο αποδεκτός σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη μείωση σημαντικά το βάρος. Οι μοχλοί διαιρούνται με λειτουργική σχέση. Το ζευγάρι είναι υπεύθυνο για τις πλευρικές επιταχύνσεις και, κατά συνέπεια, για τη δυνατότητα ελέγχου. Διαμήκη - για άνεση, η οποία σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν πρέπει να εγείρει ερωτήσεις.
 
Ένα εντυπωσιακό μέγεθος των κυλίνδρων πίνει μια στροφή πάνω από μια κάμψη. Πόσο ωραίο, όταν ο δρόμος δεν είναι ένα βέλος, αλλά ένα σύνολο στροφών ποικίλων βαθμών δροσιάς με μια όμορφη επίστρωση! Σε τέτοιες συνθήκες, είναι πολύ εύκολο να εκτιμηθεί τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του συστήματος διεύθυνσης. Στην περίπτωσή μας, είναι ένας ηλεκτρικός ενισχυτής που σκέφτεται κάθε φορά που ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Εάν σε ταχύτητες στάθμευσης η δύναμη στο τιμόνι γίνεται ελάχιστη, τότε στον αυτοκινητόδρομο το τιμόνι γεμίζει με ελαστική ανατροφοδότηση, επιτρέποντάς σας να ρυθμίσετε με σαφήνεια την τροχιά.
 
Τα φρένα αξίζουν μια ξεχωριστή λέξη. Το Sportback είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην τάξη του με ένα προσαρμοστικό σύστημα φρένων. Όταν φρενάρει υπό κανονικές συνθήκες, ο ενισχυτής παρέχει εξαιρετική ανταπόκριση του πεντάλ, χρησιμοποιώντας μια προσπάθεια σε αναλογία 1: 5. Όταν το σύστημα κατανοεί ότι η πέδηση συμβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, η δύναμη αυξάνεται αμέσως σε 1: 8.5.
 
Μία από τις μεγαλύτερες αδικίες της ζωής μας είναι ότι όταν αισθάνεστε καλά, ο χρόνος πετάει γρήγορα και ανεπαίσθητα. Και αντίστροφα. Στην περίπτωσή μας, δύο ημέρες (ή μια ώρα;) πέταξαν σαν δευτερόλεπτα. Στο δρόμο προς την πατρίδα μας, εμείς, ενάντια στο συνηθισμένο, δεν συζητήσαμε τις προοπτικές για την καινοτομία στη ρωσική αγορά: πιθανότατα είναι οι πιο λαμπρές, επειδή το Sportback έχει πολλές ιδιότητες και επιλογές, μέχρι τώρα στο αντίστοιχο τμήμα του πρωτοφανή.
 
2.0 TFSI
 
Για πρώτη φορά στον κόσμο, τα πλεονεκτήματα του συστήματος έγχυσης καυσίμου της FSI και του στροβιλοσυμπιεστή είναι ενωμένα σε αυτόν τον κινητήρα.
 
2.0 Το TFSI δημιουργήθηκε με βάση το 2.0 FSI - έναν συνηθισμένο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Πολλά από αυτά σχετίζονται, αλλά στην υπερτροφοδοτημένη έκδοση ορισμένες παράμετροι άλλαξαν για να αυξήσουν την αξιοπιστία σύμφωνα με την αυξημένη ισχύ της υπερτροφοδοτημένης μονάδας.
 
Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό χυτοσίδηρο GG 25, το οποίο αντιστέκεται επιτυχώς σε μεγάλη πίεση και έχει εξαιρετικά ακουστικά χαρακτηριστικά. Δύο άξονες εξισορρόπησης που περιστρέφονται δύο φορές πιο γρήγορα από τον στροφαλοφόρο άξονα, αντισταθμίζουν όλες τις αδρανειακές δυνάμεις του κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι η πλήρης ακουστική άνεση και η έλλειψη δονήσεων.
 
Ο συλλέκτης εισόδου είναι κατασκευασμένος από πλαστικό υψηλής τεχνολογίας. Ο κινητήρας έχει συμπίεση 10,5: 1, η οποία είναι πιο συνηθισμένη στις ατμόσφαιρες.
 
Μια περίεργη σύγκριση: ξεπερνώντας τον κινητήρα 1,8 με μόνο 10 % σε όγκο, ο νέος κινητήρας έχει αυξημένη ροπή κατά 20 % (280 N. m στην περιοχή από 1800 έως 5000 λεπτά-1).
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1470
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος/βάση), mm - 4286/1765/1423/2578
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 234
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 7.1
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km - 8.9
Κινητήρας:
- Τύπος - Σε σειρά, 4 -cylinder
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1984
- Power, L.S. στο Min-1-200/5100-6000
- ροπή, n.m σε min-1- 280/1800-5000
- Σύστημα ισχύος - άμεσα. FSI έγχυση με στρόβιλος και δύο εκκεντροφόρους (DOHS)
Η μετάδοση είναι γεμάτη. Quattro με μέσο. Kp
Μέγεθος ελαστικών - 225/45R17
Αναστολή τροχών (εμπρός/πίσω) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Φρένα - με ESP, σύστημα. τόνοση. EBD, ABS και Electron. ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ. διαφορικό EDL
- μπροστά/πίσω - δίσκος, Ventil./disk.
Το τιμόνι - με ευρώ και προσαρμοστικό να επιταχύνει το μέγεθος μιας αποζημίωσης. επίπτωση.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς