Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Τρεις στο σκάφος

Το αυτοκίνητο φαινόταν απλό και αξιόπιστο στη διοίκηση και κάποια έλλειψη εξουσίας είναι αρκετά συγγνωστή: τελικά, υπάρχει μια αυτόματη μηχανή, και για την πόλη αυτό είναι ένα μεγάλο καλό. Νομίζω ότι αν το Sportback είναι πραγματικά αθλητισμό, τότε δεν είναι ένας αγώνας σπριντ, αλλά το σκάκι.
 

ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ
Νικολάι Svistun
Επεξεργαστής επικεφαλίδων οδήγησης
Σφίξιμο, αθλητισμός, συναρμολογημένο, σκόπιμο πορτρέτο ενός τυπικού νεαρού καριέρας. Το κοστούμι δεν είναι ακόμα το Valentino, και το ρολόι, προφανώς, δεν είναι ακόμα Breitling. Όταν ρωτήθηκε για το μοντέλο του αυτοκινήτου του, αυτός, χωρίς να ξοδεύει ένα μερίδιο του δευτερολέπτου μάταια, ρίχνει ένα είδος βαρύ και αθλητικό. Ακριβώς. Με μια λέξη. Χωρίς Audi. Και χωρίς Α3. Θα καταλάβουν τα δικά τους.

 

Μετά την εργασία (οι νέοι καριέρες εργάζονται μέχρι αργά), ο ίδιος, κάνοντας κλικ στο κλειδί, προσεγγίζει το SportsBek. Μόνο (η Bossal Mercedes και η BMW έφυγαν πριν από δύο ώρες) το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά σοβαρά. Και ακόμη και στερεά. Τα φρύδια της κουκούλας που σέρνουν στην οπτική της κεφαλής, τη λαμπρή άκρη της μάσκας του καλοριφέρ, τις μαζικές εμπρόσθιες προφυλακτικές συνεχείς εκδηλώσεις δύναμης και επιθετικότητας.

 

Προφανώς, ο σχεδιασμός έγινε μπροστά: το ανερχόμενο περβάζι του παραθύρου και το πτωτικό τόξο της οροφής είχε προγραμματιστεί σαφώς τη συνάντηση κάπου στο σημείο Χ και βιάζονταν πολύ στον τόπο του Randev, δίνοντας ταυτόχρονα στο αυτοκίνητο μια μάλλον γρήγορη εμφάνιση. Που, όμως, χάνεται εντελώς όταν κοιτάζετε το προφίλ στο πλάι είναι ένα συνηθισμένο καθολικό hatchback, στο οποίο ο Beck είναι σαφώς περισσότερο από τον αθλητισμό. Και η γραμμή του περβισμένου σε μια τέτοια γωνία φαίνεται υπερβολικά σκόπιμη και οι λαβές της πόρτας είναι απλά αρχαϊκές: η ώθηση τους είναι ήδη άγαμη και μη σκόπιμη. Αν και δεν ανησυχεί για τους καριέρας να πετάξουν στο σπίτι. Ή κάπου αλλού.

 

Πετώ? Όχι, ίσως, είναι απίθανο. Ποιες είναι οι πτήσεις με τον κινητήρα σε 102 δυνάμεις; Και το σαλόνι, ειλικρινά, δεν έχει. Αντί, όπως και οι μεγαλύτεροι αδελφοί Α3, για να εκθεωρήσουν τον οδηγό, τους σχεδιαστές και τα εξαρτήματα των επιβατών Treshka που ταπεινωθούν: δεν υπάρχει αναθεώρηση (ψηλά περβάζια παραθύρων) και δεν υπάρχει τόπος πολύ. Και αφήστε τον οδηγό να μην αναστατωθεί λόγω της έλλειψης πιλοτηρίου που χτίστηκε γύρω του. Ο Θεός μαζί τους, με πτήσεις. Είναι καλύτερο να ξεφύγετε πιο άνετα, να βάλετε τα χέρια σας σε ένα κομψό τιμόνι και να κυλήσετε τον εαυτό σας, αργά, να σκεφτείτε τα σχέδια για το αύριο. Είναι αλήθεια ότι θα είναι δυνατόν να χαλαρώσετε μόνο με μη καπνίζοντας τασάκι που είναι κρυφά κάπου σχεδόν κάτω από την κεντρική κονσόλα. Ω ναι, πώς θα μπορούσα να ξεχάσω; Οι νέοι καριέρας δεν καπνίζουν.
 

ΚΥΡΙΟΣ
Kirill brevdo
Αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης
Ναι, χρειαζόμαστε ένα τέτοιο άθλημα! Αν και είναι έτοιμος να υποστηρίξει: σίγουρα κάποιος θα φανεί περίεργος στο γεγονός ότι οι Γερμανοί συνδέουν έναν παθό και το νόημα του αθλητισμού σε ένα πεντάθυρο σχεδόν ένα βαγόνι σταθμού και όχι σε ένα συμπαγές τριπλό πόρτα, με το οποίο το Α3 του Η νεωτερικότητα μας ξεκίνησε μαζί σας. Είναι ακόμα καλό που δεν είναι ένα σπορ-sedan, όπως αγαπούν τώρα. Σε μορφή Α3, κάθε προσπάθεια απεικόνισης ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου κοιτάζει τουλάχιστον μακριά. Και εδώ είναι μια αρκετά λειτουργική και ειλικρινής μηχανή. Όλα τα 68 mm, στα οποία επιμηκύνθηκε το Treshka, έπεσε κατευθείαν στον κορμό.

 

Και αυτό ήταν σωστό στα πίσω καθίσματα και υπήρχε αρκετός χώρος πριν. Αφήστε τις βαλίτσες τώρα να αισθάνονται ανθρώπινα! Αλλά το ύψος φόρτωσης του κορμού θα μπορούσε να είναι μικρότερο. Παρεμπιπτόντως, το αναμφισβήτητο όφελος από πρόσθετες πόρτες είναι όχι μόνο ότι σας επιτρέπουν να διεισδύσετε στη δεύτερη σειρά με μια άμεση πτήση. Από τώρα και στο εξής, για να διπλώσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων, δεν χρειάζεται να βουτήξετε στα έντερα του αυτοκινήτου, μπορείτε να κάνετε εξ ολοκλήρου με μια εντελώς κομψή κίνηση του χεριού. Το περιμένουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το Sportback είναι φιλικό και εξυπηρετικό. Στο εσωτερικό, τα πάντα μελετούνται στις μικρότερες λεπτομέρειες (την ποιότητα της απόδοσης και της εργονομίας) και για τα μικρά (τσέπες, κοιλότητες και άλλα δοχεία). Η παρουσία ενός ξεχωριστού πολυέλαιου πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών ευχαρίστησε. Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος είναι αποτελεσματικός και είναι διαισθητικό ο έλεγχος του.

 

Το αυτοκίνητο φαινόταν απλό και αξιόπιστο στη διοίκηση και κάποια έλλειψη εξουσίας είναι αρκετά συγγνωστή: τελικά, υπάρχει μια αυτόματη μηχανή, και για την πόλη αυτό είναι ένα μεγάλο καλό. Νομίζω ότι αν το Sportback είναι πραγματικά αθλητισμό, τότε δεν είναι ένας αγώνας σπριντ, αλλά το σκάκι. Χωρίς συγκίνηση, αλλά με μια σκέψη.

 
ΟΔΗΓΟΣ
Λεωνίντ Κλύουεφ
Αρχισυντάκτης
Η ιδέα να καλέσετε το αθλητικό αυτοκίνητο και να δώσετε δεν είναι επιτυχημένη. Μια δικαιολογία για τη βασική έκδοση με έναν παλιό κινητήρα 1,6 λίτρων σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη χαμηλότερη γραμμή τιμών σε ανταγωνιστικό επίπεδο. Αλλά όταν ο κινητήρας χαμηλής ισχύος είναι επίσης φορτωμένος με ένα αυτόματο κουτί, αν και τέλειο όπως το Tiptronic, τα πράγματα κερδίζουν ένα θλιβερό κύκλο εργασιών. Βόλτες βαρετά και ξινά! Και το μοντέρνο πεντάλ αερίου δαπέδου με τη θαμπάδα του επιδεινώνει μόνο την κατάσταση. Δεν θα λειτουργήσει για να πάρει το αυτοκίνητο αξιοπρεπή για το εμπορικό σήμα Audi, έτσι σωστά πατήστε στο πάτωμα, δεν θα χάσετε. Μην υπολογίζετε σε όλα τα είδη χειροκίνητων και αθλητικών τρόπων του μηχανήματος: δεν θα λειτουργήσει γρηγορότερα.
 
Έκπληκτος από τη ρύθμιση του συστήματος ASR Anti -Wings, επιτρέποντας πολύ καιρό στους τροχούς κίνησης να περιστρέφονται αβοήθητα επί τόπου. Είναι αλήθεια ότι το τερματισμό της ASR περιπλέκει ακόμη περισσότερο την αρχή στην ολισθηρή επίστρωση. Πού είναι το ESP; Δεν πιστεύετε την επιλογή! Λοιπόν, τα φρένα εδώ χρειάζονται: ισχυρά, αλλά όχι νευρικά, και το ABS δεν πανικοβάλλεται μπροστά από το χρόνο.
 
Το δυναμικό του πλαισίου είναι εντυπωσιακό, θα χωνέψει εύκολα και έναν πολύ πιο σοβαρό κινητήρα. Πρόκειται για ένα τυπικό σασί Autobas -Tank με εξαιρετική σταθερότητα πορείας, με εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και χαρακτηριστικού ελέγχου: ομαλές αντιδράσεις, όχι πολύ απότομη, αλλά ένα πολύ ενημερωτικό τιμόνι. Και σε απότομες στροφές, το Sportback κρατάει καλά καθώς και προσπαθώντας να γλιστρήσει το πρόσωπο στο πλάι του δρόμου (αλλά αυτό είναι ένα πλεονέκτημα ενός ελαφρού κινητήρα). Αλλά σε χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι είναι μούδιασμα και το μηχάνημα πρέπει να ελέγχεται από την αφή.
 
Σημειώνω ότι όλα τα παραπάνω περιέχουν μια τροποποίηση στα χειμερινά ελαστικά του Nokian. Από την άλλη πλευρά, το πέντε αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν διαφέρει από τις τρεις -δαπάνες στην ίδια διαμόρφωση με τις συνήθειες του, οι οποίες επισκέφθηκαν το δοκιμαστικό τροχό πριν από ένα χρόνο.
 

Αυτορογραφία
Audi A3 Sportback
Προκάτοχος
A3 5D (1999)
Πλατφόρμα
Volkswagen Golf V
Πρεμιέρα
Ιούνιος 2004
Σώμα
καπετάνιος
Κινητήρες
1.6-3.2 L (102-250 hp)
Παραγωγή
Γερμανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010/11


Κείμενο: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Συγγραφέας
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 87/2005]