Δοκιμή οδήγησης Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Χρόνος προσπέλασης

Audi A3 Sportback - Ένα αυτοκίνητο στο μέλλον
 
... Και αυτό το τραπεζοειδές πλέγμα καλοριφέρ, το οποίο διακρίνει ολόκληρη τη νέα γραμμή μοντέλου Audi, με έχω δει πρόσφατα ένα ρομπότ σε μια φανταστική ταινία. Μου άρεσε το αυτοκίνητο περισσότερο από την ίδια την ταινία. Και θυμήθηκα την ταινία επειδή το A3 Sportback, πραγματικό και σειριακό, με μια συγκεκριμένη έννοια, είναι η ενσάρκωση των πιο τολμηρών ιδεών και λύσεων. Είναι γεμιστό με καινοτομίες, περισσότερο από το σύγχρονο σχεδιασμό και προσφέρει μια φανταστική επιλογή επτά κινητήρων, τεσσάρων κιβωτίων ταχυτήτων και δύο τύπων μετάδοσης. Συμφωνώ, υπάρχουν πολλά για το Compact Premium Car.
 
Καθολική, παρόμοια με το διαμέρισμα
 
Δεν θα εξαπλωθώ πάρα πολύ στο θέμα των ευρημάτων σχεδιαστή - μπορούν να κριθούν από τη φωτογραφία. Σας ζητώ μόνο να δώσετε προσοχή στο πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο, πόσο δυναμικό το προφίλ του με τη γραμμή οροφής πέφτει στην πρύμνη είναι δυναμική και με ποια πληρότητα είναι τα μέρη της πρύμνης, τα οποία ανακουφίζουν την αίσθηση του βαρέων βαρών. Ίσως δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πέντε -door A3 θα φανεί φρέσκο \u200b\u200bγια περισσότερο από ένα χρόνο. Ήδη με την εμφάνισή του, θα πρέπει να προσελκύσει νέους και ενεργούς ανθρώπους.
 
Το Sportback είναι διαφορετικό από την έκδοση τριών, φυσικά, όχι μόνο από το εξωτερικό. Το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 65 mm και το πίσω μέρος του σώματος ήταν 83 mm. Ναι, και σε πλάτος Α3 ακούστηκε κατά 30 mm. Λόγω αυτού, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών αυξήθηκε σε 370 λίτρα και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, μπορείτε να πάρετε μέχρι και 1120 λίτρα για τις αποσκευές. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο στον κορμό: Πρόσθετη άνεση είναι εγγυημένη σε όλους τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του ταξιδιού πίσω από τον οδηγό. Τα μέρη στην καμπίνα έγιναν αισθητά μεγαλύτερα.
 
Η παρουσία δύο επιπλέον θυρών, αναμφισβήτητα, καθιστά το αυτοκίνητο πιο πρακτικό. Θυμάμαι καλά πώς εγώ, κάθε φορά που άνοιξε μια ευρεία πόρτα A3, που επισκέφθηκε μια μακρά δοκιμή στο συντακτικό γραφείο, φοβόταν να χαράξει την άκρη, συχνά πιέζοντας στο άνοιγμα - σε ένα σφιχτό χώρο στάθμευσης και ακόμη και στη δική του πυγμαχία γκαράζ. Το Sportback παρέχει βολική και εύκολη προσγείωση και προσγείωση.
 
Το εσωτερικό σε ένα παραδοσιακά αθλητικό στυλ, με ένα λαμπερό χρώμιο, εκτροπείς και την λαβή του Κομμουνιστικού Κόμματος, επαναλαμβάνει τη διακόσμηση του Α3. Αλλά υπάρχουν διαφορές. Για παράδειγμα, ένα τιμόνι με ένα τραπεζοειδές κεντρικό στοιχείο, όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα Audi της νέας γενιάς. Μπορεί να είναι είτε τρία και τέσσερα -spoke, με τα κουμπιά του ελέγχου των συστημάτων ήχου και πλοήγησης. Και στο αυτοκίνητο, ο πρώτος που πήγε στη δοκιμή, υπήρχαν δύο ακόμη μικρά κλειδιά κάτω από τους αντίχειρες, στα αριστερά - με ένα σημάδι - στα δεξιά - με ένα σήμα +. Είναι σαφές ότι προορίζονται για χειροκίνητες μεταφορές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ποιο;
 
Αθλητική διάθεση
 
Παραδέχομαι ότι δεν διάβασα ούτε μία γραμμή από το δελτίο τύπου πριν από τη δοκιμή. Αλλά η πρώτη συνάντηση με το πιο ισχυρό στην περιοχή ενός αυτοκινήτου 3,2 λίτρων, εξοπλισμένο εκτός από ένα άγνωστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδείχθηκε φωτεινή και αξέχαστη. Έτσι, σιγά -σιγά βγαίνω στη λειτουργία μονάδας δίσκου από το NICE Airport, πηγαίνω στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, χωρίς να σκέφτομαι, να μεταφέρω τη λαβή του επιλογέα στη θέση του αθλητισμού και να πιέσω το πεντάλ Accelerator. Τότε συμβαίνει κάτι απίστευτο - το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πυροβολείται στον επιχειρησιακό χώρο χωρίς καμία σκέψη και χωρίς την παραμικρή παύση. Μόλις περίμενε αυτό! Παρόλο που, στην πραγματικότητα, μετά την ομάδα μου κατάφερα να μετακομίσω αμέσως από το τρίτο στη δεύτερη ταχύτητα, ρίξτε το βέλος ταχυτομέτρου για 3000, για να μεταφέρω στα αυτιά μου ένα χαϊδεύοντας αυτιά του νικηφόρου βρυχηθμού του κινητήρα (αν και μπερδευόταν από υπέροχη ηχητική μόνωση ) και βιασύνη προς τα εμπρός με όλη την ευελιξία του.
 
Αν νομίζετε ότι μετά από το πρώτο τσίμπημα δίστασε τουλάχιστον για μια στιγμή, τότε εσείς μπερδεύετε. Απενεργοποιώντας τον τόπο, το βέλος ταχύμετρου διασχίζει γρήγορα το Apogee και σαφώς δεν πρόκειται να σταματήσει στην κίνηση του. Το κουτί συμπεριφέρθηκε ασυμβίβαστα, χωρίς να επιτρέπει στον κινητήρα να μειώσει την ταχύτητα κατά τη μετάβαση στο επόμενο βήμα. Έχουμε περάσει πολύ καιρό τη μέγιστη επιτρεπτή ταχύτητα, αλλά εγώ, σαν να είναι μαγεμένο, δεν ήθελα να κατεβείτε από το πεντάλ αερίου.
 
Από το Daze, βγήκα από κάποιο περίεργο λυγμό στα δεξιά - Ω, ναι! Σε κοντινή απόσταση σε ένα κάθισμα του συνοδηγού, ένας αρκετά εκπρόσωπος των μέσων μαζικής ενημέρωσης κάθισε με μεγάλα μάτια. Πήρε, προς τιμήν της, σταθερά, δεν παρεμβαίνει, και μόνο παρατηρώντας ότι ήμουν ελαφρώς αποστασιοποιημένος από την υπόθεση, παρατήρησε ότι πολύ σύντομα - μια στροφή και ένα συνέδριο σε δευτεροβάθμιο δρόμο. Γνωρίζω ότι μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη και μια μαλακή αλλά απαιτητική φωνή του συστήματος πλοήγησης θα θυμίζει τον επερχόμενο ελιγμό εγκαίρως.
 
Μέχρι τη στιγμή που βρισκόμασταν στο Mountain Serpentine, είχα ήδη συνηθίσει στο νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και συνειδητοποίησα, για παράδειγμα, ότι, σε αντίθεση με άλλα μηχανήματα με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, είναι άσκοπο να αντλούν τη λαβή. Για χειροκίνητο έλεγχο, υπάρχουν τα ίδια κουμπιά κάτω από τους αντίχειρες. Εάν το συνηθίσετε, τότε, γενικά, μπορούν να ελεγχθούν αρκετά επιδέξια. Για κάθε Τύπο, το αυτοκίνητο αντιδρά γρήγορα και ευσυνείδητα, οπότε οι στροφές είναι μια ευχαρίστηση.
 
Είναι αλήθεια ότι απλά πρέπει να πω για το τιμόνι. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για τη σοβαρότητα του ελέγχου και έναν ηλεκτρικό ενισχυτή - το τιμόνι είναι δύσκολο να αυξηθεί η ταχύτητα και 2,7 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση - έναν ορισμένο μέσο όρο και, γενικά, έναν αποδεκτό δείκτη. Αν και προσωπικά, θα ήθελα περισσότερη οξύτητα. Αλλά η διάμετρος του τιμονιού είναι σαφώς μεγαλύτερη από ό, τι απαιτείται. Στα βουνά, είχα την αίσθηση ότι αναγκάστηκα να δουλέψω άσκοπα αν θέλω να περάσω από τις δέσμες των στροφών σε αξιοπρεπή ταχύτητα, επιπλέον, είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιήσω τα κλειδιά σε αυτή την περίπτωση. Θα προτιμούσα το τιμόνι, ας πούμε, από την Audi Tt.
 
Από την άλλη πλευρά, καταλαβαίνω γιατί στο Sportback όλα είναι συντονισμένα με αυτόν τον τρόπο, και όχι διαφορετικά. Δεν είναι πολύ απότομη, το τιμόνι με ένα ευρύ χείλος καθιστά τον έλεγχο βαρετό, αλλά επιβλητικό, συγχωνευτικό ασήμαντο σφάλματα και έτσι παρέχοντας πρόσθετη ασφάλεια. Στο τέλος, ένας κομψός νεαρός άνδρας ή κορίτσι - οι κύριοι δυνητικοί αγοραστές του μοντέλου, δεν απαιτείται καθόλου για να βιώσουν μια συνεχή έλλειψη αδρεναλίνης στο αίμα και να είναι σε θέση να οδηγούν επαγγελματικά ένα αυτοκίνητο σε ακραίες καταστάσεις. Και για να εντυπωσιάσει μια φίλη ή μια φίλη, υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες στο Audi Sportback από αρκετό.
 
Τέλος - για το 6 -Speed \u200b\u200bDSG (κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης μετατόπισης) που μου άρεσε, ένα από τα πιο σημαντικά, από την άποψή μου, την καινοτομία στο A3. Το σύστημα διπλής προσκόλλησης με ηλεκτρο -υδραυλικό έλεγχο προήλθε από τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο οποίος επιτρέπει στο αυτοκίνητο σε καθαρά αθλητικό στυλ. Όχι μόνο παρέχει το καλύτερο ακόμη και σε σύγκριση με τη δυναμική της μηχανικής 6 ταχυτήτων, οπότε εξακολουθεί να επιτρέπει καύσιμα. Είναι αλήθεια ότι συνδυάζεται μόνο με κινητήρες βενζίνης. Με ένα turbodiesel 2 λίτρων, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, αν και πολύ ελαφρώς, αλλά περισσότερο.
 
Μια άλλη αξιοσημείωτη καινοτομία είναι ένας κινητήρας TFSI 200 -HORSEPOWER 2.0 με άμεση έγχυση καυσίμου και υπερσυμπιεστή. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση προήλθε επίσης από το Motorsport, πιο συγκεκριμένα, από τους διάσημους αγώνες στο Le -Man, όπου το Audi R8 είναι εκτός ανταγωνισμού. Το TFSI παρέχει μέγιστη ροπή και δύναμη σε ένα απίστευτα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, η οποία, προσπάθησα, κάνει ένα ταξίδι στο αυτοκίνητο που εξοπλίζει απλά ευχάριστο. Ναι, και ένα FSI δύο -liter με χωρητικότητα 150 hp. Επίσης καλό. Σύμφωνα με την τιμή, με σχεδόν οποιονδήποτε από τους προσφερόμενους κινητήρες, η Audi Sportback είναι σε θέση να δώσει μια αθλητική διάθεση.
 
Αυτό που εξακολουθεί να είναι σημαντικό: κυνηγώντας σε σερπεντίνες, σημείωσα ότι το αθλητισμό δεν είναι καθόλου κατώτερο από τα τρία -δοχεία Α3 όσον αφορά τη σκληρότητα του σώματος. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται σε κάθε κατάσταση πολύ σίγουρη και προβλέψιμα.
 
Ρωσικές προοπτικές
 
Παραδέχομαι ότι είμαι πολύ εντυπωσιασμένος από το γεγονός ότι η Audi, σε αντίθεση με κάποιους άλλους κατασκευαστές, επιδιώκει να παρουσιάσει όλες τις τελευταίες εξελίξεις της στην αγορά μας. Χωρίς να αναφέρεται στην περιβόητη ποιότητα των καυσίμων ή των οδικών συνθηκών. Και, πρέπει να σημειωθεί, επωφελείται μόνο από αυτό. Έτσι, στην περίπτωση του A3 Sportback, το οποίο θα φτάσει στη Ρωσία το Νοέμβριο, ο αγοραστής θα έχει μια καλή επιλογή: 1,6 με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. 2.0 TDI με μηχανικό KP 6 ταχυτήτων ή με DSG. 2.0 FSI με την ίδια μηχανική ή με tiptronic. 3.2 Quattro με DSG. Φυσικά, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να επιλέξει το μέτωπο ή το All -Wheel Drive. Και, πιθανώς, αυτό είναι μόνο για αρχάριους, άλλες τροποποιήσεις μπορούν να εμφανιστούν στο μέλλον.
 
Η τιμή του νέου προϊόντος στη Ρωσία θα ξεκινήσει από 28.674 δολάρια για την 1.6 Tiptronic έκδοση.
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia"