Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo GT από το 2004 Coupe
Bella "Alpha"
Alfa Romeo GT 2.0 JTS Την περασμένη άνοιξη στην οθόνη του κινητήρα της Γενεύης έδειξε άλφα Romeo GT από το Atelier Bertone και στο τέλος του 2003 το αυτοκίνητο πήγε στη σειρά.
Τρεις πόρτες πεντατελής hatchback, που μοιάζει με αθλητικό coupe, χτισμένο στην πλατφόρμα του μοντέλου 156.
Εξοπλισμένο με 1,8 κινητήρες βενζίνης. 2.0; 3.2 λίτρα ή 1,9 λίτρων Turbodiesel. Μηχανικό και αυτόματο seleespide με χειροκίνητη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου.
Το εύρος τιμών στην Ιταλία για τα αυτοκίνητα σε βασικό εξοπλισμό από 26,200 έως 36,500 ευρώ, η μέγιστη τιμή με πρόσθετο εξοπλισμό είναι 42.000 ευρώ, το κόστος ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι 36.000 ευρώ.
Εικονίδιο σιδήρου Aphenin Bella Alpha! Belisma !!! Ο οδηγός του Mint Punto, πάνω στο οποίο, φαίνεται ότι δεν υπάρχει ένα μόνο τμήμα του σώματος, εκφραστικά gesticulating και χτυπήσει τα χείλη της, εκφράζοντας τον υψηλότερο βαθμό απόλαυσης. Τέλος, η πράσινη πυρκαγιά, στην πλάτη απάντησε αμέσως αρκετές τάξεις, συμπεριλαμβανομένου ενός σωλήνα βρυχηθμού κάποιου χωματερικού φορτηγού και το Fiat πήρε μπροστά, αναπηδώντας στο πεζοδρόμιο της Νεάπολης-υπερθερμανίας.
Η αυξημένη προσοχή θεωρήθηκε συνεχώς, η Alpha Romeo στην Ιταλία είναι εικονίδιο και εθνική υπερηφάνεια. Τι να πω για τους νεώτερους επισκέπτες αθλητικών διαμερισμάτων του δρόμου Cafe ξεδιπλώνεται καρέκλες για να σκεφτεί καλύτερα το Alpha Romeo GT. Για να θαυμάσετε υπάρχει κάτι: ένα κομψό σώμα Squat σαν να σκαλισθεί από ένα μπλοκ και μοιάζει με ένα σώμα αρπακτικών, χύνεται με χάρη και εσωτερική ισχύ. Η εμφάνιση είναι λακωνική, δεν υπάρχει μια λεπτομέρεια, παραδοσιακά μικρά πίσω φώτα και μετατρέπονται σε δύο στενές σχισμές ρουμπίνι καθόλου. Όλα τα λάμψη επικεντρώνονται στο μπροστινό μέρος στην επωνυμία τριγωνική ασπίδα.
Μηχανή με τεράστιες πόρτες και στενά φαράγγια γυαλιά που αντιλαμβάνονται με ακρίβεια ως Coupe Gran Tourism. Αν και, αυστηρά μιλώντας, είναι ένα τριών θυρών hatchback και είναι πολύ πρακτικό. Υπάρχει αρκετός χώρος και ένας θείος δύο μέτρων μπροστά, η αλήθεια, όχι πολύ στερεωμένη, αλλιώς δεν ταιριάζει σε μια βαθιά προφίλ καρέκλα. Πίσω από τρία μεγέθη 48/3 ή μερικά μεγαλύτερα. Υπάρχει ένας πλήρως ευρύχωρος κορμός σε 320/905 λίτρα. Το Alpha GT είναι χτισμένο βάσει του μοντέλου 156: Μπροστινούς τροχούς οδήγησης που βρίσκονται σταυρωτά μηχανή. Τι ένας Ιταλός δεν αρέσει μια γρήγορη βόλτα!
Είμαστε σχεδόν συνηθισμένοι στο τρελό νότιο ιταλικό κίνημα, αν και ο φωτογράφος κλείνει μερικές φορές τα μάτια του και στη συνέχεια κάτι, όταν πετάει σε ένα στενό δρόμο σε ένα ψηλό εκατοστό δεν αναρωτιούνται
Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι σκισμένοι σε πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, έχουμε μικροσκοπικά, ίσως φοβόμαστε. Αλλά εδώ είναι ανεπαρκής αντανακλάται από τους μεσαιωνικούς τοίχους ο ήχος του κινητήρα, με μεταλλικές νότες, σπάει και διεγείρει. Με τον τρόπο που ο κινητήρας δεν είναι απλός: μια μονάδα ισχυρής 165 λίτρων 165 λίτρων είναι εξοπλισμένη με έγχυση καυσίμου απευθείας σε κυλίνδρους. Με αυτόν το άλφα ανταλλάσσει εκατοντάδες συνολικά για 8,7 s και φτάνει τα 216 km / h. Ενώ αργά επιλεγεί από την πόλη, το Selespeed λειτουργεί σε λειτουργία της πόλης, όπως ένα κανονικό αυτόματο. Οι διαφορές μόνο στην ακουστική συνοδεία (στη σιωπή, η Clang ακούγεται καλά όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη) Ναι, απουσία ενός μετατροπέα ροπής, ο συμπλέκτης τριβής είναι ενεργοποιημένος απότομος, με μια δυναμική διασπορά μεταγωγής συνοδεύεται από jerks, έτσι Πρέπει να μειώσει το αέριο. Ανάλογα με την ένταση του κλικ στο πεντάλ φρένου, το κουτί μεταβαίνει αυτόματα σε μία ή δύο μεταδόσεις, βοηθώντας να επιβραδύνετε τον κινητήρα.
Εδώ είναι τα εξαρτήματα της Vesuviya, εδώ μπορείτε να δοκιμάσετε το χειροκίνητο έλεγχο για να μετακινηθείτε προς τα εμπρός ένας λεπτός επιλογέας joystick, αλλά είναι πολύ πιο βολικό για τα πέταλα στο τιμόνι. Ειδικά στον ορεινό δρόμο: Πριν εισέλθετε στη στροφή, πίεσε μερικές φορές στην αριστερή λαβή και αντί της μετάδοσης IV II, αν και με κάποια καθυστέρηση. Επιπλέον, το Smart Electronics δεν θα ξεχάσει να ορίσει το αέριο στην απότομη αύξηση της ροπής πέδησης από τον κινητήρα δεν έσπασε τους τροχούς στο SMU. Ωστόσο, ο χειροκίνητος έλεγχος δεν απενεργοποιείται σε αυτόματη λειτουργία, απλά η μετάδοση σε αυτή την περίπτωση δεν έχει καθοριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι λυπηρό ότι η κατάσταση του αθλητισμού δεν βρίσκεται στο τιμόνι: η προσπάθεια σε αυτό αν και αναπτύσσεται σε ταχύτητα, αλλά όχι αρκετά έντονα. Ειδικά εξετάζοντας την υψηλή ευκρίνεια της διεύθυνσης μόνο 2.2 στροφές από τη διακοπή μέχρι τη διακοπή! Είναι αλήθεια ότι η αναδιάταξη ενδέχεται να μην λειτουργεί: με μια απότομη στροφή του τιμονιού, φαίνεται να στηρίζεται σε ένα αργά εμποδιακό εμπόδιο φαίνεται να λείπει η απόδοση του ενισχυτή.
Ωστόσο, στην εθνική οδό, τα κινήματα Millimeter είναι βολικά, αλλά το κενό τιμόνι διατηρείται σε σταθερή τάση. Παραδόξως, ένα εξαιρετικό σασί σε αυτή την κατάσταση περιπλέκει μόνο τη ζωή του οδηγού άλφα είναι έτοιμο να εκπληρώσει άμεσα οποιαδήποτε ομάδα, συμπεριλαμβανομένων τυχαίων, η οποία είναι πολύ πιθανή με μια τέτοια επείγουσα διαχείριση. Λίγο αποσπασματικό, μη τραβούσε το χέρι του και αμέσως ήταν μισό μέτρο ή προς τα αριστερά.
Μύγες με κοτολέτες Στην αρχή της δοκιμής ήταν η λέξη. Πολύ συναισθηματική, οπότε παραλείπεται. Επιπλέον είναι αρκετά λογοτεχνικά: Δείτε τι δημιουργεί ο ανυψωτής του παραθύρου μου! Ο συνάδελφος άγγιξε το κλειδί, το γυαλί ολισθαίνει και αμέσως επέστρεψε στην κάτω θέση. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος, ενεργοποιείται λανθασμένα από ένα αυτόματο άνοιγμα σε περίπτωση χεριού ή άλλου στοιχείου. Μετά από λίγα λεπτά αγώνα, το ελάττωμα μεταλλάξε τώρα το γυαλί αυξήθηκε από τους τσιμπήματα σε αρκετά εκατοστά. Ήταν πώς να με καυχηθεί: από οκτώ κατευθύνσεις προσαρμογής των εξωτερικών καθρεφτών, το σερβο δούλεψε μόνο ένα μείωσε το δικαίωμα.
Πιθανώς όλα αυτά τα τυχαία προβλήματα μιας συγκεκριμένης μηχανής. Αλλά πώς να εξηγήσετε τόσο παράλογο συνδυασμό των σωμάτων διαχείρισης; Στην κονσόλα και τη σήραγγα, τα πολύ παρόμοια κουμπιά είναι διάσπαρτα για να ενεργοποιηθούν την ομίχλη και να ανοίγουν τον κορμό, ώστε να ενεργοποιούν τους οπίσθιους φανούς ομίχλης και να κλείδουν την κεντρική κλειδαριά, ανοίγοντας την καταπακτή της δεξαμενής αερίου και την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Είναι πολύ εύκολο να συγχέουμε, ειδικά εν κινήσει! Είναι δυνατόν να ομαδοποιηθεί ανάλογα με τη λειτουργική εγγύτητα των μύγες προς μία κατεύθυνση, κοτολέτες σε άλλο;
Τελευταία μέρα στην Πομπηία
Vesuvio Έτσι εδώ καλείται σφιχτά κατάπιε το καπάκι των σύννεφων, η σκιά καθορίζει τα αρχαία ερείπια. Επιλέγουμε την επιδερμίδα για να ενοχλήσουμε τα τελευταία χιλιάδες χιλιόμετρα στα βόρεια στο Τορίνο. Ο συνδετήρας του βενζινάδικου θαυμάζει τη γλώσσα του Belissima! Σε γενικές γραμμές, συμφωνώ μαζί του: Η Alfa-Romeo GT είναι πραγματικά πολύ αποτελεσματικά εξωτερικά, αλλά πολύ αμφιλεγόμενα από το χαρακτήρα της. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά, δυστυχώς, υπήρχε ένας τόπος και μειονεκτήματα.
Το Alpha Romeo GT μοιάζει με ιταλική όμορφη, κομψή, ιδιοσυγκρασιακή, εκπληκτικά οικονομική, αλλά σε κάτι αντιφατικό και παράλογο.
+ Κομψή εμφάνιση, ανάρτηση αλυσίδας, κοφτερό τιμόνι, εξαιρετικά φρένα, καλή δυναμική, άνετη προσγείωση, πλούσιο εξοπλισμό, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα πρακτικό κορμό.
- Ασφαλτική εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων σε ορισμένους τρόπους, αδύναμη αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι, μειονεκτήματα στην εργονομία, ανομοιογενείς αποστάσεις μεταξύ bodybar.
Yuri neducov
Φωτογραφία: George Sadkov
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"