Δοκιμή οδήγησης ALFA ROMEO 8C Ανταγωνισμός Από το 2007 Coupe

ALFA ROMEO 8C MIDNIZIONE εναντίον NISSAN GT-R SPECV: Συγκριτική μονάδα δοκιμής

Γιατί ακριβώς η ανταγωνισμός GT-R και 8C;

Σε αντίθεση με το πολυλειτουργικό Nissan GT-R, η έκδοση Spec V έχει περιορισμένο πεδίο εφαρμογής. Αυτό είναι μόνο αγωνιστικά βρόχους και δρόμους. Για την εξυπηρέτηση του Specv, απαιτείται προσωπικό με πολύ εξειδικευμένες γνώσεις και αυτή η υπηρεσία παράγεται σε εξειδικευμένα κέντρα (7 κέντρα σε όλη την Ιαπωνία). Σε ένα μήνα, μόνο 30 δείγματα ειδικού δείγματος παράγονται.

Η έννοια του μοντέλου 8C Medicizione εισήχθη για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το 2003. Οι κλασικές φόρμες σώματος είναι κατασκευασμένες από ίνες υδρογονανθράκων και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Maserati στη Modena, έχει πολλά κοινά χαρακτηριστικά με το Maserati Gran Turismo. Για την Ιαπωνία, διατέθηκαν 70 αντίγραφα 8c στο Coupe Body (στη φωτογραφία). Τον Απρίλιο του 2009, στην Ιαπωνία, οι πωλήσεις της Spider της Rhodster 8C ανακοινώθηκαν σε τιμή 26.750.000 γιεν ($ 297.400).
   

Από όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται ποτέ από ιαπωνικά αυτοκινητοβιομηχανία, το πιο ισχυρό και πιο ακριβό είναι, φυσικά, το Nissan GT-R Speckv. Αυτό το supercar είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,8 λίτρων με δύο στροβίλους ικανές να αναπτύξουν ισχύ έως 485 hp. Ο χρόνος επιτάχυνσης μέχρι 100 km / h δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα. Ο βρόχος βρόχος της οδού Nürburgring GT-R πέρασε σε 7 λεπτά 20 δευτερόλεπτα. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι πρωτοφανής: 15 750.000 γιεν (περίπου 175.000 δολάρια).

Ο δεύτερος ήρωας της αναθεώρησής μας είναι η Alfa Romeo 8c Munctionizione: V8-κινητήρα με όγκο 4,7 λίτρων, μέγιστη ισχύ έως 450 hp, ο χρόνος διέλευσης του βόρειου βρόχου είναι άγνωστος. Σύμφωνα με τους ισχυρούς δείκτες, το αυτοκίνητο χάνει ελαφρά στη Nissan, αλλά αυτό δεν το εμποδίζει να αποδείξει υπερβολικά αποτελέσματα: 100 km / h σε 4,2 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 292 km / h. Και η τιμή στην Ιαπωνία είναι εντελώς αναισθητοποίηση: 22 590 000 γιεν (περίπου $ 250.000).

Όταν η σειρά μας ήρθε στη δοκιμαστική οδήγηση GT-R Specv για τον Τύπο, σκέφτηκα ότι θα μπορούσατε, φυσικά, να αφιερώσετε σε αυτόν μόνο, αλλά δεν είναι ο χαρακτήρας Specv, και γενικά GT-R δεν θα εκδηλωθεί πιο φωτεινά σε αντιπαράθεση με άλλο αυτοκίνητο; .. Από την άλλη πλευρά, ο οποίος μπορεί να ανταγωνιστεί με το Specv; Ένα από τα περιοδικά της αυτοκινητοβιομηχανίας επέλεξε το Porsche 911 GT2 ως έναν τέτοιο αντίπαλο. Και αυτό εξηγείται αρκετά: και οι δύο κορυφές ολοκληρώνονται με τους κατασκευαστές τους, επιπλέον, τόσο με τους στροβίλους.

Αλλά αποφασίσαμε να πάμε σε άλλους και εκλέξαμε έναν μικρό ασυνήθιστο αντίπαλο για το GT-R. Το ALFA ROMEO 8C MIDNITIZIONE είναι ένα διπλό διαμέρισμα με έναν ατμοσφαιρικό οκτώ-κύλινδρο κινητήρα που οδηγείται από τον οπίσθιο άξονα, βελτιωμένο τα στοιχεία άνθρακα του σώματος. Φαίνεται ότι γενικά αυτή η τυπική ιταλική με το Turbochargen Nissan GT-R; Αυτή είναι η ιδέα: Μια τέτοια αντίθεση θα βοηθήσει τους ιδιοσυγκρασίες και των δύο αυτοκινήτων να ξυπνήσουν ακόμη πιο φωτεινότερα χρώματα.

8c άνετο σπορ αυτοκίνητο

Ο άνθρακας χρησιμοποιείται επίσης στα πλαίσια των καθισμάτων-κάδοι και εσωτερικών πλαισίων. Η δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων της Poltrona Frau και η επένδυση αλουμινίου της κεντρικής κονσόλας συνεχίζει τις παραδόσεις της οικογένειας Alfa, ξεκίνησε στο μοντέλο 159.

Πλήρως αλουμίνιο 4,7 λίτρων V8-κινητήρα με κατάρρευση 90 μοίρες. Το ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων με ενσωματωμένο οπίσθιο διαφορικό βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου το αποκαλούμενο σχήμα διάταξης της μονάδας κιβταξ. Η μετάδοση είναι σχεδόν παρόμοια με το Maserati Gran Turismo S.
   

Και μία φορά το πρωί βρίσκω τον εαυτό μου στην καμπίνα ALFA ROMEO 8C MIDBERIZIONE. Η καμπίνα δύο θέσεων φαίνεται πολύ κοντά, αλλά αποδεικνύεται ότι δύο ενήλικες μπορούν να φιλοξενήσουν εδώ ακόμα και με κάποια άνεση. Τα καθίσματα βρίσκονται ένα μεγάλο ράφι στο οποίο μπορείτε να ρίξετε, για παράδειγμα, ένα σακάκι και ένα χαρτοφύλακα. Είναι αλήθεια, στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο, ο τόπος αυτός καταλάμβανε από τη συσκευασία κόκκινων δερμάτινων βαλίτσες από το Scheduoni, έτσι τα προσωπικά πράγματα διπλωμένα ήταν αποφασιστικά κάπως.

Τα λεπτά και επίπεδη μαξιλάρια των αναπηρικών καροτσιών, που καλύπτονται με το δέρμα, είναι κάπως ευρύ για τη μέση ιαπωνική, αλλά μου άρεσε το πουθενά δεν κάνει κλικ σε τίποτα, είναι αρκετά άνετα. Η θέση του τιμονιού και των καθισμάτων μπορεί να ρυθμιστεί πλήρως για τον εαυτό του, η λειτουργία ρύθμισης σάς επιτρέπει να το καταστήσετε εύκολα, αλλά επιλέγοντας το πιο κατώτερο κάθισμα για μένα, σημείωσα ότι λόγω του ογκώδους ταμπλό, η ορατότητα είναι χειρότερη.

Κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ακούω τους κωφούς να στεγνώσει ο εκκινητής, και σε λίγα λεπτά υπάρχει ένα βρυχηθμό, ο κινητήρας, η καρδιά του αληθινού μας Ιταλού ξύπνησε. Σύνδεση με Weber καρμπυρατέρ που στερεώθηκε η εγκατάσταση ισχύος της Ferrari V12 έρχεται σε μένα. Επιλέγω τη λειτουργία αυτόματης μεταγωγής του μηχανικού διπλού επιλεγμένου διπλού επιλεγμένου μεγέθους Q. Η μετάβαση σε αυξημένες μεταδόσεις είναι αισθητή, αλλά δεν ενοχλεί. Κατά τη γνώμη μου, πηγαίνετε στη λειτουργία μηχανής πιο ευχάριστη: Το τιμόνι είναι ευκολότερο, το πεντάλ αερίου είναι μαχητικό. Έτσι, για λίγο, παρατήρησε ότι αναζητούσε ενστικτωδώς ένα πεντάλ μεταφοράς.

Οι Τηγανίες πηγαίνουν στην αύξηση, το βρυχηθμό του κινητήρα ακούγεται όλο και περισσότερο. Εδώ πιέζετε το κουμπί του αθλητισμού, και η μουσική του οκτα-κυλίνδρου κινητήρα ήδη αναγκάζει να διαλύσει σε ένα ικανοποιημένο χαμόγελο: αυτός είναι ο ήχος του Πραγματικό ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο. Likuya, είμαι σε μια αναπνοή ξοδεύω το δρόμο από το Τόκιο στη χερσόνησο Izzu (απόσταση περίπου 100 χλμ.).


Συγκρατημένο και σοβαρό specv

Όπως και το πρότυπο GT-R, το SPECV έλαβε τα καθίσματα που παράγονται από τον Recaro, αλλά εδώ συμπληρώθηκαν με έναν μηχανισμό ρύθμισης κλίσης. Για να μειωθεί το βάρος του μαξιλαριού των πίσω καρέκλες, παρέμειναν μόνο μια σταθερή ταπετσαρία. Ως επιλογή, το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με ένα ακουστικό σύστημα Bose.

Σφυρηλατημένοι δίσκοι ακτίνων στο Specv ακόμη πιο εύκολο από το πρότυπο GT-R. Το καουτσούκ Bridgestone Potenza Re070r (με επίπεδη επίπεδη τεχνολογία) εμφανίζεται επίσης από τη σύνθεση, το πρότυπο πέλματος και το σχεδιασμό. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι τα αρχικά κεραμικά φρένα, που δημιουργήθηκαν υπό την καθοδήγηση του Brembo. Στις δαγκάνες φρένων GT-R ήταν επιχρυσωμένο, το Spec V έλαβε επίσης την πιο μέτρια έκδοση του Silver Onped. Η διάμετρος των μπροστινών δίσκων φρένων είναι 390 mm, το καθένα ζυγίζει 5 κιλά. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα πολύτιμα φρένα, για νέα πράγματα που θα πρέπει να βάλετε 4.700.000 γιεν ($ 52.300). Το εναιώρημα είναι επίσης ένα αποκλειστικό από το BILSTEIN.
   

Στο GT-R Spec V βλέπουμε νέες καθίσματα κάδου που έλαβε αντί για μη δημοφιλή πρότυπο. Αυτά τα καθίσματα παράγονται στην Ιαπωνία και, φυσικά, λαμβάνουν υπόψη την ανατομία του υπότιτλου του μέσου Ιαπωνικού, σε αντίθεση με αυτά των 8C. Ωστόσο, προφανώς, προκειμένου να δικαιολογηθεί το υψηλό κόστος των καρέκλες, έγιναν ύποπτα μαλακά, και αυτό, κατά τη γνώμη μου, έρχεται εναντίον του σπαρτιατικού χαρακτήρα στον οποίο θα έπρεπε να έχει το σαλόνι του αθλητικού αυτοκινήτου.

Όπως είναι γνωστό, το τρέχον μοντέλο GT-R προέρχεται από το Sedan και αυτή η ιστορική σχέση εντοπίζεται καλά στη θέση του καθίσματος δεν είναι τόσο χαμηλή, όπως στο 8C, η οποία, σε συνδυασμό με ένα ανυψωμένο ταμπλό, φαίνεται αρκετά λογικό. Το Specv είναι στην πραγματικότητα ένα διπλό αυτοκίνητο, καθώς οι πίσω πολυθρόνες αφαιρούνται και τώρα μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν μόνο για να φιλοξενήσουν μικρές αποσκευές.

Η έναρξη του κινητήρα V6 3.8 λίτρων δεν μου προκάλεσε μια τέτοια απόλαυση, όπως στην περίπτωση των 8C: Όλα χρησιμοποιούνται εδώ. Το Specv είναι εξοπλισμένο με αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Και παρόλο που η αρχή φαινόταν ελαφρώς αδέξια, οι μεταδόσεις μετατρέπονται εδώ ευκολότερο και smasher από 8c. Η ανταπόκριση του κινητήρα είναι πιο οξεία, ροπή χωρίς παράπονα, η ταχύτητα προσλαμβάνεται ακόμη περισσότερο ανίχνευση από ό, τι περίμενα. Spec V Ήχος είναι πιο διακριτική, ο ερασιτέχνος του ασκητικού μηχανικού θορύβου εδώ δεν ακούγεται πλέον για το ARIA, το οποίο πραγματοποίησε τον κινητήρα MIDGETIZIZIONE 8C για μένα.

Αλλά πιο ορατό Specv διαφέρει από το 8C στο δρόμο. Η αποτελεσματικότητα των κεραμικών φρένων με άνθρακα και τους ελαφρούς τροχούς δεν είναι τόσο προφανές όσο ένα ελαφρύ σκάφος σε έναν άνισο δρόμο. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, η έκδοση SPECV αρχικά κρύβεται για ιππασία σε κομμάτια, έτσι ώστε οι μπροστινές πηγές να είναι πιο σκληρές εδώ από το πρότυπο gt-r.

Έτσι, στο GT-R Spec V που πήρα από το Τόκιο στο Izu σε ανυψωμένη αδρεναλίνη, μην συγκρίνετε με την ήσυχη ευτυχία, με την οποία διαχειριστώ την ανταγωνισμό 8C στην ίδια διαδρομή.

Όσον αφορά τα φρένα, δεν υπάρχει τίποτα να πούμε: ο κύριος μηχανικός GT-R Cadzutoshos Mizuno καλεί τα καλύτερα κεραμικά φρένα στον κόσμο,



Κρυμμένοι κίνδυνοι

Τροχοί 8C με διάμετρο 20 ίντσες, καουτσούκ 245/35 R20 (εμπρός) και 285/35 R20 (πίσω). Τα φρένα είναι επίσης από το Brembo, οι δίσκοι δεν είναι καθόλου από χυτοσίδηρο, αλλά από το κράμα MolyBDenum. Οι μοχλούς μενταγιόν (διπλούς εγκάρσιοι μοχλοί) είναι κατασκευασμένοι από σφυρήλατο αλουμίνιο.

Η ειδική ιδέα απώλειας βάρους με οποιοδήποτε κόστος, η ανταγωνισμός 8C μπορεί να καυχηθεί με καρβοξυολόγηση της κονσόλας και του πίνακα του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην μπροστινή σειρά στη μέση, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, στα αριστερά των κουμπιών (ξεκινώντας με την άκρη με την άκρη) αντίστροφη (R), η αυτόματη λειτουργία και ο αθλητισμός, ο σωστός κίνδυνος, ο υγρός δρόμος και το κουμπί απενεργοποίησης του δυναμικού σταθεροποίησης VDC.
   

Έτσι, δύο αυτοκίνητα έφτασαν στη χερσόνησο της Izu, δημοφιλείς στους αναβάτες χάρη στα πιο ενδιαφέροντα ορεινά φίδια. Εδώ όλα θα πρέπει τελικά να σηκωθούν.

Πρώτον, η σειρά των συγκεντρωτικών στοιχείων στην ανταγωνιστική 8C. Δεδομένου ότι θα πρέπει να είναι το πραγματικό ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο κατέχει στο δρόμο ως το δρομάκι, ούτε η παραμικρή επέκταση είτε κατά μήκος της κάθετης, ούτε οριζόντια, το αυτοκίνητο με λάμψη περνά όλες τις στροφές, επιδεικνύοντας μια μικρή δύναμη διεύθυνσης και την ελάχιστη απόδοση από την ελάχιστη απόδοση Παρατυπίες στη στήλη διεύθυνσης, αλλά γενικά εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό.

8C Medicizione Shogh σε σούπερ-καουτσούκ Pirelli Pzero με διάμετρο 20 ίντσες, δίνοντας έναν εξαιρετικό συμπλέκτη με ένα ακριβό, το οποίο μου επέτρεψε να περάσω τις συσκευές σε πολύ υψηλή ταχύτητα. Με εξαίρεση μια περίπτωση, η οποία συνέβη κατά τη διάρκεια της φωτογραφίας του επόμενου VIEGE. Προσεγγίζοντας τη δεξιά συστροφή, μεταφέρα τη μεταφορά με το τρίτο στο δεύτερο. Έτσι συνέβη ότι οδηγούσα τότε λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, και εξαιτίας αυτού, δεν υποθέτω λίγο με τη στιγμή της μετάβασης στη μεταφορά. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορούσα να εισέλθω σε μια στροφή από το συνηθισμένο αργό, γρήγορα έξω (αργή είσοδος, γρήγορη έξοδος) απλά πέταξα σε αυτό! Μέσα από το ακραίο σημείο της στροφής, συνειδητοποίησα ότι οι πίσω τροχοί του αυτοκινήτου απλά απολαύουν τον αέρα ... Υποφέρω τον ίδιο φόβο! Εκείνη τη στιγμή, είχα ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (VDC), το οποίο έκανε την κατάσταση ακόμα πιο κρίσιμη. Έτσι, εδώ είναι UNACCOMMunicative, το συνηθισμένο Super-Sports Car 8C Compertizione βρήκε τον πιθανό κίνδυνο ακόμη και μέσα στους δρόμους της δημόσιας χρήσης. Και για κάποιο λόγο δεν είμαι σίγουρος ότι το VDC είναι σε θέση να σώσει πραγματικά μια παρόμοια κατάσταση.



Αναισθητοποίηση ταχύτητα. Τελική επιλογή

Ο επιλογέας αυτόματης μετάδοσης του Specv έχει τον ίδιο σχεδιασμό όπως στο πρότυπο GT-R. Γενικά, με εξαίρεση τις θέσεις, η καμπίνα Specv δεν είναι σχεδόν διαφορετική από αυτή ως πρότυπο. Εάν φαίνεστε καλά, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ότι ο πίνακας, ο οποίος κλείνει το κεντρικό οπίσθιο οπίσθιο woofer είναι κατασκευασμένο από άνθρακα, το οποίο έχει θετική επίδραση στην ποιότητα του ήχου. Γενικά, έχοντας απαλλαγεί από τα πίσω καθίσματα και την εγκατάσταση εξαρτημάτων άνθρακα (Spoiler, μέρος του κάτω μέρους του πυθμένα) κατάφερε να μειώσει το βάρος του αυτοκινήτου κατά 60 kg.

Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας, το SPECV είναι μια πολυλειτουργική οθόνη με τη δυνατότητα εμφάνισης πληροφοριών σχετικά με την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, τον έλεγχο, τη μετάδοση, την κατανάλωση καυσίμου, καθώς και το περιοδικό επί του σκάφους. Είναι δυνατή η προσαρμογή κάθε λειτουργίας.
   

Στη συνέχεια, μεταμόσχευση στο GT-R SpecV και, έχοντας αφήσει την ήδη εξοικειωμένοι σερπεντίνη, έχουμε μια πραγματική γιορτή της ταχύτητας. SpecV είναι βαρύτερο από 8C ακριβώς 100 κιλά, αλλά overclocking πριν ομαλή, ότι ο οδηγός μπορεί να ξεχάσει για το πώς η τεράστια είναι στην πραγματικότητα αυτό το αυτοκίνητο. Μπαίνοντας τις στροφές (αυτή τη φορά σχετικά με την κατάλληλη κατάσταση ταχύτητας), Ι και πάλι σημείωσε την χαρακτηριστική διάσπαση του σώματος.

Η αργή κίνηση χτύπησα το κουμπί R στην κεντρική κονσόλα τώρα η μετάδοση θα αλλάξει πιο γρήγορα, και άλλαξε επίσης τις ρυθμίσεις του συστήματος VDC και πάλι αριστερά προς όλα την ίδια σερπεντίνη, και αυτή τη φορά θα αυξήσει την πίεση του υπερσυμπιεστή, όπως απαιτείται. Το αυτοκίνητο σφιχτά τράβηξε και άρχισε να κινείται ακόμη και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, και από τις στροφές έβγαλε μια σφαίρα. Τραγούδι!

Ωστόσο, η έξοδος είναι όλοι το ίδιο: όπως 8c, SpecV δεν προορίζεται για την ενεργό βόλτα σε κοινές δρόμους. Συμβαίνει ότι, για να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο τέρας δίνεται πολύ λίγα. GT-R SpecV έχει ατελείωτες δυνατότητες, ένα βαθύ εσωτερικό κόσμο και σκληρή ιδιοσυγκρασία, αν και εξαιρετικά γοητευτική.

Λοιπόν, τι έχουμε; Από τη μία πλευρά, GT-R με εξαιρετική δείκτες στη βόρεια βρόχο του Nürburgring. Από την άλλη πλευρά, η κύρια αποστολή της οποίας δεν είναι εφήμερη αριθμούς, αλλά η πραγματική άνεση για τον οδηγό. Τι είδους δύο supercars είναι καλύτερα; Ήμουν πολύ συγκινημένος από τη φύση του χαρακτήρα του Nissan GT-R Speckv, αλλά και πάλι, είναι ένας πολύ καλός-old grandfath (και έχω ήδη υπερβεί 60), μπορώ να επιλέξω την άνετη κλασικό της Alfa Romeo 8C Competization. Ωστόσο, η υπόθεση δεν είναι στην ηλικία της επιλογής μου πλήρως χωρίζει τον επεξεργαστή 30 ετών από τη δημοσίευσή μας.


Προδιαγραφές Nissan GT-R SpecV

Πλήρης μήκος: 4.650 χιλιοστά.
Πλήρης πλάτος: 1 895 mm.
Πλήρης ύψος: 1 370 χιλιοστά.
Μεταξόνιο Μήκος: 2.780 mm.
Βάρος: 1.680 kg.
Οδηγήστε: Πλήρης.
Κινητήρας: 3.8-λίτρων V-σχήματος 6-κύλινδρο DOHC με δύο στροβιλοσυμπιεστή? Η μέγιστη ισχύς της 357 kW (485 hp) στις 6.400 σ.α.λ., η μέγιστη ροπή είναι 558 nm (70 kg-Μ) στους 4.500 rpm.
Μετάδοση: 6-ταχύτητας DCT (με δύο συμπλέκτες).
Τιμή στην Ιαπωνία: 15 750 000 γεν (περίπου $ 175,000).


Προδιαγραφές ALFA ROMEO 8C Competization

Πλήρους μήκους: σε 4 380 mm.
Πλήρης πλάτος: 1 895 mm.
Πλήρης ύψος: 1 340 mm.
Τροχός Μήκος: 2 645 mm.
Βάρος: 1.660 kg.
Δίσκος: πίσω.
Κινητήρας: 4.7-λίτρων V-σχήματος 8-κύλινδρο DOHC? Η μέγιστη ισχύς της 331 kW (450 hp) στις 7.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 480 nm (48,9 kg - m) σε 4.750 rpm.
Μετάδοση: 6-ταχύτητας ημι-αυτόματο (με ένα συμπλέκτη).
Τιμή στην Ιαπωνία: 22 590 000 γεν (περίπου $ 250.000).

Μια πηγή: carview.co.jp.