Δοκιμή οδήγησης Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Supernova στον αστερισμό "Alpha"

Alpha romeo-166 alfa-romeo 166
Η εμβληματικότητα της σειράς μοντέλων του Alfa-Romeo - μοντέλο 166 αντιπροσωπεύεται για πρώτη φορά από το τρέχον φθινόπωρο. Το Sedan είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης με όγκο εργασίας 2.0. 2.5; 3.0 λίτρα και κινητήρα ντίζελ 2.4 λίτρων με κοινή σιδηροτροχιά συστήματος καυσίμου. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά μηχανήματα πέντε και έξι και τέσσερα στάδια με λειτουργία χειροκίνητου γραναζιού. Σποθρονική.

Στις παραδόσεις του Alfa Romeo, το στιλ ορείχαλκο. Και όχι μόνο με τη μορφή της αρχικής έκδοσης του ψυγείου. Κάθε επόμενο άλφα καθώς αναπτύσσεται από τον προκάτοχό του και ταυτόχρονα σε συνδυασμό με στυλιστικές λύσεις με συγχρόνους. Ένα εκατό εξήντα έκτο είναι ένα παράδειγμα. Είναι ταυτόχρονα μοιάζει με το ALFA-164 και το νεότεροι στην κλάση 156. Παρόλο που το νέο μεγάλο άλφα φαίνεται λιγότερο υπερβολικό από το 156ο έτος που παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο, είναι δύσκολο να το καταγράψουμε σε παθητικό. Κάποιος συντηρητισμός στην εμφάνιση είναι ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης - ένα κλασικό με ένα είδος αθλητισμού. Τελευταία - αναγκαστικά, ακόμα Alpha Romeo.
Όσον αφορά τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό, δεν χρειάζεται να μιλάει για συντηρητισμό. Η ιστορία ας ξεκινήσουμε, όπως λένε, από κάτω από την κουκούλα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πέντε τύπους κινητήρων. Ο μικρότερος - Μοτοσικλέτα βενζινοκινητήρας δύο-κυλίνδρων με δύο λίτρα - καλά γνωστή σε προηγούμενα μοντέλα. Ο επόμενος κινητήρας του ίδιου όγκου εργασίας, αλλά ήδη ένας έξι κύλινδρος σχήματος V είναι εξοπλισμένος με ένα στροβιλοσυμπιεστή Garrett. Η ειδική ισχύ της υπερβαίνει τα 100 λίτρα. με. από ένα λίτρο εργατικού όγκου. Εντυπωσιακό και το μέγεθος της μέγιστης ροπής που επιτυγχάνεται με μάλλον χαμηλές στροφές. Δύο περισσότερα αδρανή βενζίνης είναι είκοσι 2,5 και 3 λίτρα και 3 λίτρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ παρόμοιοι στη φύση, αλλά αργότερα αργότερα. Τέλος, ένας στροβιλοσυμπτωμένος κινητήρας ντίζελ: ένας κινητήρας πέντε κυλίνδρων με ένα αδιαίρετο θάλαμο καύσης (άμεση έγχυση) είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου κοινή σιδηροτροχιά. Είναι εντυπωσιακός κυρίως από την οικονομία, ειδικά στο φόντο των συναδέλφων βενζίνης.
Για ένα νέο αυτοκίνητο, παρέχονται τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: δύο με χειροκίνητη μεταγωγή - πέντε και έξι ταχυτήτων, καθώς και αυτόματη τέσσερις βήματα με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητης ταχύτητας. Το Alpha έχει αυτό το σύστημα ονομάζεται σπορτρεντική.
Μιλώντας για τον εξοπλισμό, δεν θα αγγίξουμε τέτοιες βόλτες όπως ο Servos of everything και όλοι ή, ας πούμε, κλιματισμό. Για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, η απουσία κάτι σαν είναι απλά αδιανόητο. Φυσικά, η άλφα έχει ολόκληρο το σύνολο συστημάτων οδήγησης: σύστημα αντι-κλειδώματος, αντι-αγωγό και το σύστημα σταθεροποίησης της σταθεροποίησης, το οποίο, σε περίπτωση παρασίτου, επιστρέφει βίαια ένα αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά.
Στην κεντρική κονσόλα - η οθόνη του ολοκληρωμένου συστήματος ελέγχου. Μπορεί να λειτουργήσει ως υπολογιστής διαδρομής, σύστημα πλοήγησης, διαχείριση μουσικής και κλίμα εγκατάσταση και ακόμη και να χρησιμεύσει ως ενσωματωμένο κινητό τηλέφωνο. Είναι δυνατό να μιλήσετε για χρήσιμες και ενδιαφέρουσες ιδέες που έχουν εφαρμοστεί στο Alpha, αλλά είναι καλύτερο να δοκιμάσετε μία φορά ...
Σαλόνι εκατόν εξήντα έκτο, έχοντας ικανοποιήσει το κομψό και (σε \u200b\u200bορισμένες τροποποιήσεις) ακριβά φινίρισμα, απογοητευμένος ένα ελαφρώς ύψος, ειδικά πίσω - ένας άνδρας πάνω από τη μέση ανάπτυξη προσπαθεί να συνεχίσει το κεφάλι στην οροφή. Στο κάθισμα του οδηγού, αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο, αλλά ο υψηλός οδηγός δεν θα είναι σε θέση να αυξήσει την καρέκλα - ο αέρας πάνω από το κεφάλι είναι ακόμα μικρός. Αλλά το εύρος της διαχρονικής ρύθμισης είναι αρκετά αρκετό για τα μακρύτερα πόδια. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο, έτσι χρησιμοποιώντας και τις δύο προσαρμογές διεύθυνσης - κατά μήκος της γραμμής της κλίσης και το μήκος της στήλης, για να εξοπλίσει το χώρο εργασίας στο σχήμα είναι εύκολο.
Αναθεώρηση προς τα εμπρός, παρά τα παχιά ράφια της οροφής, δεν προκλήθηκαν παράπονα, αλλά οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ μικροί.
Τώρα στο δρόμο. Για να μην εκπληρώσουμε τον αναγνώστη με μια ιστορία για πολλά αυτοκίνητα, θα επικεντρωθούμε στα γενικά χαρακτηριστικά και τις πιο εντυπωσιακές διαφορές στις παραλλαγές Alpha-166. Η αναστολή κάθε τροποποίησης έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Σε μια μαλακή έκδοση, το μηχάνημα είναι πολύ άνετο και σχεδόν ανεπαίσθητα για τους επιβάτες είναι ζωγραφισμένα με ελαττώματα οδοστρώματος, αλλά πιο άκαμπτο δείχνει έναν σπορ χαρακτήρα. Εδώ οι κάτοικοι της καμπίνας αισθάνονται πολύ πιο ξεχωριστές.
Για την άσφαλτο, το αυτοκίνητο προσκολλάται με πολύ σιγουριά - τουλάχιστον οδήγηση γύρω από την αυτοκινητόδρομο περιέλιξης, δεν μπορούσα να ορίσω μια τροφή. Ναι, και δεν ήθελε πραγματικά. Πρώτον, η υπερβολική επιμέλεια στην αθλητική βόλτα στους δρόμους γενικής χρήσης είναι γεμάτος με προβλήματα και, δεύτερον, σε μια τέτοια συμπαγή συσκευή, δεν θέλει πραγματικά να ασκήσει.
Κατά τη γνώμη μου, η εικόνα ενός τέτοιου μέσου κίνησης αντιστοιχεί πλήρως σε έναν από τους κινητήρες δύο λίτρων - ένα εργαλείο με έναν ανώτερο - ο κινητήρας διαμορφώνεται με ένα αρκετά ομαλό χαρακτηριστικό σε ολόκληρη την περιοχή επαναστάσεων. Δύο γρανάζια μεγαλύτερου όγκου, όπως ήδη αναφέρθηκαν, είναι πολύ παρόμοια στη φύση. Φυσικά, η διαφορά στην ικανότητα μεταξύ του όγκου των 2,5 και 3 L Motors είναι αισθητή, αλλά και οι δύο αρχίζουν να εργάζονται πραγματικά μόνο σε υψηλές αναβαθμίσεις.
Το ντίζελ στο Alpha Romeo θεωρήθηκε με ένα σημαντικό κλάσμα σκεπτικισμού μέχρις ότου ο ίδιος ο κινητήρας ήταν πεπεισμένος από το αντίθετο. Ελαφρώς τρομακτικό από τη διαδικασία του Trogahan (η κυρία να το κάνει δεν είναι εύκολο), γρήγορα συνειδητοποίησε ότι αυτός ο κινητήρας συνδυάζει μια πραγματικά στάση ντίζελ με κάθε πετρελαιοκηλίδα αυξάνεται. Οι ιδιοκτήτες που θα πρέπει να ξοδέψουν σε ένα καύσιμο από την τσέπη τους θα χαρίσουν να είναι μια μέτρια κατανάλωση καυσίμων, και το χαμηλό επίπεδο των δονήσεων και του θορύβου θα είναι σε θέση να αξιολογήσουν όλους όσους οδήγησαν σε αυτό το αυτοκίνητο.
Μεταξύ άλλων υλικών στον φάκελο Τύπου που προετοιμάστηκε για την παρουσίαση, ο αριθμός του Quadrofolio του περιοδικού με μια πιασάρη κεφαλή Great Alpha. Ναι, σε έναν αριθμό των φυλών τους, είναι ήδη μεγάλη, τουλάχιστον σε μέγεθος. Το Alpha Romeo-166 πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο, ο χρόνος θα δείξει. Ενώ οι αναλυτές της Εταιρείας προβλέπουν ότι πρέπει να πάρει το όλο το εννέα τοις εκατό της ευρωπαϊκής αγοράς στην κατηγορία των αυτοκινήτων της. Είναι πολύ πολύ, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι οι αντίπαλοι στον αγοραστή για τον αγοραστή άλφα περισσότερο από σοβαρό.
 

Igor Tverdunov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev και το Alpha Romeo

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"