Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

Φόρμουλα αγάπης

Το τέλος του έτους είναι παραδοσιακά πλούσιο σε διαγωνισμούς. Αλλά αν οι πολιτικοί και οι ομορφιές απονέμονται από τα αποτελέσματα του έτους, τότε το αυτοκίνητο της χρονιάς επιλέγεται εκ των προτέρων.
Το αυτοκίνητο του 1998 κέρδισε η ιταλική ανησυχία Fiat, η οποία εισήγαγε την καινοτομία της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης στο δικαστήριο της δημοσιογραφικής κριτικής επιτροπής - Alfa Romeo 156.
Romeo Plus Juliet
Στο στάδιο της ανάπτυξης, το αυτοκίνητο είχε το δικό του όνομα - Ιουλιέτα και έπρεπε να πάει στη σειρά με αυτό το όνομα. Αλλά στο τελευταίο στάδιο του έργου, το μέλος του Συντονιστικού Συμβουλίου της ανησυχίας της Fiat και της ισχυρής απόφασης που έμεινε μόνο στον δείκτη - 156 πίσω από το αυτοκίνητο. Τότε αποδείχθηκε ότι οι συγγραφείς απλώς ξέχασαν να παρέχουν τον μπροστινό αριθμό για ο αριθμός. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να προσαρμόσω την αριστερή πλευρά του προφυλακτήρα - για την Ιταλία, όπου οι αριθμοί του μεγέθους δύο πακέτων τσιγάρων, αυτό δεν είναι πολύ σημαντικό.
Το σενάριο, το σενάριο και για άλλη μια φορά το σενάριο - αυτή είναι η φόρμουλα για την επιτυχία του μεγάλου Charlie Chaplin. Σχεδιασμός, Σχεδιασμός και ξανά Σχεδιασμός - Αυτή είναι προφανώς η φόρμουλα για την επιτυχία των μηχανικών και των σχεδιαστών Fiat.
Εξωτερικά, η Alfa Romeo δεν μοιάζει καθόλου με τα υπόλοιπα σύγχρονα αυτοκίνητα, όπως ένα δαχτυλίδι από ένα μεγάλο faberge, δεν μοιάζει με το έργο των αναμφισβήτητα ταλαντούχων μαθητών του. Εκτός από την κανονική ομορφιά, υπάρχει μια ατομική ομορφιά. Ίσως, ένας επαγγελματίας κριτικός τέχνης, ο οποίος έχει υιοθετήσει σε juggling με εκφράσεις, το βάθος της προοπτικής, τις κινητικές δεξιότητες επιρροής στο υποσυνείδητο και τα παρόμοια, μπορεί να περιγράψει καλά τις μορφές του.
Αλλά οι σχεδιαστές του Fiat του ποδηλάτου δεν εφευρέθηκαν. Πριν από εμάς είναι ένα τετράγωνο sedan με έντονες αθλητικές μορφές. Αλλά εδώ είναι ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο - οι σχεδιαστές έκρυψαν τη λαβή της πίσω πόρτας στο άνοιγμα του παραθύρου και η μπροστινή λαβή ήταν φτιαγμένη από ασημένιο μέταλλο για να πιάσει το μάτι περισσότερο. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μοιάζει με αθλητικό χώρο, και ακόμη και ο φωτογράφος μας αγόρασε αυτό το τέχνασμα, ο οποίος πήρε φωτογραφίες από πολλά αυτοκίνητα στην τέχνη, ακόμη και το πιο υπερβολικό και ασυνήθιστο. Ήταν εξαιρετικά έκπληκτος όταν ανακάλυψε τη δεύτερη πόρτα των αρκετά φυσιολογικών μεγεθών sedan.
Stroch νούμερο δύο - ένας ισχυρός μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος κυριολεκτικά κόβεται σε δύο χαρακτηριστικά μάσκα καλοριφέρ με άλφα V. Μια παρόμοια σύνθεση, σε συνδυασμό με μια μακρά κουκούλα και ένα κοντό αλλά υψηλό κορμό, δίνει στο όλο το αυτοκίνητο μια εμφάνιση αρπακτικού.
Άλφα προς ωμέγα
Υπάρχουν έξι διαφορετικοί κινητήρες στο χαρτοφυλάκιο του φυτού - τέσσερις βενζίνη και δύο ντίζελ. Το πιο αδύναμο στην οικογένεια της βενζίνης - με όγκο 1,6 λίτρων και χωρητικότητα 120 hp. Ο πιο ισχυρός είναι ένας έξι -πύργος με χωρητικότητα 190 hp. και 2,5 λίτρα. Μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα, το οποίο σας επιτρέπει πλήρως να απολαύσετε τον αθλητικό χαρακτήρα του Alfa Romeo. Όλα τα άλλα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ένα συνηθισμένο πλαίσιο πέντε -Speed. Οι μηχανικοί δεν παρείχαν καν αυτόματο μηχάνημα, σωστά πιστεύοντας ότι ένας πραγματικός αθλητής προτιμά να κάνει τα πάντα με τα χέρια τους.
Αλλά ένας πραγματικός αθλητής θέλει έναν κινητήρα ντίζελ; Μπορεί ακόμη και να είναι πολύ, αφού υπάρχουν δύο τύποι νέων πετρελαιοκινητήρων στο Alfa Romeo 156, και η Fiat είναι ίσως η πρώτη στην Ευρώπη, που αποτολμήθηκε να προσφέρει ένα ντίζελ για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Για το άλφα 156, οι κινητήρες ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου, υπερσυμπιεστή και intercooler αναπτύχθηκαν ειδικά. Ως αποτέλεσμα, ο ισχυρότερος κινητήρας πέντε -πύργων με όγκο 2,4 λίτρων και χωρητικότητα 136 hp. επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 203 km/h. Η δυναμική εκκίνησης φαίνεται επίσης εντυπωσιακή - σε 9,5 δευτερόλεπτα. Έως 100 km/h. Δεν είναι κακό για τον κινητήρα τρακτέρ.
Δυστυχώς, οι κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία δεν χρησιμοποιούν την αγάπη και ο αυτόματος πιλότος κατάφερε να δει μόνο τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα. Τα δελτία τύπου ισχυρίζονται ότι για να επιτύχουν μεγαλύτερη ισχύ ενώ διατηρούσαν την οικονομία, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα έγχυσης με μεταβλητή γεωμετρία.
Δεν πιστεύετε τις φήμες! Πίσω από αυτές τις τσιγκούνες τεχνικές φράσεις, η κανονική ανθρώπινη διατροφή είναι μεταμφιεσμένη! Λένε ότι οι μηχανικοί της Alfa Romeo έκαναν αυτά τα αστεία με το σύστημα έγχυσης για ένα σκοπό - για να επιτύχουν έναν ειδικό αυξανόμενο ήχο του κινητήρα. Όπως τα σπορ αυτοκίνητα κάπου σε αγώνες στο Le Mane. Λοιπόν, πέτυχαν. Εάν ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά από το εξωτερικό, τότε με ανοιχτή κουκούλα, ο ήχος είναι πραγματικά σοβαρός - όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, μόνο λίγα ντεσιμπέλ ήσυχα.
Η ομοιότητα με τον σοβαρό αθλητικό εξοπλισμό συμπληρώνεται από ένα αυτόνομο σύστημα πυροπροστασίας - για πρώτη φορά συναντάμε μια τέτοια σειριακή μηχανή.
Νοσταλγία για το παρελθόν
Λένε ότι στην Ευρώπη τα αντίγραφα και τα αρχαία αυτοκίνητα βρίσκονται γρήγορα στη μόδα. Δεν προκαλεί έκπληξη - όλα τα σύγχρονα μηχανήματα είναι πολύ παρόμοια από το εσωτερικό το ένα στο άλλο και οι διαφορές στην εσωτερική διακόσμηση και οι συσκευές ελαχιστοποιούνται. Κάθονται, μια γρήγορη ματιά αντιμετωπίζει το χώρο εργασίας και καθορίζετε εύκολα τι χρειάζεστε για να σπάσετε έτσι ώστε το αυτοκίνητο να ζωντανεύει.
Αλλά το παλιό αυτοκίνητο, όπως ένας πραγματικός αγγλικός κύριος, έχει μια αυστηρή κομψότητα και ατομικότητα που μας λείπει τόσο πολύ.
Το καλύτερο νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Οι Ιταλοί το απέδειξαν και πάλι, εκφράζοντας στο σχεδιασμό της νοσταλγίας Salon Alfa Romeo 156 για καλές παλιές μέρες. Τα πάντα σε αυτό είναι στα συνηθισμένα μέρη της, αλλά φαίνεται πολύ ασυνήθιστο και πολύ κομψό την πρώτη φορά.
Δεν υπάρχει τίποτα περιττό μπροστά από τα μάτια του οδηγού - μόνο ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο. Δεν είναι ασπίδα οργάνων, αλλά ξεχωριστά ένα ταχυτομέτρου, ξεχωριστό ταχύμετρο. Όπως σε αθλητικές μηχανές της δεκαετίας του '50 ή σε αντίγραφα όπως το Morgan Plus 8. Μεταξύ αυτών υπάρχει ένα μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου που βγαίνουν μετά την έναρξη του κινητήρα και ο οδηγός δεν αποστασιοποιείται περισσότερο. Αλλά οι κύριες συσκευές απλώς προσελκύουν προσοχή - πρώτα απ 'όλα, χάρη στην ασυνήθιστη θέση των σκοπευτών. Όταν ο κινητήρας απενεργοποιήθηκε, δεν βρίσκονται στη συνήθη θέση μεταξύ της οικογένειας και των οκτώ για ώρες, όπως θα έλεγε ο επαγγελματίας πιλότος. Φαίνονται αυστηρά κάτω, σαν να τονίζει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σε ηρεμία.
Οι βοηθητικές συσκευές τοποθετούνται στην κεντρική κονσόλα. Προκειμένου να μην υπερφορτώνει τον οδηγό με πληροφορίες, οι μηχανικοί άφησαν μόνο έναν αισθητήρα κόστους βενζίνης, ένα ρολόι και έναν αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
Αυτό το μπλοκ έχει επίσης σχεδιαστεί σε ένα κλασικό στυλ - τρεις ξεχωριστές στρογγυλές κλήσεις ενός ευχάριστου ασημένιου χρώματος, όπως ένα ταχύμετρο με ένα ταχυτομέτρο. Μόνο η διάμετρος είναι ακριβώς το ήμισυ τόσο πολύ.
Προφανώς, τότε η ερώτηση αντιμετώπισε τους προγραμματιστές - ποιος είναι ο πίνακας ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος, ώστε να μην πέσει από το γενικό στυλ; Και πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής - βρήκαν μια αξιοπρεπή έξοδο. Κάτω από τους κλήσεις των βοηθητικών συσκευών τοποθετούνται τρεις στρογγυλές λαβές, όπως αυτές που στέκονται στα βίντεο της Sony. Οι περιστρεφόμενοι δακτύλιοι μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία του αέρα, την ταχύτητα του ανεμιστήρα και την κατεύθυνση της ροής. Τα κουμπιά που βρίσκονται μέσα στον περιστρεφόμενο δακτύλιο περιλαμβάνουν τον κλιματισμό, τον θερμαντήρα του πίσω παραθύρου και τον αποσβεστήρα του αεροπλάνου.
ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ
Όλα τα άλλα είναι εξοικειωμένα, συνήθως και συναφή, αν και προσεκτικά κρυμμένα από αθόρυβες ματιές. Μεταξύ των καθισμάτων βρήκαμε τον έλεγχο των ηλεκτρικών καθρέφτη και των φώτων ομίχλης, στην πόρτα - ηλεκτρικά παράθυρα.
Τα καθίσματα είναι αρκετά μοντέρνα, με καλή πλευρική υποστήριξη - ένα αφιέρωμα στο αθλητικό στυλ και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όπως και το τιμόνι τριών Spoke, το οποίο έκρυψε προσεκτικά τον αερόσακο.
Αρκεί να απομακρυνθεί και η αίσθηση ότι βυθίσατε στο παρελθόν εξαφανίζεται. Στα χέρια ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου του τέλους του εικοστού αιώνα. Με εντατική επιτάχυνση από τον τόπο, δεν υπάρχει χρόνος για να θαυμάσετε το εσωτερικό φινίρισμα - όλη την προσοχή στη διοίκηση. Όπως θα έπρεπε να είναι για τα σπορ αυτοκίνητα, οι SO -που ονομάζονται συγκλίνουν αριθμοί μεταφοράς στο Alfa Romeo 156 - ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως στο λανθασμένα ενεργοποιημένο με το εργαλείο και το βέλος ταχυτομέτρων πλησιάζει αμέσως την κόκκινη ζώνη. Ίσως λίγο ενοχλητικό στην πόλη, αλλά αναμφισβήτητα θα απευθύνει έκκληση σε όσους προτιμούν ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και δεν είναι τεμπέλης για να εργαστούν ως κιβώτιο ταχυτήτων.
Από ένα αυτοκίνητο με παρόμοιο χαρακτήρα, είναι πολύ πιθανό να περιμένουμε μια άκαμπτη αναστολή, η οποία ανταποκρίνεται αμέσως σε μικρές λακκούβες και προσκρούσεις. Αλλά όχι - οι Ιταλοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα νέο είδος αναστολής πολλαπλών συνδέσμων στην Alfa Romeo, η οποία πέτυχε εκπληκτική ομαλότητα. Ακόμη και σε απότομες στροφές σε αξιοπρεπή ταχύτητα, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο απόλυτα και υπάκουα ανταποκρίνεται στο τιμόνι.
Σε γενικές γραμμές, η μεγάλη τάξη από το Fiat ήταν σωστό - με όλη την εξωτερική και εσωτερική ομορφιά, αυτό δεν είναι η Ιουλιέτα. Στην ιδιοσυγκρασία του, αυτό είναι ένα πραγματικό romeo.
Το Autopilot ευχαριστεί την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Alpha Romeo, (095) 959-1433, για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή.
 

Το 156ο μοντέλο είναι πρωτοπόρος: έχει την εντολή να ξεκινήσει την αναβίωση της αγάπης των πελατών για την κάποτε διάσημη και τώρα ξεχασμένη μάρκα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τέτοια αηδιαστική χαρά προκάλεσε τους Ιταλούς την ανάθεση του 156ου τίτλου του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου του 1998.
Το Alpha ήταν πραγματικά τρομερά τυχερό. Πριν από μερικούς μήνες, κανείς δεν αμφέβαλε ότι η τάξη του αυτοκινήτου της χρονιάς θα πάρει μια κατηγορία Mercedes A. Οι υπόλοιποι υποψήφιοι ήταν σιωπηλοί - μέχρι τη στιγμή που ένα όμορφο μωρό της Στουτγάρδης έτρεξε πάνω σε ένα δασικό σκανδιναβικό δρόμο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής, η οποία ονομάζεται εικαστικά παράκαμψη μιας μόνιμης μούχας και είμαστε γνωστοί με το όνομα της συναλλαγής . Γυρίστε τον μήνα αργότερα και όλα θα ήταν διαφορετικά. Σε γενικές γραμμές, όλες αυτές οι τάξεις αυτοκινήτων είναι μια κλήρωση.
Αλλά επειδή ήταν τόσο τυχερή, η Alfa Romeo αποφάσισε να μην χάσει τη στιγμή και να αναπτύξει επιτυχία. Επανεξέτασε αμέσως το κόστος της διαφήμισης ενός νέου αυτοκινήτου. Η νέα τάξη του Alpha άρχισε να κόβει τον Τύπο, την τηλεόραση και το ραδιόφωνο. Στο πίσω ποτήρι κάθε Alfa Romeo 156 πουλήθηκαν (και 40 χιλιάδες παραγγελίες έχουν ήδη ληφθεί), μια περήφανη επιγραφή του 98ου έτους αυτοκινήτου (κάπως υπερβολικά πλεονεκτήματα της Alpha, που ήταν το πρώτο ήταν το πρώτο στην Ευρώπη και όχι στο World), τώρα είναι flaunting. Συνολικά, όλη αυτή η επίδειξη θα κοστίσει τους επεκτατικούς Ιταλούς 2,9 εκατομμύρια δολάρια.
Οι Mercedesovites, από την πλευρά τους, είναι παρηγορημένοι από το γεγονός ότι κανείς δεν κατάφερε ακόμα να πάρει τουλάχιστον κάποιο μέρος με το αυτοκίνητο που γυρίζει: σημαίνει ότι όλα τα άλλα είναι πραγματικά εντελώς μέσα σε αυτό.
Αλλά στην πραγματικότητα, είναι υπέροχο ότι όλα αποδείχθηκαν τόσο απροσδόκητα. Τέλος, το αυτοκίνητο της χρονιάς δεν ήταν ένα άλλο πρακτικό αυτοκίνητο στην ηλιθιότητα, - οι αγγλικοί χρόνοι παραδέχτηκαν και το όμορφο αυτοκίνητο. Δεν δίνω βλασφημία ότι δεν υπάρχουν καλούπια τόσο χρήσιμα όταν σταθμεύουν στις πλευρές ότι το πίσω κάθισμα δεν διπλώνει και η ακτίνα στροφής είναι πολύ μεγάλη. Αλλά αυτό είναι ένα πραγματικό Alfa σε όλη την προηγούμενη ομορφιά της.
Μοντέλο/τροποποίηση Alfa Romeo 156
Ο κατασκευαστής Fiat Auto S.P.A.
Ο παραγωγός της Ιταλίας
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ο τύπος βενζίνης με ένα ηλεκτρονικό σύστημα έγχυσης καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/σειρά
Διαμέτρου κυλίνδρου x
Έμβολο (mm) 82 x 75.65
Βαθμός συμπίεσης 10.3 x 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 88 (120) στα 6300
Στιγμή, nm περίπου./Min. 144 στα 4500
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Ο τύπος είναι μια μηχανική ταχύτητα πέντε
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ανεξάρτητο νάνο, σταθεροποιητής Pontric
Ο πίσω ανεξάρτητος τύπος MacPherson, ο σταθεροποιητής ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα
Μπροστινός δίσκος
Ο πίσω δίσκος
ABS τυπικός εξοπλισμός
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 185/65 HR 15
Μέγεθος δίσκου 6J x 15 ''
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4430/1745/1415
Τα μεγέθη του χώρου αποσκευών (κυβικό μέτρο) 378
Βάση τροχών (mm) 2595
Το κομμάτι μπροστά/κομμάτι της πλάτης (mm) 1519/1506
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 63
Ξηρή μάζα (kg) 1230
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.5
Η διάμετρος της στροφής (m) 11.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km)
90 km/h/120 km/h/κύκλος πόλης, L 6.4/8.2/11.4
Η τιμή ενός εκπαιδευμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα είναι 35.000 $
 
Τι άλλο
Την πρώτη φορά που οι συντάκτες ήρθαν σε αδιέξοδο όταν καθορίζουν τους συμμαθητές. Συνήθως προσπαθούμε να επιλέξουμε αυτοκίνητα παρόμοια στην ισχύ, τον όγκο του κινητήρα, τη δυναμική και, φυσικά, την τιμή. Ψάχναμε για ένα τετράτροχο sedan με αθλητικά χαρακτηριστικά. Και συνειδητοποίησαν ότι για τέτοια χρήματα στη Ρωσία δεν μπορούσε να αγοραστεί ένα παρόμοιο αυτοκίνητο. Εκείνοι που δίνουν προσοχή μόνο στα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά, συνιστούμε να μην αναζητήσετε παρόμοιο αυτοκίνητο μεταξύ των sedans, αλλά να αναζητήσετε εναλλακτικές επιλογές μεταξύ των αθλητικών κουπιών. Αλλά αυτό είναι ένα άλλο τραγούδι. Αλλά τι μας συνέβη.
Για την τιμή και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, το Renault Laguna RXE είναι πιο κοντά στην Alfa Romeo. Είναι αλήθεια ότι με μια κράτηση: ο γαλλικός τόμος των γαλλικών είναι 400 ακόμα κύβοι και η δύναμη είναι πολλά άλογα λιγότερο.
Citroen Xcara. Το νέο μοντέλο, το οποίο μόλις πήγε στη σειρά και εμφανίστηκε ταυτόχρονα στην ευρωπαϊκή αγορά με την Alpha Romeo. Έχει επαναστατικό σχεδιασμό για το σχεδιασμό Citroen και τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Στην τιμή του Xcara, η Alfa Romeo είναι πολύ φθηνότερη και είναι ιδανική για όσους ακολουθούν προσεκτικά τη μόδα του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, ένας άλλος υποψήφιος για τον τίτλο του αυτοκινήτου του έτους '98. Σημείωσε 204 πόντους.
Mazda Xedos 6. Μέχρι ένα πολύ δημοφιλές μηχάνημα, όπως αποδεικνύεται από το γεγονός ότι παραδίδονται στη Ρωσία μόνο με τάξη. Για όσους καταλαβαίνουν, σημαίνει. Κατά τη γνώμη μας, οι πιο όμορφοι μεταξύ άλλων ανταγωνιστών. Με ένα Alfa Romeo, αυτό το μηχάνημα χάνει σαφώς το 156ο στα χαρακτηριστικά (ασθενέστερα) και την τιμή (παραπάνω).
Αλλά με όλες τις πιθανές ομοιότητες και διαφορές, οι συμμαθητές χάνουν το Alfa Romeo σε ένα πράγμα - δεν θα βρείτε μια εμφάνιση σαν σχέδιο.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"