Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan
Εξίσωση με τρία διάσημα
Κάποτε, ένας ιδιοσυγκρασιακός Ιταλός, ένας αξιοσέβαστος Γερμανός και ένας Σουηδός προσκολλήθηκε σε μια καυτή αψιμαχία σε μια καυτή αψιμαχία. Η ζωή είναι γυναίκα! Ένας ελεύθερος καλλιτέχνης, ντόπιος από ένα ηλιόλουστο Τορίνο, έτρεξε τα χέρια του. Και αν καταφέρετε να μεταφέρετε το χέρι σας -χέρι μαζί της με έναν ανεμοστρόβιλο πάνω από τις γκρίζες στέγες της καθημερινής ζωής, δεν θα πάει ποτέ σε άλλο! Τα συναισθήματα είναι αυτό που μας βοηθά να ζούμε πραγματικά και να επιτύχουμε την εύνοια του Felichita!.
Κοιτάξτε αυτό το romeo! Ο αδιάφορος πατέρας της οικογένειας από την Ingolstadt Grunted, ο ιδιοκτήτης ενός μικρού αλλά κερδοφόρου εργαστηρίου και ενός τραπεζικού λογαριασμού έξι. Δεν υπάρχει σταθερό εισόδημα, καμία ευθύνη για τα παιδιά και τα εγγόνια! Ένα πράγμα στο μυαλό: ευχαρίστηση, ψυχαγωγία, περιπέτεια ... με αυτή την προσέγγιση στη ζωή, σύντομα δεν θα έχετε τίποτα, αλλά ζυμαρικά, chinzano και ήλιο με θαλασσινό νερό. Ευτυχώς, έχετε όλα αυτά υπερβολικά και πρακτικά για τίποτα!. Για τι διαφωνείτε; Ένας διεξοδικός και συνήθως λακωνικός σκανδιναβός περιλαμβάνεται σε μια πολεμική. Νότια, βόρεια, δυτικά. κρασί, μπύρα, ουίσκι. Goethyborg, Οκλαχόμα, αγάπη περιπέτειες ή μετρούμενη οικογενειακή ζωή ... όλα αυτά έχουν απολύτως ίσα δικαιώματα να υπάρχουν και όλοι επιλέξουν από το μενού της ζωής αυτό που του αρέσει και επηρεάζεται. Ναι, τουλάχιστον ρίξτε μια ματιά σε ποιος ήρθε σε αυτό που σήμερα! Τι είναι καλύτερο από το Saab μου ή το Alfa Romeo με Audi;. Και πραγματικά τι; 
Alfa Romeo 156 Ένα μηχάνημα που δεν μπορεί να ερωτευτεί με την πρώτη ματιά. Δεν είναι όμορφο, όχι κομψό, όχι ευχάριστο, ανεξάρτητα από το ποια σχολή σχεδιασμού δίνετε προτιμήσεις και τι Mercedes ή Nissan ονειρεύεστε για μεγάλα βράδια κοντά στη Μόσχα. Δεν είναι ντροπιαστικό να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάτω από το παράθυρό σας, είτε έναν έντιμο επιχειρηματία του μέσου εισοδήματος είτε σε υπερβολικό impresario. Η μόνη κατηγορία για τους σχεδιαστές, κολλώντας σε μια βιασύνη παραγωγής, όπου πήρε η πλατφόρμα για την μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί θυμήθηκαν για αυτό το μικρό αλλά πιασάρικο στοιχείο του σχεδιασμού μόνο όταν ήταν ήδη πολύ αργά για να κάνουν ριζικές αλλαγές στην εμφάνιση. Και για να μετακινήσετε αρμονικά την ψηφιακή ψευδαίσθηση που πήδηξε στο αριστερό ζύμη κάπου στο κέντρο της συμμετρίας, η δημιουργική ομάδα απλά δεν είχε αρκετή έμπνευση ... 
Το Saab 9-3 μνημειώδες, όπως ένας ξεπερασμένος βράχος, με πέτρινες ρίζες στο παράκτιο ράφι του σκανδιναβικού φιόρδ. Η σάρκα από τη σάρκα του τελευταίου 900ου, ακόμη και στον πιο απουσία του καιρού, μοιάζει με ένα αεροπλάνο αεριωθούμενου που απέκλεισε τα φτερά που έχουν περιττό στο δρόμο, αλλά εξακολουθούν να σπάζουν στον ουρανό που εγκαταλείφθηκαν από τους προγόνους. Όταν θαυμάζετε τον αυτοκινητόδρομο σε έναν αυτοκινητόδρομο κάτω από εκατόμισι ή εννέα ή τρίτο, περιμένετε ακούσια το αυτοκίνητο να διαδώσει τα φτερά, να αφαιρέσετε το σασί, να το αποκόψετε από το έδαφος και να κρύψετε σε χαμηλά κνησμό 
Σύννεφα ... φαίνεται ιδιαίτερα καλό στο μονολιθικό αεροδυναμικό κιτ Body Viggen, αλλά ο μέτριος κύκνος μας από 9-3 SE δεν ονομάζεται άσχημο πάπα. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί παρά να παραδεχτεί ότι η εμφάνιση του μηχανήματος έχει σχεδιαστεί ειδικά για τον γνώτη της μάρκας, ο οποίος είναι γνωστός με την ιστορία του και κατανοεί την έκφραση των ζοφερών προσώπων στο οικογενειακό άλμπουμ Saab. 
Audi A4 Το πηγάδι ενήλικο παιδί της δημόσιας ιεραρχίας των μη παλιών γονέων που έχουν σπάσει στην κορυφή. Εξωτερικά, το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν πιο πρωτότυπο και πρωτότυπο. Αλλά ταυτόχρονα υπήρχε μια σταθερή εικόνα μεταφοράς για το όμορφο μισό του ομιλητή στα γερμανικά της ανθρωπότητας. Η επιφάνεια των autobahns και τα ρεύματα των αστικών δρόμων ήταν γεμάτα από τέσσερα, στα οποία ο καλά διατηρημένος και άψογα μαυρισμένος επιχειρηματικός φρέσκος με χολερούς προ -Bermans στους πίσω καναπέδες και πλήρεις τσάντες από το σούπερ μάρκετ κάθισε στον τροχό. Το νέο A4 είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Τώρα είναι ένα μοντέρνο unisex με μια εντελώς δικαιολογημένη αξίωση για την αναγνώριση ισχυρών και ευημερούσων ανδρών. Μπορείτε να συζητήσετε τις ομοιότητες A4, A8 και TT όσο θέλετε, αλλά κανείς δεν μπορεί να αποδείξει πειστικά ότι το νέο προϊόν Audi απέτυχε. Και πως 
Ήμουν επιτυχία! Οι στυλίστες έχουν επιτύχει το αρχικό αποτέλεσμα του αυτοκινήτου της μεσαίας τάξης φαίνεται πολύ πιο σταθερό και μεγαλύτερο από τη συντριπτική πλειοψηφία των συμμαθητών τους. Αλλά αυτό είναι εντυπωσιακό μόνο όταν το πραγματικό A6 και A8 είναι σταθμευμένο δίπλα στο A4. Ωστόσο, μια τέτοια γειτονιά είναι απίθανο στην περιοχή μας Audi σπάνια συγκεντρώνονται σε κοπάδια. Εκτός από την εταιρική υπηρεσία ή στην κεντρική είσοδο του κράτους DUMA. Έτσι θα θαυμάσετε τον καθρέφτη της οπίσθιας προβολής, καθώς ο απροσδιόριστος με έκπληξη εξετάζει το πίσω μέρος των τεσσάρων, κατηγορηματικά δεν καταλαβαίνει γιατί το A4 Navaldik είναι flaunting στις αποσκευές του A6 ... Στο εσωτερικό, αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν ακόμη περισσότερο μεταξύ τους από το εξωτερικό. Η Alfa Romeo επικεντρώνεται κυρίως στον οδηγό, των οποίων τα συμφέροντα λαμβάνονται υπόψη για τις μικρότερες λεπτομέρειες και λεπτομέρειες. Κάποιος έχει μόνο να βυθιστεί σε ένα αθλητικό κάθισμα με έντονα πλευρικά στηρίγματα, βάλτε τα χέρια σας στο χείλος ενός αθλητικού τιμονιού τριών ειδών, ρίξτε μια ματιά στις στρογγυλές κλίμακες των αθλητικών συσκευών και των σημείων και καταλαβαίνετε ότι έχετε συλληφθεί από που δεν θέλω να τρέξω με τη θέληση! Ένα ιδανικό μέρος για έναν οδηγό με φιλοδοξίες, αναζητώντας μια συνέχεια του Ι σε ένα αυτοκίνητο. Η προσγείωση είναι παραδοσιακή για ιταλικά μηχανήματα που κάθονται ψηλά, όπως σε μια καρέκλα. Αλλά σχεδόν από τα πρώτα μέτρα κίνησης, καταλαβαίνετε ότι οι άψογοι ειδικοί ασχολούνταν με την εργονομία της θέσης του οδηγού. Υπάρχουν μόνο δύο σημαντικοί ισχυρισμοί. Ο ιστότοπος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι στην πραγματικότητα δεν είναι ανεξάρτητα από το πόσο πειραματίζεστε, δεν θα βρείτε μια βολική θέση στο μακρύ ταξίδι με τη βοήθειά του. Και κομψά εξωτερικά πίσω καθρέφτες για άλλη μια φορά επιβεβαιώνουν ότι κατά την επιλογή μεταξύ ομορφιάς και λειτουργικότητας, οι Ιταλοί σχεδιαστές προτιμούν την εμφάνιση σε βάρος της εργονομίας πιο σημαντικά για τον καταναλωτή. Μια αναθεώρηση πίσω από αυτά τα στοιχεία που έχουν διαμορφωθεί από την πτώση των διακοσμητικών σχεδίων αφήνει πολύ επιθυμητό. Είμαι βέβαιος ότι κατά την προετοιμασία της επόμενης γενιάς των 156ων σχεδιαστών θα λάβει υπόψη αυτές τις αδυναμίες.
Το εσωτερικό SAAB δεν ψεύρει καμία έκπληξη από μόνη της. Ήρθα, είδα τα ύδατα! Απλά μην ξεχνάτε ότι η κλειδαριά ανάφλεξης είναι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει στη θάλασσα, ο πιλότος είναι πάντα ζεστός και άνετος στην καμπίνα του πιλότου και το ηλεκτρικό πακέτο επιτρέπει σε όλους τους χειρισμούς με τη δημιουργία του χώρου εργασίας για τον εαυτό του αποκλειστικά χρησιμοποιώντας κουμπιά. Υπήρχαν πάντα πολλά από αυτά στο Saab, όπως σε οποιοδήποτε επίπεδο, θα είχα διαθέσει μερικές ημέρες για να σπουδάσω. Το ανεπαρκές εύρος προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης σε βάθος είναι αναστατωμένη και η αδυναμία ρύθμισης της γωνίας της κλίσης της ήθελα πάντα να μειώσω το τιμόνι και να την τραβήξω. Όχι για απογείωση, αλλά για την επίτευξη της πιο βολικής προσγείωσης ...
Μπορείτε να διαμορφώσετε τέλεια το A4 για τον εαυτό σας. Όχι, με τους τέσσερις να μην συγχωνεύονται ποτέ στην έκσταση, όπως και με το 156ο. Και μην ξεπαγώσετε από το χιόνι, όπως στο 9-3ο. Θα σας υπενθυμίζει πάντα πού τελειώνει ο οδηγός και αρχίζει η Audi. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό κάθε γερμανικής μηχανής. Ακόμα, για τους Γερμανούς, ακόμη και το πιο όμορφο μαζικό αυτοκίνητο δεν παραμένει τόσο πολύ όσο μια πολυτέλεια ως μέσο κίνησης. Με βάση αυτό το γερμανικό, δεν πρέπει να δημιουργήσετε τις ψευδαισθήσεις ότι το μηχάνημα είναι μια συνέχεια ενός ατόμου που ενσωματώνεται στο μέταλλο. Όχι, το αυτοκίνητο είναι μια εξαιρετικά βολική και πολυλειτουργική μονάδα που έχει σχεδιαστεί για να παρέχει αναβάτες με μέγιστη άνεση στην καθορισμένη διεύθυνση, είναι επιθυμητή η ελάχιστη συμμετοχή του οδηγού στη διαδικασία παράδοσης. Μικρό τιμόνι, συντρίψτε τα πεντάλ και τα κουμπιά, αλλάξτε τα προγράμματα, απολαύστε την οδήγηση, αλλά μην διδάξετε το αυτοκίνητο για να ζήσετε και μην το ενοχλείτε για να επεξεργαστείτε τα χρήματα που έχετε πληρώσει γι 'αυτό. Είστε έτοιμοι να αποδεχτείτε αυτήν την προσέγγιση; Τότε εσείς και η Audi δημιουργούνται ο ένας για τον άλλον!
Από την άποψη των επιβατών, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολύ περισσότερα κοινά από τις διαφορές. Η πλάτη είναι εξίσου στο πίσω μέρος, ειδικά αν το κοινό στο δρόμο έχει ληφθεί πάνω από το μέσο όρο. Μην ξεχνάτε ότι αυτές είναι παραλλαγές σχετικά με το θέμα της τάξης του γκολφ και απαιτώντας έναν εξαιρετικό εσωτερικό χώρο από αυτά τα μηχανήματα δεν είναι απολύτως σωστή. Αλλά και οι τρεις φιλοξενώς ανοίγουν μπροστά σας τις δεξιές μπροστινές πόρτες για να καθίσετε μπροστά ευρύχωρα, άνετα και άνετα. Αλλά στο Alpha, ο συνάδελφος ταξιδιώτης στερείται πλήρως την ευκαιρία να λάβει οποιαδήποτε πληροφορία από τα κεφάλια πνίγηκε βαθιά στις συσκευές ακόμη και χρόνο για να μάθει από το ρολόι κρυμμένο από τα άψογα μάτια μόνο με την εκτόξευση της ζώνης ασφαλείας και ουσιαστικά βάζοντας το κεφάλι του οδηγός στον ώμο. Δεν είναι απολύτως σαφές πώς αυτό μπορεί να εξηγηθεί μόνο από τον αγώνα ενάντια στη νυχτερινή λάμψη στο παρμπρίζ; Και στη Saaba πάνω από το αριστερό γόνατο του επιβάτη, ένα μικρό κομμάτι του κεντρικού πάνελ που απειλεί και παράλογα κρέμεται απειλητικά και παράλογα. Τόσο μικρό που εκπλήσσετε γιατί του δόθηκε τόσο εξαιρετικός ρόλος στην εργονομία. Φυσικά, οι πιο άνετοι επιβάτες αισθάνονται στο A4, τελικά, η θέση του άμεσου ανταγωνιστή της Treshka BMW και της Mercedes C-Class υποχρεώνει να κρατήσει το στυλ! Που, φυσικά, δεν μπορεί παρά να επηρεάσει την τιμή ...
Αυτά τα αυτοκίνητα οδηγούν με εντελώς διαφορετικό τρόπο! Το 2-λίτρων 150 ίππων Alfa Romeo με το ιδιόκτητο σύστημα Twin Spark για καλύτερη ανάφλεξη του μείγματος του ονείρου οποιουδήποτε οδηγού με ελάχιστες δεξιότητες εμπρός τροχού. Μια υπερβολικά διαμορφωμένη ανάρτηση, οι βέλτιστες επιλεγμένες ταχύτητες ταχύτητας στο CP και ένα απότομα επένδυση τιμόνι θα αυξήσουν τη διάθεσή τους και θα προσφέρουν μια αληθινή ευχαρίστηση στον εραστή των υπαίθριων δραστηριοτήτων στο τιμόνι. Μέχρι 2000 περιστροφές, η Alfa βόλτα μόλις βόλτα, διαλύει μέχρι 4000 και κερδίζει με χαρά ταχύτητα σε οποιαδήποτε από τις πέντε ταχύτητες και από 4 έως 7 χιλιάδες μύγες σαν μια τρελή, κομψά παρατηρητική ουρά των δικών του ίχνη με τη σειρά του στο όριο του δυνατόν! Σε τέτοιους τρόπους, ο κινητήρας με δύο κεριά στον κύλινδρο τραγουδά δυνατά, όπως ο Robertino Loretti, και ο ήχος της εξάτμισης και η μυρωδιά του κακού καουτσούκ φοβίζει τα πουλιά σε ακτίνα αρκετά χιλιόμετρα ... ταυτόχρονα, δεν είναι που είναι απαραίτητο για να βιαστούμε από το ηλιοβασίλεμα μέχρι την αυγή στο προσωπικό από την άποψη των κανόνων της κυκλοφορίας και των υποτονικών μας στους δρόμους της Πραγματικότητας της Πραγματικότητας, η Alfa, η Alfa, υπακούει αναμφισβήτητα στον οδηγό, επιτρέποντάς σας να μην αποσπάσετε πρακτικά από τη διαδικασία διαχείρισης. Εδώ θα τελειώσει η αιώνια κυκλοφοριακή συμφόρηση της μητρόπολης, θα πηδήσουμε σε προαστιακούς ανοιχτούς χώρους και θα οδηγήσουμε βενζίνη μέσα από τους αυτοκινητόδρομους και την αδρεναλίνη στις φλέβες!
Το Saab είναι το πιο ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητο μεταξύ των συμμετεχόντων στη ζύμη. Ο κινητήρας Turbo 185 ίππων μεταφέρει σιγουριά το αυτοκίνητο από το κάτω μέρος. Στη φασαρία της πόλης και με το μετρημένο προαστιακό κίνημα, η συμπεριφορά 9-3 είναι ακριβώς αυτό που είναι απαραίτητο ένας ενήλικας Sane. Ωστόσο, η κύρια αγορά για το SAAB 9-3 Οι Ηνωμένες Πολιτείες των McDonalds και Coca-Cola, και αυτό δεν θα μπορούσε παρά να επιβάλει ένα συγκεκριμένο αποτύπωμα στην αναστολή. Μαλακά, κυλινδρικά, ασθενώς αντιστέκοντας κυλίνδρους και συκοφαντία, στερεί ουσιαστικά τον Σουηδό που έχει μετακινηθεί σε μόνιμη κατοικία στην Αμερική στην Αμερική για να κρατήσει το Alpha και το Audi σε γρήγορες στροφές της δοκιμαστικής διαδρομής. Η καταστροφική απαλότητα της ανάρτησης απεικονίζεται καλύτερα από αυτό το γεγονός: στέκεστε στην ακραία αριστερή σειρά σε φανάρι, ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αυτοκίνητο βόλτες λίγο μεγαλύτερο από το Oka στην επερχόμενη λωρίδα και ο Saab τραγουδάει το Air Hollow στα ράφια , σαν ένα κύμα κύματος από ένα κύμα από την προβλήτα. Δεν είμαι εραστής μεγάλων macs, οπότε θα παραγγείλω 9-3 με ένα άλλο σύνολο ελατηρίων και απορροφητών σοκ ...
Το Audi A4 με κινητήρα 2 λίτρων και μηχανικό KP δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Όχι, σε συνηθισμένους τρόπους, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άψογα, χωρίς αρνητικά συναισθήματα! Αλλά σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, όπου πρέπει συνεχώς να μετακινείτε σε λειτουργία Stop & Go, ένα μέτρο μετρητή ανά μετρητή σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση το δικαίωμα να μετακινείται στο χρόνο και στο διάστημα, ο κινητήρας δεν έχει καταστροφικά τη στιγμή στις επαναστάσεις κοντά στο ρελαντί. Προκειμένου να μετακινηθείτε με αυτοπεποίθηση, πρέπει να δημιουργήσετε ένα ταχυτομέτρο σε 1700-2000 min-1. Ο μικρότερος κίνδυνος είναι απλώς να σταματήσει. Ως αποτέλεσμα, μετά από μισή ώρα από μια τέτοια οδήγηση, το σαλόνι γεμίζει με το άρωμα του δίσκου συμπλέκτη που θα πρέπει να αλλάξει μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, μαζί με πετρέλαιο και φίλτρα. Θα προτιμούσα ένα 2-λίτρων A4 με αυτόματο μηχάνημα κατά τη διάρκεια της πρώτης μας εκκίνησης, διαπιστώσαμε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι για άκρα. Αν και λόγω της πλήρους κατανόησης μεταξύ του κινητήρα και της μετάδοσης, η καλή πρόσφυση από 3500 περιστροφές και η εξαιρετική προσαρμογή της ανάρτησης Α4, μας επιτρέπει να πάμε ενεργά και γρήγορα. Μπορείτε γενικά να επιλέξετε ένα turbodiesel. Και οι λάτρεις της συγκίνησης να περιμένουν για επίσημες προμήθειες στη Ρωσία 220 ίππων 3L Quattro θα έχουν κάτι να μιλήσουν με τους ιδιοκτήτες του Subaru Impreza WRX!
Ας συνοψίσουμε. Υπέρ της Alfa Romeo 156, του σχεδιασμού, της φιλοσοφίας ενός φωτεινού ηγέτη, του τιμητικού τίτλου του Car of the Year98 και μιας εξαιρετικά ανταγωνιστικής τιμής. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες των 156 ετών που ερωτήθηκαν από εμάς δείχνουν ότι αυτή η ομορφιά δεν τους ενοχλούσε με μη προγραμματισμένες επισκευές και υπηρεσίες για 3,5 χρόνια λειτουργίας. Saab 9-3 καθώς και να έρθει στο δικαστήριο στους οπαδούς της σουηδικής μάρκας. Εκείνοι που αγαπούν όταν το αυτοκίνητο είναι άνετο και ζεστό στο αυτοκίνητο. Και για όσους θέλουν ένα κομψό αυτοκίνητο γκολφ, το οποίο κατανέμει τον ιδιοκτήτη του από τη συνολική μάζα των συμμαθητών που απελευθερώνεται από κυκλοφορίες πολλών εκατομμυρίων δολαρίων, αυτό σαφώς δεν απειλεί το 9-3ο. Και η επιτυχία της Audi του A4 στην αγορά μας εγγυάται τη δημοτικότητα της μάρκας που αυξάνεται όπως στη βαυαρική ζύμη μπύρας. Τι να επιλέξετε; Όλα εξαρτώνται από το ποιος είναι πιο κοντά σε εσάς με πνεύμα ένα ιδιοσυγκρασιακό ιταλικό, ένα αξιοσέβαστο burgher ή έναν Σουηδό που μετακόμισε σε μόνιμη κατοικία στην Αμερική ...
Alexey Mochanov,
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξω απο:
Όταν οι συμμετέχοντες στη δοκιμή παρατάσσονται στη σειρά, έγινε αμέσως φανερό ότι όλοι τους, πρώτα απ 'όλα, είναι πολύ καθαρόαιμοι, και η γονιδιακή πισίνα που έχει τοποθετηθεί στο σχεδιασμό τους αξίζει πολύ ... δικαστής για τον εαυτό σας: πρώτον, μπορούν «Δεν τους συγχέουμε για οτιδήποτε, για οτιδήποτε, τότε υπάρχουν πολλά αναμφισβήτητα στυλιστικά χαρακτηριστικά που είναι σταθερά χαρακτηριστικά κάθε οικογένειας. Δεύτερον, τα βρετανικά στιλιστικά που βρέθηκαν είναι αληθινά, επειδή όλα αυτά τα αυτοκίνητα παραμένουν στην αγορά επιπλέουν για περισσότερο από ένα χρόνο και, τέλος, το στυλ όλων είναι ένα είδος βάσης για την πρόοδο προς τα εμπρός.
Ο νεοφερμένος είναι ένα Audi, το οποίο η σάρκα από τη σάρκα μειώνεται A6, το πλαστικό του οποίου ρυθμίζεται ελαφρώς στον σχεδόν συγκλονιστικό σχεδιασμό του TT και του A2. Αν και στην Alfa Romeo η φυλή των 147 και 166ων μοντέλων αναγνωρίζεται εύκολα, το στυλ της είναι ατομικό και χαρακτηριστικό. Η Saab στη φιλοσοφία του σχεδίασης μοιάζει με το Audi και συγχέει το μοντέλο 9-3 με το μοντέλο 9-5, ειδικά από μακριά, τίποτα δεν κοστίζει. Υπάρχει ένας σαφής αθλητής Alfa στα τρία, του οποίου ο άγριος σχεδιασμός αναπτύσσει ένα ενιαίο και αιχμηρό έπεσε από τη μύτη, μέσα από ένα δυναμικό πλευρικό τοίχωμα σε αυστηρότερα στενά πίσω φώτα. Ένα πολύ μικρό μικρό καθυστερεί στο στυλ SAAB, το οποίο επίσης δεν είναι αδιάφορο για ταχύτητες, η οποία υποδεικνύεται επίσης από μια δυναμική διχροβιακή σιλουέτα και πολλούς spoilers που περικυκλώνουν το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Η εικόνα του Audi, όπως λένε, είναι η πιο σταθερή, αλλά δεν στερείται ιδιόμορφης δυναμικής, η οποία είναι κάπως πλεκτή σε πλαίσια χρώματος που περιβάλλουν μια επένδυση καλοριφέρ. Η εικόνα των τροχών των τροχών σε όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετική. Το Alfa Romeo είναι το πιο ιδιόκτητο και αναγνωρίσιμο, στερεό και πιο κατάλληλο για στυλ Audi Body. Εδώ μπορείτε να δείτε τα πιο επαγγελματικά κατασκευασμένα γραφικά στο καπάκι του κορμού.
Αποτελέσματα:
Το Alfa Romeo 156 είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό και εκλεπτυσμένο σχέδιο που μπορεί να συνιστάται είτε σε όσους θέλουν να προσελκύσουν την προσοχή των άλλων είτε σε εκείνους που μπορούν να έρθουν χρήσιμα από την οικογένεια επαγγελματικής δραστηριότητας.
Audi A4 Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστικός, αλλά όχι πολύ ατομικός, επειδή επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό το πρότυπο και το πλαστικό του μοντέλου A6 και, δυστυχώς, στο πλαίσιο αυτό φαίνεται κάπως συντηρητικό, αλλά μέχρι στιγμής είναι ακόμα κομψό.
Η Saab 9-3 σε μεγάλο βαθμό η επιτυχία του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου οφείλει την εικόνα του που σχετίζεται με το αεροπορικό παρελθόν της εταιρείας. Σήμερα, οι τεχνολογίες αεροπορίας είναι διαφορετικές και το ύφος του αυτοκινήτου θα χρειαστεί σύντομα μια ριζοσπαστική αντικατάσταση.
Μέσα:
Οι εσωτερικοί χώροι όλων των αυτοκινήτων εκτελούνται αποτελεσματικά και είναι προικισμένοι με εύκολα αξέχαστα χαρακτηριστικά. Η σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι ατομική και χαρακτηριστική με τον δικό του τρόπο. Έτσι, η Audi έχει ένα κλασικό σχήμα Τ, και στη βάση του υπάρχει μια ευρεία και συμπαγής κονσόλα. Στο SAAB, ο ρόλος της κονσόλας είναι δευτερεύων και η σύνθεση στηρίζεται στο ευρύ οριζόντιο επίπεδο του πίνακα οργάνων. Η Alfa Romeo έχει ριζικά γλυπτά το σχεδιασμό του πίνακα και είναι προικισμένη με μια σειρά από πολλά υποσχόμενες καινοτομίες. Για παράδειγμα, η ενεργά ρέει ανακούφιση του πίνακα οργάνων στην ταπετσαρία των θυρών ή περισσότερο από τα υπόλοιπα, ο ελεύθερος χώρος για τον συνοδηγό. Επιπλέον, το εσωτερικό του ιταλικού αυτοκινήτου είναι πιο κοντά στο αθλητικό στυλ. Ένα τιμόνι τριών Spoke και ξεχωριστές συσκευές στρογγυλής και το σχήμα των μπροστινών καθισμάτων λειτουργούν γι 'αυτό. Το Audi είναι παραδοσιακά λειτουργικό, αλλά φαίνεται κάπως συντηρητικό και τα λεπτά χρωμικά καλούπια με τα οποία το εσωτερικό είναι διακοσμημένο μόνο ενισχύει αυτήν την εντύπωση.
Αποτελέσματα:
Το Alfa Romeo 156 είναι μια πολύ κομψή και σύγχρονη λύση, που απευθύνεται ακριβώς σε ενεργητικούς και κινητούς ανθρώπους. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές το στυλ αποτελεί εμπόδιο στην ευκολία.
Το Audi A4 είναι μια παραδοσιακά λειτουργική προσέγγιση για το σχεδιασμό και τα υψηλής ποιότητας τελειώματα είναι δίπλα σε μια αίσθηση ηθικά ξεπερασμένης λύσης, η οποία σύντομα θα χρειαστεί αντικατάσταση.
Το SAAB 9-3 που έχει γίνει μια παραδοσιακή λύση για το σχεδιασμό και την εκτέλεση υψηλής ποιότητας δημιουργούν μια ατμόσφαιρα καλού-φύλου συντηρητισμού και τη δοκιμασία της σταθερότητας.
Πώς ακούγονται:
Μέγιστο ρακίτίνη
Από τους τρεις συμμετέχοντες σε ζύμη, μόνο δύο SAAB 9-3 και Audi A4 είναι εξοπλισμένα με τακτικά συστήματα ήχου. Η Alfa Romeo 156 προσφέρεται σε πελάτες με ηχητική κατάρτιση και έξι ομιλητές.
Saab 9-3
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα που αποτελείται από ένα διμερές CD-REVER και έξι ηχεία. Οι εμπειρογνώμονες του Harmann-Kardon υπακούουν στο σύστημα. Η μεγάλη κεφαλίδα δεν διαθέτει σαφώς ένα κασέτας, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για αυτό. Οι πληροφορίες από τη συσκευή αντικατοπτρίζονται στην οθόνη του τριπλού υπολογιστή και ο έλεγχος των κύριων λειτουργιών αντιγράφεται στο τιμόνι. Πολύ άνετα. Ένας δέκτης με έργα AM και FM σε συνδυασμό με τηλεσκοπική κεραία. Αυτό επιδεινώνει εν μέρει την ποιότητα της υποδοχής, ειδικά στα κτίρια και πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη. Οι ρυθμίσεις γίνονται τόσο σε χειροκίνητες όσο και σε αυτόματες λειτουργίες. Οι σταθμοί γεμίζουν αυτόματα τα κύτταρα μνήμης σε αυξανόμενη συχνότητα. Ο δέκτης είναι εξοπλισμένος με RDS με λειτουργίες PTY και ότι, επιπλέον, υπάρχει συνάρτηση των απομνημόνευσης σταθμών με την πιο σίγουρη τεχνική (BSM).
Το CD Player εύκολα και γρήγορα καταπίνει το δίσκο, αλλά ταυτόχρονα το διαβάζει μέχρι 5 δευτερόλεπτα. Η αναζήτηση και η διέλευση των διαδρομών πραγματοποιούνται με τα ίδια κλειδιά με τον δέκτη, καθώς και το DU στο τιμόνι. Από τις λειτουργίες της υπηρεσίας, υπάρχει μόνο μια ελεύθερη αναπαραγωγή δίσκου/δίσκων σε έναν αλυσίδα. Το σύστημα ακούγεται εξαιρετικό. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε χαμηλές και υψηλές συχνότητες για κάθε τύπο μουσικών έργων. Δεν υπάρχει λεπτό, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την ποιότητα και τον κορεσμό του ήχου. Ένας καλά φτιαγμένος ακουστικός χώρος πίσω από τα ηχεία επιτρέπει σε όλες τις συχνότητες, ιδιαίτερα χαμηλές, για να εργαστούν ειλικρινά στο σύστημα των $ 370. Πολύ φθηνό, δεδομένης της ποιότητας του ήχου και της υψηλής ισχύος του συστήματος.
Audi A4
Ένα σύνθετο και πολυκεντρικό σύστημα χορωδιών Audi για το Α4 δημιουργήθηκε από τους ειδικούς της Bose. Αποτελείται από ένα αποθεματικό CD, έξι ηχεία και ένα subwoofer. Όλη η διαχείριση έχει ανατεθεί σε λογικά διατεταγμένους σταυρούς και πλήκτρα ώμων. Οι πληροφορίες από μια μεγάλη οθόνη αντιγράφονται στην οθόνη του τριπλού υπολογιστή στον πίνακα οργάνων. Αυτό αποσπά την προσοχή του οδηγού από το δρόμο, ειδικά όταν η γραμμή RDS τρέχει κατά μήκος της οθόνης. Ένας δέκτης με δύο τυποποιημένες σειρές και RDS διακρίνεται από μια μάλλον σίγουρη τεχνική στην πόλη και απλά υποδειγματική πίσω από τη γραμμή του. Δύο σειρές αντιπροσωπεύουν τέσσερις τράπεζες μνήμης για έξι προεπιλογές. Εγχειρίδιο ρυθμίσεων και αυτόματη. Το πρώτο, ωστόσο, είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί λόγω ενός μπερδεμένου μενού και ενός ακατανόητου αλγορίθμου για λειτουργικά κλειδιά.
Το Sidyuk είναι μαλακό και τα κουνέλια, σκέφτεται για 3 δευτερόλεπτα, μετά τον οποίο ο δίσκος αρχίζει να παίζει. Το μενού εξυπηρέτησης είναι πιο διαφορετικό από ό, τι στο SAAB 9-3. Υπάρχει μια ελεύθερη αναπαραγωγή δίσκου και παίζοντας τα πρώτα 10 δευτερόλεπτα και μια παύση. Ο ήχος του συστήματος δεν αντιστοιχεί αρκετά στην πολυπλοκότητά του. Είναι πολύ υψηλή ποιότητα και ισχυρή, αλλά το subwoofer δεν μπορεί να ακουστεί ακόμη και σε θανατηφόρες και χορευτικές συνθέσεις. Επιπλέον, οι ομιλητές στις μπροστινές πόρτες εργάζονται ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο, προσπαθούν να εισέλθουν στην υπερφόρτωση σε κάθε ευκαιρία. Στο τέλος, μπορείτε απλά να το κάνετε πιο ήσυχο και όλα θα πέσουν στη θέση τους.
Πηγή: Αυτοκίνητα
