Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

156 Sportwagon 1.6 TS

Η παγκοσμίως αναγνωρισμένη βασίλισσα αυτοκινήτων, η ακαταμάχητη ιταλική Alfa Romeo 156, κατακτώντας εκατομμύρια καρδιές σε όλο τον κόσμο στην αρχική της μορφή, αποφάσισε τώρα να αποδείξει την ποικιλία των ρούχων της.
Μετά από μια πρωτοπορία στο ύφος ενός τύπου 4 θυρών του σώματος, το αυτοκίνητο εμφανίζεται στη νέα έκδοση του βαγονιού του σταθμού. Ο θαυμάσιος σχεδιαστής Walter da Silva κατάφερε να το φροντίσει πριν από δύο χρόνια πριν φύγει για ισπανική έδρα και δημιούργησε ένα κομψό καθολικό τμήμα του 156 Sportwagon. Ακόμη και το ίδιο το όνομα του νέου ιταλικού αχυρώνα, στον οποίο η λέξη αθλητισμού είναι στην πρώτη θέση, τονίζει την έννοια του Mashino. Ναι, σε σχέση με τις πολλές επιθυμίες των οικογενειακών πελατών, ο 156ος απέκτησε ένα πιο πρακτικό σώμα 5 θυρών, αλλά δεν ακολουθεί καθόλου ότι ένα όμορφο αυτοκίνητο έχει γίνει ένας χρηστικός τετράγωνος φορέας! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η υπηρεσία μάρκετινγκ Alfa Romeo δεν πρέπει να θεωρηθεί 156 Sportwagon ως το ίδιο το βαγόνι σταθμού. Αυτό είναι ακριβώς το ίδιο όμορφο Sport-sedan, αλλά με ένα διευρυμένο διαμέρισμα φορτίου, οι εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας λένε Slyly. Ωστόσο, για το μοντέλο 156, το οποίο ήδη έγινε κάτοχος ρεκόρ στις πωλήσεις στη σύγχρονη ιστορία της Alfa Romeo, η εμφάνιση ενός νέου σώματος ήταν εξαιρετικά απαραίτητη. Δεν είναι μυστικό ότι ο θρίαμβος του 156ου θα μπορούσε να είναι ακόμα πιο εκπληκτικό, αλλά ... δεκάδες χιλιάδες πελάτες που πραγματικά τους αρέσει ο σχεδιασμός του μοντέλου απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν το 156ο ως το κύριο αυτοκίνητο λόγω του γνωστού Χαρακτηριστικά της ομορφιάς της μικροσκοπικής και ενός πολύ άβολου κορμού και της έλλειψης χώρου για τους πίσω επιβάτες. Και ταυτόχρονα, για όσους θέλουν να αγοράσουν Alfa Romeo, η εικόνα της εικόνας είναι προτεραιότητα. Ως εκ τούτου, η εταιρεία δεν μπόρεσε να προσφέρει μια κοινή έκδοση φορτίου για το Alfa 156. Όλες οι απολαύσεις σχεδιαστή και οι διατριβές των εμπόρων αποσκοπούν στην πείθει τους αμφισβητίες: η Alfa Romeo θα παραμείνει ο ίδιος ακόμη και με το σώμα του σταθμού LA. Και εμείς, για παράδειγμα, πιστεύαμε σε αυτό!
 
Λογική παράλογο
Αλλά πριν, μερικές από τις σύγχρονες πραγματικότητες της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων. Μπορούμε να είμαστε περήφανοι που η κορυφή των χόμπι Alfa 156, τα οποία συγκλονίστηκαν οι δυτικές ευρωπαϊκές αγορές, αντικατοπτρίζονταν επίσης στη δική μας. Παρά την πρακτική έλλειψη πωλήσεων του μοντέλου μέσω του επίσημου δικτύου των αντιπροσώπων της Fiat, η Alfa 156 έγινε συχνός επισκέπτης στους δρόμους της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Όπως και στην Ευρώπη, πολλοί αγοραστές δεν έδωσαν μια καταραμένη για την προφανή μη πρακτικότητα του μοντέλου, μια χαμηλή τιμή μεταπωλητών (χαρακτηριστικό των μηχανών αυτής της μάρκας), όχι την καλύτερη αξιοπιστία στον κόσμο και επενδύθηκε μόνο στην ομορφιά του αυτοκινήτου. Θεικη ομορφια. Έχουμε επανειλημμένα δοκιμάσει το μοντέλο (βλ. Νο. 3, 1998, Νο. 6, 1998, Νο. 7, 1999) και επίσης έπεσε πάντοτε υπό την επήρεια αυτών των ξόρκων μαγείας, ζητώντας τους αναγνώστες: αν σας αρέσει, τότε χρειάζεστε Για να αγοράσετε σκέψεις! Κάτι σαν να σας αρέσει να παντρευτείτε! Και πολλοί Ρώσοι συνδέονται με νομικούς δεσμούς με μια ιδιοσυγκρασιακή ιταλική. Δεκάδες ιδιωτικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων που έφεραν το 156ο από την Ευρώπη ήταν στην υπηρεσία των αγαπημένων. Οι ίδιοι οι πωλητές δεν κουράζονται από εκπληκτικό: με την πιο δυσμενή κατάσταση της αγοράς, ακόμη και στη μέση μιας οικονομικής κρίσης, σχεδόν κάθε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων έλαβε 23 παραγγελίες για το 156ο ανά μήνα. Για να μην είμαστε αβάσιμοι, ας πούμε ότι κατά το παρελθόν έτος μόνο ο Italkon, ο φινλανδός εισαγωγέας της Alfa Romeo, που πωλείται στους Ρώσους πελάτες περισσότερους από 100 sedans ALFA 156! Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι περισσότεροι από εκατό ήρθαν σε μας από άλλες χώρες. Αυτή είναι πραγματικά μια αίσθηση, δεδομένης της πολύ μέτριας πωλήσεων άλλων μοντέλων Fiat στη Ρωσία.
Πραγματικά, το πραγματικό πάθος είναι ισχυρότερο από τις σκέψεις της πρακτικής και κάθε είδους προκαταλήψεις. Ωστόσο, ένα ρεαλιστικό χαρακτηριστικό του ρωσικού συνδρόμου διαφέρει: το 90% των πωλημένων αυτοκινήτων ALFA 156 είναι εξοπλισμένα με τον μικρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων, η οποία φυσικά οφείλεται σε προτιμησιακές τελωνειακές και χαμηλές λιανικές τιμές. Το ίδιο γεγονός υποδηλώνει ότι το 156ο αγοράζει μόνο εκπροσώπους της μεσαίας τάξης. Ως εκ τούτου, για την πρώτη δοκιμασία του νέου 156 Sportwagon, επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ρωσικού όγκου 1,6 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, οι δοκιμές Alfa 156 με τον ίδιο κινητήρα στην έκδοση sedan κάθε φορά μας έπεισαν ότι αυτή είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες αυτού του τόμου στην αγορά!
Ευχάριστες εξογκώσεις
Οι γνώστες, φυσικά, να θυμάστε ότι το κύριο highlight στο σχεδιασμό του sedan 156 είναι η λαβή των πίσω θυρών κρυμμένες στην πίσω ράφι. Ως αποτέλεσμα, ένα σώμα 4 θυρών φαίνεται 2-πόρτα, και επομένως ο όρος sedan-wripper εμφανίστηκε. Κατά τη δημιουργία ενός βαγονιού σταθμού, χρησιμοποιήθηκε η ίδια αρχή. Το κυρτό πίσω μέρος του αθλητισμού, ελαφρώς κυλιόμενη και ταυτόχρονα πολύ κομψό και ένα σχεδόν αόρατο πίσω πίσω πόρτα σχηματίζει ένα ασυνήθιστο προφίλ γρήγορου, πράγμα που μοιάζει πραγματικά με το αγγλικό φρένο σκοποβολής (το coupe μετατρέπεται σε έκδοση φορτίου -περαστικού) από ό, τι, Για παράδειγμα, τυπική μαζική Sarai από τη Γερμανία. Το προφίλ του Sportwagon είναι πραγματικά μοναδικό. Και μπροστά και πίσω, η εμφάνιση του βαγονιού του σταθμού είναι σχεδόν πανομοιότυπη με το sedan. Σε γενικές γραμμές, κανείς δεν αμφέβαλε ότι η διασταύρωση του φορτηγού του σταθμού και του coupe θα ωφελήσει την ALFA 156. Στυλιστικά ... γιατί από την άποψη της πρακτικότητας του αθλητισμού σε αυτό το δίλημμα, το τελευταίο συστατικό συχνά κερδίζει.
 
Μια ασυνήθιστη πίσω πόρτα ανοίγει την πρόσβαση στο χώρο των αποσκευών και αυτός ... με το σχήμα και τον όγκο του είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί τον κορμό Alfa 156 στην έκδοση sedan. Επιπλέον, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η χωρητικότητα του καφέ αυτού του φορτηγού είναι 360 λίτρα, δηλαδή 18 λίτρα ... λιγότερο από αυτό του sedan! Αλλά, όμως, αυτό είναι μόνο ο όγκος του κορμού κάτω από μια άνετη αναδιπλούμενη κουρτίνα που χωρίζει τον κορμό σχεδόν στο μισό. Το αυτοκίνητο που πήγαμε στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με ένα πολύ πρακτικό διαχωριστικό δίχτυ που χωρίζει τον κορμό από την καμπίνα. Λόγω της παρουσίας αυτού του πλέγματος, ο χώρος αποσκευών μπορεί να γεμίσει με το Luggles στο όριο, καταλαμβάνοντας όγκο άνω των 600 λίτρων. Αλλά ο προκλητικά μετριοπαθής όγκος του κορμού χτύπησε, και το σχήμα του απλά ευχαριστημένος: ένα στενό διαμέρισμα της παράλογης διαμόρφωσης με έντονα προεξέχοντα τροχοφόρα καμάρες, οι οποίες τρώνε πολύ χώρο, περιορισμένη πρόσβαση m και ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης (στο βαγόνι σταθμού!). Αποφασιστικά, οι μηχανικοί δεν είχαν το καθήκον να φέρουν τη μεταφορά ογκομετρικών βαρών σε προτεραιότητες και να καθιστούν τον κορμό όσο το δυνατόν μεγαλύτερο.
 
Στην πραγματικότητα, το 156 Sportwagon δεν ανήκει στην οικογένεια των βαγονιών, όπου κάθε λεπτομέρεια χρησιμεύει για τον μοναδικό σκοπό να συμπιέσει τουλάχιστον ένα άλλο πρόσθετο λίτρο του χώρου αποσκευών, επειδή οι αγοραστές των υπόστελων ενδιαφέρονται κυρίως για την ικανότητα φορτίου. Ο δυνητικός πελάτης της Alfa, όπως έχουμε καταλάβει από καιρό, ανήκει σε άλλο σχηματισμό: είναι σημαντική περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή ικανότητα και ο όγκος των αποσκευών δεν θα είναι ποτέ ο κύριος δείκτης γι 'αυτόν. Με αυτή την έννοια, το 156 Sportwagon είναι πλήρως συνεπές με τις επιθυμίες του πελάτη. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πάρει τις αποσκευές των πέντε επιβατών, αλλά για να πολεμήσει τα υπόστεγα των Σουβιών για τον τίτλο του κορμού, όπως ήταν! Αλλά πόσο κομψά ανοίγει η πίσω πόρτα του Sportwagon: Ένα αξιοπρεπές τμήμα της οροφής κλίνει ανάποδα με αυτό. Είναι απίθανο ότι θα έρθει ποτέ χρήσιμο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, αλλά φαίνεται όμορφο. Και δύο πολύ κομψά κουτιά ενός αξιοπρεπούς όγκου στα δεξιά και αριστερά φτερά, κλειστά με καπάκια χρωμίου;! Όπως και στην περίπτωση του sedan, οι δημιουργοί της Alfa Romeo δεν επιδιώκουν τους αδιαμφισβήτητους στόχους, αν θέλετε, κάνουν αυθόρμητα, δίνοντας προτιμήσεις στις λύσεις των εξαιρετικών και κομψών. Στην πραγματικότητα, το Sportwagon μπορεί να ρίξει σε τροχούς, γιατί αυτό αρκεί για να διπλώσει τα πίσω καθίσματα (σε αναλογία 1: 2). Και εδώ είναι μια πλατφόρμα φορτίου με ένα τέλεια επίπεδο πάτωμα 1180 λίτρων. Φυσικά, τα παραπάνω ποσά χωρητικότητας φορτίου κατά 1525% είναι κατώτερες από τους δείκτες των ανταγωνιστικών γερμανικών πανεπιστημίων, αλλά η προσέγγιση των Ιταλών, προσκομίζοντας την αρχή της ομορφιάς πιο σημαντική από τα λίτρα, μας κάνει να θαυμάσουμε. Κατά τη δημιουργία ενός βαγονιού σταθμού, βάλτε το στυλ στο προσκήνιο, αγνοώντας πολλές χρηστικές στιγμές, αυτό απαιτεί κάποια αποφασιστικότητα όσον αφορά το μάρκετινγκ.
 
Παράλληλα, θέλω να πω για διάφορα σημεία. Για δυόμισι χρόνια απελευθέρωσης, η εταιρεία τράβηξε αισθητά την ποιότητα του Alfa Romeo 156 όσον αφορά τη συναρμολόγηση και σε σχέση με τα χρησιμοποιούμενα υλικά. Η πρόοδος είναι αξιοσημείωτη εάν συγκρίνετε το πλαστικό του μπροστινού πίνακα και την ταπετσαρία των καθισμάτων των σημερινών μηχανών με τα πρώτα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν το 1997. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια για το εμπορικό σήμα Alfa Romeo, το οποίο έχει παραδοσιακά προβλήματα ποιότητας. Ο σχεδιασμός, ο εξοπλισμός του σαλόνι και οι εσωτερικές διαστάσεις είναι οι ίδιοι με αυτόν του sedan, εκτός από το ότι το ύψος της οροφής είναι ελαφρώς μεγαλύτερο. Ωστόσο, ήρθε η ώρα να απευθυνθείτε σε μια ιστορία για τη λειτουργία δοκιμών στις οποίες οι μηχανές αυτής της μάρκας δεν έπρεπε ποτέ να είναι ντροπαλοί για τα πλεονεκτήματά τους!
Κάτω από το φορτίο του κορμού
Οι διαστάσεις του βαγονιού σταθμού με βάση το 156ο παρέμειναν ταυτόσημες με το sedan. Οι σχεδιαστές διατήρησαν τις αρχικά ασύγκριτες αναλογίες σώματος, αντιστάθηκαν από το χαρακτηριστικό της οπίσθιας υπερβολής όλων των βαγονιών σταθμών στο μέγιστο. Με μήκος 4430 mm 5-door alfa, ένα από τα πιο συμπαγή σε αυτό το τμήμα εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο συμπαγή. Δυστυχώς, το ενδεχομένως πιθανό μεγάλο φορτίο στον πίσω άξονα ανάγκασε τους σχεδιαστές να αλλάξουν το σχεδιασμό του πλαισίου του μηχανήματος, το οποίο κέρδισε εξαιρετική φήμη στο sedan. Οι αγαπημένοι μηχανικοί της εταιρείας του Μιλάνου, το μπροστινό και το πίσω μέρος στους διπλούς τριγωνικούς μοχλούς έπρεπε να τροποποιηθούν. Η εμπρόσθια ανάρτηση παρέμεινε η ίδια και το πίσω μέρος απλοποιήθηκε εδώ για να βάλει το κλασικό McPhereson (ένα τεράστιο βήμα κατακόρυφης απορρόφησης από το οποίο τρώει πολύ χώρο στο διαμέρισμα των αποσκευών). Παρ 'όλα αυτά, ένας τέτοιος πίσω σχεδιασμός ανάρτησης ήταν απαραίτητος για την εγκατάσταση του Nivatic System of Boge. Ο υδραυλικός διορθωτής αντισταθμίζει αυτόματα τη θέση του σώματος ανάλογα με τη φόρτωση του κορμού, αφήνοντας την κάθαρση αμετάβλητη. Για το σταθμό Wagon Alfa Romeo, μια υπερφορτωμένη πλάτη είναι εντελώς απαράδεκτη στο έδαφος! Ο μετασχηματισμός της ανάρτησης που μας ευχαρίστησε κατά τη διάρκεια των δοκιμών του sedan μας ενοχλούσε περισσότερο: η συμπεριφορά ομορφιάς θα είναι τόσο υπέροχη όσο πριν;
 
Γενικά, η απάντηση είναι θετική. Το πέρασμα των στροφών κατά μήκος των πιο προκλητικών τροχιών έδειξε ότι το 156ο βαγόνι του σταθμού έχει εξαιρετική σταθερότητα τερματικού και ο προηγούμενος σχεδιασμός ανάρτησης του μπροστινού είναι δυνατόν να διατηρηθεί η αξέχαστη ζωντάνια, η οξύτητα της συμπεριφοράς του μπροστινού άξονα της μηχανής στο μηχάνημα Σχεδόν τέλεια ουδέτερη περιστροφή. Φυσικά, στο βαγόνι του σταθμού, η πίσω ανάρτηση έγινε σημαντικά μαλακότερη, σε στροφές, είναι η πλάτη που δείχνει αξιοσημείωτα ρολά, τα οποία δεν ήταν καθόλου για το sedan. Ωστόσο, με την πλήρη φόρτωση του κορμού, αυτή η διαφορά, πιθανώς, δεν θα ήταν τόσο αισθητή. Αλλά επανειλημμένα σημειώθηκε από εμάς, το ευχάριστο (σχεδόν στο επίπεδο της BMW) διήθηση των παρατυπιών και η έλλειψη δονήσεων της εναιωρήματος παρέμεινε αμετάβλητη. Η ηχητική μόνωση του σαλόνι είναι η ίδια με αυτή του sedan και από καιρό θεωρείται ένα από τα καλύτερα μεταξύ των μηχανών του τμήματος Δ. Τα φρένα του 156ου είναι ευχαριστημένοι με την αντοχή και τη φύση της επιχείρησης. Μια τέτοια εικόνα πεζικού κάπως χαλάει τη συνήθη ακτίνα περιστροφής της περιστροφής, η οποία είναι γνωστή στην Alfa Romeo, το U -Turn σε αυτό το μηχάνημα φέρνει σημαντικά περισσότερα προβλήματα από ό, τι σε πολλά αυτοκίνητα παρόμοιων διαστάσεων. Ναι, και η ορατότητα που αναμένεται με το Avant -Garde Design είναι απογοητευμένος. Ακόμη και ελλείψει αποσκευών στον κορμό, τα μικρά πίσω παράθυρα αφήνουν ένα πολύ στενό πεδίο προβολής και με ένα διαιρεμένο δίχτυ για έναν ενδοκοιλιακό καθρέφτη πίσω, μπορείτε να το ξεχάσετε εντελώς. Είναι αστείο αν λάβετε υπόψη ότι τα βαγόνια σταθμών χαρακτηρίζονται συνήθως από πολύ καλύτερη ορατότητα σε σύγκριση με sedans. Αλλά όχι η Alfa!
 
Τέλος, η στροφή ήρθε σε δυναμικούς δείκτες. Και ... ένας μικρός αλλά γενναίος κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, εξοπλισμένος με το διάσημο δίδυμο σπινθήρα (δύο κεριά στον κύλινδρο), με όλη την απόγνωση έδειξε ότι ... ήταν πολύ καλύτερος ζωντανός κάτω από την κουκούλα του sedan. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το βαγόνι του σταθμού είναι βαρύτερο από το sedan μόνο κατά 30 κιλά και το σώμα Sportwagon είναι το καλύτερο μεταξύ των υπόστεγων, έχει συντελεστή αντίστασης με λοβό των κυκλωμάτων μόνο 0,30! Όλες οι κάρτες Trump για δυναμική, ενεργητική οδήγηση σε αθλητικό στυλ είναι εμφανείς. Μόνο το αποθεματικό του βασικού κινητήρα, που αξίζει να χρησιμοποιήσει τις δυνατότητές του στο sedan, σαφώς δεν είναι αρκετό για το βαγόνι σταθμού. Ναι, προωθώντας αυτή τη μονάδα υψηλού κόστους έως και 5000 σ.α.λ., μπορείτε να δείξετε μια αρκετά αξιοπρεπή δυναμική και στον αυτοκινητόδρομο μετά από αρκετά λεπτά στη λειτουργία πεντάλ, το αυτοκίνητο φτάνει ειλικρινά σε ταχύτητα διαβατηρίου 200 km/h. Αλλά δεν υπάρχει πλέον η ζωντάνια, ο ενθουσιασμός που δείχνει ο κινητήρας στο sedan. Επιπλέον, η έκτακτη ανάγκη του κινητήρα στις χαμηλότερες επαναστάσεις δεν είναι πολύ καλή για ένα φορτηγό φορτηγό. Με άλλα λόγια, από οικονομική άποψη, η επιλογή ενός κινητήρα 1,6 λίτρων για το Sportwagon εξακολουθεί να είναι αρκετά δικαιολογημένη, αλλά αν φανταστείτε ότι ο αχυρώνας χρησιμοποιείται συχνά με πλήρες φορτίο, τότε η προοπτική απόκτησης μιας μηχανής με ισχυρό 2 λίτρων κινητήρα (155 λίτρα, σελ.) Φαίνεται αναπόφευκτη. Παρόλο που, φυσικά, οι περισσότεροι από τους δυνητικούς αγοραστές προτιμούν να παραγγείλουν ένα μοντέλο με εξαιρετική JTD από τυπογραφικό σώμα με όγκο 1,9 ή 2,4 λίτρα. Από την άλλη πλευρά, καλύτερα Συνολικά, η φιλοσοφία του Alfa Romeo αντιστοιχεί σε ένα βαγόνι σταθμού με τον πιο ισχυρό κινητήρα, έναν εκπληκτικό, σχεδόν αγωνιστικό όγκο V6 2,5 λίτρων, αλλά στη συνέχεια η τιμή του αυτοκινήτου πλησιάζει ήδη τη BMW ή την Audi!
 
Αλλά πίσω στη μονάδα μας: ένα μωρό 1,6 λίτρων εξακολουθεί να ευχαριστεί με σιωπή κατά τη διάρκεια της εργασίας (και ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα), ευχάριστες μεταλλικές νότες στη φωνή και εξαιρετική απόδοση πρέπει να δοκιμάσουν πολύ, ώστε η κατανάλωση να υπερβαίνει τα 10 l/100 km.
Εάν το 156 sedan είναι γνωστό για την πρωτοτυπία του, τότε μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο στη βάση του είναι διπλά πρωτότυπο. Όπως βεβαιώσαμε, μια χρηστική εικόνα ενός αλόγου που τραβούσε για βαρετές συνταξιούχους δεν μυρίζει εδώ. Το Alfa 156 Sportwagon Station Wagon παραμένει ένα dandy, ένα άτακτο μηχάνημα για υπερήφανους και προχωρημένους ιδιοκτήτες. Αυτό είναι ίσως το πρώτο βαγόνι σταθμού στην πρακτική μας, η εμφάνιση του οποίου κάνει τους ανθρώπους να γυρίσουν (ακόμα και στην Ιταλία!) Και να θαυμάσουν. Τώρα, για τον πιθανό αγοραστή, Alfa 156, η επιλογή μεταξύ sedan και το βαγόνι του σταθμού δεν καθορίζεται από το αν είναι ντροπαλός ή όχι, αλλά από την ανάγκη: Χρειάζεται ένα μεγάλο κορμό ή μικρό καφέ, και το σταθερό πίσω μέρος του Το πίσω κάθισμα του sedan θα το κανονίσει εντελώς. Όσο για το κύρος και τον αθλητισμό, πιστεύουμε ότι και τα δύο σώματα είναι απολύτως ισοδύναμα σε αυτές τις παραμέτρους. Το Sportwagon είναι ίσως ακόμα πιο πρωτότυπο και απολύτως πρωτοποριακό. Επιπλέον, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των ιταλικών μαζικών μηχανών, το Alfa 156 παραμένει ένα φθηνό μοντέλο. Η τιμή του Sportwagon με κινητήρα 1,6 λίτρων στη βασική διαμόρφωση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 χιλιάδες δολάρια. Τώρα, προφανώς, ακόμη και σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι πριν, είναι ωφέλιμο να κάνουμε γάμους με ιταλικά σύμφωνα με τον υπολογισμό. Πιστεύουμε ότι αυτοί οι γάμοι θα είναι σίγουρα ευτυχείς για εσάς!
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4430x1745x1430
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1280
Βάση, mm 2595
Εκκαθάριση, mm 140
Ο όγκος Lugger Min/Max, L 360/1180
Τύπος βενζίνης κινητήρα
4κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1598
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 120/6300
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 144/4500
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Φρένα δίσκων σε όλους τους τροχούς
Ελαστικά 185/65 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 11
Όγκος δεξαμενής, L 63
Ivan Vesnin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama