Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan
Τελικό σε ένα ουδέτερο πεδίο
Αξίζουν το δικαίωμα να θεωρηθούν το καλύτερο από τα καλύτερα. Και όμως, ποιο από αυτά είναι το μεγαλύτερο; Η απάντηση δεν είναι καθόλου πρόβλεψη όπως νομίζετε. Ένας ανεμιστήρας του ποδοσφαίρου είναι γνωστός ότι παρά τη πλούσια σύνθεση άλλων εντολών του χειρόγραφου, κάθε εθνικό πρωτάθλημα έχει το δικό του. Το ισπανικό πρωτάθλημα δεν μπορεί να συγχέεται με τα αγγλικά, γαλλικά με την Ουκρανία. Η ρεαλιστική και εξαιρετικά αποτελεσματική γερμανική Bundesliga και το εκρηκτικό, το οποίο δεν σχετίζεται με τη λογική και την κοινή λογική, την ιταλική Calcho. Σας υπενθυμίζει το τελευταίο ζευγάρι για κάτι; Γιατί, περιγράψαμε σύντομα τους χαρακτήρες των δύο πιο διάσημων οδηγών της ευρωπαϊκής κατηγορίας D-BMW της 3ης σειράς και της Alfa-Romeo-156. Αλλά ποιος είναι ο καλύτερος; Έτσι, κύριοι, ο αγώνας της χρονιάς είναι το Μιλάνο ενάντια στη Βαυαρία. Επιπλέον, ο τελικός, όπως και στο πραγματικό Champions League, θα πραγματοποιηθεί σε ένα ουδέτερο πεδίο - στους δρόμους της Μόσχας και στους ειδικούς δρόμους της πολιτικής αυτοκινήτων Dmitrovsky.
Δύο διαφορετικές απόψεις για τη μαγιονέζα, δηλαδή, τα πάνελ Dash. Τι σας αρέσει περισσότερο - ιταλική διαίρεση ή γερμανική πληρότητα;
Δώστε προσοχή στο πόσο η κεντρική κονσόλα BMW είναι ευρύτερη και ισχυρότερη από αυτή της Alfa Romeo. Και η ποιότητα των υλικών διακόσμησης μπορεί να κριθεί ακόμη και με τη φωτογραφία
Νίκη για ένα σαφές πλεονέκτημα; Οι αντίπαλοι προσέγγισαν τον αποφασιστικό αγώνα σε διαφορετική αθλητική μορφή. Ο Alpha Romeo, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλός. Μετά από όλα, το 156ο έγινε το μοντέλο χάρη στο οποίο η υγεία της ιταλικής μάρκας, ακόμη και αργά, σωστά ανακτήθηκε. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στη νίκη στο διάσημο διαγωνισμό ευρώ του αυτοκινήτου της χρονιάς. Η αυξημένη ποιότητα και αξιοπιστία είναι πολύ πιο σημαντική και τελικά η επιστροφή της εμπιστοσύνης των πελατών. Πάνω από εκατό χιλιάδες άνθρωποι απέκτησαν το ολοκαίνουργιο 156ο μόνο πέρυσι. Για τον κατασκευαστή, αρκετά αναγνωρισμένα και πολύ συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Ωστόσο, ξεθωριάζει στο πλαίσιο των δεικτών της BMW - ο μοναδικός ηγέτης στο τμήμα Δ. Ολόκληρος ο τύπος του κόσμου, σαν να ήταν συνωμοσία, καλεί ένα ιδανικό sedan τριών κατηγοριών. Σχετικά με τον συνδυασμό άνεσης και παραφυσικής ελεγχόμενης δυνατότητας, μόνο δεν συνθέστε τους θρύλους. Επιπλέον, οι οποίες επισκέφθηκαν δοκιμές στη λιμουζίνα της BMW, παρά τον δείκτη 320, πράγμα που συνεπάγεται την εγκατάσταση ενός δύο λίτρων και επομένως 4κύλινδρου κινητήρα, είναι στην πραγματικότητα εξοπλισμένη με έξι σε γραμμή με χωρητικότητα 2,2 λίτρων και χωρητικότητα και χωρητικότητα από 170 λίτρα. Με. Είναι να συμβαδίσει με τέτοιους δείκτες ενός Alpha-Romeo με 150 λίτρων 150 ίππων; Είναι γνωστό το αποτέλεσμα του αγώνα πριν από την έναρξη του αγώνα; Ας δούμε - η μπάλα στο παιχνίδι!
Σχετικά ασκητικό εσωτερικό του 156ου θέτει μια ενεργή βόλτα. Αναρωτιέμαι πώς οι επιβάτες κάθονται πίσω, για τους οποίους υπάρχουν αρκετά μέρη για να αντιδράσουν σε αυτό
Η αφθονία των κουμπιών στον μπροστινό πίνακα της BMW μοιάζει με ένα πιλοτήριο του αεροσκάφους - ίσως όχι στρατιωτικό, αλλά πολύ μοντέρνο και γρήγορο
Ο πιο άνετος καναπές σε ολόκληρη την ιστορία του threek. Ωστόσο, είναι βολικό να καθίσετε εκεί μόνο μαζί - η πίσω σήραγγα είναι πολύ υψηλή και ευρεία
Μαμά Mia, Ιταλία! Μοιάζει με θαύμα, αλλά στην πρώτη επίθεση οι Ιταλοί ανοίγουν έναν λογαριασμό. Με διαφορετικό τρόπο, ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν οι σχεδιαστές από τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, αλλά δεν έμαθαν να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο όμορφα από τα ιταλικά. Μόνο ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο. Το Alfa -Romeo είναι η μόνη εταιρεία στον κόσμο που μετατοπίζει το μπροστινό πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας στα αριστερά του κέντρου, έτσι ώστε ο προπαϊδικός κασσίτερος να μην χαλάσει την εντύπωση του εταιρικού μενταγιόν του Μιλάνου. Ο σχεδιασμός αυτού του μηχανήματος - τόσο γενικά όσο και σε ιδιωτικό - έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει την προσοχή. Σίγουρα θα παρατηρήσετε την ομορφιά του Μιλάνου και θα κοιτάξετε ακόμη και στο πυκνό και πολύχρωμο ρεύμα της πόλης. Δεν θα αρνηθούμε αυτή την ευχαρίστηση και εμείς. Πράγματι, εκτός από το χαρακτηριστικό και μοναδικό μπροστινό τμήμα στο άλφα, δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει τη λαβή ανοίγματος της πόρτας που είναι κρυμμένη στα πίσω ράφια, εξαιτίας του οποίου ένα ευρύχωρο sedan φαίνεται να είναι αθλητικό διαμέρισμα και κομψά πίσω φώτα. Και πόση πολυπλοκότητα και πολυπλοκότητα σε τέτοια προφητικά πράγματα όπως οι τροχοί τροχών ή το διακοσμητικό περίβλημα του κινητήρα! Famestyskolo !!!
Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς διατρήσεις. Ίσως οι ξένοι συνάδελφοι και οι λαβές μπροστινής πόρτας εισάγονται σε έκσταση. Μου υπενθύμισαν το Volga-Gaz-24. Συμφωνώ, από μια τέτοια σύγκριση μπορεί να συνθλίβεται. Λοιπόν, εντάξει, ένα μικροσκοπικό. Ξέχασα.
Αλλά η τέλεια ισορροπημένη και φαινομενικά στερημένη αδυναμίες, η πραγματικά γερμανική εμφάνιση της BMW, απροσδόκητα ξεθωριασμένη στα μάτια μου. Όχι, ο Bimer δεν έγινε χειρότερος, αντίθετα, όσο περισσότερο κοιτάζετε φαίνεται να είναι απλό, αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικά αρμονική σύζευξη των γραμμών, τόσο περισσότερο το αρέσει. Πανέμορφα προβολείς, αρπακτικά ρουθούνια, εκφοβισμός πίσω, αλλά αξίζει να δούμε το άλφα που στέκεται κοντά, και το Bavar χάνει αμέσως ένα δίκαιο ποσό της ελκυστικότητάς του. Τι υπάρχει, υπενθυμίστε, ο εχθρός του καλού;
Παίξτε τον αγώνα μας δέκα χρόνια νωρίτερα, οι Γερμανοί σίγουρα θα αποσπάσουν το χαμένο στόχο - για τη συνείδηση \u200b\u200bτης συνέλευσης και στη συνέχεια θα προχωρήσουν - από την άποψη του χρωματισμού. Αλλά τώρα η υπεράσπιση του Milantsev δεν μοιάζει πλέον με μια αυλή. Τουλάχιστον με την πρώτη ματιά, η συναρμολόγηση και η ζωγραφική του Alpha δεν είναι κατώτερη από το Bimer.
Τι είναι το πόσο;
Στο Kaliningrad Enterprise, η Autotor συναρμολογείται BMW-320 σε μία μόνο, αλλά πολύ πλούσια διαμόρφωση της SE με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 32.900 ευρώ, δηλαδή περίπου 29.900 δολάρια, παίρνετε σχεδόν όλα τα οφέλη του πολιτισμού. Μεταξύ αυτών είναι ο έλεγχος του κλίματος, ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συναγερμός με τηλεχειριστήριο, κεντρική κλειδαριά, πακέτο για κακούς δρόμους, καθίσματα θέρμανσης, ροδέλες προβολέων. Επίσης, μην ξεχνάτε έξι αερόσακους με καθίσματα επιβατών, αισθητήρα απασχόλησης ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και συσκευή αυτοδιαγνωσίας και συσκευή αυτοδιαγνωσίας -όλα αυτά είναι μέρος του προτύπου.
Το Alfa-Romeo δεν είναι επίσης εύκολο. Για $ 23.000, αυτό είναι το πόσο βασικό κόστος εξοπλισμού, παίρνετε μια έκδοση 2,0 λίτρων με κανονικό μηχανικό κουτί, έλεγχο του κλίματος, ABS, ένα σύστημα κατανομής των προσπαθειών φρένων, τέσσερις αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, ακινητοποιητή, κεντρικό κάστρο κλειδώματος , και οι κάτοπτρα ηλεκτρικού ελέγχου καθώς και τα φώτα ομίχλης.
Το αυτοκίνητο, το οποίο έχει επισκεφθεί τη δοκιμή μας, εκτιμάται σε 26.000 δολάρια. Οι επιπλέον τρεις χιλιάδες περιλαμβάνουν το κιβώτιο ταχυτήτων του Celezpid, των χυτών δίσκων, των πλυντηρίων πλυντηρίων και των ηλεκτρικών παραθύρων των πίσω θυρών. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι από την εταιρεία Momo πέντε διαφορετικά χρώματα - για να διαλέξετε.
Παραγγελία και τάξη Παρ 'όλα αυτά, οι Γερμανοί σύντομα αποκαθιστούν και προχωρούν. Επειδή το μόνο στοιχείο στο άλφα σαλόνι που υπερβαίνει τη BMW είναι τα μπροστινά καθίσματα. Είναι στο 156ο, στην πραγματικότητα, απόλυτα καλό. Οι εντυπωσιακοί κύλινδροι της πλευρικής και της μηριαίας υποστήριξης καλύπτουν προσεκτικά το σώμα, επιτρέποντάς σας έτσι να διατηρήσετε μια βέλτιστη θέση ακόμη και στην πιο καλή στροφή. Τα βαυαρικά καθίσματα εξακολουθούν να φαίνονται πάρα πολύ στον αχυρώνα. Και όχι μόνο επειδή είναι επικαλυμμένα με γνήσιο δέρμα. Ένα ευρύ μαξιλάρι και πίσω και ένας αδύναμος υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης είναι πιο πιθανό να σχεδιαστεί για άνετες αποστάξεις μεταξύ των φανών από ό, τι επιθετικά ελιγμούς.
Διαφορετικά, η Alfa δεν έχει καμία πιθανότητα. Η ποιότητα των τελικών υλικών στην καλύτερη περίπτωση δεν είναι κακή, και στο φόντο των γερμανικών πρώτων κατηγοριών, φαίνεται πολύ μέτριο. Η σαφήνεια των δευτερευόντων ελέγχων, για παράδειγμα, τα κουμπιά των Windows, αφήνει πολύ επιθυμητό και δεν είναι αριστούργημα στην εκτέλεση. Δεν υπήρξαν απώλειες στην εργονομία. Το τιμόνι μπλοκάρει το αριστερό τμήμα του ανώτερου ταχύμετρου. Τα υπόλοιπα, ωστόσο, είναι όλος ο τύπος, συμπεριλαμβανομένου του πεδίου εφαρμογής των πίσω επιβατών - δύο θα κανονίσουν με ευκολία, τρία χωρίς αυτό. Και για να είναι Ιταλοί σε έναν καλό λογαριασμό, αν δεν υπήρχαν threeks στον κόσμο.
Συγκρίνοντας την ποιότητα του τερματισμού, η ποιότητα της συναρμολόγησης και η προσοχή σε όλες τις πιθανές λεπτομέρειες αυτών των μηχανών είναι μια απελπιστική επιχείρηση. Το ίδιο με το να ανακαλύψουμε ποιος είναι ισχυρότερος, Βαυαρία ή η λέσχη καταθέσεων του δεύτερου πρωταθλήματος. Το μόνο παράπονο που μοιάζει περισσότερο με αιώνια γκρίνια, μικρά κλειδιά για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και τον έλεγχο του κλίματος. Ναι, ίσως ο σχεδιασμός του ταμπλό, που δεν αλλάζει για πολλά χρόνια, είναι πολύ ρουστίκ. Το τελευταίο, ωστόσο, είναι για έναν ερασιτέχνη.
Λοιπόν, τι, οι προβλέψεις πριν από την πρόβλεψη φαίνεται να γίνονται πραγματικότητα;
Όμορφη από οποιαδήποτε άποψη, αυτό λέγεται επίσης για τη BMW με alpha -Romeo
Κάθε καλύβα έχει τα δικά της παιχνίδια - το in -line Four alpha έχει δύο κεριά στον κύλινδρο και οι Βαυαρείς τοποθετημένες διαμήκως σε μια σειρά έξι κάτω από την κουκούλα χωρίς προβλήματα
Ο τερματοφύλακας τελείωσε Δεν υπήρχε καθόλου - οι χαρούμενοι Ιταλοί συγκρίνουν το σκορ. Και τι απίστευτο στόχο χάνουν οι Γερμανοί! Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά το Alpha των 150 ίππων των δύο λίτρων αποδείχθηκε ταχύτερη από τη BMW, η οποία έχει είκοσι άλογα. Μυθιστόρημα? Ναι και ΟΧΙ. Το γεγονός είναι ότι το γερμανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε ένοχος. Αυτόματη 5-τάχυτο stepmithic, την οποία επαίνεσα ακούγονται ακούραστα (και θα επαινέσουμε!) Για την ομαλή αλλαγή και την άμεση ανταπόκριση, δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορείται. Μόνο ο ανταγωνιστής του, το κιβώτιο ταχυτήτων του Selespeed, παρά την έλλειψη πεντάλ προσκόλλησης, είναι στην πραγματικότητα ακόμα μηχανική. Ασαφείς? Τώρα θα το καταλάβουμε.
Σε ένα μηχανικό πλαίσιο μεταγωγής, εμφανίζονται σε τρία στάδια. Πρώτον, απενεργοποιείτε (συμπιέζετε) τον συμπλέκτη, αφαιρώντας έτσι την ώθηση από τους τροχούς δίσκου, στη συνέχεια επιλέξτε το επιθυμητό γρανάζι και μόνο στη συνέχεια ενεργοποιήστε το συμπλέκτη (απελευθερώστε το πεντάλ) και η ροπή μεταδίδεται και πάλι στους τροχούς. Ο Celespid εργάζεται στο ίδιο σχέδιο, μόνο χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, δηλαδή, κάνει τα πάντα ο ίδιος. Επιπλέον, μπορείτε να απολαύσετε μια εντελώς αυτόματη λειτουργία - απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί της πόλης (πόλη) και να ξεχάσετε να αλλάξετε μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bείναι εύκολο να δώσετε μια φλάντζα, τοποθετώντας το κιβώτιο σε μια λειτουργία διαδοχικού διακόπτη. Γνωρίστε τον εαυτό σας κάντε κλικ σε ένα κομψό μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα, αυξάνοντας ή μειώνοντας το εργαλείο. Με μια λέξη, το Celespid είναι καθολικό, καθώς ο τερματοφύλακας ήταν στις ομάδες ποδοσφαίρου της αυλής - ίσως να σταθεί στην πύλη και να συνέντευξη από τους στόχους. Αλλά δεν έχουμε αναφέρει ακόμη τη δυνατότητα αλλαγής εργαλείων στο τιμόνι!
Αλλά ακόμα και χωρίς αυτά τα παιχνίδια, ο 156ος κερδίζει το 320ο χαμηλό ξεκίνημα. Υποκειμενικά, η διαφορά φαίνεται ελαφρώς μικρότερη από ό, τι μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών. Ο πιθανός λόγος έγκειται στη διαφορά θερμοκρασίας κατά τη μέτρηση δύο αυτοκινήτων, έτσι ώστε η BMW να μπορεί να πέσει από την επιτάχυνση περίπου μισού δευτερολέπτου. Ωστόσο, οι αγώνες Drogsters είναι για τους Αμερικανούς. Οι Ευρωπαίοι δεν σκέφτονται την οδήγηση στον αθλητισμό χωρίς ορεινό σερπεντινό.
Σπάστε το μουσικό σύστημα της επιχείρησης BMW σε επιτιθέμενους
Δεν έχει νόημα. Δεν θα ταιριάζει καν στο ακριβώς threele
Διορθώστε το κλειδί με το τηλεχειριστήριο και την αποσύνδεση του ακινητοποιητή.
Στο τιμόνι της BMW παραδοσιακά περιορισμένο - εδώ είναι τα κουμπιά του συστήματος ήχου και ο έλεγχος του ελέγχου ταχύτητας και η συμπερίληψη του ηχείου
Οι ιταλικές μπροστινές καρέκλες είναι απλά εκπληκτικές
Οι λαβές ελέγχου του κλίματος είναι πολύ βολικές, πολύ πρωτότυπες και αρκετά συμπαγείς
Ένας μεγάλος εκτροπέας πάνω από τον πίνακα ελέγχου φαίνεται alapovato
Ανταλλαγή χτυπημάτων Αντίθετα, η ανταλλαγή στόχων. Η δυνατότητα ελέγχου και των δύο αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο. Στην περίπτωση της BMW -για πίσω -wheel Drive, και Alpha για τα μπροστινά αυτοκίνητα κίνησης. Εξ ου και οι αποχρώσεις σας. Με τον έλεγχο των τριών, εσείς, εικονικά, γίνετε προπονητής, των οποίων οι εντολές των ποδοσφαιριστών καταλαβαίνουν με μια ματιά και τους εκπληρώνουν σιωπηρά. Πρέπει να χαλαρώσετε χαλαρά στον πάγκο, περιστασιακά προσαρμόζοντας τις ενέργειες των υφισταμένων. Στο Alfa-Romeo, πιθανότατα παίζετε έναν προπονητή που διατηρεί τόσο με την επίθεση, το μεσαίο τμήμα και την ανάπτυξη της γενικής στρατηγικής του παιχνιδιού.
Πάρα πολύ εικονικό; Θα θέλατε λεπτομέρειες; Σας παρακαλούμε. Το τιμόνι στη BMW φαίνεται πολύ ελαφρύ για ένα αθλητικό σχέδιο για ένα αυτοκίνητο, επειδή με γρήγορες στροφές ο οδηγός δεν έχει αρκετά σχόλια. Θα αισθανθείτε κάποιο είδος διαίρεσης με το αυτοκίνητο, αλλά αυτή η εντύπωση είναι παραπλανητική. Αξίζει να συνηθίσετε σε ένα ελαφρύ τιμόνι - και αυτό, διαβεβαιώνω, θα έρθει πολύ γρήγορα - και μπορείτε να απολαύσετε πλήρως το αυτοκίνητο κοντά στην ουδέτερη δυνατότητα ελέγχου. Είναι επίσης μαγευτικό ότι η ανάρτηση, γενναία αγωνιστική με τους κυλίνδρους και δεν περάσει τα σοκ στο τιμόνι, ακόμη και από τα μεγαλύτερα χτυπήματα, είναι αρκετά άνετα στην καθημερινή λειτουργία.
Το 156ο τιμόνι είναι αισθητά πιο οξύ - από τη στάση μέχρι τη στάση μόνο 2,2 στροφές, ο Beimer έχει περισσότερα από τρία - επομένως, αναδεικνύει περισσότερη διασκέδαση σε στροφές. Είναι αλήθεια ότι το Treshka θα συνεχίσει να λυγίζει τη γραμμή του, το άλφα πιθανότατα θα βγάλει τους τροχούς, αλλά θα σας επιτρέψει να διορθώσετε το σφάλμα με το τιμόνι και το αέριο.
Το μόνο πράγμα, να φοβάστε τα μακριά απαλά κύματα σε υψηλές ταχύτητες. Η ιταλική αναστολή δεν είναι τόσο έντονη όσο και η ενεργειακή όπως αυτή της BMW. Είναι μάλλον φυλακισμένο για το φιλτράρισμα και την επεξεργασία μικρών και μεσαίων ελαττωμάτων επικάλυψης, διαφορετικά μπορεί να ενώσει.
Το ασύγκριτο celespid
Το ιταλικό κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται τόσο βολικό και πρακτικό που τίθεται το ερώτημα, γιατί οι άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να μην έχουν ακολουθήσει το παράδειγμα της Alfa Romeo; Εξάλλου, ήταν ειλικρινής, το Celespid είναι ο επιθυμητός χρυσός μέσος όρος μεταξύ της άνεσης του μηχανήματος και των αθλημάτων της μηχανικής. Έχουμε ήδη μιλήσει για τις κύριες δυνατότητες του κουτιού, αλλά υπάρχουν ακόμα περίεργες λεπτομέρειες που πρέπει να αναφερθούν. Ας υποθέσουμε ότι κυλήσετε γύρω από την πόλη με ήρεμο ρυθμό, αλλάζοντας τον εαυτό σας. Σε μια τέτοια κατάσταση, η διαδικασία μεταγωγής διαρκεί περίπου ενάμισι δευτερόλεπτα, περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα δαπανάται από τον συνηθισμένο οδηγό, που ασκεί ένα μοχλό μηχανικής. Ωστόσο, εάν η μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού κουτιού παρατήρησε ότι στρίβετε τον κινητήρα για 5000 σ.α.λ. και πιέστε τον επιταχυντή κατά περισσότερο από το 60% του πεντάλ, τότε η συμπεριφορά του Celespid αλλάζει απότομα. Τώρα η ίδια διαδικασία θα διαρκέσει μόνο 0,4-0,5 s. Ακόμη και ο Schumacher δεν θα μπορέσει να αλλάξει τόσο γρήγορα!
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Όταν αφαιρείτε το αέριο, πλησιάζοντας τη στροφή, το Celespid ενθαρρύνει αμέσως μια χαμηλή ταχύτητα, πραγματοποιώντας τον κινητήρα με φρενάρισμα. Επιπλέον, όταν φεύγετε από τη στροφή στο κουτί, θα συμπεριληφθεί το καλύτερο για την επιτάχυνση της μετάδοσης. Ο κινητήρας δεν σταματά ποτέ με το celespid, ενώ προχωράει, ο υπολογιστής δεν θα σας επιτρέψει να ενεργοποιήσετε το πίσω μέρος και η ώθηση στους τροχούς δίσκου διατηρείται ακόμη και όταν το πόδι απομακρύνεται από το πεντάλ του αερίου. Αυτό το πλεονέκτημα είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Το σύστημα αυτοδιαγνωστικοποίησης είναι ενσωματωμένο σε celespid. Σε περίπτωση προβλημάτων, θα επιλέξει έναν ήπιο τρόπο λειτουργίας και θα σας επιτρέψει να φτάσετε στην υπηρεσία χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, κρίνοντας από το γεγονός ότι οι Celespides άρχισαν να εγκαθιστούν σε νέο fiat-stood, αυτή η θαυμάσια μετάδοση δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα με την αξιοπιστία.
Τα κουμπιά μεταμόρφωσης στο τιμόνι είναι μόνο ένα από τα υπέροχα χαρακτηριστικά του Celestide
Θα υπάρξει επιπλέον χρόνος;
Σε αντίθεση με όλες τις διατάξεις πριν από την προ -μάχη, οι Ιταλοί, όπως βλέπουμε, αγωνίστηκαν με ίσους όρους με το τέλος. Παρ 'όλα αυτά, οι πεισματάρης Γερμανοί συμπιέζουν τους περήφανους Λατίνους. Στην αγγλική δημοσιογραφία αυτοκινήτων, η έννοια της βελτίωσης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί στα ρωσικά ως βελτίωση, πολυπλοκότητα. Αυτή η πολύ επανεξέταση συνεπάγεται έναν συνδυασμό ηχομοριακής μόνωσης και αεροδυναμικών ιδιοτήτων που προστατεύουν τον οδηγό από δυσφορία και άγχος. Ο Γερμανός έχει αυτόν τον δείκτη στο υψηλότερο επίπεδο. Μόνο τα ελαστικά κλιμάκωσης αρχίζουν να κάνουν θόρυβο στις ταχύτητες Autobaste. Το Alfa-Romeo είναι καλό στην καλύτερη περίπτωση. Μόλις το βέλος ταχύμετρου διασχίζεται από εκατό, καθώς ο άνεμος αρχίζει να περπατάει γύρω από τα ράφια. Και ο αρπακτικός βρυχηθμός του κινητήρα ακούγεται σαφώς στο σαλόνι στη μεσαία περιοχή. Είναι αλήθεια ότι οι αληθινοί οπαδοί της Alfa Romeo πιθανότατα θα ονομάσουν αυτόν τον ήχο την πιο γλυκιά μουσική. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σφύριγμα του διαιτητή, ο αγώνας έχει τελειώσει - με ένα πλεονέκτημα σε μια μπάλα, η Βαυαρία νίκησε.
Για τη σχεδίαση και την αθλητική συμπεριφορά του Alfa Romeo, πρέπει να πληρώσουμε, συμπεριλαμβανομένου ενός μέτρου κορμού - ένα υψηλό άκρο, ένα στενό άνοιγμα και μόνο 380 λίτρα χρήσιμου όγκου. Στη BMW, αυτός ο δείκτης είναι ελαφρώς υψηλότερος - 440 λίτρα. Αλλά και στα δύο αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε ένα σετ πλήκτρα και κατσαβίδια με αγάπη
Νίκη χωρίς ποινή
Μετά από έναν αγώνα με γροθιές, δεν είναι συνηθισμένο να κυματίζει. Ως εκ τούτου, θα αφήσουμε αδρανείς συζητήσεις σχετικά με τις προτιμήσεις των δικαστών για την περιβόητη επανένταξη. Πράγματι, με όλο τον σεβασμό στις προσπάθειες των Ιταλών, θα είμαστε ειλικρινείς για να βελτιώσουμε την ποιότητα και την αξιοπιστία τους - απέχουν πολύ από τη Bundesliga. Ναι, φυσικά, σε όλο τον κόσμο η Alfa Romeo είναι πολύ φθηνότερη από το γερμανικό ομόλογό του σε παρόμοια διαμόρφωση. Έτσι, στην Αγγλία, η διαφορά στην τιμή είναι περίπου επτά έως οκτώ χιλιάδες δολάρια. Αλλά στη Ρωσία, η συνέλευση του Kaliningrad της Treshka έχει έρθει στο μηδέν και αυτό φαινομενικά εκατό τοις εκατό Trump Card του 156ου.
Παρ 'όλα αυτά, η Alfa που τρεμοπαίζει στους δρόμους της Μόσχας δείχνει σαφώς ότι εξακολουθούν να υπάρχουν άνθρωποι στη χώρα μας που είναι έτοιμοι να πληρώσουν για το εξαιρετικό στυλ και τον πραγματικά αθλητικό χαρακτήρα αυτού του υπέροχου sedan. Από τον εαυτό μας, προσθέτουμε ότι σε συνδυασμό με το κουτί Celezpid, μια τέτοια επιλογή φαίνεται όχι μόνο εντυπωσιακή, αλλά και άξια σεβασμού.
Τα γάντια και των δύο μηχανών δικαιολογούν πλήρως το όνομά τους - για να βάλουν κάτι πιο σοβαρό από τα γάντια είναι δύσκολο
BMW-320IA
Ανά
Εξαιρετική ποιότητα,
Το κύρος της μάρκας,
Υπέροχα χαρακτηριστικά οδήγησης,
Ενεργειακή αναστολή,
αποδεκτή τιμή
Κατά
Το πίσω κάθισμα προορίζεται μόνο για δύο,
όχι πολύ ενημερωτικό τιμόνι
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
Ανά
Αξέχαστη εμφάνιση,
πολύ άνετο κάθισμα οδηγού,
Το πονηρό κιβώτιο,
Καλός χειρισμός
Κατά
Δεν είναι τα υλικά υψηλής ποιότητας της ταπετσαρίας της καμπίνας,
Μικρές ατέλειες εργονομίας,
Τιμή επιπέδου BMW
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
