Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

Τα καλύτερα μέσα ...

Alfa-romeo-156 Alfa Romeo
Ο Alfa-Romeo-156 έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1997, αντικατέστησε το άλφα-155 στον μεταφορέα. Ένα αυτοκίνητο με σώμα sedan είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες με χωρητικότητα 90. 120; 155 λ. Με. και σε σχήμα V 2,5 λίτρων 190 ίππων έξι. Το τελευταίο περιστρέφει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Δύο σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ προσφέρονται επίσης.

Τα αποτελέσματα του ετήσιου ανταγωνισμού του αυτοκινήτου της χρονιάς προκαλούν μερικές φορές ελαφριά μπερδεμένη. Αλλά από αυτή τη γνωριμία με ένα αυτοκίνητο με τίτλο γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον - θέλω να καταλάβω πώς οι αρετές απογειώθηκαν τόσο ψηλά.

ΕΚ ΠΡΩΤΗΣ ΟΨΕΩΣ...
Την πρώτη φορά που έβλεπε το μελλοντικό αυτοκίνητο της χρονιάς στο σαλόνι της Φρανκφούρτης. Ειλικρινά, δεν έκανε μεγάλη εντύπωση εκεί. Είτε ο τεχνητός φωτισμός, είτε η στεγανότητα της βάσης που εμπόδισε, αλλά η αντίληψή μου δεν έφτασε στη σωστή κατάσταση. Ναι, το αυτοκίνητο φαινόταν υπερβολικό και τίποτα περισσότερο. Και όλα τα άλφα δεν το καταλαμβάνουν αυτό.
Μόνο όταν είχα δει αρκετά για να ζήσω εκατόν πενήντα -έξι, οι οποίοι, σε σημαντικό αριθμό για την καινοτομία, που ταξίδευαν στην Ιταλία, συνειδητοποίησαν ότι η πρώτη εντύπωση αυτή τη φορά απέτυχε. Στο φυσικό βιότοπο, το νέο άλφα είναι όμορφο. Περιγράφοντας τις γραμμές και τις μορφές με λέξεις - μια αχάριστη κατοχή, σε αυτό είναι, φωτογραφίες. Μια υποδοχή σχεδιαστών αξίζει ακόμα να σημειωθεί. Η εξωτερική λαβή της πίσω πόρτας είναι κρυμμένη σε μια μαύρη γωνία γυαλιού, και το μπροστινό, λαμπερό, αντίθετα, είναι εντυπωσιακή. Ως εκ τούτου, ακόμη και από μικρή απόσταση, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα διαμέρισμα δύο. Αθλητικό στυλ σε αθλητικό στυλ, αλλά είναι καλύτερο να καθίσετε πίσω από μια πλήρη πόρτα, χωρίς να ασχολείται με equalibrics.
Οι αγγλικοί δημοσιογράφοι κάλεσαν την εμφάνιση εκατόν πενήντα έκτου ... σέξι. Ίσως έχουν τη δική τους άποψη για τα πράγματα στο νησί ή δεν καταλαβαίνουμε το λεπτό αγγλικό χιούμορ; Φαινόταν σε εμάς ότι στην εμφάνιση του αυτοκινήτου υπάρχει, μάλλον, κάτι θαρραλέο και, ως εκ τούτου, ...
Τα πάντα, αρκετά, αφήστε τέτοια συλλογιστική στους οπαδούς του γέρου Freud, και εμείς οι ίδιοι συνεχίζουμε να γνωρίζουμε το αυτοκίνητο.
Έτσι, το Alfa-Romeo-156 με έναν εξάξυλο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.
Οδηγός, επιβάτες και βαλίτσες
Η πόρτα έκλεισε, ο θόρυβος του εξωτερικού κόσμου έχει εξαφανιστεί - ήρθε η ώρα να βυθιστεί στη μελέτη του σαλόνι.
Η φύτευση στα μπροστινά καθίσματα ήταν απροσδόκητα υψηλή. Δεν είναι ένα λεωφορείο, φυσικά, αλλά και καμία υπαινιγμός ψευδο -sports που βρίσκονται στο πάτωμα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τη σέλα σε ύψος. Έχοντας κατέβει, θα δει τους υαλοκαθαριστήρες μπροστά του, και μια μακρά κουκούλα θα πάει στη λήθη. Στην επάνω θέση, το ανώτατο όριο θα τρέξει στα μάτια. Το ύψος του σαλόνι δεν είναι εντυπωσιακό καθόλου. Ένα άτομο είναι υψηλότερο από το μέσο ύψος, αυξάνοντας το κάθισμα, μπορεί εύκολα να ξεκουραστεί το κεφάλι του στην ταπετσαρία. Αλλά το εύρος της διαμήκους ρύθμισης του μπροστινού καθίσματος είναι αρκετά επαρκής. Τα ίδια τα καθίσματα είναι μάλλον μαλακά και, παρά το πολλά υποσχόμενο προφίλ, Δεν είναι πολύ αξιόπιστο, όπως αποδείχθηκε στο μέλλον, καθορίζουν τα σώματα των αναβατών. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα πεντάλ, μόνο ο χώρος για το αριστερό πόδι είναι πολύ οριζόντια - πρέπει να τραβήξετε την κάλτσα. Μια ανασκόπηση μέσω εξωτερικών καθρέφτη, που καλύπτεται από κτίρια με πτώση, ας πούμε, μέτρια.
Οι συσκευές με ελαφρές επιλογές, κρυμμένες σε δύο βαθιά πηγάδια, είναι καλά αντιληπτές από τον οδηγό. Ένα καλό παράδειγμα συνδυασμού μιας ασυνήθιστης λύσης στυλ με υψηλή λειτουργικότητα.
Το πίσω κάθισμα δεν προκάλεσε συναισθήματα. Είναι πολύ πιθανό να ζήσετε εκεί. Δεν περίμεναν άλλο - το αυτοκίνητο είναι μάλλον μεγάλο.
Αφού στέκονταν για μερικά δευτερόλεπτα με το κλειδί στα χέρια του και με πλήρη σύγχυση μπροστά σε έναν κλειδωμένο κορμό, βρήκαν μια κλειδαρότρυπα ... κάτω από ένα περιστροφικό ιδιόκτητο έμβλημα. Κοιτάζοντας γύρω από το χώρο που άνοιξε από την εμφάνιση, αποφάσισαν ότι θα υπήρχαν πολλές αποσκευές εδώ, μόνο δεν θα ήταν πολύ βολικό να το φορτώσει μέσα από ένα μικρό άνοιγμα. Εδώ το στυλ επικράτησε σαφώς την πρακτικότητα.
Μεταξύ άλλων, οι δημιουργοί της Alfa φρόντισαν την ασφάλεια των μικρών επιβατών. Ανοίγοντας την μπροστινή πόρτα, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σωστό μαξιλάρι ασφάλειας με το κλειδί. Το κάστρο της βρίσκεται στο δεξί άκρο του μπροστινού πίνακα. Όταν ένα παιδί βόλτα σε ένα ειδικό παιδικό κάθισμα, ένα μαξιλάρι, έχοντας δουλέψει, μπορεί να κάνει προβλήματα.

Ο ενθουσιασμός του Autobahn
Ο κινητήρας ανταποκρίνεται απροσδόκητα συμπαγές, ελαφρώς μπερδεμένο μπάσο στην στροφή του κλειδιού. Αγγίζουμε, επιταχύνουμε - τον κινητήρα, κερδίζοντας ορμή, γκρινιάζει σαν κάτω από την κουκούλα όχι δυόμισι, αλλά και τα έξι λίτρα του όγκου εργασίας. Ένας τέτοιος ήχος θα ευχαριστήσει το αυτί του ιδιοκτήτη, ειδικά εκείνο που δεν είναι αλλοδαπός στην επιθυμία να αισθανθεί σαν αναβάτης. Άλλοι εξωτερικοί ήχοι σχεδόν δεν διεισδύουν στο σαλόνι. Μόνο στα μπροστινά ράφια με υψηλή ταχύτητα υπάρχει μια ελαφριά σκουριασμένη.
Κάτω από τους τροχούς, η όμορφη άσφαλτο της αστικής οδού. Παρόμοιες ρωγμές στην επικάλυψη, η ανάρτηση καταπίνει απαρατήρητη - το αυτοκίνητο δεν κινείται καν. Η ιδέα της ταχύτητας μπορεί να δοθεί μόνο από ένα ταχύμετρο ή ανταγωνιστές πολύ πίσω. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την επιτάχυνση - φαίνεται ότι όλα συμβαίνουν πολύ αργά, αλλά ταυτόχρονα σας πιέζουν κυριολεκτικά στο πίσω μέρος του καθίσματος. Βρίσκεται στην αρχή προωθώντας τον κινητήρα, λίγο πιο έντονη από ό, τι είναι απαραίτητο, απελευθερώστε τον συμπλέκτη και τα ασυνεπή ελαστικά της βελόνας που ταξιδεύουν 205/60WR15 θα τρίβουν την άσφαλτο για πολύ καιρό, αφήνοντας μαύρες λωρίδες.
Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό. Από τη στάση μέχρι τη στάση, το Bagel του τιμονιού (παρεμπιπτόντως, πολύ βολικό) κάνει μόνο δυόμισι κύκλο εργασιών. Ναι, και αντιδρά στην περιστροφή του τιμονιού άλφα σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Ο ίδιος ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στο χέρι. Οι κινήσεις του είναι μικρές, η αλλαγή είναι σαφής. Αυτό ήταν πάντα διάσημο για τα προϊόντα Fiat (υπενθυμίζουμε ότι η μάρκα Alfa Romeo ανήκει στην ανησυχία της Fiat).
Και τώρα θα επιβραδύνουμε. Το πεντάλ φαίνεται πολύ σφιχτό - η προσπάθεια είναι μεγάλη, αλλά μπορείτε να επιβραδύνετε με μεγάλη ακρίβεια. Για ένα τέτοιο κακό αυτοκίνητο, αυτό που χρειάζεται.
Σε γενικές γραμμές, οι εντυπώσεις είναι ισχυρές. Αλλά όχι μόνο σε ομαλούς μεγάλους δρόμους πρέπει να οδηγούν. Εδώ, στους πρόποδες των Άλπεων υπάρχουν αρκετά τοπικά μονοπάτια - στενά, τυλιγμένα, όχι πάντα τέλεια ομαλά. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ιταλία έδωσε στον κόσμο τόσους πολλούς αναβάτες. Εκπαίδευση κινητήρα σε τέτοιες φυσικές διαδρομές, δεν θέλετε - θα λάβετε ειδική εκπαίδευση.

Εξετάσεις βουνού
Επιλέγοντας ένα μονοπάτι που οδηγεί σε μία από τις πολλές τοπικές πόλεις, το ενεργοποιούμε σε αυτό. Εδώ η επικάλυψη είναι χειρότερη, υπάρχουν περισσότερες τρύπες. Και το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε διαφορετικά.
Όταν οι ανωμαλίες περνούν στο σώμα, άρχισαν να μεταδίδονται αξιοσημείωτες τρόμο και στην κυματιστή επίστρωση άλφα άρχισε ξαφνικά να κουνιέται. Εάν ένα περισσότερο ή λιγότερο μεγάλο χτύπημα πέσει κάτω από τον τροχό σε μια κάμψη, το αυτοκίνητο δεν θα επιβραδύνει για να αναδιατάξει την πρύμνη. Ειλικρινά, περίμεναν ότι η αναστολή θα ήταν πιο αυστηρή. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ σαν ένα αγωνιστικό οστό. Ως εκ τούτου, προφανώς, οι σχεδιαστές συμβιβάζονται.
Περνώντας τους συνδέσμους των στροφών, καταλαβαίνετε ότι ένα τέτοιο άνευ όρων χρήσιμο πράγμα όπως ένα υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας μπορεί μερικές φορές να φαίνεται περιττό. Η δύναμη στο τιμόνι είναι μικρή και, η οποία είναι ιδιαίτερα δυσάρεστη, σχεδόν σταθερή. Αλλάζει ελάχιστα από την ταχύτητα, τη γωνία της περιστροφής των τροχών και της κατάστασής τους (ρολό ή ήδη γλιστρούν). Manissus σε χαμηλή ταχύτητα, αντίθετα, θα αρχίσετε να τραγουδάτε κάθε είδους επαίνους στην υδραυλική αποθήκευση. Η ακτίνα στροφής του Alpha δεν είναι μικρή και για να ενεργοποιήσετε έναν στενό δρόμο, πρέπει να στρίψετε αρκετά το τιμόνι. Χωρίς ενισχυτή, ο οδηγός θα ιδρώνει από τέτοια εργασία.
Δεν ήταν τόσο εύκολο να μετακινηθείτε στην άνοδο από τη συνήθεια - ο κινητήρας προσπάθησε να σταματήσει. Ο κινητήρας δεν είχε σαφώς έλξη σε χαμηλές ταχύτητες και η εργασία του συμπλέκτη σε τέτοιες λειτουργίες απαιτούσε κάποια επιδεξιότητα.
Πάρα πολύ παχύ κάτω μέρος του δεξιού μπροστινού αντητού του σώματος, όπως η τύχη θα το έχει, αποδεικνύεται πού ο οδηγός θα ήθελε να παρακολουθήσει όταν περνάει τη σωστή στροφή. Έτσι μπορείτε να πάρετε το περίπτερο με τροχούς.
Εκατόν πενήντα -έξι προσκολλάται στο δρόμο πολύ αξιόπιστα, θέρμανση στις γωνίες - μέτρια. Τα παραπάνω, φυσικά, κάπως χαλάει την εικόνα, αλλά γενικά το μηχάνημα συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα. Μπορείτε να πάρετε μια κατάσταση σε αυτό είτε ένας ανόητος (η παρουσία ενός νηφάλου μυαλού είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του οδηγού οποιουδήποτε ισχυρού αυτοκινήτου), είτε με δική τους ελεύθερη βούληση (οι άνθρωποι χωρίς ειδική προετοιμασία για τέτοιες επιθυμίες είναι καλύτερα να ξεχάσουν) . Παρ 'όλα αυτά, το Autobas-Enthusiasm μετά τους ορεινούς δρόμους έχει κάπως ηρεμία.

+ Έκτακτη εμφάνιση και εσωτερική, υψηλή ταχύτητα και δυναμικοί δείκτες, αρκετά ευρύχωρο σαλόνι, πλούσιος εξοπλισμός.
- Μια κακή αναθεώρηση από τον τόπο του οδηγού, ένα μη ενημερωτικό τιμόνι, όχι αρκετή ενέργεια - εντατική αναστολή, μεγάλη ακτίνα περιστροφής.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 1320 kg. Πλήρες βάρος - 1820 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 230 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 7.3 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 8.4; 16.5 L/100 km. Καύσιμο - βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4430; Πλάτος - 1745; ύψος - 1420; Βάση - 2595; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1520/1505; Εκκαθάριση δρόμου - 140; Όγκος κορμού - 380 L; Η ακτίνα στροφής είναι 11,1 μ. Ο κινητήρας: V -σχηματικός, έξι -κυλίνδρος, βρίσκεται μπροστά στο μπροστινό μέρος, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 2492 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 88 x 68,3 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.3; Ισχύς - 140 kW/190 L. Με. στις 6300 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 222 N.M στις 5000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική έξι -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3,5; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.97; VI - 0.87; h. Χ. - 3.55; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,97. Αναστολή: μπροστά - σε διπλούς τριγωνικούς μοχλούς με σταθεροποιητή. Οι οπίσθιοι - διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί, οι διαχρονικοί μοχλοί, ο σταθεροποιητής. Φρένα: δίσκος σε όλους τους τροχούς, το μπροστινό μέρος αεριζόμενο. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 205/60WR15.

Αντί για ένα βιογραφικό
Λοιπόν, πώς είναι, ένα αυτοκίνητο της χρονιάς; Με μία φράση, είναι δύσκολο να απαντηθεί. Το νέο Alpha, φυσικά, έχει το δικό του, εντελώς πρωτότυπο στυλ. Τι μπορώ να πω, αυτή (επαναλάβετε!) Είναι απλά όμορφη. Έχει τον χαρακτήρα της - φωτεινό, αλλά μάλλον περίπλοκο. Πολλά θετικά χαρακτηριστικά αραιώνονται με μετοχές ενοχλητικών ελαττωμάτων. Αυτό που δεν μπορεί να κατηγορηθεί το άλφα είναι να είναι κοινό. Το αυτοκίνητο είναι αντιφατικό, αλλά πολύ διακριτικό. Δεν είναι ένα από τα πλήθος. Αυτός, αν τραβήξετε παράλληλα με τους ανθρώπους, είναι ένα άτομο. Και η προσωπικότητα απέχει πολύ από έναν στρογγυλό εξαιρετικό φοιτητή και έναν υποδειγματικό οικογενειακό άνθρωπο.
  

 
 
 

Igor Solidov.
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"