Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: Το πιο όμορφο άλφα ...

Η Alfa Romeo 156 Sportwagon, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο όμορφο βαγόνι σταθμού, εκτός αν, φυσικά, λαμβάνει υπόψη τη συλλογή φρένων Aston Martin Lagonda-Shooting. Και δεν θα ήμουν πολύ έκπληκτος αν έμαθα, για παράδειγμα, ότι η έκδοση με το Body Station Wagon Model 156 ήταν σε θέση να κερδίσει τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς - ένα τόσο όμορφο αυτοκίνητο είναι αρκετά προσιτό. Επιπλέον, ήταν το φορτηγό του σταθμού, επειδή το ντεμπούτο Alfa Romeo 156 sedan πριν από αρκετά χρόνια. Μόνο αυτό δεν συμβαίνει - στην ιστορία του διαγωνισμού, το αυτοκίνητο της χρονιάς δεν ήταν ακόμα τέτοια ώστε το βραβείο να απονεμηθεί σε μια νέα τροποποίηση ενός μακρού γνωστού μοντέλου. Και είναι κρίμα - είναι οδυνηρά όμορφος, αυτό το Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Ωστόσο, τι να πω, όλα είναι ήδη ορατά, ακόμη και στις φωτογραφίες. Και στο δρόμο, μετά το 156ο, σχεδόν όλοι γυρίζουν, ακόμη και εκείνους που είναι απολύτως αδιάφοροι για τα αυτοκίνητα. Πράγματι, εδώ το έργο των σχεδιαστών είναι ασύγκριτο. Ακόμη και οι εταιρείες συντονισμού σπάνια τολμούν να αλλάξουν το εξωτερικό αυτού του μοντέλου: οποιοδήποτε, ακόμη και η πιο ασήμαντη αλλαγή στην εμφάνιση μπορεί να παραμορφώσει αυτό το αυτοκίνητο πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση. Παρόλο που, φυσικά, θα είναι δύσκολο να γίνει αυτό το αυτοκίνητο μη αναγνωρίσιμο: ένα τεράστιο ράμφος με ένα τεράστιο ιδιόκτητο έμβλημα κατανέμεται από το ρεύμα ακόμα πιο ισχυρό από τα ρουθούνια του πλύσης δέσμης ή το αστέρι της Mercedes των ανταγωνιστών. Αν και αυτό συμβαίνει, ένα σωματίδιο του εταιρικού άλφα στυλ, αλλά χωρίς αυτό υπάρχουν αρκετά ενδιαφέρουσες μάρκες. Για παράδειγμα, τα εξωτερικά χέρια των μπροστινών θυρών που έγιναν κάτω από το χρώμιο φαίνεται απίστευτα όμορφο και κομψό. Παρεμπιπτόντως, μιλάμε για τις λαβές της μπροστινής πόρτας, επειδή οι πίσω έχουν ένα εντελώς διαφορετικό σχήμα και μεταμφιέζονται στις πίσω πλευρικές αντηρίδες του σώματος. Και η προσοχή προσελκύεται από την μη τυπική τοποθέτηση της μπροστινής πινακίδας - στα αριστερά του ράμφους. Πριν από αυτό, ένα εξαιρετικό, αλλά, γενικά, απολύτως περιττό, αλλά κανένας, εκτός από τους δημιουργούς του 156ου, δεν μπορούσε να σκεφτεί ένα ελκυστικό πέρασμα, αν και ήρθαν σε αυτή την απόφαση τυχαία. Είναι ακριβώς ότι στο κανονικό του τόπο η πινακίδα κυκλοφορίας εμπόδισε το ράμφος σε αναλογικά μεγάλο. Αυτό το τσιπ, παρεμπιπτόντως, έχει ριζώσει σε όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας και έχει ήδη υιοθετηθεί αργά από τους ανταγωνιστές.
Το εσωτερικό, εδώ και πολλά χρόνια, που αποτέλεσε αντικείμενο διαφοράς λόγω της περιβόητης ιταλικής ποιότητας που είναι εγγενής στα ιταλικά αυτοκίνητα των παλαιών μοντέλων, τώρα δεν φαίνεται χειρότερο από ό, τι στο VW. Και κάπου, ίσως, ακόμα πολύ καλύτερα: προσωπικά δεν είχα παράπονα για την ποιότητα της συναρμολόγησης. Το ίδιο το πάνελ είναι κατασκευασμένο από ακριβό μαλακό πλαστικό και η κεντρική κονσόλα γίνεται κάτω από αλουμίνιο, αν και, ίσως, αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα φτερωτό μέταλλο - αυτή η πολύ κεντρική κονσόλα είναι πολύ σοβαρά και αποτελεσματικά κατασκευασμένη. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι πολλές συσκευές που συνηθίζουμε να βλέπουμε απευθείας στον πίνακα ελέγχου, δίπλα στο ταχύμετρο, έχουν μετακινηθεί στην κεντρική κονσόλα σε αυτό το μοντέλο. Το επίπεδο του επιπέδου καυσίμου, καθώς και η θερμοκρασία του ψυκτικού, βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα, ακριβώς κάτω από τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού. Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον, η χρήση όλων των συσκευών έχει γίνει πολύ πιο βολικό, ειδικά επειδή λόγω της έλλειψης πρόσθετων βέλη και αισθητήρων το ταχύμετρο και το ίδιοι το ταχυτομέτρο αποδείχθηκε καθαρό - δεν εμφανίζουν επιπλέον μνημείο. Ένα αντίγραφο που ήρθε σε εμάς για μια δοκιμή flaunted ένα κομψό μπεζ σαλόνι. Αυτό πρέπει να ειπωθεί, μόνο στο στυλ της Alfa Romeo - τελικά, στην αγορά, αυτά τα μοντέλα τοποθετούνται ως αριστοκρατικά. Παρόλο που υπάρχει μια μικρή υπερβολική: η ελαφριά μπεζ βελούδο κορμός είναι, κατά τη γνώμη μου, κάτι παρόμοιο με τον εκθεσιασμό, ειδικά στις κλιματολογικές μας συνθήκες. Αλλά το καταραμένο, απίστευτα όμορφο. Δεν έχω δει ποτέ έναν πιο τακτοποιημένο και τόσο κομψό κορμό. Όσον αφορά την πρακτική εφαρμογή, στην περίπτωση αυτή, η μεταφορά και ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου δεν έχουν ουσιαστικά αξίες: είναι απίθανο ότι σε αυτό το μηχάνημα θα μεταφέρουν κάτι βαρύτερο από ένα ζευγάρι κομψών δερμάτινων βαλίτσων. Επιπλέον, ο χρήσιμος όγκος της έκδοσης με το σώμα του βαγονιού είναι περίπου ο ίδιος όπως στο sedan.
Αλλά ο κινητήρας σε αυτό το Italianka με τυπικά νότια ιδιοσυγκρασία: λίγο φλεγματικό στο κάτω μέρος και με ελαφρύ υπονόμευση περίπου 3000-3300 σ.α.λ. Και αυτό είναι χαρακτηριστικό για τους Ιταλούς: Ενώ οι μηχανικοί των εταιρειών αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, με εξαίρεση, ίσως, ρωσικά, επιδιώκουν να κάνουν τους κινητήρες τους πιο ελαστικές και να κάνουν μια καμπύλη ροπής όσο το δυνατόν πιο απαλή, διανέμοντας την ενέργεια του κινητήρα μέσα Ίσες δόσεις σε όλες τις επαναστάσεις, οι Ιταλοί είναι αρκετά μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα σχετικά χαμηλό κινητήρα με μια στήλη τιμών ροπής σε μια συγκεκριμένη ζώνη επανάστασης. Και αυτό είναι δροσερό: αν υπήρχε μια οδυνηρή, οικονομική, αλλά ταυτόχρονα σε έναν λαϊκό μοτέρ, αυτό το άλφα δεν θα ήταν απλά ένα πραγματικό Alfa Romeo.
Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο μόνο να οδηγείτε σε αυτό το αυτοκίνητο στα ιταλικά: όχι μόνο πιέζοντας τα πεντάλ και αλλάζοντας τα γρανάζια, αλλά αισθάνεται το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς του να βγει λίγο. Στην αρχή, δεν χρειάζεται να διατηρήσετε τη δυναμική, να δώσετε περισσότερο αέριο, λίγο πιο έντονο από το συνηθισμένο, απελευθερώστε το πεντάλ του συμπλέκτη και για μία φορά σε μια μη-norm, ξεβιδώστε τα χιλιάδες χιλιάδες ενός είδους μέχρι 5-6 περιστροφές ! Αυτή τη στιγμή θα νιώσετε τι είναι το πραγματικό Alfa Romeo - καύση, ιδιοσυγκρασιακή, αιχμηρή και ενεργητική.
Φυσικά, η δυναμική της επιτάχυνσης σε ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο μεσαίας τάξης με κινητήρα 1,8 λίτρων δεν επηρεάζει τη φαντασία, αλλά ανάμεσα στους συμμαθητές του το 156ο θα φαίνεται πιθανώς η πιο οξύ. Εκτός αν η Audi A4 1.8T θα είναι σε θέση να την αντιπαραβάλει με κάτι, αλλά μόνο λόγω της παρουσίας ενός στροβίλου-όχι ενός ενιαίου μηχανήματος 1,8 λίτρων σε αυτή την τάξη είναι απλά ικανή να επιταχύνει σε εκατοντάδες τόσο γρήγορα όσο η Alfa Romeo 156-in Just Just 9, 4 δευτερόλεπτα! Είναι αλήθεια ότι το βαγόνι του σταθμού, λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών, δηλαδή της αυξημένης εξοπλισμένης μάζας και λιγότερο κερδοφόρων αεροδυναμίας, ασκεί λίγο πιο αργή, σε 9,7 δευτερόλεπτα, αλλά αυτό είναι ακόμα ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, επειδή Οι ανταγωνιστές του Sedan τραυματίζονται για 11-11,5 s, και δεν υπάρχει τίποτα να πει για τα βαγόνια σταθμών. Είναι αλήθεια ότι, ακόμη και με το καλό του αποτέλεσμα, ο 156ος 1,8 λίτρων δεν είναι καθόλου αισθητή πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Η δυναμική δεν είναι εκπληκτική και το αυτοκίνητο δεν αφήνει τον οδηγό, όπως συμβαίνει σε μερικούς, μακριά από το πιο ισχυρό SportKup. Ίσως το όλο θέμα είναι στις αισθήσεις: το αυτοκίνητο δεν είναι σαφώς αρκετό ενεργό υπονομεύει - αυτό που είναι διαθέσιμο είναι πολύ ασήμαντο και ο 156ος επιταχύνεται, αν και αρκετά γρήγορη, αλλά ομαλά. Αλλά είναι πραγματικά δροσερό: σε μια στροφή σε αυτό, είναι απλά ωραίο να πάτε στο όριο, επιτρέποντας μικρές διαφάνειες. Είναι αλήθεια ότι στην υγρή άσφαλτος υπάρχει μια μικρή έλλειψη ιδιοτήτων συμπλέκτη των ελαστικών: το ABS λειτουργεί αρκετά νωρίς και δεν αισθάνεστε τόσο σίγουροι για την κάμψη. Όμως, σε αντίθεση με το Alfa Romeo 147, 156ο, το βαγόνι του σταθμού, το οποίο είχαμε δοκιμάσει προηγουμένως, αποδείχθηκε ένα πολύ ομαλό αυτοκίνητο: απλά σέρνεται κατά μήκος του δρόμου, προκαλώντας συνεχώς οδηγώντας με μεγάλη ταχύτητα, χωρίς να δίνει προσοχή σε κοιλότητες και λακκούβες . Το μόνο πράγμα που αυτό το αυτοκίνητο δεν αγαπά πραγματικά είναι διάφορες αρθρώσεις που είναι λίγο σκληρά μεταφερθέντες στο σώμα. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ πιθανό ότι αυτό είναι το πλεονέκτημα των ίδιων ελαστικών, το προφίλ τους είναι αρκετά χαμηλό, επομένως μια τέτοια αντιπαράθεση για τα μικρά πράγματα.
Το Alfa Romeo 156 Sportwagon είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, μπορεί κανείς να πει, κομψό και σημαντικά ανώτερο από το βασικό sedan στο εξωτερικό σοκ. Και η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι μόνο η αγορά ενός ανεπιτήδευτου και αξιόπιστου αλόγου, αλλά μια πρόκληση, η επιθυμία να ξεχωρίζουν από ένα πλήθος αυτοκινήτων.
Για να μην είναι όπως όλοι οι άλλοι, να απορρίπτουν γενικά αποδεκτά πρότυπα και προτεραιότητες, να ζουν στη διάθεσή σας - η Alfa Romeo γενικά, και αυτό το φορτηγό ειδικότερα προορίζεται για τέτοιους ανθρώπους - παρορμητικά, δυναμικά και ενεργά. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και η αγορά ενός τέτοιου φορτάμαξας, ειδικά με μπεζ φινίρισμα, είναι απλώς ένα αφιέρωμα στη μόδα και όχι μια προσπάθεια να συνδυαστεί οι ιδιότητες οδήγησης του αθλητισμού και της pickupa σε ένα αυτοκίνητο. Και αν η έκδοση 1,8 λίτρων που δοκιμάζεται από εμάς προορίζεται μόνο για δυναμική κίνηση, τότε οι εκδόσεις των 2,5 λίτρων στο εύρος, καθώς και οι πρόσφατα ληφθείσες 3,2 λίτρων GT αθλητικές τροποποιήσεις, των οποίων ο κινητήρας αναπτύσσει 250 άλογα,-είναι ήδη πραγματικοί Οι πυραύλοι, οι οποίοι, για παράδειγμα, το Audi S4 Avant ή το Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell. Δηλαδή, κομψή, υψηλή ταχύτητα και απίστευτα ελκυστικά, πραγματικά αθλητικά αυτοκίνητα που προορίζονται για ένα μόνο στόχο να δώσουν ευχαρίστηση στον ιδιοκτήτη του. Είτε σασί, σχεδιασμός, είτε ...
Υποκειμενικό mnenim:
(+) Εκπληκτική σχεδίαση, όμορφο και κομψό εσωτερικό, καλές ιδιότητες.
(-) Η ανάρτηση είναι σκληρή σε μικρές αρθρώσεις, σχετικά υψηλή τιμή.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Πηγή: "Avtogazeta"