Δοκιμή δοκιμής Alfa Romeo 156 1997 - 2003 sedan

Σοπράνα χρωμάτων

Ναι, οι ακουστικοί μηχανικοί που δημιούργησαν το σύστημα εξάτμισης Alfa Romeo 156 δούλεψαν καλά.
Εάν η θέλησή μας, θα πωλούσαμε εισιτήρια στα 156ο εισιτήρια, όπως, ας πούμε, για το Montserrat Kabalier. Λοιπόν, εντάξει, η Shelma αρχίζει να εμφανίζει, απλά πρέπει να γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης! Furely, σημαντικό και ταυτόχρονα με άτακτες σημειώσεις. Φανταστείτε την αφίσα: Σήμερα! Συναυλία της αξεπλήνης Alfa Romeo. Το πρόγραμμα έχει σόλο απόδοση. Οι Arias εκτελούνται σε όλα τα μητρώα - από δύο έως επτά χιλιάδες επαναστάσεις. Βιαστείτε να ακούσετε! Είμαστε σίγουροι ότι οι οπαδοί του Ιταλού τραγουδιστή θα τολμούσαν όλα τα εισιτήρια σε μια στιγμή.
Το αστέρι φαίνεται υπέροχο. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Καουτσούκ 205/60R16. Φώτα ομίχλης. Ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, θέρμανσης εξωτερικών καθρέφτη. Λευκά δερμάτινα καθίσματα. Ελεγχος του κλίματος. Το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία, το οποίο παρέχει στον οδηγό μια βολική προσγείωση και άψογο οπτικό έλεγχο σε δύο όργανα. Παρεμπιπτόντως, τα ημικυκλικά αλεξίπτωτα του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου θυμίζουν πολύ ένα στοιχείο γυναικείων ενδυμάτων, ειδικά αν τα κοιτάξετε έξω, μέσα από το παρμπρίζ.
Το 1998, ήδη κυλήσαμε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο με μικρότερο κινητήρα (1,6 L) και στη συνέχεια εξετάσαμε όλες τις αποχρώσεις του εσωτερικού και του εξωτερικού του 156ου. Έτσι σήμερα εστιάζουμε σε έναν ισχυρότερο κινητήρα.
Έτσι, 155 hp Δύο κινητήρας. Είναι πολύ ή όχι αρκετό; Αφορών. Εξαιρετικό ότι ένα και έξι έπρεπε να προωθηθεί καλά πριν απελευθερώσω το πεντάλ του συμπλέκτη, έριξα το πεντάλ αερίου. Το βέλος ταχυτομέτρων βυθίζεται σε τρεις χιλιάδες στροφές με ταχύτητα αστραπής και το αυτοκίνητο, προβάλλοντας με τροχούς, σπάει. Το μυστήριο - πολλά ιερά στο κεφάλι μου. Επαναλαμβάνω την άσκηση για δύο με μισό. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Για ένα και μισό. Καλύτερα, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να πυροβολεί.
Πειράματα με το πεντάλ αερίου έδειξαν: Για να ξεκινήσετε ομαλά, αρκεί να απελευθερώσετε τον συμπλέκτη. Ο κινητήρας τραβά σχεδόν από αδράνεια. Κράτηση. Το έργο του μηχανισμού διανομής αερίου με τη μεταβλητή φάσης, όπως λένε, είναι εμφανές. Μια καλή ροπή στα πυθμένα, ιδιαίτερα πολύτιμη στη φασαρία και τη φασαρία της πόλης, είναι ακριβώς αυτό που η Alfa Romeo δεν είχε την πρώτη μας γνωριμία.
Δεν μας άρεσε για πρώτη φορά και μάλλον ληθαργική επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, για να πάρει από την Alfa Romeo ένα αποδεκτό, και το σημαντικότερο, που αντιστοιχεί στην εικόνα του, ο κινητήρας έπρεπε να στρίψει μέχρι 4 χιλιάδες επαναστάσεις. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, το 156ο δεν κοκκινίζει στο φόντο του Vaz Nine, για να μην αναφέρουμε την υπόλοιπη παρέμβαση.
Επιλέξτε ένα μπουφάν και φυσικό αέριο - στο πάτωμα. Εκατόν στο δεύτερο εργαλείο ανταλλάσσονται 9 δευτερόλεπτα μετά την αρχή, ο καπνός από τα ελαστικά διαλύθηκε μετά από 15 και το ίχνος των δέκα μέτρων στην άσφαλτο θα καταπατηθεί, ίσως σε μια εβδομάδα. Η πραγματική σύλληψη του κινητήρα των δύο λίτρων αποδείχθηκε ότι ήταν ακόμη και σε όλες σχεδόν τις περιστροφές και ξεκίνησε σε δύο χιλιάδες. Τώρα, φυσικά, δεν είχαμε καμία παράπονα σχετικά με τη δυναμική του Alfa Romeo 156.
Αλλά τι ήταν αμηχανία. Για κάποιο λόγο, η ταχύτητα γίνεται αισθητή στο αυτοκίνητο. Μερικές φορές φαίνεται ότι είναι ακόμη υψηλότερο από ό, τι στην πραγματικότητα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα αναρωτήθηκα τι να το θέσουμε σε αξία και τελικά κατέληξε σε συναίνεση: αιχμηρό σύστημα διεύθυνσης. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Για να γυρίσετε τους ελεγχόμενους τροχούς από ένα ακραίο σημείο σε άλλο, απαιτούνται μόνο δύο στροφές διεύθυνσης. Ανετος? Αναμφισβήτητα, ειδικά στην πόλη. Με ασφάλεια; Φυσικά. Μετά από όλα, ακόμη και με την πιο cool στροφή, δεν υπάρχει λόγος να παρακολουθείται το τιμόνι. Ωστόσο, χωρίς μια συγκεκριμένη συνήθεια, ακόμη και μια μικρή απόκλιση του τιμονιού από το κανονικό προκαλεί ένα αυτοκίνητο με ευθύνη τροχιά. Κατά κανόνα, σε άλλα μηχανήματα, αυτή η ποιότητα εκδηλώνεται σε ταχύτητες πάνω από 120 km/h, και στο 156ο - ήδη στα 60 km/h. Εξ ου και το αίσθημα της πτήσης.
Το πεντάλ φρένου θα πρέπει επίσης να συνηθίσει. Όσο πιο παχύτερο είναι το πέλμα των μπότες σας, τόσο λιγότερο ενημερωτικό είναι. Στην ιδανική περίπτωση, φυσικά, είναι καλύτερο να οδηγείτε γενικά ξυπόλητος. Φαίνεται να αγγίζει τυχαία με τον αντίχειρα του δεξιού ποδιού στο πεντάλ φρένου και θα σας πετάξετε αμέσως κατά μήκος της τορπίλης. Και αν δεν ήταν για το έργο των σωστών κοιλιακών, τα πρώτα χιλιόμετρα του μονοπατιού μας θα μπορούσαν εύκολα να υπολογιστούν σε κομμάτια φρένων. Μόνο μετά από ένα τέταρτο της ώρας, ήταν δυνατό να υιοθετηθεί στο έργο των φρένων, η αποτελεσματικότητα της οποίας δεν έπαψα να εκπλαγώ. Αργότερα, όταν μετακόμισε στα κλασικά του, συνειδητοποίησε ότι δεν ήταν καθόλου στα τέσσερα.
Το Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουν το δικό τους χαρακτήρα. Ίσως κάπως ανοησίες. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι άβολο ή μη ασφαλές. Αντίστροφα. Υπάρχει ένα λαϊκό σημάδι: όσο πιο σκοτεινή είναι ο χαρακτήρας, τόσο καλύτερος είναι ο υπάλληλος. Σε αυτή την περίπτωση, η δήλωση είναι απολύτως δίκαιη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Alfa Romeo 156 2.0 TS
Το σώμα είναι ολόκληρο. - 5 o Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1230 o Πλήρης μάζα, kg - 1750 o Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4430/1745/1415 o βάση, mm - 2595 o max. Ταχύτητα, km/h - 216 o επιτάχυνση χρόνου σε 100 km/h, c - 8.6 o μετρητής. Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: (μικτή) - 10.2 o κινητήρα - 4 -cylinder. δούλος. Όγκος, CM3 - 1970; Power, L.S. σε min -1 - 155/6400. Twisting, NM στο Min -1 - 191/3500. Σύστημα ισχύος - Ένεση o μετάδοση - 5 -ταχύτητα, γούνα. o Μέγεθος ελαστικών: 205/60VR16 o Εξέταση τροχού: εμπρός και πίσω - μη -παραβιάσεις. o φρένα: μπροστά - δίσκος, εξαερισμού. Πίσω - δίσκος. o Δυτήριο - με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι για την τιμή, $ - 25.000.
Κείμενο: Oleg Kalaushin

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς