Δοκιμαστική κίνηση Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Λουλούδι καρχαρία
Acura mdxΜέχρι τώρα, δεν έχω ασχοληθεί με τα αυτοκίνητα Acura. Ο Mark, βέβαια, ήξερε, αλλά το γεγονός ότι το στυλιζαρισμένο γράμμα Α δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα μετασχηματισμένο Honda N, δεν του συνέβη ποτέ - μέχρι να συναντηθεί με τη νέα Acura. Sergey Yakubov.
Στη θέση των υβριδίων του σώματος της Acura, το υποκατάστημα της Βόρειας Αμερικής της Honda, δεν διείσδυσε το πρώτο ή ακόμα και το δεύτερο. Και χάρη σε αυτό, η πρώτη τηγανίτα δεν ήταν σε καμία περίπτωση άθλια. Μιλάμε για το SUV Acura MDX, το οποίο ήταν προ -PRE -2000 στο Ντιτρόιτ. Η χρέωση ενός σειριακού αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στον ίδιο τόπο, στο Ντιτρόιτ, ενώ το Acura MDX ανέθεσε τον τίτλο φορτηγού της Βόρειας Αμερικής του 2001. (Παρεμπιπτόντως, το MDX δεν είναι μόνο το πρώτο υβριδικό, αλλά και το πρώτο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την εταιρεία στην οποία ισχύει το όνομα SUV.)
Κανείς δεν περίμενε μια τέτοια αναταραχή. Στις ΗΠΑ, η τιμή του μοντέλου, ως πωλήσεις, όχι μόνο δεν πέφτει κάτω από το συνιστώμενο από τον κατασκευαστή, αλλά ακόμη και υπερεκτίμησε ορισμένους αντιπροσώπους. Η οποία, ωστόσο, δεν μείωσε το ενδιαφέρον των αγοραστών - την περίοδο αναμονής για το διατεταγμένο αυτοκίνητο και είναι τώρα αρκετοί μήνες. Παρεμπιπτόντως, ένας από τους ιδρυτές του υβριδικού είδους - Lexus RX300, για τα οποία η ζήτηση και, κατά συνέπεια, οι τιμές έγιναν θύμα της δημοτικότητας της νέας Acura.
Η εύρεση MDX στα σαλόνια της Μόσχας δεν ήταν εύκολη: επίσημα, το αυτοκίνητο δεν έρχεται στην ήπειρο μας - το εργοστάσιο δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την Αμερική. Αλλά ήμασταν τυχεροί ... Το MDX έχει ένα κομψό Swift Body - τώρα ένα συνδυασμό απλών επιφανειών και αιχμηρών προσώπων. Και αμέσως είναι σαφές ότι αυτό είναι Honda, τα οικογενειακά χαρακτηριστικά είναι εμφανή: Το MDX είναι ταυτόχρονα παρόμοια με CR-V, HR-V, και με το νέο Civic. Κάπως όχι στο θέμα της μύγας -κοτόπουλου, μισή επικάλυψη της ανάγλυφης κουκούλας - και γιατί οι Αμερικανοί τους αγαπούν τόσο πολύ; Οι τροχοί δεν είναι αρκετά σταθεροί - στενοί, αν και με διάσταση όλα φαίνεται να είναι σε τάξη - 235/65R17.
Στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο είναι μικρό - περίπου όπως το αναφερόμενο RX300, αλλά στην πραγματικότητα, το MDX είναι σχεδόν 20 cm μακρύτερο και 15 ευρύτερο και υψηλότερο. Οι διαστάσεις είναι σχεδόν σαν το Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, στην πλατφόρμα της οποίας είναι κατασκευασμένο το μοντέλο. Τρεις σειρές καθισμάτων τοποθετούνται στο αυτοκίνητο - επτά πλήρεις θέσεις. Η ίδια η Honda, δηλαδή η Acura, εξυπηρετεί το MDX ως υβρίδιο ενός SUV και Mini-Wen. Και όχι χωρίς λόγο. Εάν δεν είναι πραγματικό SUV, τότε θα αντιμετωπίσει πλήρως τα καθήκοντα παρκέ. Η μετάδοση όλων των τροχών είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα VTM (διαχείριση μεταβλητής ροπής), το οποίο, όταν επιδεινώνει τις οδικές συνθήκες, συνδέει ομαλά τον πίσω άξονα. Υπάρχει αναγκαστική παρεμπόδιση του κεντρικού διαφορικού. Το κουτί, φυσικά, είναι ένα πολυβόλο (και, παρεμπιπτόντως, πέντε -ταχύτητα). Ο κινητήρας είναι ένα V6 240 ίππων 3,5 λίτρων με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου (VTEC).
Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο από το εξωτερικό - μεγάλο γυαλί και η υψηλή οροφή συμβάλλουν σε αυτή την αίσθηση. Τα σωληνοειδή κατώτατα όρια που διευκολύνουν την πρόσβαση στο σαλόνι είναι πολύ κατάλληλα - το MDX βρίσκεται ψηλά, σαν ένα σοβαρό SUV. Το σαλόνι, ως συνήθως, είναι δέρμα, αλλά, αντίθετα με τις παραδόσεις, όχι μπεζ ή γκρι, αλλά απολύτως μαύρο, με ξύλινα ένθετα, αν και φαίνεται ότι αυτό είναι ακόμα πλαστική απομίμηση. Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό φαίνεται σταθερό και ακριβό, όπως στον εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης, οι λεπτομέρειες του Chrome λειτουργούν επίσης για αυτό. Τα πάνελ είναι καλά τοποθετημένα και κατασκευασμένα από ευγενή, ευχάριστη στο άγγιγμα των υλικών. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πλήρως ηλεκτρικά, οι ρυθμίσεις του οδηγού έχουν τέσσερις ρυθμίσεις - κατά μήκος, το ύψος των μπροστινών και πίσω μέρη του μαξιλαριού και τη γωνία της πλάτης και είναι επίσης εξοπλισμένα με μνήμη σε δύο θέσεις και θέρμανση. Δεν ήταν δύσκολο να προσαρμόσετε την καρέκλα για τον εαυτό σας. Είναι μέτρια σκληρά, βέλτιστα μεγέθη - κάτω από τον οδηγό των τυποποιημένων διαστάσεων και, επιπλέον, απλά όμορφα, με πρωτότυπα ολοκληρωμένα συγκρατημένα κεφαλής. Το μεσαίο τμήμα είναι περιθωριακό με διάτρητο δέρμα - όχι τόσο ολισθηρό το καλοκαίρι.
Το τιμόνι του βέλτιστου τμήματος και της διαμέτρου, με μηχανική ρύθμιση σε ύψος, αλλά το εύρος του είναι μικρό. Ο επιλογέας των πολυβόλων βρίσκεται στο European - στο πάτωμα. Ο πίνακας ελέγχου δεν είναι υπερφορτωμένη - μόνο το πιο απαραίτητο: ένα ταχύμετρο, ταχύμετρο, στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή και τη θερμοκρασία του κινητήρα. Οι υπόλοιπες πληροφορίες παραδίδονται από λαμπτήρες ελέγχου. Η κύρια θέση στην κεντρική κονσόλα καταλαμβάνεται από μια μπλε οθόνη -περίπου μια οθόνη 6 ιντσών, η οποία εμφανίζει δεδομένα από τον υπολογιστή ON -board σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τη μουσική και τον κλιματισμό. Η διαχείριση όλων των συστημάτων είναι απλή και κατανοητή, δεν απαιτούνται οδηγίες. Το στερεοφωνικό σύστημα Bose λειτουργεί τόσο με CD όσο και με κασέτες, ο έλεγχος όγκου αντιγράφεται από το τηλεχειριστήριο στο τιμόνι. Στο ανώτατο όριο, φυσικά, υπάρχει μια φρουρά, στην κεντρική κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων - δύο κατόχους φλιτζάνια, κάτω από το βραχίονα του υποβραχιόνου (κλίνει πίσω 180 μοίρες, δίνοντας δύο ενσωματωμένους εφεδρικούς επιβάτες) κρύβει ένα μεγάλο κουτί με διπλό κάτω και μια υποδοχή. Το ντουλαπάκι είναι μικρό αλλά βολικό. Δεν υπήρχε αναπτήρα τσιγάρων κάτω από το καπάκι - μόνο μια φωλιά, αλλά κάτω από το γειτονικό τασάκι, αλλά μια δεξαμενή για μικρά πράγματα, κολλημένο με βίλλο υλικό - αποδεικνύεται, ένα αυτοκίνητο για μη -smokers. Η άνεση των επιβατών της δεύτερης σειράς υποβλήθηκε σε θεραπεία χωρίς λιγότερη προσοχή. Υπάρχει αρκετός χώρος σε πλάτος και σε ύψος, τα πόδια που δεν είναι γεμάτα ακόμη και με το μπροστινό κάθισμα που μετατοπίστηκε τελείως πίσω. Οι πλάτες έχουν δύο σταθερές θέσεις στη γωνία κλίσης. Το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι εξοπλισμένο με δύο κατόχους φλιτζάνια, δύο ακόμη στις πόρτες. Ο έλεγχος του κλίματος και ο φωτισμός του πίσω μέρους της καμπίνας είναι αυτόνομος.
Μπορείτε να φτάσετε στην τρίτη σειρά ρίχνοντας πίσω το πίσω μέρος του δεύτερου. Εδώ, φυσικά, δεν είναι τόσο ελεύθερο, αλλά αρκετά ανεκτικό. Η προσγείωση είναι αρκετά βολική - χάρη στο επίπεδο του δαπέδου, τα πόδια δεν χρειάζεται να λυγίζουν πολύ, όπως συμβαίνει στους συμμαθητές του MDX ή του Mini -Wen. Και πάλι - δύο κάτοχοι φλιτζάνια στα πλαϊνά πάνελ. Αποδεικνύεται δέκα - περισσότερο από τους επιβάτες. Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από ένα ρεκόρ για την Αμερική.
Πρόσβαση στον κορμό - μέσω της πέμπτης πόρτας που ανοίγει προς τα πάνω. Ο προφυλακτήρας λειτουργεί σαν ποδόσφαιρο, το οποίο υπονοεί την επικάλυψη με τη μορφή στυλιζαρισμένων ιχνών των ποδιών. Οι δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι αξίζουν πραγματικά σοβαρά μίνι-wen. Τα καθίσματα της τρίτης και της δεύτερης σειρών διπλωμένα με μία κίνηση: Όταν πιέζετε το μοχλό, η πλάτη πέφτει προς τα εμπρός με ταυτόχρονη μετατόπιση μαξιλάρια προς τα εμπρός και κάτω - αποδεικνύεται ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα. Δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τίποτα, να σέρνετε κατά μήκος της καμπίνας, να αποσυνδέετε τις βάσεις, να σύρετε στο γκαράζ. Στο πάτωμα του κορμού κάτω από το καπάκι - ένα διαμέρισμα για προσκέφαλα και ένα μικρό σύνολο εργαλείων. Δύο ακόμη κουτιά με καπάκια στα πλαϊνά πάνελ. Το απόθεμα -perokatka είναι έξω, κάτω από το πάτωμα. Η πίσω πόρτα κλείνει δεν είναι τόσο άψογα όσο τέσσερις πλευρά.
Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν εμφανίζεται - ούτε θόρυβος ούτε δονήσεις. Ένα χαμηλό ξεκίνημα από ένα μέρος είναι ευχάριστο - ακολουθεί ένα εντατικό σύνολο ταχύτητας. Τα προγράμματα μετατρέπονται ομαλά και ταυτόχρονα γρήγορα, επιτρέποντας στον κινητήρα να προάγει τις βέλτιστες επαναστάσεις. Το μηχάνημα είναι καλό - ευαίσθητο, γρήγορο, δεν ενοχλεί με σφίξιμο σε μεταβατικούς τρόπους.
Το σασί άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Η ανάρτηση είναι σκληρή, διαφανής, ακόμη και πάρα πολύ. Οι λακκούβες και οι αρθρώσεις γίνονται αισθητές από ευαίσθητα χτυπήματα, σχεδόν όλα μεταδίδονται στο σώμα - συνοδεύονται από δυσάρεστους ήχους. Μετά από λίγο, αρχίζετε να περνάτε γύρω από κάθε τρύπα. Τα κομμάτια του τραμ είναι γενικά πρόβλημα και σε μια στροφή στις παρατυπίες τα αναδιατάγματα του αυτοκινήτου.
Το τιμόνι είναι αρκετά κορεσμένο με την αντίστροφη δράση, στο χώρο στάθμευσης με το ένα χέρι δεν είναι εύκολο να το περιστρέψετε. Η ακαμψία της ανάρτησης και τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού διεύθυνσης παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό. Οι στροφές MDX είναι απρόθυμες, προσπαθεί να βγαίνει από τη στροφή (η ανεπαρκής περιστροφή σε ξηρή επίστρωση - συνέπεια του γεγονότος ότι το κύριο ρεύμα ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα), ωστόσο, το μηχάνημα παραμένει υπό έλεγχο και το τιμόνι είναι τέλεια είναι τέλεια υπακούει.
Όλα τα προβλήματα που παραδίδονται από ένα σκληρό άκρο αναστολής μόλις βγείτε στον αυτοκινητόδρομο με καλή επίστρωση. Όλα είναι τέλεια εδώ: Εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας, Καθαρίστε μηδέν στο τιμόνι, χωρίς κατακόρυφη ταλάντευση. Η διοίκηση είναι σαν ένα καλό αυτοκίνητο.
Τα φρένα λειτουργούν όπως περιμένετε - βέλτιστη επίδραση και επιβράδυνση. Το ABS δεν ερεθίζει πρόωρες εγκλείσεις. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα, εκτός από το ότι ο εσωτερικός καθρέφτης δεν αρκεί. Ένα ενδιαφέρον σημείο: Όταν το πίσω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο δεξιός εξωτερικός καθρέφτης είναι αυτόματα ερυθισμένος στον πίσω τροχό για την ευκολία των ελιγμών. Όσον αφορά τον θόρυβο, οι κύριες πηγές τους είναι ο δρόμος και η αναστολή. Ο κινητήρας εκδηλώνεται μόνο σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι εμφανίζονται μετά από 100 km/h.
Ποιο είναι το τέλος; Ένα όμορφο, καλά -συναρμολογημένο All -Wheel Drive αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα και ένα άνετο, συμπαγές και ταυτόχρονα καθολικό σαλόνι. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια άκαμπτη ανάρτηση και οξεία δυνατότητα ελέγχου. Οι ιδανικές συνθήκες για τη λειτουργία του Acura MDX είναι κανονικοί δρόμοι. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε ως μέσο κατάκτησης παρθένων εδάφους.
Στη Μόσχα, το MDX κοστίζει σχεδόν $ 65.000 - αν βρείτε. Και θα βρείτε, έτσι αμέσως να κολλήσετε στις πλευρές κάποιων διαμήκων καλουπιών, διαφορετικά οι πόρτες θα γενικεύσουν αμέσως τους γείτονες της πόρτας στο χώρο στάθμευσης.
