Δοκιμή δοκιμής Acura MDX από το 2009 Crossover

Γενιά "x"

Ποιος κάνει τα ταχύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο; Οι Ιταλοί, η Porsche, η BMW και η Honda έρχονται αμέσως στο μυαλό. Αφήνουμε το πρωτάθλημα Apennins στην κατηγορία Sportsup. Εάν μιλάμε για όλα τα οχήματα -terrain, τότε θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα δύο τελευταία εμπορικά σήματα, αφού το SUV από την Porsche είναι μόνο στο δρόμο. Έτσι, BMW εναντίον της Honda! Πολύ σύντομα, είναι ακριβώς όπως αυτά τα αυτοκίνητα όπως το X5 και το MDX που θα γίνουν αμέριστα κυριαρχούν από την αγορά υψηλών διασταυρωμένων οχημάτων.
Σήμερα, η Honda μπορεί να αντιπαραβάλλει τη BMW X5 μόνο το μοντέλο MDX που πωλείται στη Βόρεια Αμερική με το εμπορικό σήμα Acura. Δεδομένου ότι το MDX είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 240 ίππων, θα ήταν εσφαλμένο να το συγκρίνουμε με BMW 4,4 λίτρων. Για τη χαρά μας, όχι πολύ καιρό πριν στη Ρωσία άρχισαν να πωλούν μια τροποποίηση X5 3 λίτρων με χωρητικότητα 231 αλόγων. Το πήραμε για μια δοκιμή, ταυτόχρονα να έχουμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε έναν νέο κινητήρα. Με την πρώτη ματιά, τα MDX και X5 είναι πολύ στενά εννοιολογικά. Προς αυτό, υποστηρίζουν φορείς, εντελώς ανεξάρτητες αναστολές, και όλα τα αυτόματα κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και τα ονόματα που μιλούν. Στην πραγματικότητα, τα πάντα, ως συνήθως, είναι πιο δύσκολα.
Ο πόλεμος των αποχρώσεων
Τα σαλόνια και των δύο αυτοκινήτων είναι κομμένα με δέρμα, αλλά στη BMW φαίνεται λίγο πιο ακριβό. Τόσο εκεί όσο και υπάρχουν ένθετα κάτω από ένα δέντρο, αλλά υπάρχουν σαφώς περισσότερα στη BMW, αν και η δηλωμένη αθλητική εικόνα του X5 θα είχε προσεγγίσει περισσότερο τα ένθετα αλουμινίου. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων στο MDX είναι περιθωριασμένο με δέρμα και στηρίζεται σε μια λαμπρή ράβδο, αλλά στο X5 το μαύρισμα του τελειώνει με συνδυασμό δέρματος και πλαστικών και η ράβδος είναι κρυμμένη από μια δερμάτινη κουρτίνα, η οποία φέρνει παραπλανητικές σκέψεις για ένα μηχανικό κουτί. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα για την τορπίλη της BMW αποτελείται από διάφορα αεροπλάνα, τα παράλληλα πρόσωπα των οποίων κάνουν οπτικά το εσωτερικό ευρύτερο. Στο MDX, η κεντρική κονσόλα διακρίνεται σαφώς, σαν να σπάζει τον μπροστινό πίνακα σε δύο μέρη. Παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια λύση βρίσκεται στα Mercedes ML και Lexus RX 300. Τα όργανα των δύο MDX και X5 είναι κλασικά και πάλι και στα δύο αυτοκίνητα στο κέντρο της τορπίλης υπάρχει μια πολυλειτουργική οθόνη του υπολογιστή on -board ( Μπορεί επίσης να εργαστεί και στη BMW καθώς και στην τηλεόραση). Στο ίδιο πνεύμα, μπορείτε να συγκρίνετε τα μηχανήματα της προσγείωσης του οδηγού: τόσο το X5 όσο και το MDX παρέχουν όλες τις πιθανές θέσεις ηλεκτροRorations, αλλά η BMW παραδοσιακά παίρνει τον οδηγό πιο σφιχτά, υπενθυμίζοντας στον αθλητικό προσανατολισμό του, ο οποίος δεν παρεμβαίνει στα οριζόντια μαξιλάρια για να έχει Οι ολισθαίνοντες κυλίνδρους κάτω από τα γόνατα και η Acura επιβαρύνει τις αμερικανικές έννοιες για την άνεση, αν και οι καρέκλες της παρέχουν αρκετά αξιοπρεπή υποστήριξη. Και μια άλλη απόχρωση: η στήλη διεύθυνσης του MDX έχει μόνο μια ρύθμιση στη γωνία κλίσης και το X5 επίσης στο βάθος.
Εάν θυμηθείτε κατά λάθος τους επιβάτες, αποδεικνύεται ότι το MDX μισό βήμα δεν έχει δύο, αλλά τρεις σειρές καθισμάτων μπροστά. Η γενική πλατφόρμα με το minivan Honda Odyssey επηρεάζεται. Είναι αλήθεια ότι δεν θα είναι εύκολο για έναν ενήλικα να μπει στη γκαλερί και δεν υπάρχει πουθενά να βάλει τα γόνατα, αλλά τα νεότερα μέλη της οικογένειας μπορούν να τοποθετηθούν εκεί. Ωστόσο, η τρίτη σειρά, όπως η δεύτερη, αναπτύσσεται, σχηματίζοντας ομοιόμορφο πάτωμα του χώρου αποσκευών. Και στη δεύτερη σειρά και στα δύο αυτοκίνητα, οι αναβάτες δεν θα είναι μόνο ευρύχωροι, αλλά και βολικοί χάρη σε ένα ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος. Ένα άλλο τέταρτο του δολαρίου στην Acura Piggy Bank την πίσω πόρτα, η οποία αυξάνεται εξ ολοκλήρου. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη φόρτωση ενός βουνού των πραγμάτων, αυτό είναι πιο βολικό από ένα πτυσσόμενο σκάφος και ένα ξεχωριστό γυαλί που ανεβαίνει ξεχωριστά στο X5. Παρόλο που ο καθένας του αρέσει αυτό στην αναδιπλούμενη πλευρά είναι βολική για να φάει στη φύση ... όπως για τη σιωπή στην καμπίνα, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και των δύο αυτοκινήτων μπορείτε να ακούσετε μόνο ελαστικά και λίγο κινητήρα. Εδώ σε κάποιον περισσότερο από ένα δυνατό τραγούδι Honda ή ένα αρπακτικό βρυχηθμό της BMW.
Η φωνή του αίματος
Σε μια ταχεία πτήση κατά μήκος της εθνικής οδού, τα αυτοκίνητα είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια, αλλά η Acura είναι λίγο πιο άνετη. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι μόνο έως ότου οι τροχοί είναι ομαλοί άσφαλτο. Σε μια σπασμένη εθνική οδό, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων είναι διαφορετική. Η ανάρτηση MDX μεταφέρει ενεργά τις μικρές ανωμαλίες στο τιμόνι και με ταχύτητα άνω των 120 km/h για να περάσουν λακκούβες στην άσφαλτο απλά τρομακτικά απορροφητές σοκ παύουν να αντιμετωπίσουν το φορτίο και το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται πάνω και κάτω. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το MDX βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις μονάδες της καναδικής έκδοσης του Minivan Honda Odyssey. Με άλλα λόγια, στην ψυχή η ιαπωνική καναδική προέλευση είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο και δεν προορίζεται για ακραία οδήγηση. Η αναστολή του μπροστά από το multi -link σάς επιτρέπει να γράφετε σαφώς στροφές με ελάχιστο ρολό, αλλά δεν ενθαρρύνει την τρέλα. Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας MDX είναι αρκετά frisky, και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας μπορεί να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα σήμερα. Τα προγράμματα μεταβάλλονται αμέσως κατά περίπου πέντε και μισές χιλιάδες στροφές ακριβώς όταν ο κινητήρας αναπτύσσει μέγιστη ισχύ, μετά από την οποία, με ένα πνιγμένο πεντάλ του αερίου, το βέλος ταχυτομέτρων προσπαθεί αμέσως για την αγαπημένη φιγούρα ξανά.
Στη συνήθη λειτουργία, η μονάδα MDX του μπροστινού μέρους, αλλά η ανεπαρκής περιστροφή δεν θα πάρετε από αυτό το αυτοκίνητο. Όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί, η σύζευξη με πολλαπλό -δίσκο βράχου τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω γέφυρας ενεργοποιείται και μέρος της ροπής στο 45% πηγαίνει ομαλά στους πίσω τροχούς. Το σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς αναπτύχθηκε από τον Borgwarner που ειδικεύεται στη μετάδοση και ονομάζεται VTM-4 (διαχείριση μεταβλητής ροπής). Παρεμπιπτόντως, το VTM-4 σάς επιτρέπει να αναγκάσετε την οδήγηση σε όλους τους τροχούς με ένα κουμπί από την καμπίνα, αλλά αυτό επιτρέπεται μόνο στο Off-Road. Και μια άλλη απόχρωση που υποδεικνύει τις προτιμήσεις των σχεδιαστών του MDX, το τιμόνι του μηχανήματος δεν παρέχει μια δύναμη αντιστροφής στις απότομες στροφές. Αλλά γυρίζει κυριολεκτικά ένα δάχτυλο. Λοιπόν, το μέγιστο των δύο ... τα πλεονεκτήματα του X5 αρχίζουν να εμφανίζονται ακριβώς όταν μια ήρεμη βόλτα στο MDX τελειώνει. Η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι απλά υπέροχη. Δεν επιτρέπει μόνο τις καταστροφές, αλλά σας επιτρέπει επίσης να πάτε κατά μήκος της άσφαλτο Shcherbata σχεδόν τόσο σίγουρος όσο το Autobahn. Με άνεση, φυσικά, πρέπει να πείτε αντίο, αλλά ο χειρισμός πάντα παραμένει μαζί σας. Παρεμπιπτόντως, ανεξάρτητα από τον αριθμό της μπύρας που φορτώνεται στον κορμό, μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων X5 διατηρεί μια σταθερή εκκαθάριση δρόμου.
Η δυναμική της επιτάχυνσης X5 3.0 είναι απλά εκπληκτική, ειδικά αν δεν προσπαθήσετε να τη συγκρίνετε με τροποποίηση 4,4 λίτρων. Παρά την απώλεια MDX στην ισχύ, μια ταχύτητα 100 km/h x5 κερδίζει 8,5 δευτερόλεπτα κατά 0,2 c γρηγορότερα από έναν ανταγωνιστή. Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πεντατάχυτα βήμα, γνωστά για τα sedans BMW, εργάζονται σε αθλητική λειτουργία με τον ίδιο τρόπο όπως το κιβώτιο MDX, μετατρέποντας τα γρανάζια στην κορυφή της ισχύος (6000 λεπτά-1). Ταυτόχρονα, υπάρχει επίσης ένα χειροκίνητο καθεστώς που σας επιτρέπει να επιλέξετε τα προγράμματα μόνοι σας. Εδώ οι Βαυαρείς ξεκάθαναν γιατί ήταν απαραίτητο αν το κουτί σας επιτρέπει ήδη να στρίψετε τον κινητήρα στο μέγιστο και ταυτόχρονα δεν υποφέρουν από τα παραδοσιακά πολυβόλα; Το X5 διακρίνεται ευνοϊκά από τη σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς, η οποία φροντίζει έντονα τα ηλεκτρονικά του ελέγχου σταθερότητας Dinamic (DSC-X) και του συστήματος ελέγχου φρένων. Ο ρόλος των διακλαδικών κλειδαριών παίζεται από το σύστημα ADB-X, εάν είναι απαραίτητο, χαρακτηρίζοντας αυτόματα τους τροχούς πυγμαχίας και διανέμοντας τη στιγμή στα σημεία επαφής με τις καλύτερες συνθήκες συμπλέκτη. Ωστόσο, (BMW χωρίς αυτό δεν είναι BMW!) Είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε τους αυτόματους κατασκόπους. Χωρίς αυτούς, το X5 μετατρέπεται αμέσως σε ένα norious επιβήτορα. Και αμέσως γίνεται σαφές πού οι Γερμανοί μηχανικοί επέτρεψαν το μεγαλύτερο μέρος της ροπής του 68% να επιστρέφει συνεχώς. Σε ακραίες λειτουργίες, το μηχάνημα διασπάται εύκολα σε ολίσθηση, αλλά το 32% που έρχεται στον μπροστινό άξονα βοηθά τον οδηγό να ελέγξει αξιόπιστα την κατάσταση.
Και τι γίνεται με το off-road, ρωτάτε; Δεν θα διασκεδάσουμε με ψευδαισθήσεις. Παρά την πλοκή της φωτογραφίας μας, το ποσοστό των ενενήντα οχήματος όλων των οχημάτων δεν απομακρύνεται ποτέ από την άσφαλτο και τα υπόλοιπα δέκα εξοικειώνονται καλύτερα με τις λωρίδες που οδηγούν σε γραφικές εκκαθαρίσεις για πικνίκ και παραλίες. Αλλά αν πάτε στο τέλος, τότε σε ένα ανώμαλο αστάρι πιο σκληρό X5 αποδεικνύεται ότι είναι ... πιο άνετο από τον ανταγωνιστή του, επειδή το σώμα MDX προσπαθεί να παίξει πάνω και κάτω στα χτυπήματα παιχνιδιάρικα και η μικρή χτένα τακτικά μεταφέρει στο τιμόνι. Και στα ιξώδη, ούτε ο ιδιοκτήτης της Acura, ούτε ο ιδιοκτήτης της BMW χωρίς να μπορεί να κάνει μπουλντόζα.
Φάλαινα ή ελέφαντα;
Αν ήμασταν παιδιά, ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε και να απαντήσουμε στο μυστήριο ερώτημα: Ποιος είναι ισχυρότερος από μια φάλαινα ή ελέφαντα; Αλλά δεδομένου ότι όλοι έχουμε μεγαλώσει από σύντομο παντελόνι, θα προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί. Ποιος είναι καλύτερος από το BMW X5 3.0 για $ 66 100 ή το Acura MDX για $ 59.000; Με πολλούς τρόπους, το MDX minivan κληρονόμησε για τον νόμο -απομακρυσμένο οδηγό που εκτιμά την άνεση και την ευρυχωρία, αλλά ταυτόχρονα διατηρώντας την λαχτάρα για την πρωτοτυπία, βλέπετε, προς τα έξω αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο διακεκριμένο στους δρόμους μας από το X5. Ταυτόχρονα, σας επιτρέπει να απολαύσετε την ταχύτητα σε ένα μακρύ ταξίδι ή να καταστήσετε σαφές στις θλιβερές τσαγιέρες, ότι είναι άσκοπο να ανταγωνίζεστε μαζί σας σε εκκινήσεις από ένα φανάρι. Τελικά, ήταν MDX που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο SUV Βόρειο Αμερική το 2000.
Όσο για το X5, αυτό δεν είναι ένα πραγματικό βαγόνι αθλητικού σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης, εκτός από το ότι λίγο μεγάλωσε. Και με το κοινό -στόχο, όλα είναι σαφείς αυτές τις αφιερωμένες ταχύτητες των οδηγών που προτιμούσαν το εναλλακτικό στα σπορ αυτοκίνητα, κουρασμένοι από τους δρόμους του χιονιού που καλύπτονται με χιόνι και τα κατώτατα χτυπήματα αναπόφευκτων λακκούβων. Θα τους αρέσουν η ευκαιρία να σκατά, να απενεργοποιήσουν το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και ένα ελαφρώς άβολο σαλόνι, ακόμα και έναν νέο κινητήρα, ο οποίος είναι πολύ κατώτερος από τον πιο ισχυρό ομόλογό του.
 
Κείμενο εξοικειωμένης φωτογραφίας Lopatin Alexander Nozdrin
 
Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ

Εξω απο:
Αυτά τα μηχανήματα είναι τυπικά αυτόματοι που μεταφέρθηκαν από την Ευρώπη και την Ιαπωνία στον Νέο Κόσμο. Ακριβώς όπως οι μετανάστες, έφεραν στην Αμερική το πνεύμα και την εικόνα της χώρας τους. Αν και όλοι φαίνονται πολύ περίεργοι, είναι αδύνατο να κάνουμε ένα λάθος στην ταυτοποίησή τους. Η BMW αναγνωρίζεται κυρίως από το άτομο που σε καμία περίπτωση δεν συγχέει με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, ακόμη και γερμανική προέλευση. Ο σχεδιασμός και των δύο αυτοκινήτων μεταφέρει επίσης το άφθαρτο πνεύμα της οικογένειας και, για παράδειγμα, η Acura καταδεικνύει τα καλύτερα χαρακτηριστικά του στυλ Honda (οι πιο λαμπροί εκπρόσωποι του μοντέλου Accord, Inspire και Saber). Λοιπόν, η εμφάνιση του X5 είναι εξοικειωμένη και στενή που αυτό το αυτοκίνητο ζητά απλώς μια συλλογή από έναν ανεμιστήρα της μάρκας, ο οποίος έχει ήδη μια βόμβα του M5 και μια λιμουζίνα της 7ης σειράς με ελαφρώς επιμήκη πίσω πόρτα. Η πλευρά του ατμού είναι επίσης ατομική: η BMW έχει μια ελαφρώς πιο δυναμική σιλουέτα του πίσω μέρους του σώματος και την ακρόαση του μπροστινού μέρους. Εδώ, δεν υπάρχει αμφιβολία το κορυφαίο X5, το πλαστικό του πλευρικού τοιχώματος του οποίου δεν είναι μόνο όμορφο και κομψό, απλά κανένας. Η εξειδίκευση των μηχανών εκτός δρόμου παρουσιάζεται μέτρια, μόνο με μεγάλη, όπως συνήθως, εκκαθάριση και ευρεία πλάκες προστατευτικών σκι, που κοιτάζουν από το κάτω μέρος του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα.

Αποτελέσματα:
Η BMW X5 είναι ένα πολύ φωτεινό και δυναμικό σχεδιασμό, ο οποίος ταυτόχρονα μεταφέρει και τα δύο χαρακτηριστικά της ιδιόκτητης συμμετοχής και του στυλ, εξίσου καλά κατάλληλα για έναν υγιεινό τρόπο ζωής και για να επιδείξει επιχειρηματική δραστηριότητα.
Το Acura MDX στυλ του αυτοκινήτου είναι δημοκρατικό και αρκετά δίκαιο, το οποίο σας επιτρέπει εύκολα να το παρουσιάσετε ως βαγόνι οικογενειακού σταθμού, το οποίο μπορεί εξίσου να ανατεθεί με δύο εβδομάδες διακοπών και την Παρασκευή ψώνια με τη συμμετοχή ολόκληρης της οικογένειας.
Μέσα:
Οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων είναι συνήθως αμερικανοί: ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο. Η δερμάτινη διακόσμηση είναι λερωμένη και κοντά στο όριο του κορεσμού του. Τα πάνελ συσκευών είναι επίσης πολύπλοκα στο πλαστικό και διαφορετικό τους στην αρχιτεκτονική. Για παράδειγμα, στην Acura, τα πάντα υπακούουν στην κυρίαρχη κονσόλα και στην BMW ένα κομψό, μέσω οριζόντιας, η οποία, όπως ένα φαράγγι βουνού κάπου στις Άλπεις, κόβει δυναμικά έναν τεράστιο όγκο του πίνακα. Το γενικό ύφος του κατοικημένου χώρου είναι χτισμένο στην σκληρή λειτουργικότητα της παραδοσιακής BMW και της πολυτελείας Acura 5 αστέρων. Ο πιο όμορφος και ασυνήθιστος σχεδιασμός για το τιμόνι της BMW, που υποδεικνύει τον παραδοσιακό προσανατολισμό του οδηγού ολόκληρης της ιδέας του αυτοκινήτου. Αλλά στην Acura ανησυχούν περισσότερο για τους επιβάτες. Η οικογενειακή ρύθμιση εκδηλώνεται επίσης σε ένα σχέδιο προσγείωσης τριών ωρών πιο βολικό για τους πίσω επιβάτες.

Αποτελέσματα:
BMW X5 Πλήρης αλληλογραφία του οξεία στυλ του εσωτερικού εξωτερικού σχεδιασμού του αυτοκινήτου με σχεδιασμό πολύ υψηλής ποιότητας.
Το Acura MDX είναι μια αρκετά παραδοσιακή και κάπως ξεπερασμένη λύση του πίνακα οργάνων: όλοι φοριούνται σήμερα. Αλλά αιχμαλωτίζει την ποιότητα και το πολύ -αξίζει, τα οποία δεν είναι εγγενή σε όλα τα μαζικά προϊόντα.
 

 
 


 

Πηγή: Αυτοκίνητα