WILVO XC70 TEILSCHAFT Seit 2007

Volvo XC70 D5. Klassisch

Volvo XC70 D5. Preis: Ab 1 761500 reiben. Zum Verkauf: Seit September 2007
Die modernen Realitäten der Entwicklung der Weltautomobilindustrie sind so schnell, dass der Zyklus der Modelle jedes Jahr unaufhaltsam sinkt. Separate Versionen sind einige Jahre nach dem Auftreten auf dem Markt moralisch veraltet. Aber es gibt angenehme Ausnahmen. Volvo XC70 einer von ihnen

Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 Jahre alt, Automobiljournalist, Fahrerfahrung von 12 Jahren, persönliches Auto - Volvo C30

Mit all den größten Vielfalt an Angeboten auf dem modernen Automobilmarkt ist das Segment aller Allraduniversalien keineswegs übersättigt. In Bezug auf Dieseluniversals wurden Vorschläge in Russland im Allgemeinen ein- oder zweimal erwartet. Und dies trotz der Tatsache, dass dieses Segment aus Sicht der Funktionalität und Anpassungsfähigkeit an russische Straßen und Klima ideal für die tägliche Ausbeutung durch Einwohner von Milizen ist und ständig in Staus und unverzichtbare Reisen außerhalb der Stadt am Wochenende stand. Das einzige, was viele beim Kauf eines Allradantriebs -Dieselstationwagens aufhält, ein gewisses Maß an Vorurteilen gegen Dieselmotoren. Sagen Sie: laut, nicht minütig, mit großen Schwingungen, und selbst in der Kälte beginnt es schlecht. Um diese Mythen zu bestätigen oder zu zerstreuen, nahmen wir inmitten des kalten Wetters den Volvo XC70 D5 für einen langen Test. Und nach sechs Monaten Betrieb in verschiedenen Straßenklimabedingungen war es an der Zeit, Bestand zu nehmen.
Im Vergleich zu einer Benzinversion schafft ein erhöhter Geräuschpegel, wenn er empfunden wird, nicht definitiv Beschwerden. Aber die Schwingungen am Lenkrad sind wirklich vorhanden. Wenn dieser Aspekt so kritisch ist, können Sie mit einem grundlegend neuen D5 -Motor auf Autos des Modelljahres 2010 warten. Nachdem wir den Motor auf dem S80 -Modell getestet hatten, waren wir überzeugt: Der neue Volvo Diesel arbeitet leiser und gleichmäßiger und fügte 20 Liter hinzu. Mit. Die Sprecher der aktuellen 185? Starken D5 (Beschleunigung zu Hunderten für 9,9 s) familiäre Familie All -Wheel Drive Station Wagon und so genug für die Augen. Weder in der Stadt noch wenn es auf der Autobahn des Dynamikdefizits überholt wird, ist es überhaupt nicht zu spüren. Es sei denn, das Getriebe reagiert mit ein wenig Verzögerung auf Kikdown. Aber der Motor hat absolut nichts damit zu tun, der Fall zielt darauf ab, die Ressource der DSTC -Fabrikeinstellungen zu erhöhen, fast identisch mit Benzin und Diesel XC70.
Und schließlich der letzte Dieselmythos über die Probleme des Winterbetriebs XC70 hat vollständig zerstreut! Egal, wie wir versuchten, den schwedischen Diesel einzufrieren, selbst wenn wir uns mitten im Winter im Schnee von Skandinavien dazu entschieden hatten, war es nicht möglich, dies zu tun. Ein paar Liter russischen Dieselkraftstoffs, die im Tank von Cetan -Zahl über 48, selbst im heftigsten Frost, bis zu minus 25,5 ° C spritzten, stellte sich jedes Mal heraus, dass der Motor mit einer halben Runde startet. Vielmehr von einem Drückenstart!
Die klassische volvische Dekoration des Salons mit einem massiven Nachttisch kann als Symbol für komfortable Funktionalität und Sicherheit der skandinavischen Autoindustrie dienen. Und das Vorhandensein von multifunktionalem Hilfselektronik sowie die Standardoptionen (DSTC, ABS usw.) beinhaltet die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der Funktion, die Gefahr von Konflikten von Automobile, BLIS und einem System gegen das Einschlafen zu verhindern, und erleichtert die Lebensdauer von merklich merklich Der Fahrer in der Stadt und in der Stadt auf der Autobahn. Volvo XC70 ist im Wesentlichen bereits in der zweiten Hälfte seines Zyklus und geht mit der Zeit ins Bein. Dies ist normalerweise die Menge klassischer Modelle. XC70 ist aber auch ein Klassiker der Funktionalität!

Liebe - liebe nicht
Volvo war der erste, der Russen in die adaptive Geschwindigkeitsregelung einführte. Wertvoll
Die Navigation an Bord ist alles andere als ideal. Umstritten
Das BLIS -System kämmt das Vorhandensein von Transport in toten Bereichen. Sicher

Ich möchte nicht wählen!
Durch die Variabilitätsniveau kennt der Volvo XC70 dem Fahrer nicht gleich in der Klasse aller Wagen des Radierstationsstations den Stationen! Zwei Übertragungsmodi, drei Lenkeinstellungen und Anhänger geben insgesamt 18 (!) Verschiedene Variationen der Autoeinstellung. Nachdem wir die Fahrer eingeladen hatten, verschiedene Pilotstile zu begeistern, schlugen wir vor, diese Option zu bewerten, indem sie das Auto an ihren Kontrollstil einstellen.

Elena Pravdina, CCM für Motorsport (Rallye-RAGS), gewöhnte sich an die imposante Kontrolle über Land Rover Discovery 2
Die Unterschiede in den Lenkradeinstellungen sind sehr auffällig. Mit einem geringen Grad an Verstärkung verhält sich das Auto zu hart und unwillig und erinnert seine einheimische Entdeckung. Der Informationsgehalt des Lenkrads ist schwach. Der durchschnittliche Amplifikationsgrad sammelt das Auto leicht, und die hohe Verwaltbarkeit macht das kontrollierte Maschine perfekt zusammen, gehorsam. Auf direkter Kurs wächst die Stabilität direkt vor unseren Augen, und das Fahren von einfachem Umzug verwandelt sich in Vergnügen.

Anna Babich, Art Director, gewöhnte sich an die akute Mazda3 -Handhabung
Der Unterschied in den Aufhängungseinstellungen zwischen Sport- und fortschrittlichen Modi ist minimal, fast nicht zu unterscheiden. Aber Komfort und Sport unterscheiden sich natürlich unter Berücksichtigung des Namens dieser Modi. Es wäre ideal für mich die Kombination aus dem akutesten, mit einer maximalen Verstärkung, einem Lenkrad ähnlich dem Lenkrad meines Autos, und einem bequemen Aufhängungsmodus, der Weichheit verleiht, nur nicht charakteristisch für Mazda3. Aber es passiert wahrscheinlich nicht? Wenn nur Ihr Auto nicht Volvo XC70 ist.

Vitaly avDeev, Werbemanager, ist an die neutrale Handhabung von Mitsubishi Outlander gewöhnt
Wenn ich der Besitzer des Volvo XC70 wäre, würde ich gerne alle Modi verwenden und die Einstellungen des Autos je nach den Betriebsbedingungen oder nur für die Vielfalt des vom Auto erstellten emotionalen Hintergrunds variieren. Das maximale Lenkungsgrad mit fortgeschrittener Suspension und Minimum mit Komfort voneinander unterscheiden sich auffallend. Beide Modi sind jedoch attraktiv und für den Betrieb auf ihre eigene Weise geeignet.

Fahren
Es ist ziemlich dynamisch und sehr stabil auf der Straße. Die Variabilität der Einstellungen für die Aufhängung und Verstärker ermöglicht es dem Treiber, die Steuerbarkeit für sich selbst anzupassen.

Salon
Typisch für Volvo: etwas massiv, fest und komfortabel.

Kompfort
Bequeme Stühle, reichhaltige Ausrüstung der Hilfselektronik und anpassbare Federung.

Sicherheit
Sicherheit ist traditionell eine der Prioritäten der Marke.

Preis
Entspricht der Ebene des Autos.

Vorteile und Nachteile
+ Niedriger Kraftstoffverbrauch, gute Dynamik, hohes Ausrüstungsgrad mit hilfselektronischen Systemen.
- Das verblasste und schlecht angepasste für Russland ist ein optionales Navigationssystem.


Technische Eigenschaften
Mark und Modell - Volvo XC70 D5
Abmessungen - 4838x1861x1604 mm
Motor - Diesel, 2400 cm3, 185 PS/4000 min -1
Getriebe - Automatisch, 6?
Dynamik - max 205 km/h; 9,9 c bis 100 km/h
Wettbewerber - Audi Allroad, Subaru Outback.


Unsere Meinung
Unter den Autos, die zur höchsten Kaste der Automobilindustrie der Welt gehören, ist es unwahrscheinlich, dass mehr als fünf Modelle, die mit dem Diesel streiten können, in Bezug auf die Funktionalität von Volvo universell. Volvo XC70 ist geräumig und passabler, wirtschaftlich und ziemlich dynamisch und scheint ein fast perfektes Auto für die Familien Russen zu sein.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

 

Quelle: Magazin 5 Rad [Juli 2009]